Система впрыска топлива - 4-CYL дизельное топливо Mercury Topaz I

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

В двигателе 2.0L используется механический топливный насос высокого давления Nippondenso. Инжекторный насос дозирует точное количество топлива в топливные инжекторы в соответствии с условиями работы двигателя. Топливный насос впрыска имеет ременный привод от распределительного вала через ремень ГРМ заднего распределительного вала. Топливопроводы высокого давления доставляют топливо от ТНВД к форсункам впрыска, вмонтированным в головку цилиндров.

Топливный фильтр/кондиционер расположен в топливопроводе между топливным баком и ТНВД. Система быстрого запуска и послесвечения используется для помощи при запуске, когда двигатель холодный.

Насос впрыска топлива

Дизельное топливо забирается из резервуара встроенным питательным насосом ТНВД. Топливо, подаваемое в ТНВД, направляется в плунжер втулкой управления в количестве, пропорциональном положению педали акселератора. Втулка управления связана с педалью акселератора. Плунжер направляет топливо под высоким давлением через нагнетательный клапан, в топливопроводы, затем к форсункам.

Давление топлива ТНВД пропорционально частоте вращения двигателя. В насос встроен клапан, регулирующий давление. Любое топливо, просачивающееся на участке скольжения игольчатого клапана инжектора во время впрыска, возвращается в корпус через возвратную линию. Топливо циркулирует по корпусу для охлаждения и смазки насоса. Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.

Соленоид отсечки топлива, расположенный на насосе, включается выключателем зажигания в положении «РАБОТА» или «ПУСК». Он прерывает поток топлива со стороны распределителя ТНВД при выключенном выключателе зажигания Это закрывает впускное отверстие плунжера и останавливает двигатель.

Инжекторы

Форсунки впрыска впрыскивают топливо непосредственно в камеру предварительного сгорания (вихревую). Форсунки соединены последовательно друг с другом линией возврата топлива. Когда топливо из ТНВД достигает 1920 фунтов на квадратный дюйм (135 кг/см2), давление пружины иглы преодолевается. Игольчатый клапан поднимается со своего седла и позволяет топливу поступать в цилиндр. Во время этого процесса некоторое количество топлива смазывает форсунку между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.

Система послесвечения и быстрого запуска

Эта система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, резистора свечи накаливания в сборе, переключателя температуры охлаждающей жидкости, выключателей сцепления и нейтрали, а также соединительной проводки.

При включенном зажигании загорается лампа Wait-to-Start на комбинации приборов. При загорании лампы реле № 1 замыкается и на свечи накаливания подается напряжение 12 вольт. Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 закроется. Через 2 секунды модуль управления выключает лампу Wait-to-Start, указывающую на готовность двигателя к запуску.

Если зажигание остается включенным более 3 секунд без прокрутки, модуль размыкает реле № 1 для предотвращения перегрева свечей накаливания. Однако, если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле № 2 остается замкнутым. Это подает 4,2-5,3 вольт на свечи накаливания через резистор свечи накаливания.

Модуль управления отключает ток на свечи накаливания (реле № 2 разомкнуто), когда температура охлаждающей жидкости выше 30°C или автомобиль находится в движении (сцепление и переключатели нейтрали замкнуты).

Установка топливного инжектора и запальной свечи. Схема №18

Войти

Топливный фильтр/кондиционер

Топливный фильтр/элемент кондиционера имеет конструкцию из 1 штуки и не поддается очистке. Замените фильтр, если он засорился. Когда уровень воды в сепараторе достигнет заданного уровня, модуль «Вода в дизельном топливе» будет мигать лампой давления масла (скорость 1-3 секунды). Осушение сепаратора должно производиться в пределах следующих 10 миль.

Топливный фильтр/кондиционер. Схема №19

Войти

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что была соблюдена правильная процедура запуска. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Используйте 12-вольтовую контрольную лампу для определения наличия напряжения на соленоиде отключения подачи топлива.
2. При отсутствии напряжения проверьте электрическую цепь. Если напряжение присутствует, но соленоид не работает, замените соленоид отключения подачи топлива.
3. Если соленоид в порядке, ослабьте 1 гайку инжекторной линии за раз и проверните двигатель. Если топливо не разряжается, перейдите в раздел «Тестирование топливной системы». Если топливо разряжается, перейдите в раздел Диагностика управления запальной свечой.

Лампа ожидания запуска

1. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Лампа ожидания должна оставаться включенной в течение 3 секунд, затем погаснуть. Если лампа горит, но не гаснет, замените модуль управления запальной свечой. Модуль расположен слева от рулевой колонки под приборной панелью.
2. Если лампа не горит, перейдите в раздел Диагностика контроля свечей накаливания. Для проверки лампы ожидания подключите перемычку между клеммой № 1 модуля управления запальной свечой и землей. (Схема №22)
3. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампочка ожидания не горит, замените лампочку или служебную или замените проводку. Если горит индикатор ожидания, цепь исправна.
4. Для проверки цепи питания подключите контрольную лампу напряжением 12 вольт к клемме разъема № 6 и заземлите. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
5. При загорании контрольной лампы замените модуль управления запальной свечой. Если контрольная лампа не горит, выполните техническое обслуживание и/или замените выключатель зажигания или проводку.

1. На неисправность инжектора обычно указывает одно из следующего: Дымный выхлоп, потеря мощности, пропуски зажигания, повышенный расход топлива, стук при сгорании или перегрев двигателя.
2. При подозрении на неисправность инжектора на двигателе с пропуском зажигания или горящим черным дымом испытание проводят следующим образом. Запустите двигатель на оборотах, где проблема наиболее выражена. На мгновение ослабьте соединение топливопровода высокого давления на одной форсунке.
3. Проверьте каждый цилиндр таким же образом. Если обнаружен один инжектор, в котором линия ослабления не имеет разницы в пропуске зажигания, или черный дым прекращается, этот инжектор следует проверить.

1. Снимите форсунки с двигателя. Подсоединить инжектор к Ротонде (14-6300) или эквивалентному испытательному стенду.
2. Испытательные инжекторы с использованием калибровочной жидкости SAE № 208629, No J968D или ISO 4113. Открыть клапан стенда и включить ручку тестера на несколько быстрых ходов для стравливания воздуха из инжектора.

Схема №20

Войти

1. Откройте манометрический клапан и создайте давление в линии медленным нажатием на рукоятку, пока форсунка не распылит топливо. Повторяйте операцию до тех пор, пока не установится точное давление открытия.
2. Давление открытия составляет 1957-2030 фунт/кв.дюйм (137,6-142,7 кг/см2). Если давление открытия не соответствует спецификациям, исправить, заменив регулировочную прокладку. (Схема №20) (Схема №20) Вид сопла инжектора в разобранном виде
3. Регулировочные прокладки поставляются в размерах от 0197 "(0,50 мм) до 0606" (1,54 мм) с шагом 0 016 "(0,04 мм). Каждое изменение толщины прокладки изменяет давление открытия приблизительно на 476 кПа (4,89 кг/см2).

Утечка наконечника

Насухо протрите наконечник форсунки. Включите испытательный насос для поддержания давления на 200 фунтов на кв. дюйм (14,1 кг/см2) ниже давления открытия. Форсунка должна оставаться сухой без скопления капель топлива у распылительных отверстий.

Утечка топлива

Работайте контрольным насосом быстрыми ходами и наблюдайте за расходом топлива из сливных окон форсунки. Одна или 2 капли на ход - это нормально. Если при работающем контрольном насосе жидкость разбрызгивается из отверстия для возврата топлива, необходимо заменить инжектор.

Схема №21

Войти

1. Управляйте испытательным насосом плавными, ровными ходами и наблюдайте картину распыления из наконечника инжектора. Важен только 1-й 3" (76 мм) спрей от инжектора. Спрей должен быть мелко распылен по ровной, прямой схеме. (Схема №21) (Схема №21): Форма распыла в инжекционном сопле Важна только распыленная струя 1-го 3" с конца сопла.
2. При неправильной схеме распыления очистите инжектор и повторите испытание. См. Капитальный ремонт в этой статье. После испытания разберите инжекторы и очистите в обезуглероживающем растворе или ультразвуковой ванне.

Сигнал запальной свечи

1. Поместите селектор коробки передач в «N». Если температура охлаждающей жидкости выше 30°C, перемычки на переключателе охлаждающей жидкости. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на каждом выводе запальной свечи. На каждом выводе должно быть минимум 11 вольт в течение 6 секунд, которые снизятся до 4,2-5,3 вольт.
3. Если на всех свечах накаливания нет сигнала напряжения, замените жгут свечей накаливания и повторите испытание. Если напряжение отсутствует, перейдите в жгут «Двигатель-свеча свечения». Если напряжение в норме в течение 6 секунд, но падает до 0 вольт, перейдите к сигналу реле свечи накаливания № 2. Если напряжение в норме, перейдите в раздел «Свечи и жгуты накала».

Электрический жгут с двигателем и свечой свечения

Отсоедините жгут свечи накала от жгута двигателя и свечей накала. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между разъемом жгута запальной свечи и каждой клеммой запальной свечи. Если лампа не горит, проведите сервисное обслуживание или замените жгут. Если лампа горит, жгут исправен.

Силовая цепь

1. Подсоедините жгут запальной свечи. Подключите контрольную лампу 12 В между клеммой № 6 модуля управления и землей. (Схема №22)
2. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если лампа не горит, при необходимости произведите обслуживание или замену выключателя зажигания и/или электропроводки. Если лампа горит, цепь исправна.

Соединительный модуль модуля управления запальной свечой расположен слева от рулевой колонки на вибростенде. Схема №22

Войти

№ 1 Реле запальной свечи

1. Подключите контрольную лампу между клеммой № 2 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, замените модуль управления. Если лампа горит в течение 6 секунд, то модуль управления исправен.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой сигнала реле запальной свечи № 1 (от модуля) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Реле № 1 расположено вверху по центру брандмауэра под капотом.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте электрожгут между реле и клеммой № 2 блока управления. Если контрольная лампа горит в течение 6 секунд, сигнал модуля исправен.
4. Подключите вольтметр между выходной клеммой реле запальной свечи № 1 (к запальным свечам) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». При наличии менее 11 вольт замените реле накальной свечи № 1. При наличии 11 вольт и более в течение 6 секунд реле № 1 исправно.

№ 2 Сигнал реле запальной свечи

1. Подключите контрольную лампу между клеммой № 3 модуля управления (сигнальная) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, проверьте работу выключателей сцепления и нейтрали (шаг 2)). Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3).
2. Выключатель сцепления установлен на педали сцепления. Переключатель нейтрали расположен на трансмиссии. При отпущенной передаче в передаче и отпущенной педали сцепления оба переключателя должны быть разомкнуты. При передаче в «N» и нажатой педали сцепления оба переключателя следует замкнуть.
3. Подключите контрольную лампу между сигнальной клеммой реле запальной свечи № 2 и землей. Поместите передачу в «N». Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
4. Если лампа не горит, проверьте проводку между клеммой модуля управления № 3 и реле № 2. Если загорается контрольная лампа, проводка исправна.

№ 2 Реле запальной свечи

1. Подключите контрольную лампу между выходной клеммой реле запальной свечи № 2 (к запальной свече) и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если контрольная лампа не горит, замените реле № 2.
2. Реле № 2 смонтировано на верхнем центре брандмауэра под капотом. Если загорается контрольная лампа, перейдите к Dropping Resistor.

Падающий резистор

1. Отсоедините падающий резистор от жгута проводов. Сбрасывающий резистор расположен в воздухозаборнике на коллекторе двигателя. Подключите контрольную лампу между входной клеммой падающего резистора на жгуте проводов и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если лампа не горит, проверьте жгут между реле № 2 и падающим резистором. Если лампа горит, перейдите к шагу 3).
3. Подключите омметр к клеммам разъема на резисторе. Если показание меньше 1 Ом, падающий резистор исправен, в противном случае замените резистор.

Свечи накаливания и кабели

1. Подключите контрольную лампу между любой клеммой запальной свечи и землей. Переведите зажигание в положение «РАБОТА». Если загорается контрольная лампа, цепь исправна, если лампа не загорается, жгут необходимо обслуживать или заменять.
2. Отсоедините вывод от каждой запальной свечи. Подключите 1 вывод омметра к клемме запальной свечи и 1 вывод к исправному заземлению. Показания счетчика должны быть менее 1 Ом. Если показания счетчика превышают 1 Ом, замените неисправную свечу (свечи) накаливания.

Предварительные проверки

Визуально проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет утечек или ограничений. Устраните все дефекты. Кроме того, проверьте выхлопную систему на наличие перегибов или ограничений, которые могут повлиять на работу двигателя.

Проверить впускные линии инжектора на наличие перегибов или ограничений. Проверьте регулировку рычажного механизма акселератора и синхронизацию впрыскивающего насоса. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Проверьте обороты холостого хода двигателя. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

Как настроить измерительный стержень

Производитель рекомендует использовать комплект для испытания под давлением Rotunda (19-0002) или эквивалент диагностической топливной системы. (Схема №23)

Комплект для испытания топлива под давлением Rotunda. Схема №23

Войти

Ограничение на входе нагнетательного насоса

1. Подключите комплект для испытания под давлением (19-0002) или аналогичный. Отсоедините вход топлива на ТНВД. Установить тройник переходной (10575) в топливопровод. Подсоедините топливопровод к тройнику. Подсоединить тройник к вакуумметру.
2. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Вакуум должен быть менее 3 дюймов. Рт.ст. Если нет, проверьте топливопроводы на наличие ограничений.

Перепад давления на топливном фильтре

1. Отсоедините вход топлива на фильтре/кондиционере. Установите переходники (5632 и 10329) в топливопровод и подсоедините вакуумметр к тройнику. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Датчик должен считывать 6 дюймов. Рт.ст.
2. Если нет, отсоедините шланг подачи топлива от бака и ТНВД. Заглушить конец шланга и поднять давление в линии до 15 фунтов. Нанесите на топливную магистраль мыльную воду.
3. При наличии пузырьков устраните негерметичность топливной магистрали. При отсутствии течи в магистрали проверьте наличие течи в топливном баке и блоке отправки.

Загрязнение топлива

Возьмите пробу топлива в прозрачной емкости. Визуально осмотрите топливо на предмет загрязнения водой или грязью. При необходимости замените фильтр/кондиционер.

Ограничение воздухозаборника

1. Снимите шланг суфлера между впускным коллектором и крышкой распределительного вала. Установите переходник (10353) на штуцер суфлирования на впускном коллекторе. Установите колпачок на ниппель крышки распределительного вала. (Схема №23)
2. Подсоедините линию адаптера к манометру H2O. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки. Показания ограничения не должны превышать 25 в. H2O. Если больше, замените фильтроэлемент и проверьте впускную систему на засорение.

Давление возврата топлива

1. Снимите магистраль возврата топлива на ТНВД. Установить тройник переходной (10575). Подсоедините топливопровод к тройнику. Подключите линию адаптера к вакуумметру/манометру. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки.
2. Максимальное давление не должно превышать 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) при 4000 об/мин. Если давление превышает 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), следует выполнить техническое обслуживание или заменить линии возврата топлива.

Давление нагнетания нагнетательного насоса

1. Выверните банджо-болт из магистрали возврата топлива. Установите переходник (10326) в насадку банджо. (Схема №23) Подсоедините линию адаптера к манометру 0-160 фунт/кв. дюйм. Работайте двигатель на 4000 об/мин без нагрузки.
2. Показание давления должно составлять 95-758 кПа (6,7-7,7 кг/см2). Если нет, замените ТНВД.

Испытание картера давлением

1. Снимите шланг суфлера с крышки распределительного вала и отверстия пробки. Снимите крышку заливной масляной горловины и установите переходник (10340). (Схема №23) Подключите линию адаптера к разъему 0-60 дюймов. Манометр H2O.
2. Установите колпачок (10870) на трубку измерительного стержня и колпачок (10872) на дыхательный ниппель крышки распределительного вала. Запуск двигателя при 4000 об/мин, без нагрузки. Давление не должно превышать 6 в. H2O при 4000 об/мин. Если это так, то есть внутренняя проблема двигателя.

Как продиагностировать устройство холодного пуска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Поверните рычаг CSD по часовой стрелке до упора. (Схема №27) Проверьте обороты двигателя с помощью фотоэлектрического тахометра Rotunda (99-0001) или аналогичного прибора.
2. Частота вращения двигателя должна быть 1450-1550 об/мин. Если нет, проверьте синхронизацию впрыскивающего насоса. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Проверьте правильность работы устройства холодного пуска. См. таблицу работы устройства холодного пуска. РАБОТА УСТРОЙСТВА ХОЛОДНОГО ПУСКА Температура двигателя ° F (° C) Впрыск Насос Синхронизация Обороты двигателя Ниже 45 (7) 8 ° BTDC 1450-1550 45-68 (7-20) 5 ° BTDC 1050-1350 Свыше 68 (20) 0 ° TDC 725-775
3. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуума к диафрагме CSD. Рычаг CSD должен переместиться на 1,1" (28 мм). Если нет, а вакуумные диафрагмы не дают течи, замените ТНВД.

Термовыключатель холодного пуска

Снимите термовыключатель с корпуса термостата. Проверьте калибровку переключателя с 20 дюймов. Рт.ст., нанесенная на диафрагмы. См. таблицу калибровки термовыключателя холодного пуска.

КАЛИБРОВКА ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Вакуумная схема устройства холодного пуска. Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ACC». Разъем контроль массы (контакт 5) на разъеме модуля. Модуль расположен на стяжке слева от рулевой колонки. (Схема №25) (Схема №25): Разъем модуля детектора воды в топливе
2. Лампа давления масла должна мигать через 10 секунд (1-3 вспышки в секунду). В противном случае замените модуль. Модуль исправен, если лампа мигает.
3. Отсоедините разъем датчика уровня воды на сепараторе и закоротите вместе 2 разъема, идущих обратно к приборной панели. Если лампа не мигает через 10 секунд, замените сепаратор.

Лампа мигает непрерывно или горит постоянно

1. Отсоедините разъем модуля. Если лампа не погасла, проверьте жгут проводов. Если лампа погасла, подключите разъем модуля. Отсоединить жгут на сепараторе. Если лампа перестанет мигать, замените разделитель.
2. Если лампа не погасла, подключите жгут к сепаратору. Отсоедините контакт 2 от разъема модуля «вода в топливе». Если лампа не погасла, замените модуль. Если лампа погасла, замените жгут между модулем и сепаратором.

Как снять систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

1. Демонтировать нагнетательные линии от ТНВД и форсунок. Закройте все линии и фитинги. Отверните гайки крепления магистрали возврата топлива к форсункам. Снимите возвратный трубопровод и уплотнения.
2. Снимите инжекторы с помощью гнезда 27 мм. Снимите прокладки и шайбы с седла форсунки.

Как установить систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

1. Чистка вне инжекторов. Расположите новые уплотнительные прокладки красной окрашенной поверхностью вверх. Установите новые медные шайбы в отверстия инжектора. Затянуть до 44-51 фут фунтов (60-70 Н.м).
2. Продолжайте монтаж в обратном порядке. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Схема №26

Войти

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините впускной воздуховод от воздухоочистителя и впускного коллектора. Снимите крышку заднего ремня ГРМ и крышку метки ГРМ маховика.
2. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока на цилиндре № 1 на такте сжатия ВМТ не окажется метка маховика ГРМ. Убедитесь, что метки синхронизации звездочек нагнетательного насоса и распределительного вала совмещены. (Схема №26) (Схема №26): Демонтаж ремня ГРМ насоса впрыска Метки ГРМ насоса и звездочки распределительного вала должны быть совмещены.
3. Ослабьте контргайку натяжного устройства и снимите натяжение ремня. Снимите ремень ГРМ. Отсоедините трос дросселя и трос управления скоростью. Отсоедините вакуумные шланги и соленоид отсечки топлива.
4. Отсоедините линии подачи, возврата и все линии впрыска топлива. Закройте все линии и фитинги. Вращать звездочку ТНВД до совмещения меток ГРМ. Установить 2 M8x1.25 болта в резьбовые отверстия для удержания звездочки ТНВД.
5. Отверните стопорную гайку звездочки. Снимите звездочку с помощью съемника шестерен. Отвернуть болты крепления нагнетательного насоса к кронштейну. Снимите насос.

1. Установите ТНВД на передний и задний кронштейны. Установить звездочку насоса и затянуть стопорную гайку до 51-58 фут-фунтов (70-80 Н.м). Установите и затяните топливопроводы.
2. Установите кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью, вакуумные шланги и разъем электромагнита отсечки топлива. Убедитесь, что двигатель находится на такте сжатия ВМТ на цилиндре № 1.
3. Установите ремень ГРМ. Совместите метки синхронизации на звездочках насоса и распределительного вала. (Схема №26) Затянуть стопорную гайку натяжного устройства до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м).
4. Натяжение ремня ГРМ должно составлять 22-33 фунта (10-15 кг) при измерении на стороне, противоположной натяжному устройству. Повернуть двигатель на 2 оборота и перепроверить натяжение ремня. Установите крышку ремня ГРМ и крышку метки ГРМ.
5. Установите входной воздуховод. Подключите кабель аккумулятора. Стравите воздух из топливной системы, ослабив топливную магистраль на форсунке No1. Провернуть двигатель до тех пор, пока из соединения не потечет сплошной поток топлива. Повторить для каждой форсунки.
6. Проверить и отрегулировать синхронизацию впрыскивающего насоса. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. Отрегулируйте холостой ход двигателя.

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъем модуля от наконечника датчика уровня воды, расположенного в нижней части фильтра. Снимите фильтр. (Схема №19)
2. Снимите клапан слива воды/датчик в сборе со дна фильтра, открутив датчик. Протрите зонд чистой тканью. Отсоедините щуп датчика от нижней части фильтра.

1. Прикрепите хвостовик зонда датчика к нижней части нового фильтрующего элемента. Смажьте новые уплотнительные кольца «О» на щупе датчика воды легкой пленкой моторного масла SAE-10W. Установите щуп в нижнюю часть нового фильтра.
2. Убедитесь, что уплотнительная поверхность прокладки адаптера фильтра чистая. Смажьте уплотнение фильтра чистым SAE-10W моторным маслом. Установите фильтр и вручную затяните.
3. Откиньте фильтр до места, где прокладка фильтра просто соприкасается с уплотнительной поверхностью адаптера. Наконец, вручную затяните фильтр еще на 1/2-5/8 оборота. Подключите модуль датчика уровня воды.
4. Заправьте топливную систему, прокачивая ручной заправочный насос до тех пор, пока топливо не будет замечено в чистой топливной магистрали, ведущей от топливной сборки к ТНВД. Должно ощущаться повышенное сопротивление прокачке. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Синхронизация насоса закачки

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Выключите зажигание, выверните болт заглушки головки распределителя и уплотнительную шайбу. Установите адаптер статического таймера (Rotunda 14-0303) с метрическим циферблатным индикатором. (Схема №27) (Схема №27) Регулировка цилиндра синхронизации впрыскивающего насоса № 1 должна производиться в такте сжатия ВМТ.
2. Индикаторная точка должна соприкасаться с плунжером ТНВД. Снимите крышку метки времени с крышки коробки передач. (Схема №28) (Схема №28): расположение метки времени для дизельного топлива 2,0 л
3. Вращайте шкив коленчатого вала медленно, против часовой стрелки, до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не перестанет двигаться. Это будет приблизительно 30-50 ° BTDC.
4. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки ГРМ коленчатого вала с пальцем индикатора. Циферблатный индикатор должен показывать значение 0,04 дюйма (1 мм).
5. Если показания не соответствуют спецификациям, ослабьте крепление болтов и гаек нагнетательного насоса. Поверните насос впрыска к двигателю, чтобы ускорить синхронизацию, и от двигателя, чтобы замедлить синхронизацию.
6. Поверните ТНВД до тех пор, пока циферблатный индикатор не достигнет 0,04 "(1 мм). Затянуть болты и гайки насоса до 13-20 фут-фунтов (18-27 Н.м). Повторите шаги 3), 4) и 5), чтобы убедиться в правильности синхронизации.
7. Снимите циферблатный индикатор и переходник. Установите пробку головки распределителя насоса с новой уплотнительной шайбой. Затянуть до 10-14,5 фунт-фут (13,5-19,5 Н.м). Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Проверьте отсутствие подтекания топлива.

Как обслужить топливный фильтра/кондиционера

Топливный фильтр/кондиционер должен обслуживаться (продуваться водой) при каждой замене моторного масла следующим образом:

1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Поместите контейнер под сливную трубку фильтра/кондиционера под автомобиль. Открыть кран слива воды на фильтре/кондиционере 2 1/2-3 оборота.
2. Насос ручной заливной, расположенный сверху фильтра/кондиционера, от 10 до 14 ходов или до тех пор, пока не будет продута вся вода. Прокачивать до появления прозрачного дизельного топлива.
3. Если топливо и вода не будут сливаться из трубки, откройте сливной кран еще на 1 оборот. Закройте сливной клапан. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как разобрать систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

Перед разборкой удалите излишки масла или грязи с инжекторов. Зажим инжектора в сборе в тисках с мягкой челюстью. Снимите держатель сопла. Снимите внутренние детали. (Схема №20)

Очистка и осмотр

1. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа. Осмотрите седла клапанов на наличие нагара и повреждений. Удерживая корпус форсунки вертикально, поднимите игольчатый клапан примерно на 1/3 всей его длины и отпустите.
2. Игла должна скользить к своему седлу под действием собственного веса. Очистите все детали в чистящем растворе или звуковой ванне. Промойте форсунку и игольчатый клапан в легком масле.

Повторная сборка

Соберите все детали в порядке, обратном разборке. Зажать насадку в тисках. Установите держатель форсунки.

Технические характеристики системы впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

Схема подключения системы запальной свечи Ford 2.0L дизель. Схема №29

Войти