Карбюратор - холли 6149 1-BBL Mercury Topaz I

Испытания компонентов

Применение

FORD MOTOR CO. КАРБЮРАТОР (ХОЛЛИ) NO

Идентификация

Номер детали выбит на металлической бирке, прикрепленной к карбюратору.

Описание карбюратора - холлей 6149 1-BBL

Модель Холли 6149 - одноствольная, понижающая тяга, карбюратор с обратной связью. Карбюратор предназначен для поддержания соотношения воздух/топливо в заданных пределах, чтобы обеспечить эффективную работу каталитического нейтрализатора.

Основные системы дозирования топлива следующие: холостой ход, основное дозирование, насос ускорителя, обратная связь, обогащение мощности вакуумного градиента и широкий открытый дроссельный пуловер.

Карбюратор модели 6149 имеет управляемые обратной связью главную и холостую системы. Управление с обратной связью осуществляется дистанционно установленным соленоидом рабочего цикла, установленным на переборке двигателя. Он регулирует отношения воздух/топливо на холостом ходу, на холостом ходу и в основной системе.

Вакуумная градиентная система обогащения энергии подает дополнительное топливо во время работы с высокой скоростью и большой нагрузкой. Регулируется вакуумом коллектора. Система протяжки с широко открытой дроссельной заслонкой представляет собой систему обогащения топлива, которая работает механически и функционирует только при воздушных потоках от умеренных до высоких.

Электрический дроссель

1. Снять и заглушить все вакуумные шланги к клапану перепуска воздуха для защиты от перегрева катализатора. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель и заглушите все вакуумные линии. Отсоедините и заглушите вакуумную линию к клапану ЭГР.
2. Проверьте правильность подключения проводов соленоида и электрического дросселя. Проверьте все рычажные механизмы карбюратора на свободу движения. Вручную нажмите на рычаг дроссельной заслонки в открытое положение на 1/4, и поверните заслонку в закрытое положение.
3. Освободить дроссельную пластину. Он должен плавно поворачиваться в открытое положение. Если нет, исправить по мере необходимости, чтобы восстановить свободу работы дроссельной шайбы.
4. Отсоедините электрический вывод дросселя. При работающем двигателе установите контрольную лампу последовательно с выводом и колпачком дросселя. Если лампа не светится, проверьте напряжение на электрическом проводе или соответствующую заземленную крышку дросселя.
5. Дроссельный колпачок заземлен перемычкой на дне колпачка. Если электрическая цепь исправна, но лампа все еще не светится, замените колпачок дросселя.
6. Выключите двигатель. Установите винт быстрой регулировки на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Охладите корпус дросселя снаружи до тех пор, пока пластина дросселя не сядет в воздушный звуковой сигнал.
7. Запустите двигатель и установите быструю регулировку холостого хода на кикдаун однократным нажатием на дроссель. Штуцер должен полностью открыться максимум через 4 минуты. Если штуцер не открывается в указанное время, замените штуцерную заглушку.

Регулировки карбюратора - холлей 6149 1-BBL

Схема №1

Войти

1. После снятия воздушного звукового сигнала поместите палец на фиксатор шарнирного пальца поплавка и переверните основной корпус. Поймать шарик насоса акселератора и вес. (Схема №1) (Схема №1): Настройка плавающего уровня.
2. Поместите прямую кромку по поверхности прокладки воздушного звукового сигнала. Пальцы поплавков должны быть заподлицо с прямой кромкой. Для регулировки загните лепестки поплавка.
3. Поверните правую сторону основного корпуса вверх и проверьте, чтобы поплавки свободно перемещались во всем диапазоне своего хода, не соприкасаясь со стенками топливной чаши. Установить насос ускорителя проверить шарик и вес.

Ускорительный насос

1. Проверьте длину рабочего звена ускорительного насоса от его внутреннего края у рабочей тяги ускорительного насоса до его внутреннего края у отверстия рычага дроссельной заслонки. (Схема №2)
2. Размер должен быть 2,14-2,16". Отрегулировать до нужной длины, согнув петлю в рабочем звене.

Регулировка цикла изгиба хода ускоряющего насоса в рабочем звене для регулировки. Схема №2

Войти

Вспомогательный основной струйный/перепускной клапан

Длина регулировочного винта вспомогательного основного струйного/вытяжного клапана, который выступает через заднюю сторону рычага захвата дроссельной заслонки, должна составлять 335-355". Для регулировки поверните винт. (Схема №3)

Регулировка вспомогательного основного струйного/вытяжного клапана. Схема №3

Войти

Мембрана обратной связи основной системы

1. Выньте пробку регулировочного винта диафрагмы обратной связи основной системы из бобышки винта воздушного звукового сигнала, просверлив отверстие 3/32" в пробке, и вытяните его с помощью небольшого пуансона.
2. Поверните регулировочный винт обратной связи основной системы так, чтобы установить верхнюю часть винта.170-.190" ниже верхней части бобышки регулировочного винта воздушного звукового сигнала. (Схема №4)

Регулировка диафрагмы обратной связи основной системы Для удаления уплотнительной пробки используйте дрель 3/32". Схема №4

Войти

Рычаг отвода топливного бака

1. Зафиксировать дроссельную заслонку в положении широко открытого дросселя. Поверните датчик положения дроссельной заслонки от регулировочного винта холостого хода против часовой стрелки до посадки дроссельной заслонки в расточку.
2. Расстояние между рычагом управления выпускным отверстием топливного стакана и плечом выпускного отверстия топливного стакана должно быть не менее 110-130". Для регулировки согните рычаг привода вентиляционного отверстия чаши в точке регулировки. см. рис. 5

Штуцерный разгрузчик

1. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в положении широко открытой дроссельной заслонки. С помощью дрели проверьте зазор между дроссельной пластиной и стенкой воздушного звукового сигнала.
2. Для регулировки осторожно отогните язычок на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №5)

Регулировка штуцерного разгрузчика. Схема №5

Войти

Стравливание штуцера

1. Установите дроссельную заслонку в воздушный звуковой сигнал. Включите двигатель вытягивания, применив внешний источник вакуума 15-20 дюймов. Рт.ст.
2. Приложите небольшое давление к пластине дросселя в направлении закрытия, чтобы устранить зазор между скобой двигателя и штоком модулятора. (Схема №6)
3. Измерьте зазор между верхней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного звукового сигнала. См. таблицу «Технические характеристики регулировки карбюратора».
4. Если необходима регулировка, просверлите отверстие 1/16" через пробку с регулировочным винтом двигателя. Для удаления пробки используйте винтовой съемник. Когда вакуум все еще приложен к двигателю, поверните регулировочный винт, чтобы получить правильный зазор.

Регулировка дросселя Опускания Ручной и АКПП transaxles имеют различные характеристики регулировки опускания. Схема №6

Войти

Индекс быстродействующего кулачка холостого хода

1. Расположите быстрый винт холостого хода на высокой ступени быстрого кулачка холостого хода. Включить двигатель вытягивания, применив внешний источник вакуума 15-20 дюймов. Рт.ст.
2. Подать небольшое давление на дроссельную заслонку в направлении закрытия для устранения зазора между вилкой двигателя и штоком модулятора. (Схема №6) Откройте дроссель, чтобы быстро опустить холостой кулачок.
3. Закройте дроссель и замерьте зазор между верхней кромкой регулировочного винта быстрых оборотов холостого хода и буртом верхней ступени кулачка быстрых оборотов холостого хода. Измерить на нижнем (не резьбовом) конце винта. Зазор должен быть 020-.030". (Схема №7)
4. Снять давление с края дроссельной шайбы. Открыть дроссельную заслонку в широко открытое положение дроссельной заслонки и медленно вернуться обратно.
5. На карбюраторах с 4-х ступенчатыми кулачками быстрый регулировочный винт холостого хода должен соприкасаться с нижним концом быстрой ступени сбрасывания холостого кулачка не менее чем на 1/2 его диаметра. Регулировочный винт должен находиться на втором шаге.
6. На карбюраторах с 5-ти ступенчатыми кулачками быстрый регулировочный винт холостого хода должен контактировать с третьей ступенью не менее чем на 1/2 своего диаметра. На обоих карбюраторах 1-я ступень находится на нижней кромке быстрого кулачка холостого хода.
7. Если требуется регулировка, отогните быстроходное кулачковое звено холостого хода. (Схема №7)

Проверка индекса быстро простаивающего кулачка. Схема №7

Войти

Затопление и грубый холостой ход

Жидкое топливо в вакуумном шланге датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) может вызвать эти условия. Заливка карбюратора позволяет топливу поступать в вакуумную магистраль.

Если происходит заполнение карбюратора, отсоедините вакуумный датчик линии к абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике и продуйте любое накопленное топливо. Повторно подключите вакуумную линию. Сервисная или ремонтная причина затопления карбюратора.

Плохое ускорение при постоянной скорости в прогретом состоянии

Некоторые модели могут показывать плохое ускорение на установившихся скоростях в теплом состоянии. Это может быть вызвано неработающим соленоидом управления подачей топлива. Для исправления этого состояния имеется новый соленоид управления подачей топлива (E43Z-9B998-A). Электромагнит управления подачей топлива можно проверить следующим образом:

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Поместите вакуумметр "Т" в шланг 5/32" между соленоидом и карбюратором.
2. Запустите двигатель и поддерживайте обороты холостого хода. Убедитесь, что показания вакуумметра находятся в диапазоне от 1,0 до 2,5 дюймов ртутного столба.
3. Подайте 12 вольт на соленоид управления подачей топлива. Убедитесь, что показания вакуумметра находятся в диапазоне от 4,0 до 5,5 дюйма. Рт.ст. Если показания не соответствуют указанным, замените соленоид управления подачей топлива на новый тип конструкции.

Как разобрать карбюратор - холлей 6149 1-BBL

1. Карбюратор поместить на ремонтный стенд. Отвернуть винты крепления корпуса дросселя к основному корпусу и 1 винт крепления электромагнита нижнего положения дросселя. Аккуратно постучите по корпусу дросселя, чтобы отделить его от основного корпуса.
2. Вращением корпуса дросселя отсоединить звено насоса акселератора. Извлеките приводной штифт датчика положения дроссельной заслонки перед переворачиванием воздушного звукового сигнала/основного корпуса в сборе. Снимите прокладку корпуса дросселя.
3. Снимите электромагнит положения дроссельной заслонки. Удерживайте заслонку в закрытом положении у ее верхнего края. Снять контргайку и шайбу вала дроссельной заслонки и снять рычаг натяжения дроссельной заслонки.
4. Снимите стопорный винт рычага управления дроссельной заслонкой и быстрый фиксатор холостого кулачка. Отметив положение деталей для повторной сборки, снимите быстрый холостой кулачок, противовзломную пружину и втулку, кулачковое звено и втулку, рычаг управления заслонкой.
5. Отверните 8 винтов крепления воздушного звукового сигнала к основному корпусу. Обратите внимание на расположение зажима воздушной заслонки и маркировку номера детали для повторной сборки.

Воздушный звуковой сигнал

1. С помощью сверла № 34 (.128") снимите биметаллические сборочные заклепки штуцера. Отметив положение для повторной сборки, снимите биметаллическую сборку.
2. Снимите поршень и кронштейн насоса ускорителя. Снять вспомогательную тягу и пружину основного струйного/вытяжного клапана.
3. Снять рабочую штангу и втулку насоса ускорителя. Снимите мембрану обратной связи основной системы и привод в сборе, седло мембраны, уплотнительное кольцо и пружину.
4. Снимите пробку регулировки диафрагмы обратной связи основной системы, как описано ранее в данной статье. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять положение регулировочного винта вакуумного градиента обогащения мощности.
5. Снимите вентиляционную лопатку топливного стакана. Снимите положение пружины вентиляционного рычага топливного стакана для повторной сборки. Снять втулку вентиляционного рычага топливного стакана.

Основной корпус

1. Перевернуть основной корпус и поймать шарик насоса акселератора и груз. Снимите штуцер входа топлива, фиксатор поплавкового вала, поплавковый вал и поплавковую втулку.
2. Снимите главную дозирующую струю струйным ключом или отверткой шириной 5/16". Вспомогательная основная дозирующая струя запрессована в основной корпус и не должна сниматься.
3. Снимите иглу обратной связи основной системы и посадочное место в сборе с помощью отвертки 3/8". С помощью отвертки 5/16" снимите широко открытую дроссельную пуловерную обогатительную иглу и седло.
4. Снимите основное сопло, слегка постукивая по нему вверх от нижней части основного корпуса. Снять узел натяжения штуцера. Запишите положение зажима провода сенсора O2 для повторной сборки. Снимите датчик положения дроссельной заслонки.
5. Снимите горячую крышку компенсатора холостого хода и прокладку. Горячий компенсатор холостого хода запрессован в основной корпус и не подлежит демонтажу.

Дроссельный узел

1. С помощью сверла 3/32" и винтового съемника удалить пробку для маскировки холостой смеси с защитой от вскрытия. Поверните смесительный винт, пока он не сядет, записывая количество оборотов в целях повторной сборки.
2. Снимите ограничитель холостого канала и кольцо «О» с погнутой скрепкой или проволокой.

Покомпонентный вид карбюратора Holley Model 6149. Схема №8

Войти

Очистка и осмотр

1. Осмотрите все поверхности прокладки на наличие забоин, заусенцев или любых повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки.
2. Осмотрите наконечник шнека холостой смеси. При наличии канавок или износа замените шнек смеси.
3. Осмотрите дроссельную заслонку на наличие повреждений и при необходимости замените.
4. Если дроссельная шайба имеет забоины, заусенцы или износ, то не снимайте с корпуса дросселя. Необходимо заменить весь корпус.
5. Перед повторной сборкой убедитесь, что все детали чистые и не содержат растворителя. Для просушки и продувки всех каналов используйте сжатый воздух.

Повторная сборка

Соберите карбюратор в обратном порядке разборки и обратите внимание на следующее:

1. На основном корпусе широко открытая дроссельная тяговая пружина клапана обогащения и пружина клапана обратной связи основной системы должны быть вертикальными и не должны контактировать со стороной отливки.
2. При установке основного сопла в основной корпус необходимо покрыть новое уплотнительное кольцо легким маслом и вставить щуп 0 003 "на сопрягаемую поверхность основной скважины для предотвращения разрыва уплотнительного кольца.
3. При установке основного дозирующего узла с обратной связью в воздушный звуковой сигнал покройте первые 3 витка резьбы стопорных винтов Loctite 271.
4. Рычаг отвода дросселя должен быть установлен штампованным номером, обращенным наружу от корпуса карбюратора.

Технические характеристики карбюратора - холлей 6149 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА