Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Topaz/Mercury Topaz I (1983-1987)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Тестирование HSC 2.3L
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Тестирование HSC 2.3L Mercury Topaz I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 23 иллюстрации ~76 мин чтения

Самотестирование ключа на двигателе

Подключите вольтметр и вставьте перемычку в клемму ввода самоконтроля и клемму вывода № 2. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

Коды по требованиюНепрерывные кодыПерейти к
1111ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
Любой11Таблица кодов по требованию
ЛюбойЛюбойТаблица кодов по требованию
11ЛюбойПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
НичегоНичегоИспытание I

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ

КодексТест для выполнения
15Замена ЭКА, повторное тестирование.
21Испытание D
22Испытание E, этап 4)
23Испытание F
24Испытание G
31Испытание Н, стадия 21)
51Испытание D, этап 6)
53Испытание F, этап 5)
61Испытание D, этап 8)
63Испытание F, этап 10)
64Испытание G, этап 9)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 32-38 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не равно 32-38 ° BTDC, перейдите к Проверка времени искрового разряда HSC.

ПримечаниеЕсли двигатель глохнет во время испытания, переходите к шагу 2 ТЕСТ I, NO CODES, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.

Самоконтроль двигателя при работе

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Исполнительные механизмы отрабатываются и проверяются на соответствующие результаты. Для обнаружения неисправности она должна присутствовать во время тестирования.

ПримечаниеЕсли двигатель не запустится, выполните испытание А.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест покажет код ID двигателя, код динамического ответа и код услуги по требованию. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Коды по требованиюПерейти к тесту
11(1) НЕПРЕРЫВНОЕ ИСПЫТАНИЕ
ЛюбойСм. код No Ниже
НичегоПовторить самотестирование; затем Тест I
12Испытание K
21Испытание D
22Испытание E
23Испытание F
24Испытание G
31Испытание H
32, 33, 34Испытание Н, этап 9)
35Испытание Н, стадия 19)
41Испытание J
42Испытание J, этап 14)
43Испытание J, этап 26)
44, 45, 46Испытание M
72Испытание E, этап 10)
73Испытание F, этап 14)
77Испытание N
(1) Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту O.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту О.

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ

ПримечаниеЕсли двигатель глохнет во время испытания, переходите к шагу 2 ТЕСТ I, NO CODES, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.

Если код 40-й серии появляется на автомобилях с пробегом менее 1000 миль, выполните следующее: При заземленном входе самотестирования запустите двигатель и немедленно увеличьте обороты до 1750-2500 об/мин. Удерживайте дроссельную заслонку в положении, обеспечивающем поддержание этой скорости до конца испытания. НЕ регулируйте изменения скорости во время испытания. При получении кода Dynamic отклик быстро разгоняйте двигатель с повышенных оборотов и возвращайтесь на холостой ход. ЗАПРЕЩАЕТСЯ возвращаться на холостой ход без разгона двигателя.

Непрерывное испытание

  1. Коды, отображаемые в этой тестовой последовательности, считаются временными сервисными кодами. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
  2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
  3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При выводе первого сервисного кода выйти из самоконтроля, сняв перемычку с входа самоконтроля. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти.
  4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Непрерывное контрольное испытание

ПримечаниеНЕ активируйте самотестирование, если нет специальных инструкций.

  1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении периодической неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение вольт/омметра на 10,5 вольт и более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности: Ключ On-двигатель Off - при отключенном самотестировании включите выключатель зажигания. Работа двигателя - активация самотестирования и выполнение самотестирования работы двигателя. После окончания выдачи сервисных кодов ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать или отключать самоконтроль двигателя. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 будет введен тест Continuous контроль до тех пор, пока самотестирование не будет отключено или двигатель не будет выключен.
  2. Наблюдайте за напряжением/омметром во время движения, колебания или постукивания по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
  3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в результатах непрерывного теста. При отсутствии кодов неисправность отсутствует в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка работоспособности РЭД завершена. Дополнительную диагностическую информацию по симптомам см. в разделе проверка O - 2.3L HSC, DIAGNOSTICS BY SYMPTOM.
КодексПерейти к тесту
11(1) Испытание О
15Испытание I, этап 6)
21Испытание D, этап 10)
22Испытание E, этап 12)
31Испытание Н, этап 30)
41Испытание J
51Испытание D, этап 11)
53Испытание F, этап 15)
54Испытание G, этап 11)
61Испытание D, этап 11)
63Испытание F, этап 19)
64Испытание G, этап 11)
(1) Если проблема с приводом все еще существует, перейдите к тесту J.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту J.

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

ПримечаниеНепрерывный тест может быть запущен только один раз без выключения зажигания. НЕ пропустите чтение каких-либо сервисных кодов.

2.3L HSC EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №47

Как использовать тесты цепи

  1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких тестов, если это не предписано программой Quick проверка.Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, исправлены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более 1 кода услуги, сначала начните с самого низкого кода.
  2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
  3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи питания от источника 12 В. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите быстрый тест.

Тест состояния выхода

  1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но мгновенно нажимайте дроссельную заслонку и отпускайте. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
  2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
  3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с показаниями на DVOM.
Схема №48
  1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок) и проверьте систему запуска/зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или продолжает работать, приступайте к испытанию.
  2. Отсоедините провод свечи зажигания к любому цилиндру. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра образовалась, переходите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу. Подсоедините провод свечи зажигания к свече.
  3. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке. В случае образования искры произведите сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания ТФИ. Если искры нет, переходите к следующему шагу. (Схема №48): Принципиальная схема модуля TFI
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем кабеля в ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положение «Computed»). Включите зажигание (двигатель выключен). Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, поочередно измерьте напряжение от контакта 37 до контактов 40, 57 и 60. Если показания напряжения ниже 10,5 В, выполните тест B. Если показания напряжения не ниже 10,5 В, продолжите тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом расстояние между штырьком 16 коробки и разъемом TFI (заземление зажигания). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите 60-контактный жгут в ECA. После того, как разъединительная коробка все еще подключена, установите переключатель синхронизации в положение «Dist». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Поверните переключатель синхронизации в положение «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте от пальца 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение между 3-6 вольт, то система РЭД в порядке. Сервисная система зажигания TFI. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, продолжите испытание.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный жгут в ECA. Отключите TFI. С помощью DVOM, установленного на шкале 200 000 Ом, измерьте сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 16, 20, 26, 40 и 60 по очереди, для замыкание на массу; от штыря 36 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штыря 56 для короткого замыкания с PIP. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите испытание, если транспортное средство не запускается. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите 60-контактный жгут в ECA (TFI все еще отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 37 и 57 для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штырей 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, продолжите тест.
  10. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 56 коробки до контакта 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение находится в пределах 3-6 вольт, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный жгут в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 56 коробки до цепи PIP разъема TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  12. При отсоединенных жгутах ECA и TFI и выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление от штыря 56 муфты до штырей 16, 20, 40 и 60 поочередно, для замыкание на массу; от штыря 56 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от пальца 56 коробки до пальца 36 для короткого замыкания до выхода искры. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, выполните обслуживание цепи PIP. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, то следует обслуживать систему зажигания TFI.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положении «Computed»). Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение 3-6 вольт, то сервисный карбюратор.

Испытание B - аккумуляторная батарея транспортного средства HSC емкостью 2,3 л

  1. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
  2. Зажигание включено (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
  3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от положительной стойки батареи до контактов 37 и 57 коробки. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к «проверка C - 2.3L HSC REFERENCE напряжение»(КОНТРОЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПТК 35046116092001033100000). Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 7).
  4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контактов 40 и 60 коробки. Если оба показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если любой из них составляет 0,5 вольта или более, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите быстрый тест.
  5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
  6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Исправьте ошибку и повторите быстрый тест.
  7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. При необходимости повторите быстрое тестирование цепи заземления на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 0,5 В, переходите к следующей проверке. Если напряжение 0,5 В или более, исправьте обрыв или заземление в цепи заземления. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.
Цепи тестирования батарей. Схема №49

Тест C - опорное напряжение HSC 2,3 л

  1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, перейдите к ТЕСТ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ HSC ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение менее 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,5 В или более, выполните короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка и подключен ECA. Отсоедините датчик положения клапана ЭГР (EVP). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 26 блока до контакта 46 с помощью модуля DVOM на шкале 20 В. Если напряжение ниже 4,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,0 В или более, замените датчик EVP и повторите быстрый тест.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  7. После подключения коробки разъединения отключите ECA. Отсоедините датчики EVP, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание. При помощи модуля DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60 коробки. Если все показания меньше 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность датчиков, перечисленных в пункте 7), от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения каждого разъема жгута датчиков. Если все показания меньше 5 Ом, повторно подключите датчики, замените ECA и повторите быстрый тест. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, отключите цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.
Испытательные цепи опорного напряжения. Схема №50

Контроль д - 2.3Л датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя КВД

ПримечаниеЧтобы пройти это испытание, температура охлаждающей жидкости должна быть 50-151°C (10-116 ° C) для самотестирования ключа на двигателе и 180-151°C (82-116 ° C) для самотестирования двигателя при работе.

  1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, переходите к следующему шагу. Если код 21 отсутствует, выполните обслуживание других кодов в соответствии с требованиями. Если транспортное средство остановилось, перейдите к разделу ТЕСТ О - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если напряжение от 4 до 6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к Тест C - Опорное напряжение HSC.3L.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание, подсоедините break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом - сервисное короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  6. Код 51. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  8. Код 61. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление между контактами 7 блока и контактами 40 и 60. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если они оба равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее 1 минуты. После тест-драйва выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 21 убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
  11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.
Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Схема №51

Испытание E - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) коллектора HSC 2,3 л

  1. Код 22 (только для самотестирования работающего двигателя). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите все аксессуары. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и перегибов. Проверьте вакуумную систему двигателя на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет неисправностей или утечек, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос на датчик. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик удерживает вакуум, снимите насос, снова подключите датчик и перейдите к следующему шагу. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  3. Если в ходе самотестирования двигателя была записана 31 кода, перейдите к разделу «проверка G - 2.3L HSC система впрыска вторичного воздуха CHARGE температура (температура заряда воздуха) датчик»(см. док. 94961-S04639870412001033100000). Если в ходе самотестирования двигателя был зафиксирован 41 кода, перейдите к разделу Тест J -.3L HSC, Контроль топлива. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика МАП и осмотрите. Обслуживание по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала жгута датчика МАР. Если напряжение между 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ HSC 2,3 Л.
  5. Зажигание включено и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе до цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 8).
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи опорного напряжения жгута датчика МАП до контакта 26 коробки; от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 45 коробки и от цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 46 коробки. Если все меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какие-либо 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  7. Зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, датчики ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 26 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 45 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если любое из них меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания равны 100 Ом или более, перейдите к шагу 9).
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 45 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При выключенном зажигании снимите разобщительную коробку и снова подключите ECA. Подключите разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумную линию к заменяющему датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование работы двигателя. При наличии кода 22 заменить ECA. Подсоедините вакуумную линию и кабель к оригинальному сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если нет кода 22, установите заменяющий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  10. Код 72. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите линию подачи вакуума у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и тройник в вакуумметре. Выполните самотестирование двигателя, наблюдая за вакуумметром. При снижении вакуума на 9 в. Hg или более и код 72 отсутствует, отсоедините вакуумметр и проведите обслуживание другими кодами по мере необходимости. При снижении вакуума на 9 в. Рт.ст. или более и код 72 присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 9 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  11. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или блокировки. Если вакуумные линии исправны, то система РЭД работает исправно; проверьте двигатель на причину потери вакуума. Если вакуумные линии не исправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
  12. Непрерывный контроль Код 22. Отсоедините вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При индикации неисправности отсоедините разъемы жгута на абсолютное давление во впускном коллекторе и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  13. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №52

Как проверить F - 2.3L HSC положение дроссельный заслонку датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (контр.

  1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). При выполнении самотестирования ключ On-двигатель Off Self-проверка слегка надавите на рычаг дроссельной заслонки в направлении наконечника исполнительного механизма двигателя холостого хода. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
  2. Прежде чем продолжить испытание, проверьте коды 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к проверка H - 2.3L HSC рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик. Если код 41, перейдите к «проверка J - 2.3L HSC, топливо управление проверка»(№ 94961-S34270989372001033100000). Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к следующему шагу. Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
  5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
  6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM на шкале 200000 Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 6 В или более, перейдите к Тест C - Опорное напряжение HSC.3L.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200000 Ом подключите 1 вывод к цепи сигнализации положения дроссельной заслонки жгута ТУК и другой вывод к земле. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 53, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 53 отсутствует, замените ECA.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
  14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 17).
  16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
  17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
  19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к следующему шагу.
  20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.
Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №53

Как проверить G - 2.3L HSC система впрыск вторичного воздуха CHARGE температура (температура заряда воздуха) датчик

ПримечаниеДля целей данного испытания температура окружающего воздуха должна превышать 10°C.

  1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите быстрый тест.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3). Если показание превышает 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПТК.3L.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткие замыкания и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика. Если 1100-58000 Ом (примерно при 10°C/10 ° C), переходите к следующему шагу. Если менее 1100 Ом или более 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
  6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание составляет 2400-29000 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
  7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите быстрый тест. Если код 64 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если одно из показаний равно 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите быстрый тест. Если код 54 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем отсоединен на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №54

Тест H - 2.3L датчик положения клапана ЭГР КВД (EVP)

  1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, переходите к следующему шагу. Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на датчике EVP. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите быстрый тест.
  3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от цепи сигнала EVP к цепи опорного напряжения на датчике EVP, постепенно увеличивая вакуум до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите быстрый тест. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 15).
  4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание превышает 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПТК.3L.
  5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к датчику EVP и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы жгута на электромагнитах управления рециркуляция отработавших газов и вентиляции рециркуляция отработавших газов и осмотрите на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление обоих соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания менее 30 Ом или более 70 Ом, замените соленоид рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест.
  10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 2 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  11. Зажигание включено (двигатель выключен). Оставайтесь в состоянии выход State проверить и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью питания транспортного средства и цепью сигнала вентиляции рециркуляция отработавших газов на соленоиде вентиляции рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить соленоид. Повторите процедуру с DVOM, включенным между силовой цепью автомобиля и цепью управляющего сигнала рециркуляция отработавших газов на управляющем соленоиде рециркуляция отработавших газов. Если оба выхода соленоида циклически включаются и выключаются, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если любой из выходов соленоида не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния выхода и перейдите к шагу 16).
  12. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите быстрый тест.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на датчике EVP и осмотрите на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подключите вакуумный насос. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на жгуте ЭВП. Наблюдайте за DVOM при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно не уменьшаются, переходите к следующему шагу. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест.
  15. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигнальным контактом EVP и контактом VREF с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом, прикладывая постепенно давление к датчику EVP. Наблюдайте за сопротивлением, когда вал медленно вталкивается и медленно отпускается. Изменяются ли внезапно какие-либо показания между 5500 и 100 Ом? Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите QUICK проверка. Если показания не уменьшаются плавно или изменяются внезапно, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает ниже 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправная деталь внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом (согласно TSB-87-18-17).
  16. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции и управления ЭГР. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до цепи питания автомобиля на обоих соленоидах рециркуляция отработавших газов. Если показания менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если оба показания 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
  17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на электромагнитах вентиляции и управления ЭГР. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до цепи сигнала вентиляции рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита вентиляции рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управляющего сигнала ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  18. Отсоединение жгута на электромагнитах вентиляции и управления ЭГР. Зажигание выключено, разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 57. Затем поочередно отмерьте от пальца 52 коробки до пальцев 40, 46 и 57. Если показания менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  19. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. При наличии кода 12 и/или 13 перейдите к «проверка K - 2.3L HSC обороты холостого хода управление (дроссельная заслонка KICKER)»(№ 94961-S23850003182001033100000). Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 35 отсутствует, повторите быстрый тест и коды ремонта в соответствии с требованиями.
  21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до земли батареи на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 В или более, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПТК.3L.
  22. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 27).
  24. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест.
  25. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  26. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31 присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если нет кода 31, оригинальный датчик EVP был неисправен. Установите новый датчик и повторите быстрый тест.
  27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  28. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест. Если код 31 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  29. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP и повторите быстрый тест. Если нет кода 31, обслуживайте систему рециркуляция отработавших газов.
  30. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).
  31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 30), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 30). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перерегулировал» код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу, чтобы проверить целостность жгута.
  32. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  33. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.
Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №55

Тест I - 2.3L HSC, без кодов, неправильные коды

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение не менее 6 В, перейдите к шагу 2 ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ HSC. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ HSC. Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 2 ТЕСТ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА HSC.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление входного разъема самоконтроля от вывода самоконтроля до контакта 48 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Измерьте сопротивление выхода самоконтроля между разъемом самоконтроля и контактом 17 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
  6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
  10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к шагу 2 ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ ЗАПУСКА ПТК. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
  12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
  13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53 или 63 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если кодов 23, 53 или 63 нет, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
  14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самоконтроля разъема самоконтроля и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.
Испытательные цепи для испытания I. Схема №56

Контроль к - 2.3L ПТК, контроль топлива

  1. Код 41. Убедитесь, что отсечной клапан продувки канистры был отсоединен и заглушен во время самотестирования двигателя. Если автомобиль работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя и клапан был заглушен, перейдите к следующему шагу. Если нет, отсоедините и заглушите продувочный запорный клапан и выполните самотестирование двигателя.
  2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и заземления. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если это не так, устраните проблему и повторите самотестирование работы двигателя.
  3. Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги электромагнита управления с обратной связью (FCS) к карбюратору на предмет утечек, закупорок и правильной прокладки. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы аккумуляторной батареи автомобиля. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование работы двигателя. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. Если присутствует код 41, оставьте шланг термактора отсоединенным и переходите к следующему шагу. При наличии кода 44 выполните самотестирование двигателя. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 8). Если код 41, переходите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 11). Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите самотестирование двигателя. Если код 41 все же присутствует, сервисный карбюратор.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг термактора и FCS. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46. Если оно меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, переходите к следующему шагу. Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите быстрый тест.
  10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10000 Ом или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если он меньше 10 000 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение менее 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,45 В или более, перейдите к следующему шагу.
  13. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
  14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если любые 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  15. Код 42. Убедитесь, что запорный клапан продувки канистры был заглушен во время самотестирования двигателя. Если штуцер работает нормально без прилипания или заедания, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерной компоновки и повторите экспресс-тест.
  16. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41, переходите к следующему шагу. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 25). Игнорируйте все остальные коды.
  17. Проверьте вакуумные шланги электромагнита управления с обратной связью (FCS) к карбюратору на предмет утечек, закупорок и правильной прокладки. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, удалите провод перемычки и отремонтируйте, как требуется. Повторите быстрый тест.
  18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование работы двигателя. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените кислородный датчик и повторите быстрый тест. Если код 42 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды.
  19. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 30-60 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 30-60 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест.
  20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 2 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  21. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если FCS включает и выключает циклы, перейдите к следующему шагу. Если FCS не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния вывода и перейдите к шагу 23).
  22. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание (двигатель выключен). Отсоединить и заглушить шланг подачи вакуума в FCS. Отсоедините вакуумный выходной шланг на FCS и подключите вакуумный насос. Отсоединить вакуумный шланг холостого хода на КСУ и подключить вакуумметр. Нажимая и отпуская дроссель, нанесите 20 в. Hg в FCS и наблюдают за вакуумметром. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, повторно подключите вакуумные линии и систему технического топлива. Если вакуумный выход не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, замените FCS и повторите быстрый тест.
  23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивируйте быстрый тест и отсоедините жгут в FCS. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 вольт, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  24. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  25. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение ниже 0,4 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код все еще 42, выполните техническое обслуживание топливной системы. Если напряжение 0,4 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
  26. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 43, переходите к следующему шагу. Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
  27. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрое испытание. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  28. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после Быстрого теста, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
  29. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрое испытание. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  30. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после Быстрого теста, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
Схема управления подачей топлива. Схема №57

Как проверить K - 2.3L HSC обороты холостой ход управления (дроссельная заслонка KICKER) (контр.

  1. Проверьте воздушные и вакуумные линии на предмет утечек, препятствий и правильной прокладки. Отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест. Если все в порядке и коды 12 или 13 присутствуют, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините вакуумную магистраль у соленоида пускателя дроссельной заслонки. Установите вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  3. При нанесении 20 в. Рт.ст. для дросселирования пускового устройства выполните самотестирование двигателя. При наличии кода 12 или 13 система РЭД исправна. Проверьте регулировку холостого хода. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на соленоиде пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 50-100 Ом, подключите соленоид и переходите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое показание, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если выходное напряжение не достигает высокого уровня, перейдите к шагу 2 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ. Оставьте КПА подключенным.
  6. При мультиметр по шкале 20 вольт положительный вывод подключить к цепи питания автомобиля при соленоиде пускателя дроссельной заслонки, а отрицательный - к цепи пускателя дроссельной заслонки при соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 9).
  7. Отсоедините линию подачи вакуума на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и подключите вакуумный насос. Отсоединить выходную вакуумную линию у соленоида и подключить вакуумметр. Нажимая и отпуская дроссельную заслонку для включения и выключения цикличного выхода, примените 6 в. Рт.ст. к соленоиду и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумные циклы включаются и выключаются, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид пускового устройства дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  8. Отсоедините вакуумные магистрали на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД работает исправно. Проверьте регулировку холостого хода. Если вакуум отсутствует, устраните причину потери вакуума и повторите быстрый тест.
  9. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде пускового устройства дроссельной заслонки и отрицательный вывод на хорошее заземление. Если показание составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите выдвижной блок и оставьте процессор отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 53 коробки до цепи пускового устройства дроссельной заслонки на электромагнитном жгуте. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Цепь соленоида пускового устройства дроссельной заслонки. Схема №58

Как проверить L - 2.3L HSC SPARK TIMING проверить

  1. Если опережение зажигания не составляло 32-38 ° при самотестировании работы двигателя, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет блокироваться при 35 °.
  2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 12-18 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки времени повторите быстрый тест.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если одно из показаний ниже 10,5 В, выполните тест B. Если оба показания составляют 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
  5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если значение составляет менее 5 Ом, перейдите к шагу 2 Тест без запуска HSC. Если 5 Ом или более, восстановите жгут в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест.
Испытательная схема опережения зажигания. Схема №59

Как проверить M - 2.3L HSC, система впрыск вторичного воздуха MANAGEMENT система

  1. Коды 44, 45 и 46. Обеспечить правильную прокладку вакуумного шланга к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану отводного устройства. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных и вакуумных шлангов. Выполните необходимый ремонт и повторите быстрое тестирование. Если шланги исправны и код 44 все еще присутствует, перейдите к шагу 4). Если код 45 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 46 все еще присутствует, перейдите к шагу 3).
  2. Код 45. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите самотестирование работающего двигателя и запишите коды. Если код 45, то для кода 45 система РЭД работает исправно. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 4).
  3. Код 46. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите самотестирование работающего двигателя и запишите коды. Если код 46, то для кода 46 система РЭД работает исправно. Если код 46 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM на шкале 200 Ом отсоедините разъем электромагнита TAB и измерьте сопротивление электромагнита. Отсоедините разъем электромагнита TAD и измерьте сопротивление электромагнита. Если оба показания равны 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 2 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  6. Оставайтесь в состоянии выход State проверить и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде TAB, а отрицательный вывод - к выходной цепи соленоида TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите последовательность действий для соленоида TAD. Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если один из них не включается и не выключается, перейдите к шагу 10).
  7. Снимите вакуумные линии с соленоида TAB. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида TAB и вакуумметр к выходному порту. Приложите вакуум и, нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода цикла, наблюдайте за вакуумметром. Повторите последовательность действий для соленоида TAD. Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите быстрый тест.
  8. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Убедитесь, что вакуумный шланг не заблокирован, не треснул и не перегнулся, используя вакуумметр и насос. Повторите последовательность действий для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните необходимый ремонт и повторите быстрый тест.
  9. Отсоединив вакуумные шланги на соленоиде TAB/TAD, запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД работает исправно. Сервисный клапан-термактор или воздушный насос. При отсутствии вакуума выполните необходимые работы и повторите быстрый тест.
  10. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Измерить и записать напряжение. Повторите последовательность действий для соленоида TAD. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите быстрый тест.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем электромагнита TAB/TAD. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 51 коробки до цепи TAB жгута электромагнита TAB. Измерьте неразрывность от штыря 11 коробки до цепи TAD электромагнита TAD. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, электромагниты ECA и TAB/TAD отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем измерьте от пальца 11 коробки до тех же пальцев. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, электромагниты ECA и TAB/TAD отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем измерьте от пальца 11 коробки до тех же пальцев. Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Контур управления подачей воздуха. Схема №60

Испытание N - 2.3L HSC, испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика пройден. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Проверка O - 2.3L HSC, DIAGNOSTICS BY SYMPTOM

  1. Если двигатель глохнет, глохнет в Self-проверка, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
  2. Если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к разделу ТЕСТ П - ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
  3. Если двигатель работает на холостом ходу или обороты холостого хода низкие во время работы кондиционер, перейдите к проверка K - 2.3L HSC обороты холостого хода управление (дроссельная заслонка KICKER).
  4. Если двигатель дизеля или показывает высокие или низкие обороты холостого хода при запуске, перейдите к Тест Q - Проверка питания ключа.
  5. Если пары бензина накапливаются под колпаком, перейдите к «проверка R - 2.3L HSC, CANISTER PURGE»(см. 94961-S32767268782001033100000).

Как проверить P - 2.3L HSC, переключение INDICATOR фонарь

ПримечаниеПрежде чем приступить к этому тесту, все записанные коды неисправностей должны быть обслужены. Код 11 должен присутствовать как для ключ On-двигатель Off, так и для двигатель Running Self-тесты.

  1. Испытайте автомобиль на дороге и проверьте неисправный световой индикатор переключения передач. Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу. Если индикатор не всегда выключен, перейдите к шагу 4).
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на верхнем переключателе передач и осмотрите. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута выключателя от выходной цепи самоконтроля до разъема самоконтроля. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь, повторно подключите жгут на стрелке и дорожном испытательном автомобиле.
  3. Выключите зажигание и отсоедините жгут на верхнем переключателе передач. С помощью мультиметр по шкале 200 Ом установить передачу на 1-й передаче и измерить сопротивление выключателя. Если менее 5 Ом, проверьте предохранитель и лампочку. Если все в порядке, проведите обслуживание разомкнутой цепи между индикатором переключения передач и выключателем зажигания. Повторно подключить выключатель и автомобиль для дорожных испытаний. Если 5 Ом или более, заменить переключатель и дорожное испытательное транспортное средство.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на верхнем переключателе передач и осмотрите. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом установите трансмиссию на верхнюю передачу и измерьте сопротивление переключателя. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, заменить переключатель и испытываемое дорожное транспортное средство.
Цепь индикатора сдвига. Схема №61

Тест Q - 2.3L HSC, ключ питания проверить (проверка питания ключа)

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы к контактам коробки 5 и 60. Выполните самотестирование двигателя и наблюдайте DVOM. Если во время теста показание превышает 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки. Если показания остаются ниже 17,5 вольт и появляется код 65, замените ECA и повторите быстрый тест. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и нет кода 65, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите непрерывные коды. Если код 65 отсутствует, система зарядки функционирует нормально. При наличии кода 65 - система тарификации услуг.
Ключевая цепь питания. Схема №62

Испытание R - 2.3L HSC, продувка канистр

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита продувки канистры и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 2 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  3. При подключенном испытательном оборудовании, как на шаге 2), подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на задней стороне разъема электромагнита продувки фильтра, а отрицательный вывод - к цепи выхода продувки фильтра. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если нет, снимите перемычку с входа самотестирования и перейдите к шагу 5).
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите провод перемычки с входа самотестирования. Отсоедините вакуумный шланг со стороны предохранительного клапана давления соленоида продувки фильтра. С помощью вакуумного насоса нанесите 16 в. Рт.ст. к соленоиду. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, то система РЭД работает исправно. Проверить систему испарения топлива. Если соленоид не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите быстрый тест. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
  5. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида продувки канистры и отрицательный вывод к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и осмотрите разъем и клеммы ECA. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините соленоид продувки канистры. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи продувки канистры с помощью электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте сопротивление от пальца 35 коробки до пальцев 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №63

Как проверить S - 2.3L HSC, полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер CUTOUT

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до завершения отображения непрерывного кода. Когда DVOM показывает ноль вольт, нажмите и отпустите дроссель. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение дросселя и отпустите. Если устройство DVOM по-прежнему не регистрирует высокое напряжение, перейдите к шагу 13 Тест I - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ. Оставьте КПА подключенным.
  2. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и кондиционер. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините положительный вывод к цепи вспомогательных устройств муфты кондиционер, а отрицательный вывод - к отрицательной клемме батареи. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы сцепления кондиционер включены и выключены, система EEC работает правильно. Сервисная система кондиционирования воздуха. Если выход сцепления кондиционер не включается и не выключается, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу.
  3. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и кондиционер. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините положительный вывод к цепи зажигания модуля управления вентилятором, а отрицательный вывод - к цепи отключения переменного тока на модуле управления вентилятором. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель. Если отключение кондиционера циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если отключение кондиционер не включается и не выключается, перейдите к шагу 5).
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи заземления до разъема модуля управления вентилятором. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите быстрый тест. Если значение составляет менее 5 Ом, замените модуль управления вентилятором и повторите быстрый тест.
  5. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините положительный провод к цепи зажигания на разъеме модуля управления вентилятором, а отрицательный провод - к цепи заземления на разъеме модуля. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите цепь открытого зажигания и повторите Быстрый тест. Если 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 блока до цепи отключения кондиционер в модуле управления вентилятором. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь отключения и повторите быстрый тест. Если значение меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если менее 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Отсоедините модуль управления вентилятором. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все значения равны 10 000 Ом или более, замените модуль управления вентилятором и повторите быстрый тест. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест.
Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №64

Как проверить T - 2.3L HSC THERMACTOR выход цепь проверить (проверка выходной цепи термореле ПТК)

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Цепь термактора. Схема №65

Тест U - проверка выходной цепи продувки канистр HSC, 2.3L

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 35 коробки до цепи продувки коробки на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №66

Тест V - проверка цепи отключения широкого открытого дросселя HSC 2,3L

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута при широко открытом дросселе электромагнита форсажа. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 коробки до широко разомкнутой дроссельной цепи на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 54 блока до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид отсоединены. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №67

Как проверить W - 2.3L HSC дроссельная заслонка KICKER выход цепь проверить

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде пускового устройства дроссельной заслонки и отрицательный вывод на хорошее заземление. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 53 коробки до цепи пускового устройства дроссельной заслонки на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Схема дроссельной заслонки. Схема №68
2.3L электросхема ПТК РЭД-IV. Схема №69

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем