Климат-контроль
Модель: Все
Производство: Все
Кондиционер является стандартным для MINI COOPER и COOPER S. Стандартная система IHKS - это базовая система кондиционирования воздуха с ручным управлением. Вход водителя необходим для регулирования температуры, направления воздуха и скорости движения воздуха.
В качестве опции на обеих моделях доступна система IHKA. Эта система способна функционировать как полностью автоматический климат-контроль, влияющий на температуру на выходе, направление воздуха и скорость воздуха. Автоматические функции IHKA могут быть отменены, что дает водителю более точное ручное управление, чем в системе IHKS.
Назначение системы
Целью системы Климат-контроль является контроль температуры и распределения воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система климат-контроля отвечает за нагрев или охлаждение воздуха, поступающего в салон, а также за обогрев заднего стекла и лобового стекла.
На MINI доступны две системы
Схема №72
Схема №73
- IHKS (стандарт на MINI COOPER и MINI COOPER S)
- IHKA (опционально на MINI COOPER и MINI COOPER S) (Схема №72): Блок управления IHKS (Схема №73): Блок управления IHKA
Компоненты системы
Обе системы (IHKS и IHKA) состоят из системы хладагента, системы нагревателя и системы управления. Система хладагента одинакова на обоих, узел нагревателя и системы управления разные.
Система хладагента (IHKS и IHKA)
Система охлаждения передает тепло из салона автомобиля во внешнюю атмосферу, обеспечивая нагревательный узел осушенным холодным воздухом. Система представляет собой герметичный замкнутый контур, заполненный загрузочным грузом (350 г) хладагента R134a качестве теплоносителя. Масло добавляется в хладагент для смазки внутренних компонентов компрессора.
Система хладагента состоит из следующих компонентов:
Схема №74
- R134a хладагент и смазочный материал
- Компрессор
- Конденсатор
- Ресивер/осушитель
- Испаритель
- Расширительный клапан
- Датчик давления
- Датчик температуры испарителя
- Трубопроводы хладагента (Схема №74): Идентификация системы хладагента (IHKS и IHKA)
R134a хладагент
Система кондиционирования воздуха использует хладагент для поглощения тепла из воздуха, который проходит через испаритель. Хладагенты - это специальные материалы, представляющие собой пары при комнатной температуре и жидкости при гораздо более низких температурах. Автомобильные хладагенты кипят при температуре от -27°C до -30°C (от -27 ° C до -30 ° C). Хладагенты также способны эффективно удерживать и переносить большое количество тепла и могут испаряться и конденсироваться снова и снова без повреждения.
В системе кондиционирования жидкий хладагент под высоким давлением поступает через небольшое отверстие в испаритель, где затем давление сильно снижается. Когда давление падает, хладагент вскипает и превращается из жидкости в пар. По мере изменения своего состояния он поглощает большое количество тепла.
Когда воздух, проходящий через испаритель, отдает часть своего тепла, он становится холоднее; затем его можно продуть в пассажирский салон, чтобы охладить его.
Как только хладагент поглотил тепло из воздуха, он возвращается в компрессор. Система кондиционирования удаляет избыточное тепло из хладагента, когда хладагент проходит через конденсатор.
Компрессор
Компрессор в автомобильной системе кондиционирования воздуха выполняет две важные функции
Схема №75
- Он создает зону низкого давления на входе в компрессор, для вытягивания паров хладагента из испарителя.
- Он сжимает пар хладагента низкого давления в пар высокого давления и направляет его в конденсатор. (Схема №75) Компрессор, установленный на двигателе
За счет согласования расхода хладагента с тепловой нагрузкой испарителя переменный компрессор поддерживает относительно постоянную температуру на выходе испарителя приблизительно от 3 до 4 ° C (от 37 до 4°C).
Конденсатор
Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара из компрессора в жидкость.
Ресивер/осушитель
Ресивер/осушитель, встроенный в узел конденсатора, удаляет влагу и твердые примеси из хладагента и обеспечивает резервуар жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям потока в испарителе.
Идентификация конденсатора, входного соединения и выходного соединения. Схема №76
Идентификация датчика температуры испарителя и испарителя. Схема №77
Испаритель
Испаритель расположен в узле нагревателя и использует инкапсулированный датчик для измерения температуры воздуха, выходящего из испарителя. Испаритель устанавливается в узел нагревателя после воздуходувки и поглощает тепло из наружного или рециркулирующего входящего воздуха. Низкотемпературный хладагент низкого давления переходит из жидкого состояния в парообразное в испарителе, поглощая большое количество тепла при изменении состояния.
Расширительный клапан
Расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель для согласования потока хладагента с теплом воздуха, проходящего через испаритель.
Идентификация расширительного клапана. Схема №78
Датчик давления
Датчик давления установлен в линии высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном, на задней части моторного отсека со стороны водителя, под батареей. Датчик давления подает сигнал EMS 2000 для управления компрессором и работы вентилятора электрического охлаждения двигателя.
Поскольку компрессор смазывается маслом, взвешенным в хладагенте, EMS 2000 предотвращает работу компрессора, если в системе нет минимального давления хладагента и, следовательно, хладагента и масла.
Когда давление хладагента увеличивается, EMS 2000 увеличивает скорость вентилятора охлаждения, чтобы обеспечить больший поток воздуха через конденсатор.
Датчик давления. Схема №79
Датчик температуры испарителя. Схема №80
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя расположен с левой стороны корпуса нагревателя и подает сигнал непосредственно на BC1.
Датчик представляет собой капсулированный термистор, который обеспечивает BC1 входным сигналом температуры воздуха на выходе испарителя.
Трубопроводы хладагента
Для поддержания одинаковых скоростей потока в системе диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с условиями двух давлений/температур. Большие диаметры установлены в зоне низкого давления/температуры, а меньшие диаметры установлены в зоне высокого давления/температуры. Сервисные фитинги низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.
Арматура для обслуживания кондиционеров. Схема №81
Линии кондиционирования воздуха в конденсаторе. Схема №82
Изменение температуры и состояния
На уровне моря вода замерзает при температуре 0°C и кипит при температуре 100°C. Это температура, при которой вода меняет состояние. Когда жидкость вскипает (превращается в газ), она поглощает тепло. Когда газ конденсируется (снова превращается в жидкость), он отдает тепло.
- При увеличении давления на жидкость температура кипения повышается.
- При уменьшении давления на жидкость температура кипения падает.
Испарение
Испарение является одним из основных принципов, по которому работает холодильная система. При испарении жидкость превращается в пар. Добавление тепла вызывает испарение жидкости.
Уплотнение
Конденсация - это обратный процесс испарения. При конденсации пар превращается в жидкость. Отвод тепла вызывает конденсацию пара в жидкость.
Задача системы кондиционирования воздуха - поглощать большое количество тепла, отводить его от пассажирского салона и отводить. При испарении хладагента в системе А/С он поглощает большое количество тепла из воздуха, поступающего в салон.
Поскольку пар хладагента перекачивается за пределы пассажирского салона, он транспортирует это тепло вместе с ним. Когда хладагент конденсируется обратно в жидкость, это тепло выделяется.
При запросе переменного тока муфта возбуждается, и шкив приводит в движение вал. Цапфа и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, а наклонная качающаяся шайба производит возвратно-поступательное движение поршней. Пар из входной напорной камеры втягивается в цилиндр, сжимается и выпускается в выходную напорную камеру, создавая поток вокруг контура хладагента.
Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, который регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы регулируется давлением сервопривода и давлением на входе компрессора, действующими на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона, хода поршня и расхода. Аналогично, относительное уменьшение входного давления по сравнению с давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для уменьшения угла наклона, хода поршня и расхода.
Регулирующий клапан регулирует давление сервопривода в картере как функцию давления на входе, так что расход компрессора соответствует тепловой нагрузке на испаритель, т.е. чем больше требуется охлаждения в пассажирском салоне, тем выше тепловая нагрузка и расход. Давление сервопривода изменяется от давления на входе до давления на входе ± 0,07 бар (± 1 фунт/кв. дюйм).
По мере того, как хладагент протекает через испаритель и поглощает тепло (т.е. при увеличении тепловой нагрузки), давление пара, поступающего в компрессор, увеличивается. В регулирующем клапане повышенное давление на входе приводит к тому, что диафрагма и толкатель закрывают шаровой клапан. Результирующее снижение давления в картере вместе с увеличением давления на входе перемещает качающуюся шайбу на больший угол наклона и увеличивает ход поршня и поток через компрессор. При уменьшении тепловой нагрузки испарителя последующее снижение давления пара, поступающего в компрессор, вызывает открытие регулирующего клапана. Это увеличивает давление в картере качающейся шайбы, что уменьшает угол наклона качающейся шайбы и поток через компрессор.
Конденсатор, находясь непосредственно после компрессора, принимает паровой газ высокого давления, и начинается процесс конденсации.
Установка классифицируется как интегрированный конденсатор с промежуточным охлаждением и состоит из ребристого и трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами. Секции в концевых резервуарах разделяют теплообменник на трехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и однопроходную нижнюю (переохладительную) секцию, которые соединены между собой приемным осушителем на левом концевом резервуаре. Приемник/осушитель, содержащий пакет осушителя и фильтр, представляет собой сменный блок, расположенный в резьбовом корпусе на его нижнем конце и удерживаемый пластмассовым кронштейном в верхней части конденсатора.
Окружающий воздух, проходя через конденсатор за счет эффекта набегающего потока и/или охлаждающего вентилятора, поглощает тепло от хладагента, превращая его из пара в жидкость. Секция конденсатора охлаждает и сжижает хладагент перед его поступлением в приемник/осушитель.
Сушилка
Из конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер/осушитель. Сушилка состоит из цилиндрического резервуара для хранения хладагента и осушителя твердого вещества. Твердая сушилка изготовлена из цеолита, молекулярных сит и оксидов алюминия. Осушитель предназначен для отделения паров хладагента от жидкости таким образом, чтобы к расширительному клапану подавалась только жидкость. После прохождения хладагента через конденсатор оставшийся в хладагенте газ сжижается и проходит через осушитель и фильтр, удаляющий влагу и твердые примеси. Хладагент протекает в секцию доохладителя, где он дополнительно охлаждается, в результате чего хладагент на выходе почти на 100% состоит из жидкости.
Расширительный клапан и испаритель
Хладагент, теперь жидкость под высоким давлением, проходит по линиям хладагента к расширительному клапану на входе в испаритель. Во входном канале расширительного клапана установлен шаровой и пружинный дозирующий клапан. Дозирующий клапан управляется термочувствительной трубкой, соединенной с диафрагмой. Верхняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе из испарителя, а трубка воспринимает температуру на выходе из испарителя.
Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает твердый поток хладагента в мелкодисперсную струю для улучшения процесса испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента.
Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые перемещаются для регулирования открытия дозирующего клапана и, таким образом, регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем больше тепла доступно для испарения хладагента, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.
Хладагент, теперь газ низкого давления, полный скрытой теплоты, удаляемой из пассажирского салона, втягивается обратно в компрессор. Компрессор снова повышает давление хладагента, делая его теперь паром высокого давления. Это повышение давления повышает температуру кипения хладагента, позволяя ему отдавать тепло и конденсироваться.
Система отопления
Система отопления и вентиляции контролирует температуру и распределение воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Система состоит из корпуса микрофильтра, узла нагревателя, распределительных каналов, системы хладагента и пульта управления. В системе подогревателей MINI используется принцип смешивания воздуха: свежий воздух поступает через вентиляционные отверстия под лобовым стеклом и поступает в узел подогревателя, заслонка смешивания смешивает теплый воздух, проходящий через теплообменник, с холодным воздухом и распределяет его в салон автомобиля. Сквозные вентиляционные отверстия, встроенные в багажное отделение, позволяют воздуху выходить из салона автомобиля.
Свежий или рециркулированный воздух проходит через фильтр в узел нагревателя, где электрический вентилятор с регулируемой скоростью и/или плунжер воздействуют на воздух через систему. В зависимости от настроек на панели управления воздух затем нагревается или охлаждается и по распределительным воздуховодам подается к лицевым, размораживающим и на выходы уровня пола.
В зависимости от разновидности климат-контроля (IHKS или IHKA) предусмотрены две различные системы отопления.
Идентификация конденсатора, преобразователя давления и панели управления. Схема №83
IHKS Отопление и распределение воздуха
Система IHKS позволяет вручную выбирать источник входящего воздуха, температуру выходящего воздуха, распределение воздуха и скорость воздуходувки. Компоненты системы отопления и распределения воздуха IHKS включают
- Микрофильтр
- Нагреватель в сборе (включая систему кондиционирования воздуха)
- Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов
- Сердцевина нагревателя
- Заслонки управления
- Распределительные каналы
- Выпускные отверстия
Микрофильтр
Фильтр пыльцы или комбинированный фильтр пыльцы/запаха (версия IHKA) устанавливается на все транспортные средства для улучшения качества подачи воздуха в салон транспортного средства.
Идентификация корпуса микрофильтра. Схема №84
Идентификация нагревателя в сборе. Схема №85
Электродвигатель воздуходувки и блок резисторов
Подключение 4 провода двигателя воздуходувки доступно при установленном двигателе.
Электродвигатель вентилятора отопителя. Схема №86
Последняя ступень управления воздуходувкой. Схема №87
Сердцевина нагревателя
Сердцевина нагревателя обеспечивает источник тепла для нагрева воздуха, подаваемого к распределительным выпускным отверстиям. Сердцевина нагревателя представляет собой алюминиевый двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник, установленный через левую сторону корпуса. Две алюминиевые трубки, прикрепленные к сердечнику отопителя, проходят через переборку двигателя, соединяя узел отопителя с системой охлаждающей жидкости двигателя. При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через сердцевину нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя.
Идентификация потока в сердцевину нагревателя и потока из сердцевины нагревателя. Схема №88
Заслонки управления
Для регулирования входного источника, температуры и распределения воздуха в узле нагревателя установлены регулирующие заслонки.
Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха
Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха расположена в корпусе микрофильтра и управляется сервомотором. BC1 управляет серводвигателем по запросу от переключателя рециркуляции панели управления нагревателем.
Идентификация заслонки свежего воздуха и сервомотора. Схема №89
Заслонка температуры
Смесительная заслонка регулирует температуру воздуха, выходящего из нагревательного блока, путем смешивания нагретого воздуха из сердцевины нагревателя со свежим или охлажденным воздухом. Поворотный регулятор температуры управляет заслонкой смесителя посредством кабеля Боудена. Механизм управления заслонкой и кабельное соединение (1) находятся с правой стороны блока нагревателя.
Механизм управления заслонкой температуры. Схема №90
Воздухораспределительные заслонки
Для регулирования потока воздуха к подножкам, лобовым/боковым окнам и выпускным отверстиям уровня лица установлены три распределительные створки. Управление створками осуществляется через рычажный механизм, связанный с ручкой воздухораспределения на пульте управления гибким тросом управления.
Идентификация управления распределением воздуха. Схема №91
Подсказка для мастерской
Перед попыткой демонтажа панели управления отсоедините кабель распределения воздуха от задней части панели управления.
Распределительные каналы
Для распределения воздуха установлены три раздельных распределительных воздуховода.
- Воздуховоды выходов лобового и переднего боковых окон интегрированы в верх приборной панели.
- Выходы торцевого уровня и центральный выходной канал высокого уровня прикреплены к поперечной балке вагона.
- Задний канал колодца для ног расположен в центре выходного отверстия пола нагревательного узла и проходит вдоль пола ниже передних сидений.
Вентиляционные узлы в приборной панели позволяют пассажирам контролировать поток и направление воздуха на уровне лица. Каждый вентиляционный узел содержит ручку управления для регулирования потока и выполнен с возможностью перемещения в направлении управления.
Задние проходные вентиляционные отверстия
Проточные вентиляционные отверстия способствуют свободному прохождению отопительного и вентиляционного воздуха через салон. Проточные вентиляционные отверстия расположены в задней панели багажного отделения и вентиляции воздуха кабины в защищенную зону между кузовом и задним бампером. Вентиляционные отверстия фактически являются невозвратными клапанами и каждое из них состоит из решетки, закрытой мягкими резиновыми створками. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада между давлением в салоне и наружным воздухом.
Задние проходные вентиляционные отверстия. Схема №92
Панель переключения (IHKS)
Система IHKS использует три поворотные ручки управления для управления температурой, скоростью вентилятора и распределением воздуха. Система имеет функцию рециркуляции и может иметь обогреваемый передний экран в качестве опции с переключателем, расположенным в заготовке над обогреваемым переключателем заднего окна. Система IHKS также запрашивает у BC1 включение компрессора.
Блок управления IHKS. Схема №93
Временный набор
Поворот ручки температуры на панели управления приводит в действие управляющий кабель и, в свою очередь, заслонку смешивания в узле нагревателя. Заслонка смешивания изменяет долю воздуха, обходящего и проходящего через сердцевину нагревателя. Пропорция варьируется между FULL COLD без воздушного потока через сердцевину нагревателя и FULL HOT со 100% воздушным потоком через сердцевину нагревателя. Это соответствует положению ручки регулировки температуры.
Циферблат воздуходувки
Воздуходувка работает при включенном зажигании. Положения переключателя - выключено или одна из четырех скоростей. Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. В положениях переключателя 1, 2 и 3 переключатель воздуходувки соединяет сторону B + воздуходувки с различными путями через блок резисторов для создания соответствующих разностей рабочего напряжения и скорости воздуходувки. В положении 4 переключатель воздуходувки подключает B + непосредственно к воздуходувке, минуя блок резисторов, а полное напряжение батареи приводит воздуходувку в действие с максимальной скоростью.
Циферблат воздухораспределения
Поворот распределительной ручки на панели управления приводит в действие управляющий кабель для поворота распределительных заслонок в узле отопителя и направления воздуха к соответствующим выпускным отверстиям в пассажирском салоне.
Кнопка рециркуляции
При нажатии переключателя подачи свежего/рециркуляционного воздуха переключатель подключает масса к BC1. Затем BC1 заземляет светодиодный индикатор в переключателе и стороне рециркуляции серводвигателя свежего/рециркуляционного воздуха. Загорается светодиодный индикатор и сервомотор свежего/рециркуляционного воздуха перемещает регулирующую заслонку в корпусе фильтра, чтобы закрыть впуск свежего воздуха и открыть впуск рециркуляционного воздуха.
Кнопка компрессора (снежинка)
Кнопка Compressor (Компрессор) управляет входом массы в BC1 для управления включением/выключением системы хладагента. Зеленый светодиодный индикатор в выключателе переменного тока загорается при включении системы кондиционирования.
Кнопка заднего окна с подогревом (HRW)
Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.
Обогрев переднего ветрового стекла (HFS)
Обогреваемый выключатель переднего экрана расположен на панели управления над обогреваемым выключателем заднего окна. Работа и конфигурация управления передним экраном с подогревом идентичны управлению задним окном с подогревом.
Блок управления IHKS
Система IHKS - это ручной климат-контроль. Вход оператора управляет температурой воздуха, распределением воздуха, скоростями воздуходувки и запросами компрессора. Функции «Автомат» с IHKS отсутствуют.
Контроль температуры
Оператор контролирует температуру воздуха на выходе, располагая ручку температуры. Ручка управляет кабелем, идущим к соединительной заслонке. Заслонка соединена внутри с заслонкой направления вторичного воздуха, которая оптимизирует поток воздуха через блок, гарантируя, что поток воздуха не входит в область сердцевины нагревателя, тем самым предотвращая любой нежелательный выпуск горячего/холодного воздуха.
Охлаждающая жидкость двигателя течет постоянно через сердцевину нагревателя. Водяной клапан отсутствует. Неспособность заслонки блокировать поток воздуха через сердцевину нагревателя обеспечит постоянный подогрев воздуха в автомобиле.
Управление воздуходувкой
Вентилятор может работать только при включенном зажигании. После прокрутки двигателя имеется задержка 0,5 секунды на включение воздуходувки. Эта задержка контролируется BC1. На BC1 поступает сигнал окончания прокрутки (двигатель запущен) от EMS2000. Через 0,5 секунды BC1 подает питание на реле воздуходувки. Реле воздуходувки подает питание на 5-позиционный переключатель воздуходувки (Выкл., 1, 2, 3, 4). Включение выключателя воздуходувки создает поток мощности через блок резисторов (кроме положения 4). Изменяющееся напряжение от блока резисторов подается на воздуходувку и BC1. Скорость вентилятора основана на подаче напряжения от пакета резисторов. Меньшее сопротивление означает более высокое напряжение и более высокую скорость воздуходувки. Прежде чем запросить компрессор переменного тока, BC1 ищет напряжение частоты вращения вентилятора. Потеря напряжения воздуходувки приведет к потере компрессора.
Распределение воздуха
Один кабель, присоединенный к блоку управления и нагревателю в сборе, позволяет оператору контролировать направление выходящего воздуха.
Свежий/рециркуляционный воздух
Переключатель рециркуляции на панели управления подает сигнал в модуль управления кузовом (BC1), который, в свою очередь, управляет заслонкой свежей/рециркуляции через серводвигатель постоянного тока. Серводвигатель состоит из однонаправленного электродвигателя со встроенным рычажным механизмом заслонки и приводится в движение встык, а затем выключается по таймеру (максимальное время работы = 10 секунд).
Сервомотор также имеет внутренние концевые выключатели для отключения питания. Отсутствует обратная связь с BC1 или IHKS по положению заслонки.
Заднее окно с подогревом (HRW)
HRW управляется BC1. Кратковременное нажатие переключателя сигнализирует о BC1 запроса на HRW. Эксплуатировать обогреваемое заднее стекло можно только при работающем двигателе. При нажатии на переключатель при работающем двигателе ниже 400 об/мин ничего не произойдет. Если двигатель глохнет, пока включен HRW, нагретое заднее стекло и светодиод будут выключаться до тех пор, пока двигатель не перезапустится.
Время включения HRW контролируется таймером.
- Длительность таймера будет зависеть от температуры наружного воздуха. При 10 ° C и выше HRW будет работать в течение 12 минут. При температуре ниже 10 ° C HRW будет работать в течение 20 минут.
- Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.
Нажатие переключателя во время загорания светодиода выключит обогреваемое заднее окно и погаснет светодиод.
Работа и конфигурация управления с подогревом переднего экрана идентичны управлению с подогревом заднего окна, за следующими исключениями
- При температуре 10 ° С и выше таймер будет работать в течение 3 минут. Ниже 10 ° С таймер будет работать 17 минут.
Значения таймера хранятся в ЭСППЗУ в BC1.
Блок управления IHKS. Схема №94
Компрессор напрямую управляется EMS2000 через реле компрессора.
При поступлении в ИХКС запроса на включение компрессора в BC1 поступает сигнал. На BC1 отображается состояние воздуходувки (выходной сигнал блока резисторов воздуходувки) и температура испарителя. Если воздуходувка работает и температура испарителя выше 20 ° C, BC1 изменяет сигнал «OFF» компрессора, который он посылает EMS2000, на сигнал «ON» компрессора.
Сигнал «ВКЛ» компрессора посылается по шине K через IKE по шине CAN в EMS2000. При получении этого сигнала «ВКЛ» EMS2000 проверяет состояние преобразователя давления, и если преобразователь находится в рабочем диапазоне (1,6-30 Бар), то возбуждается реле сцепления компрессора.
BC1 уведомляется о включении компрессора (или об отсутствии включения), и подсветка в кнопке запроса компрессора IHKS остается подсвеченной. (При отсутствии активации светодиод мигает.)
Жесткое ускорение может привести к выключению сцепления компрессора. После трех случаев за один цикл зажигания блок управления двигателем блок управления двигателем 2000 игнорирует дальнейшие случаи сильного ускорения и оставляет муфту компрессора включенной.
Кондиционер будет автоматически приостановлен, если
- Частота вращения двигателя выше 6016 об/мин.
- Температура испарителя падает ниже 2 ° С - для предотвращения замерзания.
- Температура охлаждающей жидкости уходит выше 118 ° С - для защиты двигателя.
- Давление в системе переменного тока превышает 30 бар - для защиты системы.
- Давление в системе переменного тока опускается ниже 1,6 Бар - для защиты системы.
- Педаль акселератора полностью нажата (непрерывное полное нажатие на педаль) более 5 секунд.
- Педаль акселератора нажимается быстро (мгновенное полное нажатие на педаль) в течение более 2 секунд.
- Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин (сваливание двигателя).
IHKA Отопление и распределение воздуха
Системы отопления и воздухораспределения IHKA отличаются от системы IHKS следующим:
Схема №95
Схема №96
- Два серводвигателя, управляемые модулем IHKA, управляют заслонкой смешивания температуры и механизмом распределения воздуха. Положение заслонки контролируется IHKA с помощью потенциометров, встроенных в сервомоторы.
- Датчик сердцевины нагревателя измеряет температуру воздуха, выходящего из теплообменника. Датчик расположен с правой стороны передней части блока нагревателей.
- Кулисный переключатель и силовой транзистор (конечная ступень) управляют двигателем воздуходувки на восьми скоростях. Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью кулисного переключателя или автоматически в режиме AUTO. (Схема №95): Блок транзисторов воздуходувки и серводвигатель заслонки смешивания температуры (Схема №96): серводвигатель распределения воздуха IHKA
Панель переключения (IHKA)
Встроенная панель управления на модуле IHKA содержит переключатели для входов управления системой и дисплей для предоставления информации о состоянии системы.
Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.
Дисплей
Дисплей, интегрированный в IHKA, будет предоставлять информацию о текущих настройках температуры и скорости вентилятора. На дисплее отображается LO или HI при экстремальных значениях температуры и скорость вращения вентилятора по количеству стримеров, освещенных вокруг лопасти вентилятора. Возможно отображение температуры в ° C или ° F, изменяемой на блоке управления.
Дисплей блока управления IHKA. Схема №97
Дисплей блока управления IHKA. Схема №98
Идентификация блока управления IHKA. Схема №99
Выключатель воздуходувки
Регулировка скорости воздуходувки регулируется горизонтальным кулисным переключателем, с + и - справа и слева соответственно. Этот переключатель обеспечивает ручное управление скоростью вентилятора.
Есть восемь скоростей воздуходувки. Каждое нажатие переключателя воздуходувки будет регулировать скорость воздуходувки на один шаг скорости в соответствующем направлении. Нажатие и удержание регулятора вызовет изменение скорости вращения вентилятора каждые 0,8 секунды, до момента отпускания регулятора или достижения максимальной или минимальной скорости.
Скорость воздуходувки указывается рядом полос «эффекта косы», расположенных вокруг верхнего края центральной дисплейной панели. Каждый столбец представляет один шаг скорости; на максимальной скорости воздуходувки видны восемь планок.
Скорость воздуходувки будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO (автоматически). Воздуходувка будет функционировать через 0,5 секунды после окончания прокрутки. Если возникает проблема и IHKA не принимает сигнал окончания проворачивания коленчатого вала, воздуходувка не будет работать до следующего проворачивания коленчатого вала, чтобы избежать этого, воздуходувка возобновит работу, когда скорость двигателя превысит 400 об/мин при зажигании в положении 2 (двигатель работает).
Обновленная информация
Обновление воздуходувки
Функция воздуходувки была изменена в процессе производства.
Воздуходувки ТЕПЕРЬ будут функционировать без работы двигателя.
Подсказка для мастерской
Воздуходувка не будет функционировать до тех пор, пока двигатель не заработает.
Выключатель размораживания (программное размораживание)
Программируемый режим размораживания включается кратковременным нажатием переключателя размораживания. Светодиод в выключателе, мигающий с частотой 0,5 Гц, сигнализирует об этом водителю.
Запрограммированную разморозку можно отключить повторным нажатием переключателя или нажатием одного из других переключателей распределения воздуха. Нажатие кнопки AUTO или OFF также деактивирует функцию размораживания.
Для распределения воздуха на лобовое стекло без активации программы размораживания требуется длительное нажатие переключателя размораживания (> 2 секунды).
Управление распределением воздуха
Ручное управление воздухораспределением обеспечивается тремя переключателями, которые управляют распределением воздуха к лицевой, ножной и лобовой розеткам. Каждый переключатель имеет зеленый светодиод для индикации того, что он был выбран. При нажатии на один из выключателей загорится светодиод и откроется выбранная воздушная розетка.
Распределение воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO.
Датчик внутренней температуры
Внутренний датчик температуры представляет собой терморезистор, который обеспечивает модуль IHKA входом температуры воздуха в пассажирском салоне. Датчик установлен в правом углу модуля IHKA и включает в себя вентилятор для всасывания воздуха из салона автомобиля над чувствительным элементом.
Переключатель регулировки температуры
Регулятор температуры воздуха представляет собой поворотный трехпозиционный переключатель, который подрессорен в положение центра (покоя). Вращение органа управления по часовой стрелке или против часовой стрелки увеличит или уменьшит соответственно нужную температуру.
Поворотный регулятор температуры функционирует следующим образом:
- Мгновенное вращение увеличивает или уменьшает соответствующую настройку температуры с шагом 1°C, между 16 и 28 ° C (60 и 29°C).
- Переключатель удерживается в положениях увеличения или уменьшения, ступенчатые изменения происходят каждые 0,4 секунды до достижения LO или HI.
- Переключатель повернут в положение уменьшения, когда установлена температура 16°C, дисплей изменится на LO (максимальный холод).
- Переключатель повернут в положение увеличения, когда установлена температура 28°C, дисплей изменится на HI (максимально горячий).
Нажатие кнопки AUTO (АВТО) на время более двух секунд может изменить единицу измерения (° C/° F).
Мгновенный нажимной переключатель управляет обогреваемым задним окном и включает оранжевый светодиод для индикации состояния. Однократным нажатием выключателя включится обогреваемое заднее окно, загорится светодиод и запустится таймер. По истечении времени таймера обогрев заднего окна и светодиода выключается. HRW управляется BC1.
Обогрев ветрового стекла (HFS)
Обогреваемый передний экран доступен как опция на всех версиях обогревателей. Для системы IHKA обогреваемый передний экран имеет тот же переключатель управления и светодиод, что и обогреваемое заднее окно. Работа обогреваемого переднего экрана синхронизируется в зависимости от наружной температуры и управляется BC1.
При запросе запрограммированного режима размораживания коротким нажатием на выключатель размораживания все нагретые экраны включаются автоматически. Светодиод будет включаться только при работающем двигателе.
Подсказка для мастерской
Реле нагретого заднего окна крепится к задней части фузеокса, расположенного около стойки А.
Это реле составляет одно целое с коробкой предохранителей и не может быть заменено отдельно.
Подсказка для мастерской
Ни одно окно с подогревом (переднее или заднее) не будет работать, если двигатель не работает. Если двигатель выключен, пока включен Нагрев, Нагрев будет выключен.
Реле подачи свежего воздуха/рециркуляции
Регулятор свежего/рециркуляционного воздуха представляет собой быстродействующий нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие выключателя закроет забор свежего воздуха и осветит светодиод рециркуляции. Другое нажатие переключателя во время загорания светодиода откроет забор свежего воздуха и погасит светодиод.
Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркулированный воздух будет оставаться управляемым вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.
Переключатель переменного тока
Обеспечивает ручное управление включением/выключением компрессора системы хладагента. AC может быть отключен для снижения расхода топлива, когда нет необходимости в холодном или осушенном воздухе. Управление переменным током представляет собой кратковременный нажимной переключатель с зеленым светодиодом для индикации состояния. Однократное нажатие переключателя обеспечит функцию переменного тока и подсветит светодиод; другое нажатие выключателя отключит функцию переменного тока и погаснет светодиод. Компрессор кондиционера автоматически включается при нажатии выключателя АВТО.
Переключатель Авто/Выкл
Автоматический режим включается одним нажатием переключателя AUTO; зеленый светодиод указывает на это водителю. Управление распределением воздуха и скоростью работы воздуходувки осуществляется автоматически, а включение кондиционера происходит при включении АВТО.
Водитель может перейти в автоматический режим распределения воздуха или воздуходувки, нажав одну из кнопок распределения или вручную отрегулировав скорость воздуходувки. При управлении воздуходувкой в режиме AUTO (АВТО) полосы частот вращения воздуходувки и символ вентилятора не отображаются на центральной панели дисплея. В автоматическом режиме, если установлена температура LO или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость автомобиля.
Панель управления IHKA также можно отключить с помощью горизонтального кулисного переключателя OFF. При этом выключается воздуходувка и кондиционер, также отключаются функции контроля распределения и контроля температуры.
Солнечный датчик
Солнечный датчик состоит из светочувствительного диода, который обеспечивает модуль IHKA входами интенсивности солнечного света. Входной сигнал используется в качестве меры воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства. Датчик установлен в центре верхнего тире.
Датчик температуры ядра нагревателя
Датчик температуры сердцевины нагревателя представляет собой инкапсулированный термистор, который обеспечивает модуль IHKA температурой воздуха сердцевины нагревателя. Датчик установлен в корпусе нагревателя с правой стороны.
Средства управления IHKA
На системе IHKA все функции имеют автоматический и некоторые ручные режимы работы. Автоматические режимы обеспечивают оптимальное управление системой и не требуют ручного вмешательства. Ручные режимы позволяют отменять отдельные функции автоматической работы, чтобы учесть личные предпочтения.
Система управления IHKA управляет работой системы хладагента и заслонок управления в узле отопителя для управления температурой и распределением воздуха в салоне автомобиля. Он также выдает сигналы на BC1 для управления сервомотором свежего/рециркуляционного воздуха и на воздуходувку для управления объемом воздуха.
IHKA получает входной сигнал температуры от переключателя регулировки температуры. Входные сигналы от датчика температуры окружающего воздуха, датчика температуры испарителя, датчика внутренней температуры и датчика температуры воздуха в активной зоне нагревателя оцениваются, и задается целевая температура. Целевая температура - это температура воздуха на выходе, необходимая для достижения требуемой температуры.
Затем модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему заслонкой смешения в узле нагревателя, переместить заслонку в соответствующее положение. Информация обратной связи принимается IHKA от серводвигателя смесительной заслонки для указания положения заслонки и подтверждения движения заслонки.
Целевая температура постоянно обновляется и в автоматическом режиме также используется в дальнейших расчетах для определения частоты вращения воздуходувки и распределения воздуха.
Обновленная информация
Автомобили, оборудованные IHKA, имеют конечную выходную ступень воздуходувки вместо пакета резисторов. Выходной каскад установлен в узле воздуходувки.
В режиме AUTO воздуходувка регулируется автоматически. В ручном режиме доступно 8 скоростей воздуходувки. Они соответствуют приблизительно 20, 30, 40, 50, 60, 75, 90 и 100% напряжения батареи.
Реле воздуходувки включается BC1 всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении 1 или 2, и модуль IHKA модулирует выходной каскад для регулирования напряжения на электродвигателе воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.
В режиме автоматической воздуходувки и свежего воздуха скорость воздуходувки корректируется на скорость транспортного средства, чтобы компенсировать увеличение воздействия набегающего потока на поступающий воздух при увеличении скорости транспортного средства.
Определение IPO IHKA - заключительный этап выпуска. Схема №100
В автоматическом режиме, если температура установлена на Lo или HI, воздуходувка работает на максимальной скорости с поправкой только на скорость транспортного средства. Когда температура установлена на определенную температуру, добавляются поправки на скорость воздуходувки, чтобы компенсировать температуру охлаждающей жидкости нагревателя, температуру наружного воздуха и солнечную нагрузку на транспортное средство.
- Во время прогрева, чтобы избежать вдувания чрезмерного количества холодного воздуха в пассажирский салон, скорость воздуходувки ограничивается, если температура воздуха в сердцевине нагревателя ниже приблизительно 60 ° С. Аналогичное ограничение применяется при падении наружной температуры ниже -10 ° С.
- Во время охлаждения для продувки воздуховодов горячим воздухом скорость воздуходувки ограничивается в течение приблизительно 5 секунд после включения системы. Затем скорость воздуходувки постепенно увеличивается в течение приблизительно 10 секунд.
- По мере того, как температура в пассажирском салоне приближается к выбранной температуре, скорость воздуходувки постепенно снижается до тех пор, пока после установления выбранной температуры скорость воздуходувки не стабилизируется.
- Используется коррекция солнечного нагрева и постепенно увеличивает скорость воздуходувки с увеличением значений солнечного нагрева.
В автоматическом режиме для управления распределением воздуха внутри салона модуль IHKA подает сигнал серводвигателю, управляющему распределительной заслонкой в узле отопителя, переместить заслонку в соответствующее положение. Когда задан конкретный выбор температуры, распределение воздуха определяется по целевым температурам выхода воздуха. Для более высоких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только в колодцах. Для более низких целевых температур воздуха на выходе распределение воздуха устанавливается только на уровне лица. Для промежуточных целевых температур воздуха на выходе воздух изменяет смещение между стенками для ног и выходами на уровне лица в три этапа, чтобы обеспечить постепенный переход распределения воздуха от стенок для ног только к уровню лица. Подтверждение положения и перемещения получают от потенциометра обратной связи в серводвигателе распределения воздуха.
Модуль IHKA выводит требуемое положение заслонки свежего/рециркулированного воздуха в BC1, который затем соответствующим образом управляет сервоприводом.
Рециркуляция воздуха будет контролироваться автоматически, если выбрана опция AUTO. Это можно отменить, нажав кнопку управления рециркуляцией воздуха. После этого рециркуляция воздуха будет оставаться управляемой вручную до тех пор, пока регулятор рециркуляции воздуха не будет нажат снова.
Свежий или рециркуляционный воздух регулируется заслонкой, приводимой в действие серводвигателем, управляемым BC1. IHKA запрашивает положение серводвигателя и заслонки, посылая сообщение K-шина, указывающее либо свежий, либо рециркуляционный воздух. Модуль блок управления кузовом (BCM) (BC1) отвечает сообщением K-шина, которое используется для включения/выключения светодиода. Свежий/рециркуляционный серводвигатель приводится в действие из конца в конец, а затем выключается по таймеру. Отсутствует обратная связь по положению сервопривода.
Программируемая функция размораживания
Запрограммированная функция размораживания активируется кратковременным нажатием переключателя размораживания.
Эта функция доступна только при работающем двигателе
Через 0,5 секунды после завершения прокрутки. Запрограммированная разморозка функционирует следующим образом
- Режим AUTO выключен.
- AC остается включенным, если он был включен ранее, или выключенным, если он был выключен ранее.
- Функция свежего/рециркуляции настроена на режим свежего воздуха.
- Требуемая температура регулируется вручную.
- Воздухораспределение будет установлено на вентиляционные отверстия РАЗМОРАЖИВАНИЯ.
- Скорость воздуходувки 8 выбрана (в зависимости от уровня заряда батареи).
- Обогрев заднего окна и (обогрев переднего экрана, если установлен) запрашивается на.
Дисплей покажет скорость вращения вентилятора при МАКС (8 бар), и желаемую температуру. Светодиод размораживания будет мигать с частотой 0,5 Гц, указывая на то, что запрограммированная функция размораживания активна. Запрограммированная функция размораживания не вызывается автоматически после выключения зажигания.
Программируемая функция размораживания деактивируется следующими действиями:
- Кратковременное нажатие на переключатель распределения экрана приведет к отмене запрограммированной функции размораживания. Панель управления вернется в свое состояние до выбора программного размораживания.
- Ножные или лицевые переключатели режимов распределения воздуха обеспечат работу в ручном воздушном режиме, при этом все остальные настройки вернутся в свое состояние до выбора запрограммированного размораживания и отменят запрограммированный режим размораживания.
- Нажатие переключателя AUTO (АВТО) восстановит автоматическую работу панели и отменит запрограммированный режим размораживания.
- Нажатие кнопки OFF выключит панель. Последующее нажатие кнопки OFF включит панель и восстановит запрограммированную функцию размораживания.
- Длительное нажатие (> 2 секунд) переключателя размораживания обеспечит ручное распределение экрана и отменит запрограммированный режим размораживания.
Передние и задние окна с подогревом (HFS/HRW)
Работа передних и задних окон с подогревом такая же в системе IHKA, как и в системе IHKS.
Управление компрессором
Управление компрессором такое же, как и у IHKS, за исключением того, что модуль IHKA передает запрос компрессора в EMS2000 по К-шине, а не по BC1. Датчик испарителя по-прежнему сигнализирует BC1, как на IHKS.
Сигналы модуля управления компрессором IHKA. Схема №101
Критерии отключения компрессора
Для обоих вариантов кондиционирования воздуха следующие условия приостановят работу компрессора
- Разгон при полной нагрузке
- Температура охлаждающей жидкости двигателя> 118 ° C
- Частота вращения двигателя> 6016 об/мин
- Частота вращения двигателя> 500 об/мин
- Температура испарителя> 2 ° C
- Давление хладагента> 1,6 бар/> 30 бар
Примечания
Режим 1: Чтение памяти ошибок
Память ошибок IHKA считывается и отображается на центральной панели дисплея. Если отказов нет, отображается 00, а если отказ сохранен, отображается FF с последующим номером кода. Этот дисплей мигает с частотой 0,5 Гц.
Идентификация кодов неисправностей IHKA. Схема №102
Режим 3: Ручной режим
В этом режиме осуществляется ручное управление воздуходувкой, распределением воздуха, рециркуляцией, обогреваемыми экранами, включением/выключением кондиционера и температурой.
Если двигатель работает, а воздуходувка работает, управление кондиционером будет осуществляться вручную выключателем переменного тока. В этом режиме не допускается использование функций AUTO (АВТО), OFF (ВЫКЛ) или запрограммированного размораживания.