Система управления двигателем и испытание компонентов двигателя - 3,0 л: Прочее Mercury Sable III

Цепи массы

1. Используя DVOM, проверить целостность с землей на клеммах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6, 23, 24, 51, 76, 77 и 103. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не равно приблизительно нулю Ом, восстановить цепь, разомкнутую с землей.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Выключить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Повернуть зажигание в положение START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Проверить напряжение батареи между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 71 и 97. При отсутствии напряжения батареи питание от реле питания РЭД не подается. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ В В статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.0L ". (ref-24094)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Идентификация 104-контактных разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №90

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

1. Выключить зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления. Осмотреть переключатель и кронштейн на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Отсоединить разъем жгута проводов переключателя CPP. Осмотреть клеммы на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность.
2. Измерить сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить выключатель CPP. Если сопротивление менее 5 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для дополнительных испытаний и спецификаций. (ref-24094)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Для получения дополнительной информации о тестировании см. цепь проверка DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". (ref-24094)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к шагу 34) ТЕСТА ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик. (ref-24094)(ref-24094)

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Найдите переключатель IFS. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) ". Нажать кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами переключателя. (ref-24137-S41737466022001010400000)
2. Если сопротивление более 5 Ом, заменить переключатель. Если сопротивление 5 Ом или менее, переключатель в порядке. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". (ref-24094)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Для получения технических характеристик см. Таблицу спецификаций датчика температура впускного воздуха. Для получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.0L ". (ref-24094)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ DC в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для тестирования датчика и цепи массовый расход воздуха. (ref-24094)(ref-24094)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

1. Выключить зажигание, найдите переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычагом переключения передач, осмотреть переключатель и кронштейн на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправности, отсоединить разъем жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Проверить клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление равно 5 Ом или более, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Если сопротивление меньше 5 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для дополнительных процедур тестирования. (ref-24094)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для дополнительного тестирования датчика и спецификаций. (ref-24094)(ref-24094)

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми остальными клеммами. Для идентификации клемм реле топливного насоса обратитесь к номерам, отформованным на реле.
2. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Заменить реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ka в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для дополнительных процедур тестирования. (ref-24094)

Соленоид вентиляции контейнера (CV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-24137-S37786602042001010400000)

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-24137-S37786602042001010400000)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-24137-S37530692702001010400000)

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита регулятор холостого хода. Электромагнит имеет диод. Подключить контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr (красный провод) и вывод DVOM (-) к другой клемме электромагнита регулятор холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не 6-13 Ом, заменить соленоид. Если сопротивление 6-13 Ом, соленоид регулятор холостого хода в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ СХЕМЫ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L " для дополнительного тестирования и спецификаций. (ref-24094)

С манометром топлива

Снять крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Подключить манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на направляющей коллектора впрыска топлива. Используя подходящий контейнер, сбросьте давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключить выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Снять топливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд, чтобы сбросить давление в системе.

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-24137-S39104952612001010400000)

1. Проверка целостности системы Выполнить следующие проверки: Визуально проверить топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедиться, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверить оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте, как необходимо, если проверки системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить давление топлива Установить манометр давления топлива. Проверить и записать давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, тестирование завершено. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 52) цепь проверка H (ПРОВЕРКА ЦЕПИ H) в статье " проверка W / CODES - 3.0L ". (ref-123323)(ref-24094)

Регулятор давления топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедиться, что трубка подачи вакуума коллектора подключена к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг регулятора давления. Проверить вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива заменить регулятор давления топлива и повторить проверку. При отсутствии топлива запустить двигатель и проработайте 30 секунд. Выключить двигатель. Проверить манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоединить и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включить и выключить зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключить зажигание, проверить манометр давления топлива, при падении давления более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить агрегат топливного насоса, при падении давления не более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить регулятор давления топлива.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива и создайте вакуум 20 дюймов рт. ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт. ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт. ст. через 10 секунд, перепроверьте всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. Используя цифровой омметр, измерить сопротивление между клеммами инжектора. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Заменить любой инжектор, не соответствующий спецификации.

Как проверить топливный форсунку

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель в течение 10 секунд. С помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой форсунки. Если слышен звук щелчка, работает топливная форсунка. Если звук щелчка не слышен, перейдите к шагу 8) цепь проверка HD в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 3.0L ". (ref-24094)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Система регулирования малого газа

1. Проверить сопротивление электромагнита управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов регулятор холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr (белый / красный провод) разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить сборку клапана регулятор холостого хода.
2. Проверить внутреннее замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если одно из сопротивлений меньше 10000 Ом, заменить соленоид регулятор холостого хода в сборе. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, соленоид регулятор холостого хода в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3,0 л " для дополнительного тестирования. (ref-24094)

Система зажигания

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что все заземляющие соединения чистые и герметичные.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Система впрыска вторичного воздуха

Неисправности в неработающей системе управления или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен (ref-24094)

1. На моделях, оснащенных электронной системой нагнетания воздуха (EAIR), перейдите к шагу 1) цепь проверка Hm в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". (ref-24094)
2. На моделях, оснащенных механической системой впрыска вторичного воздуха (EAIR), перейдите к шагу 40) цепь проверка Hm в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.0L ". (ref-24094)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установить тахометр. Отсоединить разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. На холостом ходу в нейтральном положении. Обратить внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не глохнет или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подключить разъем кабеля регулятор холостого хода. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида EVR. Измерить сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, соленоид EVR в порядке. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить соленоид EVR.
2. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на отсутствие повреждений штырьки и при необходимости отремонтируйте. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) РЭД-В (014-000950) к жгуту проводов. Подсоединить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подсоединить электромагнит EVR к разъему жгута проводов. Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумметру.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить тестовый вывод № 47 (EVR) на коробке разъединения к земле шасси. Если показание вакуумметра составляет 4 дюйма рт.ст. или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр меньше 4 дюймов рт.ст., заменить соленоид EVR.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерить сопротивление между клеммами соленоида Cv. Если сопротивление не 45-65 Ом, заменить соленоид Cv и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 45-65 Ом, соленоид в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к цепь проверка Hx в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.0L ". (ref-24094)

Клапан управления парома (VMV)

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнита ВМВ. Измерить сопротивление между клеммами ВМВ. Если сопротивление не 30-36 Ом, заменить ВМВ. Если сопротивление 30-36 Ом, ВМВ в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПЕЙ Вх в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 3.0л ". (ref-24094)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверить наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снять клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. Проверить систему испарительного выброса Отсоединить шланг испарительного выброса от системы PCW 10 и штепсельного разъема. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, действуйте следующим образом: На моделях, оснащенных датчиком давления в топливном баке (FTP), см. Шаг 47) Испытания цепи, оборудованной Hx в " Тесты W ". (ref-24094)(ref-24094)