Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Mercury Sable III

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполнить все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время QUICK проверка извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. QUICK проверка для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. Очистка кодов.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Записать коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать справочные таблицы код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) для определения правильного тестирования цепи.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключить зажигание. Снять воздушную трубку с дроссельной заслонки в сборе. Проверить дроссельную заслонку на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправность не может быть изолирована, перейдите к " цепь проверка Ht ", шаг 20). (ref-24094-S00583513972001010400000)

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажать кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выбрать коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Схема №3

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажать кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммировать тестер сканирования следующим образом:

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выбрать датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выбрать соответствующий тест датчика кислорода и следовать инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выбрать Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выбрать режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выбрать START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выбрать STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Процедура федеральных испытаний монитора эффективности катализатора

Федеральная процедура контроля эффективности катализатора - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения того, когда каталитический нейтрализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он в основном зависит от передней и задней частей датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передние и задние переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях для целей расчета задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения рассчитывается, он сравнивается с пороговым значением.

1. В федеральной процедуре контроля эффективности катализатора подсчитываются только переключатели во время устойчивого состояния крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не подсчитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если отношение переключателей превышает порог эмиссии, катализатор вышел из строя, и сохраняется расшифровка кодов ошибок. P0420
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных циклов привода.

Отображение монитора бортовая система диагностики-II на сканирующем устройстве.

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых средствах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Один дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS суммирует состояние всех мониторов.

Бортовая система диагностики-II цикл привода и расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после первого обнаружения неисправности. расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти монитора блок управления силовым агрегатом после 40 циклов прогрева двигателя без обнаружения неисправности после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только монитор включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), потребуется 3 последовательных цикла привода без сбоя, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключился. Другой способ стирания расшифровка кода ошибки - сброс памяти блок управления силовым агрегатом. (ref-24094-S34816122952002032500000)

Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Испытательные цепи системы зажигания. Схема №4

Войти

1. 1) Проверка системы запуска Убедиться, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S01763872142001010400000)
3. 3) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Таблица 18) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
4. 4) Проверить цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение меньше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановить цепь на короткое замыкание для питания и повторить быстрый тест.
5. 5) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подключить индикатор зажигания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра не в порядке, выполнить следующие действия: Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Jd ", шаг 1). (ref-24094-S05567213462001010400000)
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму Выход проверка MODE и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье топливо давление технические характеристики. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, то перейдите к шагу 1 " цепь проверка HC ", шаг 1). (ref-24094-S34518397622001010400000)
7. 7) Проверить утечку давления топлива Оставьте установленный манометр топлива и включенное зажигание. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и выключить зажигание. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается таким, как указано, перейдите к шагу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС ", шаг 1). ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит: происходит разрыв в шаге нумерации 17. (ref-24094-S34518397622001010400000)
8. 17) Проверка драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на катушки Выключить зажигание. Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая за тестовой лампой. Повторить процедуру для каждого драйвера катушки. Тестовая лампочка должна мигать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, перейдите к шагу " CIRCUCTION проверка Jd ", шаг 4). (ref-24094-S05567213462001010400000)
9. 20) Определить тип незапуска Попытка запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). (ref-24094-S01763872142001010400000)
10. 21) Проверка системы запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля.
11. 22) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
12. 23) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к шагу 33). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 24) Проверить наличие искры на катушке Отсоединить вторичный провод катушки от распределителя. Подключить искровой тестер между проводом и землей. Прокрутите двигатель, проверяя наличие искры. Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к " цепь проверка Jb ", шаг 1). (ref-24094-S27599052512001010400000)
14. 25) Проверить сопротивление цепи IGN масса. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку (014-00950), отключив блок управления силовым агрегатом. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) между клеммой отключения.
15. 26) Повторно подключить датчик положение распредвала. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Повернуть переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 31). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
16. 27) Проверить сигнал SPOUT Убедиться, что зажигание выключено. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение переменного тока между контрольным контактом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к " цепь проверка Jd ". Если напряжение не 3-6 вольт, установить переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S05567213462001010400000)
17. 28) Проверить цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить положение распредвала, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 49 (PIP) и отрицательным выводом батареи. Измерить напряжение между контрольным выводом № 50 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или более, восстановить короткое замыкание для повторения питания.
18. 29) Проверить цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 49 (PIP) и тестовыми выводами № 23, 51, 91 и 103. Измерить сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 50 (SPOUT) и тестовыми выводами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление каждого больше 10 000 Ом, перейдите к следующему этапу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, повторить тест короткого замыкания на автомобиле.
19. 30) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. Подключить блок управления силовым агрегатом 10 к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 51 и 103 для короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 (SPOUT) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания.
20. 31) Проверить сигнал PIP Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке выключателя. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между тестовым контактом № 49 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу.
21. 32) Проверить сопротивление цепи PIP Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Отсоединить положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 49 коробки разъединения и тестовыми выводами № 15 и 34 диагностического жгута Ei. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключить все компоненты и перейдите к " цепь проверка Jb ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить QUICK проверка. (ref-24094-S27599052512001010400000)
22. 33) Проверить сигнал SPOUT Убедиться, что зажигание выключено. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-6 вольт, перейдите к шагу 28).
23. 34) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму Выход проверка MODE и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье топливо давление технические характеристики. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейти к шагу 1 " цепь проверка HC ", шаг 1). (ref-24094-S34518397622001010400000)
24. 35) проверить топливо давление Leakdown Leave топливо давление Указатель installed и зажигание on. Turn зажигание on. Using scan tester, access Выход проверка MODE и operate топливный насос to get maximum топливо давление. Exit exit off. If топливо давление is not remaining the specified, go to " CIRCCUIT HC ", step 1). (ref-24094-S34518397622001010400000)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи тестирования реле питания EEC-V. Схема №5

Войти

1. 1) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить соленоид управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемы проводки реле питания EEC-V. Отсоединить инструмент сканирования (если применимо). Измерить сопротивление между выводом Vpwr разъема электромагнита регулятор холостого хода и выводом Vpwr реле питания EEC-V. Если сопротивление меньше 5 Ом для ремонта, подключить сопротивление питания EEC-V к следующему ступени и соленоиду.
2. 2) Проверить напряжение на силовом реле РЭД-В Оставить зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Измерить напряжение на клемме В + разъема силового реле РЭД-В. Включить зажигание. Измерить напряжение на IGN START / RUN. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ питания. Если напряжение больше 10,5 вольт.
3. 3) Проверить цепь массы на силовое реле РЭД-В Оставьте зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Измерить напряжение между клеммой " Земля " и клеммой В + силового реле РЭД-В. Если сопротивление больше 10,5 вольт, заменить силовое реле РЭД-В. Если сопротивление 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи " Земля " и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №6

Войти

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

Схема №7

Войти

1. 1) Проверить напряжение батареи Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или заменить батарею по мере необходимости.
2. 2) Проверить цепь SIG RTN. Отсоединить разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25).
3. 3) Проверить PID способности инструмента сканирования к идентификации параметров (PID) - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить Vpwr 19 К клеммам управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, подсоединить жгут проводов. (ref-24094-S13658439232001010400000)
5. 5) Проверка для закороченных моделей датчика давления Dpfe или рециркуляция отработавших газов (EVP) для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (10), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (10), для всех моделей.
6. 6) Проверить на короткое замыкание Датчик давления топливного бака (FTP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отсоединенными. Отсоединить датчик FTP. Включить зажигание 15. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик FTP и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, Перейдите к следующему шагу:
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания датчика давления переменного тока (ACP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отключенными. Отсоединить датчик ACP. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик ACP и повторить QUICK проверка. Если измерение тягового напряжения не составляет 4-6 вольт, выполнить следующие действия Для моделей.
8. 8) Проверить короткое замыкание датчика Tp-B Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B). Оставьте ACP, Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом электропроводки датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки-B и повторить быстрый тест напряжения 15, если измерение не выполнено.
9. 9) Проверить на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отсоединить датчик давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик давление в гидроусилителе руля и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 15.
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания в датчике давления топливной шины (FRP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отсоединить датчик FPR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом кабеля датчика Tp. Клемма SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик FPR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 15).
11. 13) Проверить на короткое замыкание Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EGRP) Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить датчик EGRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик EGRP и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
12. 14) Проверить наличие короткого замыкания датчика рециркуляция отработавших газов Boost (EGRB) Оставьте датчики EGRP и Tp отсоединенными. Отсоединить датчик EGRB. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик EGRB и повторить QUICK проверка. Если измерение напряжения не идет на 4-6 вольт.
13. 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Leave all previously disconnected sensors discripted. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 71 (Vp W) и 77 (Pw R масса). Если менее 10,5 вольт напряжения, то выполнить ремонт в цепи.
14. 16) Проверить процедуру нумерации VREF на короткое замыкание на массу или SIG RTN. Выключить зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN). Повторить, если какое-либо сопротивление меньше 10, повторить шаг проверки на массу.
15. 20) Проверка VREF-сопротивления для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном жгуте датчика. Если сопротивление меньше 5.
16. 25) Проверка способности сканирующего инструмента получить доступ к идентификации параметров (PID) Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 28).
17. 26) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным значениям, выполнить ремонт, открыв в SIG RTN датчик, в котором произошел отказ цепи VREF.
18. 27) Проверить сопротивление цепи SIG RTN на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 91 (SIG RECT) и кабелем RTN.
19. 28) Проверить цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключить зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить QUICK проверка.
20. 29) Проверить нумерацию цепей массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 35 Оставьте зажигание выключенным и отключить тестер сканирования. Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то цепи Pwr масса и SIG RTN будут в порядке. Вернитесь к шагу 25), чтобы проверить наличие сопротивления в тестовой последовательности.
21. 35) Проверить цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Оставьте все компоненты, подключенные к цепи VREF, отключенными. ( 20) Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF на соединителе электропроводки датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест короткого замыкания цепи V.

Идентификация компонентов, подключенных к цепи VREF. Схема №8

Войти

Выполнить это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Идентификация клемм разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №9

Войти

Идентификация цепей температурных датчиков и разъемов. Схема №10

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправен датчик. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедиться, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторить QUICK проверка. Если присутствует неисправность D2. P1116 P1116
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между клеммой VREF и SIG RTN. (Рис. 18) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-24094-S21159030302001010400000)
3. 3) Проверить сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить предполагаемый датчик и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующий шаг, как применимо для повторной диагностики транспортных средств с неисправностью, связанной с датчиком температура охлаждающей жидкости и отсутствием запуска. P1116
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика: 0.150 (KOER). Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG 1 на кабельном жгуте датчика. См. температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики table. Если сопротивление в пределах спецификации, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
5. 10) расшифровка кода ошибки P0118 Или P0113: Индуцировать Противоположный провод быстрого повторения расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) и неисправный датчик температуры перехода на расшифровка кода ошибки x3 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможными причинами для сигналов превышения напряжения являются: обрыв цепи в проводе (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). P0113
6. 11) Проверить сопротивление сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверить показания датчика Ohm, либо отключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке и кабеле.
7. 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF. Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, происходит короткое замыкание в тестовой последовательности.
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше минимального шага самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить поврежденный кабель от подозрительного датчика.
9. 21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Отключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 90. Проверить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Повторить, если какие-либо показания меньше 10 000 ОМ.
11. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 неисправность или P0118 ремонт: Проверить датчик Эти коды неисправности указывают на возможную прерывистую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С подключенным тестером сканирования, включить зажигание. Доступ к температура охлаждающей жидкости или Iна ПИД.
12. 91) Проверить жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).
13. 92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 92) к шагу 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Идентификация цепей и разъемов датчиков массовый расход воздуха (все другие модели). Схема №11

Войти

1. 1) Вентиляция расшифровка кода ошибки P1101: Проверить непрерывную память датчика массовый расход воздуха Коды непрерывной памяти P0103, извлеченные во время самотестирования KOER, указывают, что сигнал массовый расход воздуха не был 0,34-1,96 В во время самотестирования. Привод автомобиля в течение 10 минут и повторить самотестирование KOEO и Continuous Memory. Если ory расшифровка кода ошибки присутствует с AGER XTAG2, действуйте следующим образом: P1101 P1101 P0102 P1101 P1101
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки № 0.2. Выходное напряжение массовый расход воздуха P1101: выходное напряжение массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время самотестирования KOEO или KOER, соответствует напряжению, превышающему 2 В. Возможные причины неисправности: утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. Неисправный разъем электропроводки датчика массовый расход воздуха.
3. 3) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1100: Проверить разъем цепи массовый расход воздуха прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки P1100, извлеченный из непрерывной памяти показывает, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно.
4. 4) Проверка целостности цепи датчика массовый расход воздуха не выполнена. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к выключателю. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG). При наблюдении за вольтметром, переключателем и проводником. (ref-24094-S01763872142001010400000)
5. 6) Непрерывный доступ к двигателю на холостом ходу и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверить массовый расход воздуха Низкий входной сигнал На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был меньше 0,39 В. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, массовый расход воздуха RTN, Pwr масса.
6. 7) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.
7. 8) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr разъема электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 71 и 97 (повторить Vpwr) на разрывной коробке.
8. 9) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу и цепь массовый расход воздуха RTN Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd), если короткое замыкание на массу меньше, чем на массу, выполнить тест на сопротивление 10, при следующем шаге сканирования.
9. 10) Проверить цепь RTN массовый расход воздуха на короткое замыкание На цепь Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 36 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на разрывной коробке, Повторить тест на короткое замыкание, если сопротивление составляет 10 000 ом или больше, выполнить следующий шаг сканирования.
10. 11) Проверить сопротивление цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массовый расход воздуха SIG и повторить QUICK проверка.
11. 12) Проверить цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверить сопротивление цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса разъема жгута проводки датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 ом или более, восстановить открытие в цепи быстрого тестирования Pwwr и масса.
13. 14) Проверить сопротивление цепи РТН массовый расход воздуха Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик массовый расход воздуха отключенными. Измерить сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 36 (РТН массовый расход воздуха) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытие в РТН массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 15) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr повторить масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, То, заменить на break-out box (тестер-адаптер).
15. 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
16. 17) Проверить выход цепи массовый расход воздуха Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжить. Измерить напряжение между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет 0,34-1,96 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, быстро повторить тест массовый расход воздуха и заменить датчик массовый расход воздуха.
17. 18) Убедиться, что зажигание выключено, датчик массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха SIG). Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. 19) Проверить выход цепи массовый расход воздуха с тестером сканирования Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к массовый расход воздуха PID на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. (ref-24094-S01763872142001010400000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103. Проверить датчик массовый расход воздуха высокого входного сигнала на холостом ходу 39 Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки x1 указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха был более 4,70 В при нормальной работе двигателя. Возможные причины этой неисправности: Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха. Цепь SIG массовый расход воздуха закорочена на Vpwr. Неисправный датчик массовый расход воздуха или соединитель неисправен. P0103
20. 21) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.
21. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для включения питания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест QUICK проверка, Если.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик Flex топливо (Ff).
2. Схемы жгутов проводов (FFS SIG, VPWR и PWR масса).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА ТОПЛИВА

Идентификация цепи испытаний гибкого топлива и клемм соединителя. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0176: Проверить цепь питания датчика Ff Vpwr Цепь питания Dtc P0176 указывает на неисправность в цепи питания датчика Ff и / или цепи. Возможные причины этой неисправности: Неисправность датчика Ff. Обрыв или короткое замыкание цепей питания. Отделение топлива или загрязнение. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить Fение.
2. 2) Проверить сопротивление цепи массы датчика Ff Убедиться, что датчик Ff отключен. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой BATT масса разъема жгута проводов датчика Ff и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10000 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сопротивление цепи SIG FFS. Оставьте датчик Ff отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой SIG FFS разъема проводки датчика Fohf и контрольным контактом № 34 на сопротивлении отключения 5.
4. 4) Проверить короткое замыкание цепи FFS SIG на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 34 и тестовыми выводами № 90 (VREF), 71 и 97 (Vpwr). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверить замыкание цепи SIG FFS на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 34 и тестовыми выводами № 91 (SIG RTN), 51 и 103 (Pwr масса). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание, и повторить быстрый тест 10, если все шаги.
6. 6) Проверить Ff датчик Dedicated отказ Mode PID Start двигатель и позвольте простаивать. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к FFFM PID. Если PID указывает на состояние ON, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить Ff датчик. Если PID не указывает на состояние ON, перейдите к шагу 8).
7. 7) Проверить частоту датчика Ff. Оставьте двигатель на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к Ff PID. Если PID показывает 42-145 Гц, перейдите к следующему шагу. Если частота не показывает 42-145 Гц, заменить датчик Ff и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) Определить уровень воды в баллоне для этанола / метанола и бензина. Баллон с бензином. Rotunda Ffv. Комплект для тестирования топлива (014-00770), необходим для этого теста. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик Ff отключен. Подключить сливной шланг к клапану сброса давления топлива. Заполните стакан 5 мл чистой воды. Повернуть штуцер по часовой стрелке, чтобы открыть. Включить / выключить клапан по часовой стрелке, чтобы открыть 20. Поместить противоположный конец шланг в градуированный газ.
9. 9) Чтобы определить процентное содержание этанола / метанола в топливе, выполнить следующее уравнение: Обратить внимание на точку на цилиндре, где бензин встречается с смесью этанола / метанола и воды (" 6 "). ( 25) Вычесть 4 из числа на цилиндре, где бензин встречается с смесью этанола / метанола и воды (14-4 = 10). Умножьте число на 5 (5 x 10 = 50). Это число представляет собой процентное содержание этанола / метанола в топливе (50% этанола / метанола).
10. 10) Проверить Ff-Датчик 35 (этанол Транспортные средства) Убедиться, что тестер сканирования 125 подключен к диагностический разъём. Запустить двигатель и переведите на холостой ход. Используя тестер сканирования, получите доступ к Ff Rating PID. Использовать Ff PID для определения смеси (процент) этанола. См. Ff PID TANOL RATING table. Если Ff PID попадает в диапазон частот, повторить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Re QUICK проверка.
11. 11) Проверить последовательность действий Ff 75 (метанол Транспортные средства). Проверить, что тестер 85 подключен к диагностический разъём. Запустить датчик и переведите на холостой ход. Используя тестер, получите доступ к Ff PID. Использовать Ff PID для определения частоты смешивания (в процентах) метанола. См. Таблицу Ff PID METHANOL RATING. Если Ff PID попадает в диапазон частот, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E и повторить тест.
12. 20) Continuous расшифровка кода ошибки P0176 Continuous расшифровка кода ошибки P0176 указывает на неисправность в датчике и / или цепи Ff. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Ff. Обрыв или короткое замыкание цепей жгута проводов. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если присутствует KOER расшифровка кода ошибки P0176, присутствует серьезная неисправность; перейдите к шагу 1). P0176
13. 21) Проверить на наличие неисправности прерывистое напряжение Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6 и проверить на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить контрольные выводы вольтметра к контрольному контакту № 34 (FFS SIG) и контрольному контакту № 51 (Pwr масса). Включить напряжение (4-6 В).

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №14

Войти

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 26): Идентификация разъемов VSC модуля ABS

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500: Проверка скорости движения автомобиля PID расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку в информации о скорости движения автомобиля, полученной от модуля ABS. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутый или короткий в жгуте. Неисправный модуль ABS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подключить тестер сканирования к разъему диагностического соединения автомобиля (диагностический разъём). Включить зажигание.
2. 2) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить клеммную коробку EEC-IV (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом в отсоединенном состоянии. Отсоединить разъем электропроводки ABS. Измерить сопротивление между клеммой VSC масса разъема электропроводки модуля ABS и контрольным контактом № 33 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой электропроводки VCEC 5 и клеммой SIB.
3. 3) Проверить цепь на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля ABS отключенными. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом.
4. 4) Визуальный осмотр Выключить зажигание. Визуально проверить жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: Ослабление или коррозия разъема модуля ABS. Ослабление или коррозия разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная прокладка жгута проводов VSC. При наличии каких-либо неисправностей устраните их и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10000 Ом или более, проверить наличие неисправности в системе ABS.
5. 5) Тест-драйв транспортного средства Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполнить следующий ездовой цикл 3 раза: A / T Оборудованные транспортные средства Поместить селектор передач в привод. Сильно ускорьтесь до 35 миль в час. Движение вниз до холостой скорости и остановить транспортное средство. M / T Оборудованные транспортные средства Поместить селектор передач на первой передаче. Сильно ускорьте до 35 миль в час, не переключаясь выше второй передачи. Движение вниз до холостой скорости и остановить транспортное средство. После третьего ездового цикла выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если такты.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Идентификация одиночных цепей тестирования датчиков Ks и разъемов. Схема №15

Войти

Идентификация испытательных цепей и клемм двойного датчика Ks. Схема №16

Войти

Идентификация испытательных цепей и разъемов датчика Quad Ks. Схема №17

Войти

1. 1) Проверить напряжение датчика Напряжение расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и P0331, чтобы проверить, что напряжение не было отрегулировано после детонации искры. Возможные причины этой неисправности: Высокая помеха. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом 104-контактный разъем. Проверить разъем на наличие повреждений и устраните его.
2. 2) Проверить прерывистый сбой цепи Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если показания вольтметра остаются в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. Если показания вольтметра выходят за пределы диапазона, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо.
3. 3) Проверить повышение напряжения Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между подозрительным тестовым выводом датчика и тестовым выводом № 91. Поднять частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить подозрительный датчик. Измерить сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерить сопротивление цепи SIG RTN между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольными выводами Ks (KS1 и KS2) и контрольным выводом № 91. Измерить сопротивление между контрольными выводами Ks и следующими контрольными выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерить сопротивление между цепями Ks и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, повторить датчик детонации короткого замыкания и повторить тест QUICK проверка, если любое измерение сопротивления меньше 10.
6. 6) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольными контактами цепи Ks (KS1 и KS2) и следующими контрольными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если любое измерение напряжения составляет 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание для питания и повторить QUICK проверка.
7. 7) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте подозрительный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN). Если измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
8. 8) Проверить сопротивление Ks Оставьте зажигание выключенным. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления составляет 5,11 мегаом или более, заменить Ks. Выполнить полный цикл привода и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение сопротивления меньше 5,11 мегаом, заменить Ks и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №18

Войти

Идентификация цепи датчика Tp и клемм разъема. Схема №19

Войти

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка на наличие других кодов расшифровка кода ошибки xxagx1 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить самотестирование KOEO и KOER AGTX5. Если TC - это быстрый тест. Повторить для расшифровка кода ошибки. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124
2. 2) Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотреть тело дросселя на предмет связывания. Если тело дросселя является связующим, проверить на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к шагу 8).
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: Проверка на наличие проблем с креплением дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P1120 указывает на то, что закрытое положение дроссельной заслонки датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможные причины этой неисправности: Поврежденный жгут или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) repeat). Проверить датчик положения дроссельной заслонки на наличие повреждений или проверить состояние кабеля Tp.
4. 4) Проверить застрявший датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на внезапное падение ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается постепенно и плавно перейдите к шагу 20).
5. 5) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
6. 6) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерить напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если в любой момент напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123. Этот код указывает, что напряжение тока Tp ниже максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно посажен. Неисправный датчик Pp. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните в цепи SIG RTN.
9. 9) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, повторно подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
10. 10) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 71, 90 и 97 (Vpwr), если короткое замыкание цепи не превышает сопротивление отключающей коробки.
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот код указывает на то, что напряжение в цепи Tp 4 меньше напряжения в цепи самодиагностики 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp замкнута на SIG RTN или Pr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить повреждение провода как необходимо отсоединить перемычку.
12. 12) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
13. 13) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. 14) Проверить цепь Tp на короткое замыкание на сопротивления SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 91 (SIG RTN), 24 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше, чем 10 000 Ом, повторить тест Tp.
15. 15) Код непрерывной памяти P1121 Этот код указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не сидит правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Утечка воздуха между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверить наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. (ref-24094-S19830346952001010400000)
16. 16) Проверить работу датчика Tp Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Наблюдая за PID Tp, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если PID Tp указывает на любое внезапное падение ниже 0,53 вольта или увеличение до более 1,27 вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить постепенный БЫСТРЫЙ ТЕСТ на 0,53 в пределах диапазона. Если Tp PPID, плавно увеличьте и повторить следующий шаг в пределах диапазона.
17. 17) Проверить работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверить наличие трещин в системе индукции или в воздухе.
18. 18) Проверить работу датчика Tp на низком уровне с двигателем под нагрузкой. Обратить внимание, что двигатель запускается на холостом ходу. Если двигатель не запускается, перейдите к " Быстрому тесту цепи A ". Происходит замена последовательности PID Tp и LOAD PID на тестере сканирования. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или более, а LOAD PID менее 60 процентов, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время. P1121 (ref-24094-S19830346952001010400000)
19. 20) Непрерывная проводка Код памяти P1120 Или P1125 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика Tp стал ниже 0,49 вольт или выше 4,60 вольт где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном тестере сканирования запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход.
20. 21) Проверить жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающий блок EEC-V (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключить DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN). Во время наблюдения за кабелем. (ref-24094-S01763872142001010400000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверить KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанных симптомов нет, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.
22. 23) На холостом ходу двигателя переключите переключатель передач в положение привод (привод) или Reverse (реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключить зажигание и подождать в течение 15 секунд. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или самотестирование KOER не может быть завершено, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является периодической и не может быть выявлена в данный момент времени.
23. 24) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Проверить целостность цепи Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи SIG RTN между разъемом датчика Tp и клеммой № 91 разъема блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности заменить датчик положения дроссельной заслонки и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии целостности устраните обрыв цепи и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация испытательных цепей и разъемов Md. Схема №20

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0385 расшифровка кода ошибки P0385 указывает на то, что самотестирование выявило неисправность датчика / цепи Md. Возможные причины этих неисправностей: Обрыв жгута проводов (Md или SIG RTN). Цепь Md замкнута на питание или землю. Неисправен датчик Md. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, условие отсутствия запуска вызвало быстрый ремонт Xdt2. P0385
2. 2) Проверка на прерывистую нумерацию неисправности Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, извлечь все Continuous Memory коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0385 присутствует, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки P0385 отсутствует, неисправность прерывается и не может быть продублирована на этом шаге тестирования. (ref-24094-S01763872142001010400000)
3. 5) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Md. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление цепи Md между клеммой жгута и контрольным контактом № 59. Измерить сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов и контрольным контактом № 5.
4. 6) Проверить цепь Md на короткое замыкание для питания Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если оба измерения напряжения составляют 1,0 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение напряжения превышает 1,0 В, восстановить короткое замыкание для питания и повторить QUICK проверка.
5. 7) Проверить цепь Md на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи и повторить тест QUICK.
6. 8) Проверить на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и датчик Md отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr масса), 71 и 97 (Vpwr) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер), если каждое измерение сопротивления заменено на 500 Ом или более, выполнить следующее измерение.
7. 9) Проверить на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключить датчик Md. Установить вольтметр на шкале AC. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест QUICK, если напряжение не переходит на следующий шаг AC.
8. 10) Проверить триггерное колесо датчика Md Выключить зажигание. Проверить триггерное колесо датчика Md на наличие повреждений. Убедиться, что триггерное колесо не ослаблено или не смещено. Обслуживание или ремонт при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если триггерное колесо в порядке, заменить датчик Md и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация испытательных цепей и разъемов CHT. Схема №21

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHT

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или P1288 расшифровка кода ошибки P1116 или P1288 указывают на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования (1,2-3,7 В). Возможные причины этой неисправности: Перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Плохая работа термостата. Запустить двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Убедиться, что верхний шланг радиатора прогрет и находится под давлением. P1288 P1228 P1116 P1288 P1116 P1116
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
3. 3) Проверить сопротивление цепи датчика CHT Выключить зажигание. Отключить датчик CHT. Измерить сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу спецификаций датчика CHT. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Оставьте датчик CHT отключенным. Запустить двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Измерить сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу CHT датчик технические характеристики. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 4) до шага 10). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
5. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Или P1289 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP превышает максимальный уровень самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить перемычку между клеммами датчика. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём.
6. 11) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHT. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой жгута проводов датчика CHT и контрольным контактом № 66 в разъединительной коробке. Измерить сопротивление цепи SIG повтора RTN меньше, если между разъемом жгута проводов кабеля проводов датчика CHT.
7. 12) Проверить, что произошло короткое замыкание на VREF. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHPS 20. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между испытательными контактами № 66 и 90 в разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 10 000 ОМ, повторить блок управления силовым агрегатом и повторить быстрый тест.
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P1290 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP меньше минимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить тестер для сканирования к диагностический разъём. Удалить быстрый тестер CH.
9. 21) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 66 (CHT) и контрольными контактами № 24, 51 (Pwr масса).
11. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние перегрева двигателя от датчика CHT. Проверить систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 90). Никакие процедуры теста не были пропущены.
12. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P1117, P1289 или P1290. Эти коды указывают на прерывистый отказ датчика CHT. Возможные причины этой неисправности: обрыв или масса цепи. Неисправный температура впускного воздуха или датчик температура охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подсоединить тестер сканирования к диагностический разъём.
13. 91) Проверить жгут проводов При подключенном тестере сканирования и CHT PID, к которому все еще есть доступ, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
14. 92) Проверить жгут проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки CHT и блок управления силовым агрегатом. Осмотреть клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 92) до шага 100) Никакие процедуры не были пропущены.
15. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает на то, что датчик CHT обнаружил перегрев двигателя, а FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №22

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или P0501. Либо проводной контакт SS, либо проводной контакт xtagx5. Эти коды указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправная датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполнить измерения по мере необходимости.
2. 2) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление следующим образом: Между тестовым контактом № 33 и тестовым контактом № 58 и 71 (Vpwr). Измерить сопротивление следующим образом: Между тестовым контактом № 58 и тестовыми контактами № 24, 51, 76 и 103 (Pwr масса).
3. 3) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 3) - 5). Процедуры тестирования не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500) Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил некорректный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать при необходимости Установить 9EEC-V Breakout box проверить (014-000m).
5. 6) Проверить Vpwr На датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммами Vpwr и Pwr масса. Измерить сопротивление следующим образом: Между клеммами датчик скорости автомобиля + и датчик скорости автомобиля-. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейти к шагу 10.
6. 7) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и перейдите к шагу 27). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
8. 9) Проверить сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля или датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 27).
9. 10) Проверить сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса или датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводки датчик скорости автомобиля. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и перейдите к шагу 27).
10. 15) Дтк КОЭР во время пробоя 2000: Проверка ПКМ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Для входного сигнала этот код указывает на то, что входной сигнал ВСС находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки 1501 будет установлен и самотестирование будет прервано всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит входной сигнал Vs во время самопроверки KOER. Возможными причинами этого кода являются: зашумленный входной сигнал от RFI / EMI внешнего источника зажигания. P1501
11. 20) Непрерывная память Шаг датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправности: Проверить на наличие прерывистой неисправности. Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля. Возможные причины этого кода: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный датчик скорости автомобиля. Неисправная передача(и) датчик скорости автомобиля. Выключение зажигания. Отключить датчик датчик скорости автомобиля. Визуально проверить датчик скорости автомобиля входной сигнал датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на наличие потенциальных неисправностей. P0503
12. 21) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверить изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
13. 22) Визуально осмотреть кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Убедиться, что проводка не проложена вблизи проводов зажигания или проводов генератора переменного тока. Убедиться, что кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения экранирован и заземлен (если применимо). Повторить шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, то в это время нельзя дублировать процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент времени.
14. 25) расшифровка кода ошибки numbering процедуры was P1500 This code indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено intermitting вход from датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Possible causes for this code is: периодическая обрыв or shorted цепь. Faulty датчик скорости автомобиля go routing цепь цепь is discuit off. off датчик скорости автомобиля senses. (ref-24094-S01763872142001010400000)
15. 27) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Записать и очистить непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установить переключатель передач в положение привод. Ускорьте сильно до 35 миль в час и снизьте скорость до остановки. Повторить процедуру 3 раза. Выключить двигатель. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Сервисные коды при необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. На моделях с M / T, начать с первой передачи и не выше 40.

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация тестовой схемы и разъемов положения распредвала (все 2-клеммные приложения). Схема №23

Войти

Идентификация тестовой схемы положения распредвала и клемм разъема (все 3-клеммные приложения). Схема №24

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на ошибку, обнаруженную в цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов. Pwr масса или Vpwr цепь разомкнута (Hall Type положение распредвала). SIG RTN цепь разомкнута (переменный Requestion Type положение распредвала). Неисправный датчик положение распредвала запускается, если неисправен. (ref-24094-S19830346952001010400000)
2. 2) Попытка создать расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к холостому ходу. Снова увеличить частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить QUICK-проверка для получения данных Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0340 отсутствует, перейдите в " цепь проверка Z переменный ". Если тип расшифровка кода ошибки X Z находится на следующем этапе Cm, перейдите к этапу CMTAG5). P0340 (ref-24094-S01763872142001010400000)
3. 3) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи VREF. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
4. 4) Проверить Pwr масса к датчику положение распредвала Выключить зажигание. Убедиться, что датчик положение распредвала отключен. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса. ОЧИСТPCM и повторить QUICK проверка.
5. 5) Проверить сопротивление цепей Cohm. Либо отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 85 (CID) на отключающей коробке и зажимом CID на кабеле датчика положение распредвала. Также измерить сопротивление следующим образом: на всех значениях переменного сопротивления.
6. 6) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CID для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
7. 7) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 или более, повторить шаг. Если любое измерение сопротивления меньше, чем 10, или короткое замыкание на массу.
8. 8) Проверить на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 85 и тестовыми выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для положение распредвала с переменным сопротивлением или к шагу 10) для положение распредвала с Холлом. Если ли любое измерение сопротивления меньше 500 ОМ, повторить и быстро заменить блок управления силовым агрегатом.
9. 9) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установить DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более 0,1 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение не изменяется более 0,1 вольта, заменить датчик положение распредвала и повторить QUICK проверка.
10. 10) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что датчик положение распредвала установлен правильно. Снова подсоединить разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Измерить напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение переключается с напряжения ниже 2 вольт на напряжение более 8 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если не указано напряжение.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Проверка взаимодействия с оператором расшифровка кода ошибки P0552 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля закорочена на массу. расшифровка кода ошибки P0553 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля закорочена на питание. расшифровка кода ошибки P1550 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Повреждение датчика давление в гидроусилителе руля. Обрыв или короткое замыкание цепи управления RTN. Обрыв или короткое замыкание цепи управления VREF. Обрыв.
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой цепи VREF и клеммой цепи SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
3. 3) Проверить, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля имеет сопротивление. Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что датчик давление в гидроусилителе руля отключен. Выполнить следующие процедуры: Измерить сопротивление между клеммой кабеля цепи датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом 31.
4. 4) Проверить наличие короткого замыкания на питание или землю. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик давление в гидроусилителе руля отключенными. Измерить сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 31, 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Проверить работу датчика давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) 4.5 EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать. Подключить вольтметр между контрольными контактами № 31 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте за повторным подключением и поворотом рулевого колеса на всем пути, чтобы заменить правое колесо.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №25

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия педали тормоза Этот код указывает на то, что при нажатии педали тормоза во время KOER SELF-проверка сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Размыкание цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест тормозной системы.
2. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: Педаль тормоза, примененная во время самотестирования KOEO. Цепь BOO замыкается на питание. Неисправный выключатель тормозной подсветки. Если тормоз был применен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, повторить тест. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
4. 4) Проверить наличие циклов BOO PID Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID BOO. Примените и отпустить тормоз несколько раз, наблюдая за PID BOO. Если напряжение PID BOO не включается и не выключается, перейдите к шагу 10). Если циклы напряжения PID BOO, перейдите к шагу 10) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
5. 5) Проверить наличие питания для выключателя тормозной системы Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозной системы (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом B + для выключателя тормозной системы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутое состояние в цепи B + для выключателя тормозной системы и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 6) Проверить выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормозного фонаря измерить сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь между выключателем и землей стоп-сигнала и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 7) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 9) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля, модуль ABS и общий электронный модуль (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и повторить QUICK проверка. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS.
10. 10) Проверить наличие цикличности PID BOO Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовым выводом № 92 и тестовыми выводами № 51 и 77, одновременно применяя и отпуская тормоз. Если включение и выключение циклов напряжения, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить быстрый тест напряжения.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
2. 10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость). Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерить напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом, что напряжение № 10 на отключающей коробке не соответствует следующему шагу.
3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 71 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить наличие поврежденного выключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите частоту вращения.
5. 13) Проверить сопротивление цепи вентилятора Выключить зажигание. Отключить реле двигателя вентилятора. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и тестовым контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на отключающей коробке. Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно соединить все компоненты и убедиться, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность: Последовательность на шаге 14 отсутствует).
7. 20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Примените стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Выключить аксессуары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 при отключенном напряжении.
8. 21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
9. 22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
10. 23) Проверить сопротивление цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв 30 не происходит на этом этапе).
12. 30) Проверить напряжение цепи фар (фары выключены) Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить выключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив выключаемой блок управления силовым агрегатом. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 49 на выключающей коробке. Если напряжение 1,5 вольта или больше, перейдите на шаг 34.
13. 31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. 32) Проверить сопротивление цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой цепи HDL на коробке распределения питания и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.
16. 34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле головного света. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель головного света на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
17. 40) Проверить размораживатель заднего окна Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки размораживателя заднего окна. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между разъемом катушки и катушкой размораживателя. Если напряжение составляет 10-127 вольт при включенном размораживателе и менее одного вольта при выключенном размораживателе, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить размораживатель заднего окна.
18. 41) Проверить напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и тестовым контактом № 66 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 перейти на следующий шаг, перейти на 10 вольт.
19. 42) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 66 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять break-out box (тестер-адаптер) и убедиться, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
20. 43) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
21. 44) Проверить сопротивление цепи DEF Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой цепи DEF на разъеме коробки распределения питания и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода устранена.
22. 44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 66 и тестовыми контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить переключатель DEF и цепь реле на наличие неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность холостого хода.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой цепи давления в гидроусилителе руля и клемм разъема. Схема №26

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 расшифровка кода ошибки P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. расшифровка кода ошибки P1651 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля / короткое замыкание. Повреждение. Неисправность модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запуск сканирования двигателя. (ref-24094-S01763872142001010400000)
2. 2) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить тахометр. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличивается при отключенном переключателе, заменить переключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если скорость двигателя не увеличивается при отключенном переключателе, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить тахометр. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN разъема. Если скорость двигателя увеличивается при отключении переключателя, заменить переключатель и повторить QUICK проверка. Если скорость двигателя не увеличивается при отключении переключателя, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 (давление в гидроусилителе руля) на выключающем блоке и клеммой давление в гидроусилителе руля-повтора разъема давление в гидроусилителе руля измерить сопротивление между контрольным контактом № 91.
5. 5) Проверить короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 (давление в гидроусилителе руля) и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
6. 6) Проверить сопротивление переключателя Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерить сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и повторить QUICK проверка.
7. 7) Проверить сопротивление переключателя Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерить сопротивление между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и повторить QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №27

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №28

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Проверить штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет модифицирующую декаль, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в качестве разрешенной изготовителем процедуры, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в этом разделе. Если транспортное средство не имеет модифицирующей декали, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform KOEO SELF-проверка. If расшифровка кода ошибки P1390 is present, go to next step. If расшифровка кода ошибки P1390 is not present, тестирование is completed. If there no codes и driveability are present, go to тесты W / O CODES в этом разделе.
4. 4) Проверить целостность цепи регулировки октанового числа от цепи RTM ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 (OCT ADJ) и блоком защиты 91.
5. 5) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустить двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование KOEO. Если расшифровка кода ошибки P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1390 присутствует, вернитесь к шагу 1).
6. 6) Убедиться, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Осмотреть встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, заменить закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в этом разделе.
8. 8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, существует, перейдите к следующему шагу. Если разрешение TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. 9) Снять OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Снять OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить секцию отключения EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на выключателе. Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой break-out box (тестер-адаптер) OCT ADJ линейного разъема и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение меньше 4 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 4 вольта или более, снять break-out box (тестер-адаптер). Если двигатель все еще детонирует, перейдите к тестам W / O CODES в этом разделе.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Использовать этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Идентификация клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №29

Войти

Идентификация клемм разъема топливного инжектора. Схема №30

Войти

Размещение подогреваемый кислородный датчик (4-цилиндровый). Схема №31

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (V8 или V6 с двойным выхлопом). Схема №32

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (V8 или V6 с одним выхлопом). Схема №33

Войти

Подогреваемый кислородный датчик ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА (1)

1. 20) Выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, обслуживание перед продолжением. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 21) расшифровка кода ошибки P01534 и. Этот код указывает на то, что скорость отклика не может быть ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик следующим образом: расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего (или переднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего (или заднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: открытая или короткозамкнутая цепь. Утечка. Чрезмерная заправка xtagxtx3 для правого переднего (или переднего, кроме V8) xtag. P0133 подогреваемый кислородный датчик
3. 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверить следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование топлива, загрязненного силиконовыми добавками. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Антифриз протекает внутри. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или заменить при необходимости. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Заменить масло, фильтр и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу.
4. 23) Проверка на утечку неметризованного воздуха Вакуум или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверить следующее в качестве потенциального источника утечки воздуха: Утечка вакуумных шлангов. Утечка прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо посаженные масломерная ручка и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Выполнить цикл привода и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет ни одного из этих условий.
5. 24) Проверить цепи подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подозревайте разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъемы на предмет повреждений и устраните необходимость. Подключить провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика. С тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, включить зажигание. Получите подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение на ПИД ниже 1,5 В, то перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
6. 25) Проверить подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом в разъединительной коробке и подогреваемый кислородный датчик клеммой в соединителе электропроводки. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным выводом SIG повторения RTN в разъединительной коробке и кабелем.
7. 26) Проверка подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовым контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер), если либо сопротивление меньше 10, то заменить 55 ом короткого замыкания автомобиля.
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины следующие: Пересеченная цепь подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязненная водой, топливом и т.д. Проверить наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверить подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъемы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установка EEC-V Процедура отключения (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным датчиком подогреваемый кислородный датчик сигнал и SIG RTN клеммой и контрольными контактами Повторьте, если указано следующее: расшифровка кода ошибки XTTC Xtxt4. P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик
10. 30) расшифровка кода ошибки P0135, P01551, или P0161: проверить подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такими как P01410 и xtag11 или xtx12 и xtag13, указывают на питание P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Выполнить самотестирование KOEO Запустить двигатель и проработайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование KOEO. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
12. 32) Проверить наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерить сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 4 Ом или более, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 34) Проверить подогреваемый кислородный датчик Сопротивление нагревателя Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка.
15. 35) Выключить зажигание и отсоединить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и xtxtagxtx10, повторить случай, если каждое измерение сопротивления больше чем 10, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
16. 36). Проверить наличие короткого замыкания. Оставьте зажигание и датчик отключенным. Отсоединить тестер x000 № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. Проверить разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным датчиком и тестовыми контактами, указанным ниже: расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), тестовый контакт № 93 и тестовые контакты № 24. P0141 P0155 P0161
17. 37) Выключить зажигание и отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным выводом следующим образом: Правый передний (или передний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94. Правый задний (или задний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 95. Левый задний датчик xtag5; повторить быстрый вывод № 96, если сопротивление 4 или большее сопротивление происходит при быстром. подогреваемый кислородный датчик
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 указывают на то, что система P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) Дефекты расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не проверять Переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно богатого состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполнить DER самодиагностику 13 с выключением зажигания, xxagx17 подключить тестер xxx17 к диагностический разъём. Отсоединить шланг топливных паров от впускного коллектора. Заглушка на впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполнить самодиагностику KOER и выполнить следующее: Если присутствуют P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. P0131 P0151 P1131 P1130 P1151 P1150 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P1171 P1172 P1174 P1175 P1132 P1152 (ref-24094-S37028137082001010400000)(ref-24094-S01763872142001010400000)
21. 43) Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Подключить провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и цепью Vpwr в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если искра возникла, снять провод перемычки и перейдите к шагу 47). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 1,3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1,3 вольта или меньше, перейдите к шагу 46).
22. 44) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между клеммой массы батареи и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 52). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 45) Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить QUICK проверка.
24. 46) Проверить сопротивление цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерить сопротивление между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить разомкните цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 47) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик SIG и испытательными контактами № 24, 51, 77, 91 и 103 на разобщительной коробке. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. 48) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Повторно подключить подогреваемый кислородный датчик к разъему жгута проводов. Измерить сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG RTN и тестовым контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, заменить блок управления силовым агрегатом.
27. 49) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID of suspect датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is than 0.2 volts, go to next step. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0.2 вольта или менее, переходите к шагу 51).
28. 50) Проверить на короткое замыкание и питание Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования № 94 от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 97. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте проводку. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой xtag1 кабельного разъема и следующими контактами: подогреваемый кислородный датчик P01130 P01132 P01150 P01152
29. 51) Выключить зажигание. Отключить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 0,45 вольта, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,45 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
30. 52) Проверить давление топлива Стравите давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и работайте на 2500 об / мин. Если автомобиль не запустится, включить и выключить ключ цикла. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топливной системы соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топливной системы не соответствует указанному, перейдите к разделу " CIRCUUIT проверка HC ". (ref-24094-S34518397622001010400000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива Txs 56 При установленном манометре давления топлива выполнить цикличное зажигание из положения OFF в положение ON 56 3-4 раза для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) в разделе " цепь проверка HC ". Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от самого высокого значения давления топлива в течение 60 секунд, выполнить следующие действия: для автомобилей без запуска, перейдите к шагу 55). P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-24094-S34518397622001010400000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от первоначального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверить способность форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Отключить инерционный переключатель топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от первоначального давления, повторно подключить переключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если необходимое давление топлива падает более чем на 34 кПа (см. в разделе ремонта системы).
34. 56) Проверка инжектора топлива № 9 и сопротивления цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 72. Проверить разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом 1. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблица идентификации цепи впрыска топливного инжектора: 11-шаг.
35. 57) Проверить сопротивление цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи топливного инжектора на каждом разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если каждое сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
36. 58) Проверить цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между тестовым контактом топливного инжектора и тестовыми контактами № 24, 71, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание и повторить быстрый тест.
37. 59) Проверить сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Прокрутите или запустить двигатель. Если тестовая лампочка светится тускло, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
38. 60) Проверить расход и утечку топлива Dtz Выключить зажигание. Снять отключающую коробку. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Использовать тестер Xt4 (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход или утечка топлива не в порядке, заменить топливный инжектор и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, выполнить следующие действия: Для коды неисправностей P1131 и P1151, перейдите к следующему шагу. P0171 P0174 P1130 P1150 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-24094-S01763872142001010400000)
39. 61) Проверка впрыска вторичного воздуха Если автомобиль не оборудован впрыском вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Выключить зажигание. Отсоединить шланги впрыска вторичного воздуха. Заглушите отверстия для впрыска воздуха. С двигателем при рабочей температуре выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1131 или P01151, снова подключить шланг и перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к шагу 7 в разделе " ПРОВЕРКА КОНТУРА Hm ". (ref-24094-S32819144532001010400000)
40. 62) Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие утечек или ограничений. Проверить вакуумные шланги на наличие повреждений и плотного соединения. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
41. 63) Проверить компрессию цилиндра Используя манометр сжатия, проверить компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и P1151) или шагу 65) (коды неисправностей P1132 и P1152). Если с управлением коды неисправностей отображается ошибка в работе 20, перейдите к шагу тестирования ". (ref-24094-S21345971322001010400000)
42. 64) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность датчика зажигания dtxcs P0130, P0150, P0131 и P0151 указывают на то, что подогреваемый кислородный датчик переключает медленно или не заменяет переключатель, всегда беден или топливо находится на адаптивном пределе. Возможные причины: Влажность внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута на массу. Выключить зажигание, проверить необходимое состояние или заменить на 10 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
43. 65) Выполнить самотестирование KOER Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью соединительного провода подключить клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме аккумулятора. Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, снять перемычку и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1131 или xtag5 отсутствует, то проверить быстро. P1151
44. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключить DVOM между терминалом подогреваемый кислородный датчик SIG и терминалом SIG RTN разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольта в течение 30 секунд, перейдите к шагу 70). Если DVOM не считывает, как указано, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить процедуру быстрого тестирования.
45. 70) Монитор подогреваемый кислородный датчик PID Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольта или меньше 0,45 вольта, устраните неисправность.
46. 71) контроль подогреваемый кислородный датчик PID During проверка привод Leave scan tester connected to диагностический разъём. Using a assistant, проверка привод vehicle in various conditions while observing подогреваемый кислородный датчик PID. If подогреваемый кислородный датчик напряжение switches from about 0.4 to 0.6 volt, система is ok и тестирование is complete. Если напряжение не переключается, заменить xtagHO2S и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: процедура 80 не была пропущена).
47. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, P1157 и P1158, P0136 и P0156 указывают, что выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не находится в пределах функционального окна. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0136 / 0, перейдите к следующему шагу. Если AGTTC xtag11 / 2 не присутствует). P0156 P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
48. 81) Выполнить самотестирование KOER Запустить двигатель и проработайте на 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном тестере сканирования выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют коды неисправностей P1137 P1138, P1157 или P1158, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей отсутствуют, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
49. 82) Проверка утечек выхлопной системы в выхлопной системе может привести к коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки выхлопной системы. Осмотреть всю выхлопную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу.
50. 83) Проверить цепь Vohx0 на наличие короткого замыкания. Отключить зажигание и, возможно, отключить контакт 103. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановить цепь при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контактом Xsix2 и контрольными контактами № 24, 71, 90 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
51. 84) Проверить сопротивление цепи массы. Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерить сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG на выключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между тестовым контактом SIG RTN на выключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить цепь в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
52. 85) Проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включить зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения равно 1,5 или более, перейдите к шагу 88). Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
53. 86) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом Pwr масса и тестовым контактом SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
54. 87) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Using jumper провод, сброс Vpwr и подогреваемый кислородный датчик сигнал клемма of жгут проводов разъём. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID sushive датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is more than 1.5 Volt. заменить XTAG5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
55. 88) Проверить напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме подогреваемый кислородный датчик кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в разъеме кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить процедуры QUICK проверка. Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить xtagxt3 и повторить процедуру QUICK проверка. подогреваемый кислородный датчик
56. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 расшифровка кода ошибки P0127 указывает на то, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не был включен во время самотестирования KOER и тестирование подогреваемый кислородный датчик не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключить нумерацию сканирующего тестера к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ ко всем НАГРЕВАТЕЛЯМ подогреваемый кислородный датчик. Если все ПИД указывают ВКЛ., ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если какие-либо ПИД выключены, работайте двигатель до тех пор, пока не произойдет быстрый шаг на быстром шаг).
57. 110) Проверить наличие скрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Проверить разъем на наличие скрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить самотестирование KOER. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
58. 111) Выключить зажигание и убедиться, что разъем подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости восстановить цепь. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой подозрительной схемы на разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным контактом на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, то неисправность является прерывистой и не может быть продубрана в это время.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1. 1) Проверить целостность системы Выключить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверить жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедиться, что топливный фильтр был обслужен в предыдущих 1000 милях. Если автомобиль не запускается, убедиться, что у автомобиля есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Работать топливный насос при максимальном давлении топлива в течение 8 секунд. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, перейти к шагу 8). Если давление топлива меньше указанного, перейти к шагу 11).
3. 3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключить зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить диафрагму регулятора давления С установленным манометром топлива запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снова запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, заменить регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 10).
5. 5) Проверить давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедиться, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверить регулятор давления топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива повторно подсоединить шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумметр во впускной коллектор. Убедиться, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра правильны, топливная система в порядке и тестирование завершено, если показания манометра не правильны, перейти к следующему шагу.
7. 7) Проверить подачу вакуума Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдать манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в вакуумной системе. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
8. 8) Проверить регулятор давления топлива Оставьте зажигание выключенным и просканируйте тестер, подключенный к диагностический разъём. Стравите давление в топливной системе. Отсоединить топливный шланг на топливной рейке 12. Подсоединить шланг к топливной рейке и поставить противоположный конец шланга в чистую, на одну кварту емкость. Включить зажигание. Войдите в режим испытания на выходе (OTM), чтобы включить топливный насос. Обратить давление топлива и верните топливо в контейнер. Выйдите OTM, чтобы выключить топливный насос. Для спецификации давления см. Характеристики давления топлива в следующей топливной камеры.
9. 9) Проверить давление топлива и возврат Сбросьте давление в топливной системе. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Снять линию возврата топлива у топливной рейки. Подключить шланг от топливной рейки к контейнеру емкостью 1 кварта или более. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму испытания на выходе. Обратить внимание на давление топлива и поток в контейнер. Для получения технических характеристик давления топлива см. статью ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если указано давление топлива и оно постоянно течет в контейнер, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить систему возврата топлива Выключить зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоединить топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверить систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоединить шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, заменить топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.
11. 11) Проверить расход и утечку топлива. Выключить зажигание. Использовать тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Если расход для любого топливного инжектора не соответствует спецификации, заменить дефектный топливный инжектор и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 12) Проверить напряжение топливного насоса Выключить зажигание. Убедиться, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Убедиться, что переключатель IFS установлен правильно. Отсоединить разъем жгута проводов топливного насоса. Проверить клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования войдите в режим выходного тестирования (OTM) и включить цепь топливного насоса. Проверить напряжение на клеммах разъема топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, проверить подключение массы топливного насоса. При необходимости заменить насос, если имеется низкое напряжение.
13. 13) Проверить систему подачи топлива Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. Проверить систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоединить шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу от топливной рейки. Если воздух течет свободно, заменить топливный модуль. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Идентификация датчика Ckp и колеса коленчатого вала. Схема №34

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверка возможной причины пропусков зажигания Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что у автомобиля недавно не закончилось топливо. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если необходимо. Если автомобиль оснащен импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не оснащен импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверить шкив коленчатого вала Выключить зажигание. При необходимости снять переднюю крышку. Проверить шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить для непрерывных коды неисправностей Если непрерывные коды присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO, провести обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на коды пропусков зажигания. Если присутствуют какие-либо другие датчики, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если нет датчиков KOEO, проверить свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить наличие датчиков KOER. Если присутствуют какие-либо датчики KOER, кроме P1131 или P1151, выполнить обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если присутствуют датчики KOER P1131 или P1151, перейдите к шагу 8). Если отсутствуют датчики KOER, проверить свечи зажигания и провода свечей зажигания. Если свечи зажигания и провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить / сравнить процедуры нумерации PID. Выключить зажигание и все аксессуары. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и записать PID DPFEGR. Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Записать PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID для DFFEGR находятся в пределах 0,15 В. (ref-24094-S00249588882001010400000)
7. 8) Проверить топливный инжектор и сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 11-18 Ом, перейдите к шагу 9. (ref-24094-S33791899212001010400000)
8. 9) Проверить сигнал управления топливным инжектором. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 71 или 97 и подозреваемым тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустить двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
9. 10) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Обратить внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в " цепь проверка HC ". (ref-24094-S34518397622001010400000)
10. 11) Проверить способность системы удерживать давление топлива Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. Отметить показание манометра давления топлива. Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживать в течение одной минуты. Проверить на утечку топлива из-за топливных форсунок, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтировать. Выключить зажигание. Включить зажигание и отметить показание манометра давления топлива. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к шагу 3). (ref-24094-S34518397622001010400000)
11. 12) Проверить расход и утечку топлива Выключить зажигание. Использовать тестер форсунки Rotunda (113-00001) для испытания топливных форсунок. Если расход для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход для любой топливной форсунки не в порядке, заменить неисправную топливную форсунку и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура Skipps от шага 12) до шага 20) Никаких процедур не проводилось.
12. 20) Проверить вакуумную систему Проверить все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедиться, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов.
13. 21) Проверить испарительную эмиссионную систему. Проверить углеродную канистру. Заменить углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением Испарительная система Удалить паровую линию из канистры и установить вакуумный тройник. Подключить манометр с одной стороны тройника и воздушный насос низкого давления с другой стороны тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, повторно подключить паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
15. 23) Проверить вакуум в испарительной системе. Проверить вакуумные шланги между двигателем и углеродным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедиться, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу для транспортных средств с соленоидом продувки контейнера EVAP или к шагу 26) для транспортных средств, оборудованных клапаном управления паром (Vmv).
16. 24) Проверить правильно соленоид продувки канистры (CANP) Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида CANP. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Используя соединительный провод, приложите 12 вольт к клемме Vpwr (красный провод) электрического жгута CANP. Подсоединить клемму CANP (серый / желтый провод) к земле. Подключить вакуумный насос к стороне коллектора соленоида CANP и приложите 16 дюймов.
17. 25) Проверить состояние двигателя Проверить двигатель на наличие явных неисправностей. Убедиться, что компрессия равномерна и соответствует спецификации. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если никаких неисправностей не найдено, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
18. 26) Проверить корпус клапана управления паром (Vmv) Выключить зажигание. Убедиться, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключить вакуумный насос к порту паров топлива Vmv и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить Vmv и повторить QUICK проверка.
19. 27) Выключить зажигание. Отсоединить шланг от входного вакуумного порта Vmv. Подключить вакуумный насос к входному вакуумному порту Vmv и приложите 10-15 дюймов Hg. Если вакуум потерян или отсутствует, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр в порядке, заменить Vmv. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 25). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе Процедура Sk27).
20. 30) Проверить наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) проверить For Continuous коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, обслуживание по мере необходимости. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверить / сравнить процедуры нумерации PID. Выключить зажигание и все аксессуары. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и записать PID DPFEGR. Запустить двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Записать PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID находятся в пределах 0,15 вольт. (ref-24094-S00249588882001010400000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключить зажигание и все аксессуары. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между контрольными контактами № 85 и № 51 или 103. Используя стартер, ударьте установку повторными вспышками не менее чем на 10 оборотов.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация клемм электрического жгута датчика Dpfe. Схема №35

Войти

Идентификация клемм электрического жгута электромагнита EVR (все другие модели). Схема №36

Войти

Идентификация компонентов системы Dpfe. Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение This code indicates обрыв in Dpfe Scan SIG цепь. Possible causes for this неисправность is: Go до нейтрализатора давление hose. Dpfe SIG shorted to масса or SIG RTN цепь.
2. 2) Генерировать противоположный сигнал Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe 6. Используя провод перемычки, подключить клеммы Dpfe SIG и VDREF к разъему жгута проводов. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG Dpfe. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоединить провод перемычки и перейдите к шагу 3).
3. 3) Измерить напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение VREF не равно 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
4. 4) Проверить процедуру нумерации SIG Dpohfe4 Для короткого замыкание на массу. Оставьте датчик Dpfe в отключенном состоянии. Выключить зажигание. Отключить 104-контактный измерительный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 65 (Dpfe 103) и 91 (SIG).
5. 6) Индикация неисправности датчика и жгута. При выключенном зажигании подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к Dpfe 6 PID с тестером сканирования. Соблюдать Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе кабеля и разъема датчика Dpfe. Слегка постучите по датчику Dpfe, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикация неисправности - это внезапное изменение в Dpfe Fe P. (ref-24094-S01763872142001010400000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение 4.0 Этот код указывает на то, что PCFE обнаружил вход цепи SIG Dpfe выше максимального. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи в цепи Dpfe SIG или SIG RTN. Dpfe SIG закорочен на VREF или цепь Pwwr. VRER.
7. 11) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
8. 12) Выключить зажигание и отключить датчик Dpfe. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr повторить ремонт масса) на отключающей коробке, если напряжение больше 10.
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключить клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоединить провод перемычки и перейдите к шагу 18).
10. 14) Убедиться, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
11. 15) Проверить Dpfe SIG на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG быстрым повторением) и 90 (VREF).
12. 16) Проверить SIG Dpfe на наличие разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG Dpfe) и клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 17) Проверить SIG RTN на обрыв цепи. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема проводного жгута датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и повторить QUICK проверка.
14. 18) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPDE отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG DPREFЕ) и 90 (VREF) у отключающей коробки. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
15. 19) Испытательный датчик и жгут качания С выключенным зажиганием подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с тестером сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения в Dpfe PID. Слегка постукните по датчику Dpfe для имитации удара, если это необходимо. (ref-24094-S01763872142001010400000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверить поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток AGR на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Электромагнитный клапан EVR заглушен. Цепь EVR закорочена на массу. Чрезмерно изношен или поврежден вакуумный шланг. Неисправный соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если непрерывная память отключить код X1. P1405 P0402 P0402
17. 21) Выключить зажигание. Повторно подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует или автомобиль не будет запускаться / работать, перейдите к шагу 30).
18. 22) Проверить систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной схемы автомобиля, проверить вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. 23) проверить Dpfe датчик Выход specified Turn ignation off. Disconnect давление hanges at Dpfe датчик. Connect vacuum насос to Dpfe датчик после нейтрализатора port с пометкой REF. Включить зажигание. При помощи тестера сканирования получить доступ к PPPFEGR. Напряжение должно быть 0,35-1,25 вольт. При помощи вакуумного насоса подать напряжение на 8-9 дюймов при быстром. Повторить напряжение должно быть больше 4 вольт.
20. 24) Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с отключенным соленоидом EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоединить соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).
21. 25) Проверить вентиляционное отверстие EVR Выключить зажигание. Отсоединить вентиляционную крышку соленоида EVR и вакуумные шланги. Снять фильтр EVR и проверить ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если соленоид не заглушен или ограничен, заменить соленоид EVR.
22. 26) Проверить сопротивление катушки соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида EVR. Измерить сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить соленоид EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
23. 27) Проверить цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
24. 28) Проверить цепь EVR на короткое замыкание в VREF. Оставить зажигание выключенным, а соленоид EVR отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускает от шага 28) до шага 30).
25. 30) Проверить выходной сигнал датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с пометкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт. Нанести на датчик Dppt 3 напряжение падения напряжения ниже, чем PID.
26. 31) Проверить, что Dpfe SIG Напряжение начинает зажигание. Используя тестер вакуума, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключить шланг. Запустить двигатель и разрешите холостой ход. Наблюдайте, что DPFEGR PID напряжение на холостом ходу и сравнить несколько напряжений на холостом ходу.
27. 32) Проверить вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединить к вакуумметру. Включить зажигание. Наблюдайте вакуумметр за индикацией неисправности при качании жгута и разъема проводки EVR. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
28. 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить электромагнитный вентиляционный фильтр EVR. Проверить на загрязнение или воду. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и проверить на ограничение. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейти к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура Skips от шага 33) до 40 не проводилась). (ref-24094-S01763872142001010400000)
29. 40) расшифровка кода ошибки P1403: Проверка на обратное давление Шланги Проверить шланги на правильность подключения. Вакуумный порт Dpfe с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки с диафрагмой. Порт Dpfe с маркировкой REF должен подключаться к впускной стороне трубки с диафрагмой. ( 48) Если шланги не проложены правильно, отремонтируйте их по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги проложены правильно, то устранить проблему.
30. 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверить подключение шланга давления вверх по потоку. Проверить шланг вверх по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Таблица 50) Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
31. 51) Проверить верхний напорный шланг. Проверить верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедиться, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
32. 52) Осмотреть узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверить порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Осмотреть трубку датчика давления на стороне выпускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
33. 53) Проверить, что Dpfe Датчик Выходные данные указаны не для зажигания. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9.
34. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверить соединение шланга давления вниз по потоку Проверить шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Таблица 48) При необходимости отремонтируйте. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
35. 61) Проверить шланг давления вниз по потоку Проверить шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. Убедиться, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедиться, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
36. 62) Осмотреть узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверить порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Осмотреть трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
37. 63) Проверить, что на выходе датчика Dpfe указаны следующие параметры: прерывистое зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9.
38. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Эти коды указывают на то, что самопроверка показала отсутствие потока EGFE. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправен шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vpwr на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута или замкнута на Pwwr. P1408 P1408 P1408
39. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Этот код указывает на то, что самопроверка KOER не обнаружила выхода потока рециркуляция отработавших газов за пределы диапазона. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута или замкнута. P1403 P1406
40. 72) Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить шланг к вакуумметру. Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга манометра. Игнорируйте коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюйма рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 80).
41. 73) Проверить напорные шланги Dpfe Проверить оба шланга на правильность прокладки. Убедиться, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотреть датчик Dpfe и трубку диафрагмы в сборе на предмет ограничения или повреждения на трубке датчика. Если не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
42. 74) Проверить напряжение VREF на датчике Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик Dpfe и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тестовой схеме C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
43. 75) Вакуум Проверить значения напряжения на выходе датчика Dpfe Выключить зажигание. Подключить тестер 4,0 к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт меньше. Примените 8-9 ин.
44. 76) Проверить последовательность действий клапана рециркуляция отработавших газов. Отключить зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоединить и подключить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может быть необходимо увеличить частоту вращения двигателя, чтобы получить 800 об / мин.
45. 80) Проверить соленоид EVR Вакуумный Проверить соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключить вакуумный насос к шлангу подачи соленоида EVR. Запустить двигатель и дайте ему поработать. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра меньше 15 дюймов рт.ст.
46. 81) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.
47. 82) Проверить сопротивление На соленоиде EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов соленоида EVR отсоединенным. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить соленоид EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
48. 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений штырьков и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным штырьком № 47 (EVR) и землей шасси, если напряжение меньше одного шага отключения.
49. 84) Проверить цепь EVR на обрыв в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
50. 85) Проверить соленоид EVR. Возможность вакуумного выхода. Оставьте зажигание выключенным. Подключить соленоид EVR к разъему жгута проводов. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустить двигатель и дайте ему поработать. Подключить тестовый вывод № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) к земле. Если показание вакуумметра меньше 4 дюйма Hg или больше, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест.
51. 90) Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверить всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
52. 91) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключить зажигание. Отключить клапан рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Не подключайте тестер к диагностический разъём. Отключить и подключить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер, получите доступ к pids DPFEGR. Медленно 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и поддерживайте скорость 5 секунд.
53. 92) Проверка последовательности действий EVR. Короткое замыкание на Pwr. Выключение зажигания. Оставьте шланг клапана рециркуляция отработавших газов подключенным к вакуумметру. Слегка отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок аварийной остановки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между вакуумметром № 47 (EVR) на коробке аварийной остановки и заземлении. (ref-24094-S01763872142001010400000)
54. 100) Проверить процедуру нумерации рециркуляция отработавших газов и подачи вакуума. Провести БЫСТРЫЙ ТЕСТ и проверить любые другие вакуумные регуляторы, если они присутствуют. Если нет других датчиков, отключить и подключить вакуумный регулятор рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Запустить двигатель и дайте холостой ход. DPFEGR PPPID напряжение должно увеличиться примерно на 1,5 вольт.
55. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что при самотестировании обнаружена электрическая неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Оставьте разъем проводки соленоида EVR отсоединенным. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление составляет 26-40 Ом, повторить следующий шаг.
56. 111) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрое тестирование.
57. 112) Проверить целостность цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на электрическом разъеме соленоида EVR. Если сопротивление меньше, чем 5, то очистить сопротивление, или перейдите на следующий шаг.
58. 113) Проверить нумерацию EVR на короткое замыкание В Pwr. Оставить электромагнит EVR 120 отключенным. Выключить зажигание. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 24 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке.
59. 120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки. Неисправность датчика P1409. Этот непрерывный расшифровка кода ошибки указывает на то, что самопроверка обнаружила электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок EEC-V (014-000950) (ref-24094-S01763872142001010400000)

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверить возможную причину ошибки расшифровка кода ошибки P0420 и P0421 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 1 является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 и P0430 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 2 является минимальной. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Неисправность в работе цилиндра. Неправильное давление топлива слишком велико. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполнить необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), провести необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430, присутствовали на шаге 1), обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430, не было на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключить зажигание. Убедиться, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Обратить внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в " цепь проверка HC ". (ref-24094-S34518397622001010400000)
7. 7) Проверить на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотреть выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить ограничения выхлопной системы Проверить выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить вакуум в коллекторе Установить тахометр. Подключить вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снять выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускного коллектора. Снова подсоединить выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №39

Войти

1. 1) Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалить клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверить систему испарительного выброса Отсоединить шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, действуйте следующим образом: На моделях, оборудованных датчиком давления в топливном баке (FTP), перейдите к шагу 47) схемы " CIRCUUIT проверка Hx ". (ref-24094-S17934219852001010400000)(ref-24094-S37028137082001010400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация электрической испытательной схемы системы впрыска вторичного воздуха и соединительных клемм. Схема №40

Войти

Идентификация механической испытательной цепи системы впрыска вторичного воздуха и соединительных клемм. Схема №41

Войти

Идентификация компонентов электрического воздушного насоса. Схема №42

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи EAIR для питания. Отказ электромагнита перепуска воздуха. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить SSR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом SSR BBATT + клеммой + и отрицательным напряжением 10,5.
2. 2) Проверить сопротивление цепи EAIR Выключить зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоединить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно удалить специальный предохранитель вторичного воздуха. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 (EAIR) меньше на break-out box (тестер-адаптер) и EAIR 5, если на клемме быстрого останова и E5 имеется сопротивление.
3. 3) Проверить короткое замыкание цепи EAIR на питание. Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторить QUICK проверка.
5. 5) Оставить зажигание выключенным. Повторно подключить SSR. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 71, 90, 97 и 103 на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейти к шагу 14) при наличии расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 или к шагу 9) при отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, отремонтировать цепь EAIR и повторить QUICK проверка.
6. 6) Проверить сопротивление цепи BATT + Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить SSR. Измерить сопротивление между клеммой разъема " A " SSR и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить специальный предохранитель и перейдите к шагу 8). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь BATT + и повторить QUICK проверка.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 Проверить шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить работу электрического насоса Выключить зажигание. Отсоединить воздушные шланги от перепускного клапана (клапанов) система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток присутствует, перейдите к шагу 15). Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить вакуумный шланг от отводного клапана. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
10. 10) Проверить отводной клапан Выключить зажигание. Повторно подсоединить вакуумный шланг на отводном клапане. Отсоединить и заглушите воздушную трубку со стороны выхода отводного клапана. Проверить отводной клапан на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
11. 11) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отключить электрический воздушный насос. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью EAIR контроль на разъеме и землей шасси. Напряжение должно быть 10,5 вольт или более в течение 20-30 секунд после задержки 5-10 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь массы. Оставьте зажигание выключенным, а воздушный насос отключенным. Измерить сопротивление между клеммой массы разъема воздушного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 13) Проверить шланги воздушного насоса. Выключить зажигание. Осмотреть шланги между воздушным насосом и воздушными регулирующими клапанами. Если шланги повреждены или ограничены, отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, заменить электрический ВОЗДУШНЫЙ насос и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 14) Проверить наличие напряжения на СПП Выключить зажигание. Повторно подключить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и СПП. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 10,5 вольт, заменить СПМ и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, повторить ТЕСТ СПП и БЫСТРЫЙ П.
15. 15) Проверить воздушный насос на наличие воды Выключить зажигание. Отсоединить электрические шланги система впрыска вторичного воздуха и разъем жгута проводов. Проверить воздушный насос на наличие воды. Если вода присутствует, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если вода отсутствует, перейдите к шагу 9). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 15) к шагу 18). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
16. 18) расшифровка кода ошибки 1413: проверить For напряжение At SSR Leave зажигание off. Disconnect SSR. Turn зажигание on. Measure напряжение between SSR разъём BATT + клемма и chassis масса. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к шагу 24). Если напряжение 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
17. 19) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить SSR. Отсоединить разъем жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0411, заменить насос система впрыска вторичного воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт и расшифровка кода ошибки P0411 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше).
18. 20) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверить целостность цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отключить SSR. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме SSR. Измерить сопротивление между клеммой EAIR контроль на разъеме SSR и клеммой EAIR контроль на разъеме воздушного насоса. Если оба измерения сопротивления равны 5 ом или более, устраните открытое в цепи EAIR контроль и повторить QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
20. 22) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте SSR и воздушный насос отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на отключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, заменить SSR и повторить QUICK проверка. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановить цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу и повторить QUICK проверка.
21. 23) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить воздушный насос. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 и массой шасси. Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более. Если напряжение указано в качестве быстрого восстановления и замены блок управления силовым агрегатом.
22. 24) Проверить BATT + целостность цепи Выключить зажигание. Оставьте SSR отключенным. Измерить сопротивление между клеммой " A " разъема SSR и выделенным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить выделенный предохранитель и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT + и повторить QUICK проверка.
23. 25) расшифровка кода ошибки P1414: проверить EAIR контроль цепь Continuity Turn off. Disconnect воздух насос и SSR жгут проводов разъёмы. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт разъём. проверить for damaged контакты и repair при необходимости. Connect EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом. measure resistance better better better better между контрольным выводом № 5 at breakout box № 5 и клеммой Eair MONM на разъемом воздушного насоса. Repepepeat воздух контроль 5.
24. 26) Оставьте зажигание выключенным, реле SSR и насос система впрыска вторичного воздуха отключенными. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммами насоса. Если сопротивление 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 0,5-5,0 Ом, заменить насос система впрыска вторичного воздуха и повторить QUICK проверка.
25. 27) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
26. 28) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Измерить напряжение между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если одно из измерений напряжения составляет 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если оба измерения напряжения превышают 10,5 вольт, заменить SSR и ПОВТОРИТЬ QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 28) на шаг 30) Никаких процедур не проводилось.
27. 30) Проверить шланги воздушного насоса Выключить зажигание. Проверить шланг впуска воздуха. Если шланг поврежден или ограничен, отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
28. 31) Проверить электромагнит байпаса воздуха. Отсоединить разъем жгута байпасного электромагнита впрыска воздуха. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключить вольтметр к разъему байпасного электромагнита впрыска воздуха. Наблюдать вольтметр во время циклического включения и выключения выходов. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение не составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу.
29. 32) Оставить в OTM. Снова подсоединить разъем жгута проводов байпасного электромагнита впрыска воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита байпаса впрыска воздуха. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложить к соленоиду 16 дюймов рт. ст. Наблюдать вольтметр при циклическом включении и выключении выходов. Если вакуум сбрасывается в качестве выходного цикла, отремонтировать вакуумный шланг между соленоидом и клапаном управления воздухом. Если вакуум не сбрасывается в качестве дроссельных циклов, заменить шланг байпасного электромагнита.
30. 33) Проверить сопротивление байпасного соленоида воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного соленоида нагнетания воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить байпасный соленоид нагнетания воздуха.
31. 34) Проверить напряжение цепи BATT + Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой BATT + и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи BATT + и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
32. 35) Проверить целостность цепи EAIR Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов СПП. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR повторить на разъеме воздушного насоса. Если сопротивление составляет 5 ОМ или более чем на следующий шаг ремонта.
33. 36) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи EAIR на массу и повторить QUICK проверка.
34. 37) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 37) до шага 40) Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
35. 40) расшифровка кода ошибки P0411 Проверить вакуумные шланги на наличие ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Проверить состояние насоса система впрыска вторичного воздуха. Если ремень сломан или ослаблен, перейдите к шагу 81). Если обнаружены какие-либо другие неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
36. 41) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Отсоединить контрольный вакуумный шланг от отводного клапана. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, перейдите к шагу 63).
37. 42) Проверить перепускной клапан Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на выходе перепускного клапана. Проверить выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждения нет, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Подключить вакуумный насос к клапану дивертора система впрыска вторичного воздуха. Примените 10 в Hg. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить клапан дивертора система впрыска вторичного воздуха и убедиться, что симптом отсутствует.
39. 44) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует воздушный поток, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
40. 45) Вентиляция вспомогательного источника вакуума. Убедиться, что поток воздуха переключается с выхода клапана на порт сброса или порт глушителя. Если поток воздуха не переключается, заменить дивертерный клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к следующему шагу.
41. 46) Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выхода перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверить выход перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
42. 47) Снять шланг подачи вакуума с клапана. При проверке вакуума запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать после 10-секундной задержки. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 63).
43. 48) Подключить вакуумный насос к воздушному перепускному клапану. Примените 10 в рт.ст. и удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить воздушный перепускной клапан и убедиться, что симптом отсутствует.
44. 49) Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Проверить наличие вакуума на шланге подачи перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
45. 50) Подключить вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите к клапану 10 в рт.ст. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует поток воздуха, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха отсутствует, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха и проверить отсутствие симптома.
46. 51) Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выпустите вспомогательный источник вакуума. Убедиться, что поток воздуха переключается с выхода клапана на сливное отверстие или отверстие глушителя. Если поток воздуха не переключается, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к шагу 63). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 51) к шагу 63). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
47. 63) Проверить электромагнит байпаса и отвода воздуха Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов электромагнита 76. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключить положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr разъема. Подключить отрицательный вывод к сигнальной клемме разъема. Наблюдайте за вольтметром во время циклического включения и выключения выходов. Если циклы напряжения, перейдите к следующему шагу.
48. 64) Проверить вакуум в система впрыска вторичного воздуха Diverter или система впрыска вторичного воздуха Bypass Соленоид Оставьте зажигание выключенным. Снять вакуумный шланг с подозрительного соленоида. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум присутствует, заменить соленоид. Если вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
49. 65) Проверить подачу вакуума в резервуар Выключить зажигание. Снять шланг впуска вакуума в резервуаре с маркировкой MAN или VAC. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 69) (если автомобиль имеет обратный клапан) или отремонтируйте вакуумный шланг (если автомобиль не имеет обратного клапана).
50. 66) Проверить резервуар Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к выходному шлангу на резервуаре (не обозначен как MAN или VAC). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если вакуум увеличивается на 15-20 в Hg., заменить выходной шланг резервуара. Если вакуум не соответствует указанному, заменить резервуар ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 66) к шагу 69). Процедуры испытаний не были пропущены.
51. 69) Проверить расход воздуха на контрольном клапане Выключить зажигание. Отметить контрольный клапан для ссылки установки. Снять контрольный клапан. Подключить вакуумный насос к черной стороне контрольного клапана. Подключить вакуумметр к противоположному концу клапана. Приложите 16 в Hg. И удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить контрольный клапан.
52. 70) Оставьте зажигание выключенным. Снять вакуумный насос с обратного клапана. Если вакуум удерживается, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено. Если вакуум не удерживается, заменить обратный клапан.
53. 71) Проверить натяжение ремня Убедиться, что натяжение ремня правильное. Если натяжение ремня правильное, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня неправильное, перейдите к шагу 81).
54. 72) Проверить работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить шланг подачи воздуха от перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить поток воздуха на выходе насоса при изменении скорости двигателя. Если поток воздуха не увеличивается с увеличением скорости двигателя, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха увеличивается с увеличением скорости двигателя, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено.
55. 73) Проверить глушитель и фильтр. Снять впускной шланг (если он оборудован). Проверить впускное отверстие на наличие ограничений или закупорки и при необходимости отремонтируйте. Если неисправностей не обнаружено, заменить воздушный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Процедуры испытаний не пропускаются.
56. 75) расшифровка кода ошибки P0413, расшифровка кода ошибки P0414, P0416 Или P0417; Напряжение для соленоида система впрыска вторичного воздуха не меняется Выключить зажигание. Отсоединить байпас система впрыска вторичного воздуха или разъем соленоида дивертера. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, и выполнить быстрое испытание.
57. 76) Проверить сопротивление электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
58. 77) Проверить сопротивление цепи AIRB и AIRD. Оставьте зажигание выключенным и отключенными соленоиды. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой AIRD на разъеме соленоида. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 на клемме отключения и переходным контактом AIRB.
59. 78) Проверить цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 (AIRD) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 (AIRB) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, повторить короткое замыкание на следующий шаг.
60. 79) Проверка цепи AIRB и AIRD на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания и повторить QUICK проверка. Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, то происходит быстрая последовательность испытаний блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если происходит обрыв в данной последовательности).
61. 81) Чрезмерный шум ремня Проверить натяжение ремня. Если ремень ослаблен, затянуть его по мере необходимости. Если ремень не ослаблен, проверить шкив и монтажные кронштейны. Проверить наличие захваченного насоса система впрыска вторичного воздуха или сломанных болтов. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если нет неисправностей, тестирование завершено.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Определение рабочего диапазона Tp-B. Схема №43

Войти

Идентификация системных разъемов и испытательных цепей Ta. Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0222: Verify Tp-B напряжение less This расшифровка кода ошибки indicates Tp-B напряжение was below minimum during-проверка, Possible causes are следующим образом: обрыв or shorted Tp-B цепь. обрыв or shorted VREF. Faulty Tp-B. turn igation.
2. 2) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтировать. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема Tp-B (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый провод). Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к Tpb PID. Если ID недоступен, перейти к шагу 5). Если напряжение PID равно 4-6 Вольт.
3. 3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
4. 4) Проверить Tp-B на обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 63 (Tp-B) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tp-B электрического жгута Tp-B меньше, если сопротивление больше, чем у клеммы 5.
5. 5) Проверить цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления на 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрое измерение сопротивления.
6. 6) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверить PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка коснитесь датчика. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 10 происходит). (ref-24094-S01763872142001010400000)
7. 10) расшифровка кода ошибки P0223: Проверить напряжение питания Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было выше максимального, если во время самотестирования. Возможные причины: цепь Tp-B замкнута на VREF. Цепь Tp-B замкнута на Pr. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные данные Tp-B отключают T.
8. 11) Проверить Tp-B на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. При необходимости осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Tp-B на разъеме и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
9. 12) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) Повторить, если напряжение равно 10,5 В или заменить Кз З.
10. 13) Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 15).
11. 14) Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки-B и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
12. 15) Проверить цепь Tp-B на короткое замыкание В VREF Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, повторить Tp-B и проверить короткое замыкание.
13. 16) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверить PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ. При выполнении этого шага нумерации происходит разрыв 16). (ref-24094-S01763872142001010400000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P1220). Проверить дроссельную заслонку дроссельной заслонки (ST). Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Цепь Pwr масса разомкнута на контроллер дроссельной заслонки (STC). Цепь SIG RTN разомкнута на STC. Vpwr цепь разомкнута на STC.
15. 21) Осмотреть двигатель ST Выключить зажигание. Снять узел Ta (не отделяйте ST от основного корпуса дросселя). Снять шаговый двигатель ST. Диск дросселя цикла через весь диапазон хода. Диск дросселя должен двигаться свободно, а шестерня дросселя должна соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если пластина дросселя связывает, заменить шаговый двигатель ST и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель не связывает, заменить последовательный дроссель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. 22) Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
17. 23) Измерить сопротивление катушки шагового двигателя ST 57 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов шагового двигателя ST. Проверить сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового двигателя ST: Ta-B1 и BCOMM. Ta-B2 и BCOMM. Ta-A1 и ACOMM. Ta-A2 и ACOMM. Если каждое измерение катушки 1-5 Ом, перейдите к следующему измерению.
18. 24) Проверить катушку шагового двигателя ST на наличие короткого замыкания. Выключить зажигание и отключить шаговый двигатель ST. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM / BCOMM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, заменить шаговый двигатель ST и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Все измерения сопротивления равны 10 000 ОМ или более, и TXTC не является следующим шагом T. P1220 P1220
19. 25) Проверить непрерывность цепи шагового двигателя ST. Оставьте зажигание выключенным, а шаговый двигатель ST отключенным. Отключить контроллер последовательного дросселя (STC). Измерить сопротивление каждой цепи между разъемом шагового двигателя ST и разъемом STC. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
20. 26) Проверить цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и всех других клемм разъема шагового двигателя ST. Измерить сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и отрицательных клемм аккумулятора. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любые измерения сопротивления равны 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
21. 27) Проверить напряжение цепи на STC Оставьте STC отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема STC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. 28) Выключить зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STC и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса разъема STC и землей шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения сопротивления 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.
23. 29) Выключить зажигание и отключить разъем STC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 45 (TAPW) и клеммой TAPW разъема жгута проводов STC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более, и выполнить быстрый ремонт.
24. 30) Оставьте STC отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 45 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,05 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 31) Выключить зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 (TAPW) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки P1220 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки P1220 не является неисправной. (ref-24094-S01763872142001010400000)
26. 32) Оставьте зажигание выключенным и отключенным STC. Подключить DVOM между контрольным контактом № 45 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдая за DVOM, включить зажигание. Если DVOM указывает на кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта) при включении зажигания, заменить STC и повторить QUICK проверка. Если DVOM не указывает на кратковременное изменение напряжения, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M и повторить QUICK проверка.
27. 33) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейти к " цепь проверка C ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 33) до шага 40) не проводилась. (ref-24094-S21159030302001010400000)
28. 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1224 указывает на то, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины: Tp-B датчик binding or sticking. дроссельная заслонка stop screw. Faulty Tp P-B. Faulty step Отключить воздух tube от необходимой сборки ST. Trover.
29. 41) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID 0,3 и, наблюдая за напряжением PID, нажать на дроссельную пластину, а затем отпустить. Дроссельная пластина не должна связываться или заедать. Если Tpb-PID составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему шагу, если Tppb-P.
30. 42) Измерить VREF при Tp-B датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Включить зажигание. Измерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута проводов Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-24094-S21159030302001010400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №46

Войти

Идентификация разъемов IMRC. Схема №47

Войти

1. 1) Confirm привод Symptom проверка привод vehicle. Проверить наличие любого из следующих симптомов: Прилипание или привязывание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или остановка на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
2. 2) Проверить рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
3. 3) Выключить зажигание. Отсоединить рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотреть трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
4. 4) Проверить возвратный винт дроссельной заслонки Отрегулировать выключение зажигания и отсоединение рычажной передачи акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Снять трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Осмотреть трубку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и при необходимости отремонтируйте. Проверить возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычажным механизмом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6). Если дроссельный винт не соответствует указанному в положении, поместить щуп 0 002 " (0,05 мм), Повернуть щуп между дроссельной заслонки до упорный рычаг дроссельной заслонки до упорной заслонки.
5. 5) Проверить диапазон датчика Tp. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместить дроссель из закрытого в открытое положение. Показания Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показания Tp PID должны быть 0,53-1,27 вольта (11-25%). Если Tp.
6. 6) Проверить корпус дросселя Выключить зажигание. Отсоединить кабель от корпуса дросселя. Удалить чистую воздушную трубку. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключите дроссель из закрытого в широкое открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссель не вращается свободно, заменить корпус дросселя в сборе.
7. 7) Проверить воздушный фильтр Проверить воздушный фильтр и элемент. Очистить или заменить по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка работы двигателя Перед продолжением убедиться, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Система охлаждения двигателя. Система выхлопа. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если системы работают неправильно, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ, как указано: Система выхлопа; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hf ". Давление топлива; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ HC ". Система принудительная вентиляция картера; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hg ". Система охлаждения двигателя Необходима для ремонта. (ref-24094-S18976402672001010400000)(ref-24094-S34518397622001010400000)(ref-24094-S13349183852001010400000)
9. 9) Проверить на утечки вакуума Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотреть входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотреть впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. 10) Проверить частоту вращения на холостом ходу Выключить все аксессуары. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный рабочий цикл на холостом ходу. Показание регулятор холостого хода PID должно быть приблизительно 20-45 процентов на частоте вращения на холостом ходу. Если значения регулятор холостого хода PID соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
11. 11) Проверить давление управления на холостом ходу. Оставьте аксессуары. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте газ и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель чрезмерно глохнет или частота вращения двигателя колеблется перед возвращением на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.
12. 12) Проверить функцию соленоида регулятор холостого хода. Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоединить разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, заменить соленоид регулятор холостого хода и очистить память Keep Alive (KAM). Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств без симптома быстрого холостого хода перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с симптомом быстрого холостого хода перейдите к шагу 14).
13. 13) Проверить корпус дроссельной заслонки Выключить зажигание. Снять корпус дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, убедиться, что свет не виден между отверстием дроссельной заслонки и пластиной. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
14. 14) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте аксессуары выключенными, отключить соленоид регулятор холостого хода. Выключить зажигание. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr G).
15. 15) Неисправны ли клеммные колодки расшифровка кода ошибки????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538 P1516 P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520
16. 16) Проверить TRC Function. Если TXRC управляется вакуумом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Включить все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором (один рычаг слегка отключен). P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
17. 17) Проверить работу Txc Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Включить стояночный тормоз. Увеличьте частоту вращения двигателя до более чем 3500 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг немного выключен). Когда частота вращения двигателя падает до менее 3000 об / мин. один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не совершают цикла, перейдите к шагу 20). Если рычаги совершают цикл, как указано, выполнить следующее: с Dtxxxx P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
18. 18) Выключить зажигание. Отсоединить кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполнить следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1512 и / или P1513, перейдите к шагу 41). С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). с расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26). P1519 P1537 P1538
19. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC дисплей обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted on IMRC управление цепь. Faulty IMRC модуль. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом.).
20. 10) Проверить IMRC напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
21. 21) Измерить напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи Pwr масса. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
22. 22) Проверить драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
23. 23) Проверить драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr повторить короткое замыкание масса) на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение на один шаг ниже, и меньше, чем на один.
24. 24) Проверить драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отключенным. Измерить сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.
25. 25) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Повторно подключить модуль IMRC. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между тестовым контактом № 42 и тестовым контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открываются, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если пластины IMRC не открываются, заменить модуль IMRC и повторить QUICK проверка.
26. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверить напряжение IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправен модуль IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что пластины IMRC закрыты. Если пластины IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключить зажигание.
27. 27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.
28. 28) Выключить зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторить QUICK проверка.
29. 29) расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1519 означает, что напряжение в цепи питания больше, чем ожидалось. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить провод IMRC кабельного жгута.
30. 30) Выключить зажигание. Оставьте модуль IMRC отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
31. 31) Проверить целостность цепи IMRCM. Выключить зажигание и отключить модуль IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или заменить блок управления силовым агрегатом 5.
32. 32) Проверить работу цепи Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC PID. Подключить DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовыми выводами № 51 и 103, если напряжение PGO ниже, чем напряжение на следующем шаге DVT.
33. 33) IMRC привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) memory. Using scan tester, access IMRC PID, IMRCM PID и обороты в минуту PID. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 cycle from complete stop to скорость required двигатель скорость of 3500 обороты в минуту. Stop vehicle. Repeat QUICK проверка и retrieat all коды неисправностей. if any any no dts is complete complete circase circase Circcase проверка.
34. 34) Испытание на отклонение Выключить зажигание. Отсоединить модуль IMRC. Подключить перемычку между клеммами разъема IMRC жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольта до более 1,6 вольта. Отключить жгут проводов, если разъем IMRC.
35. 35) Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID до менее 1,6 В. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и устраните как необходимо. Если неисправности не указаны, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
36. 36) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1520: Прерывистая цепь Неисправность Выключить зажигание. Снова подключить все компоненты. Подключить тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключить DVOM между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 42.
37. 37) Включить зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRC двигаются во время покачивания жгута, отображается неисправность. При необходимости изолируйте и устраните неисправность. Если неисправностей нет, перейдите в " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
38. 38) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление на 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить быстрый тест CM.
39. 39) Выключить зажигание и отключить IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом или больше, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить быстрый тест сопротивления P.
40. 40) Проверить схему IMRC Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включить все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20).
41. 41) Проверить IMRC-привод расшифровка кода ошибки, приложенное напряжение P1512, P1513, P1516 и P1517, если индикатор IMRC указывает на то, что разъемы IMRC открыты. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль данных IMRC. Неисправные системы IMRC2M
42. 42) проверить IMRC контроль сигнал For vacuum operated systems, start двигатель и allow to idle for 20 seconds. с scan tester connected to диагностический разъём, turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Disconnect both IMRC mergent провод провод, using IMRCM и xtagIMRC2M разъём to масса 1.0 step.
43. 43) Проверить сопротивление монитора IMRC Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на исполнительном механизме. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Vpwr на исполнительном механизме. Если сопротивление не равно 100-10000 Ом, заменить исполнительный механизм IMRC и перейдите к шагу 33). Если сопротивление равно 100-10000 Ом, неисправность не может быть дублирована в это время. (ref-24094-S01763872142001010400000)
44. 44) Проверить IMRC контроль Питание масса Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и массой шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь, перейдите к шагу 33).
45. 45) Проверить сигнал мониторинга VRC на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединены. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 103 (Pwr масса). проверить напряжение на выходе блока блокировки.
46. 46) Проверить IMRC контроль сигнал Return Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRCM на исполнительном механизме и контрольным выводом № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRCM и перейдите к шагу 33).
47. 47) проверить IMRC Выход проверка Mode Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Observate PID values. Start двигатель и allow to idle. Access IMRCM PID и IMRC2M PID. If change values puting, неисправность is intermaticating и can duplicated at at this time time go at this time go Throsting ". Go up to this step ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
48. 48) Проверить ряд One IMRC Vacuum сигнал Выключить зажигание. Отсоединить левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, заменить привод IMRC и перейдите к шагу 33).
49. 49) Проверить ряд 2 IMRC Vacuum сигнал Выключить зажигание. Отсоединить правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, заменить привод IMRC и перейдите к шагу 33).
50. 50) Проверить цепь IMRC на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
51. 51) Проверить цепь IMRC на короткое замыкание Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу привода IMRC, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт. ст., заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если показание вакуума равно 10 дюймов рт.
52. 52) Проверить IMRC Actuator расшифровка кода ошибки на прерывистое напряжение P1516, P1517, P1537 и P1538, если разъем IMRC открыт. Возможные причины: сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf REF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправная связь с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M.). IMRC2M
53. 53) Проверить показания IMRC PID Не повышайте значения в системе с вакуумным приводом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. При включенном зажигании использовать тестер шага сканирования для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Действуйте следующим образом: Отключить левый разъем привода IMRC и обратить внимание на напряжение PID. Отключить правый разъем привода IMRC и обратить напряжение PID. Повторно подключить правый разъем привода IMRC.
54. 54) Wiggle проверка Для вакуумных систем, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд вакуум не может стечь, и значения PID изменятся. Перезапустите двигатель, если необходимо. При включенном зажигании использовать тестер для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Включить зажигание. Переключите проводку IMRC между приводом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении признаков неисправности не происходит никакого падения PID. (ref-24094-S01763872142001010400000)
55. 55) Проверить подачу вакуума IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., восстановить вакуумную цепь и перейдите к шагу 33).
56. 56) Выключить зажигание. Отсоединить левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3500 об / мин. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к шагу 60).
57. 57) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов привода IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
58. 58) Проверить цепь IMRC на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов привода. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более).
59. 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты № 77 и 103 at breakout box. If напряжение is 10,5 volts or more, repair IMRC цепь короткое замыкание to VREF or Vpwr. Если напряжение меньше 10,5 вольт, заменить вакуумный привод IMRC. Перейдите к шагу 33).
60. 60) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr каждого разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перейдите к шагу 33).
61. 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
62. 62) Проверка датчика IMRC Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление 1000-10 200 Ом, повторно подключить все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление не 1000-10 200 Ом, заменить датчик IMRC и перейдите к шагу 33).
63. 63) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно или больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на Pwr масса и перейдите к шагу 33).
64. 64) Определить IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты время превысило программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для вакуумных систем запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Доступ xtag2 PID. IMRC2M
65. 65) Проверить соединение клапана IMT и вакуумного привода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов клапана IMT и вакуумного привода. Осмотреть на наличие поврежденных или ослабленных штырей и при необходимости отремонтируйте. Если не найдено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
66. 66) Проверить цепь клапана IMT и вакуумного привода Vpwr на предмет открытого выключения зажигания. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута клапана IMT. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF.
67. 67) Проверить цепь клапана IMT и вакуумного привода на предмет открытия Выключить зажигание. Оставьте разъем кабельного жгута клапана IMT отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой клапана IMT на разъеме кабельного жгута, если сопротивление на следующем шаге меньше 5.
68. 68) Проверить короткое замыкание цепи вентиля и вакуумного привода IMT на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Оставьте разъем кабеля вентиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановить цепь Wpt.
69. 69) Проверить короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr Оставьте разъем жгута проводов клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr. Если напряжение ниже 10,5 вольт.
70. 70) Проверить внутреннее сопротивление привода клапана IMT Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов клапана IMT. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 46 и 97 (Vpwr) на разобщительной коробке. Если сопротивление составляет 65-85 Ом (двигатель SOHC) или 5-300 Ом (все, кроме двигателя SOHM).
71. 71) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID. Соблюдать значения PID при качании жгута проводов между разъемом монитора IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PID колеблется, изолировать неисправность и отремонтировать по мере необходимости. Если значение PID не колеблется, заменить блок управления силовым агрегатом и перейти к шагу 38).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик расхода продувки (Pf).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Неисправен МУП.

Идентификация компонентов EVAP с использованием системы продувочного потока. Схема №48

Войти

Идентификация компонентов EVAP с использованием системы управления парома. Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверить напряжение цепи Vpwr Отсоединить соленоид продувки канистры (CANP) или разъем электрического жгута клапана управления паром (Vmv). Включить зажигание. Измерить напряжение между выводом Vpwr соленоида CANP или разъемом электрического жгута Vmv и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу испытания напряжения, если напряжение Vp меньше, чем 10,5 вольт.
2. 2) Проверить сопротивление компонента Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Для соленоида CANP, если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Для Vmv, если сопротивление 30-36 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не указано, заменить соленоид CANP или память Vmv.
3. 3) Проверить соленоид CANP на предмет внутреннего короткого замыкания Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным. Измерить сопротивление между каждым выводом соленоида и корпусом соленоида CANP. Если каждое измерение сопротивления превышает 90 Ом, соленоид CANP в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
4. 4) Проверить сопротивление цепи Vmv 5 Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление следующим образом: Для соленоида CANP, между контрольной клеммой № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EVAP CANP.
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, выполнить быстрый тест EVAP на короткое замыкание.
6. 6) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1443. Этот расшифровка кода ошибки может установить частоту вращения клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) 20 во время работы автомобиля. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1507 также присутствует, перейдите в " цепь проверка Ke ", шаг 30). Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя ание, обратитесь к тестеру и включить IIAC PID. (ref-24094-S31814554052001010400000)
7. 7) Проверка расхода продувки (Pf) Датчик Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте возможность простаивать. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется, перейдите к шагу 9). Если напряжение не колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443; Визуально проверить систему EVAP. Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топливом установлена правильно. Проверить вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверить наличие трещин или повреждений в угольном баллоне. Проверить наличие повреждений топливного бака. Проверить наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если на моделях, оснащенных соленоидом CANP не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить соленоид CANP на предмет утечки вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида CANP. Отсоединить шланги от соленоида CANP. Подсоединить вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, заменить соленоид CANCANP и ПОВТОРИТЬ БЫСТРОЕ испытание.
10. 10) Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов электромагнита CANP. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к выходному тестовому режиму и выдайте команду включения электромагнита CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Когда соленоид CANP включен, вакуум должен быть освобожден. Если соленоид не работает, как указано, заменить соленоид CANP и повторить необходимую БЫСТРУЮ ПРОВЕРКУ, как электромагнит, Если топливо работает, Если.
11. 11) Проверить наличие вакуума при расходе продувки (Pf) датчика Выключить зажигание. Убедиться, что датчик Pf подключен. Повторно подключить соленоид CANP. Удалить шланг из вакуума коллектора на датчике Pf и присоедините вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум равен 10 в Hg. или более, проверить наличие небольшой утечки вакуума между датчиком Pf и впускным коллектором. При необходимости отремонтируйте большой и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. P1443
12. 12) Проверить сопротивление соленоида CANP Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление равно 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
13. 13) Проверка цепи на короткое замыкание В Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Установить последовательность разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97 в разъединительной коробке.
14. 21) Проверить корпус Vmv Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланг паров топлива Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Отсоединить шланг паров топлива Vmv от порта канистры на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Повторить испытание Vmv.
15. 22) Проверить фильтр Vmv Выключить зажигание. Отсоединить шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум не поддерживается, снять вакуумный насос и перейдите к следующему шагу. Если вакуум удерживается или медленно стравливается, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр не может быть обслужен, заменить Vmv.
16. 23) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Отсоединить разъем жгута проводов Vmv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. 24) Проверить Vmv. Выключить зажигание указанного провода. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке разъединения. Повторно подключить вакуумный входной шланг Vmv. Отсоединить пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключить вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на коробке разъединения. Вакуум Должен Должен Должен Должен Должен быть около вакуумного коллектора заменить вакуумный клапан, если не указан, то.
18. 25) Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить верхний и нижний шланги от Vmv. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, оставьте шланги отсоединенными и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить шланги на правильность прокладки. Убедиться, что шланги не повреждены или не ограничены. Отремонтируйте или заменить при необходимости.
19. 26) Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута проводов Vmv подключен. Отсоединить шланг ввода вакуума от Vmv. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум немедленно стравливается, неисправность прерывается и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Если вакуум не стравливается немедленно, проверить шланги на предмет повреждения или ограничения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
20. 27) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1444 Выключить прерывистый зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf 0.4. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если F напряжение PID на Pf 0.4 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение Pf.
21. 28) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Убедиться, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерить сопротивление между клеммами датчика Pf № 1 и № 2. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерить сопротивление между клеммами датчика Pf № 1 и № 3. Сопротивление должно быть менее 190 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик Pf.
22. 29) проверить For обрыв In Vpwr цепь Leave зажигание off и Pf проверка disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом disconnected. Измерить сопротивление между контактом № 1 на датчике Pf и контрольными контактами № 71 и 91 на коробке останова. Если сопротивление менее 5 или 91 на следующем шаге перейти к шагу. Если менее 5. P1444 P1445
23. 30) Оставьте датчик Pf выключенным и отсоединенным. Убедиться, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерить сопротивление между клеммами датчика Pf № 2 и № 3. Если сопротивление больше 25,5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Pf и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. 31) Проверить цепь Pf на короткое замыкание в Vpwr. Отключить зажигание и отключить датчик Pf. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 отключающего блока и контрольными контактами № 24.
25. 32) Вращающийся испытательный соленоид и жгут. Выключить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо. Если неисправность не указана, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
26. 33) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Повторно подсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID больше 4,8 вольт, перейти к шагу 28).
27. 34) Проверить датчик расхода продувки (Pf) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2. Если сопротивление 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-230 Ом, заменить датчик Pf и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
28. 35) Проверить короткое замыкание цепи Pf на Vpwr Оставьте датчик Pf отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 37).
29. 36) Выключить зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение выше 10,5 В, восстановить короткое замыкание цепи Pf на Vpwwr и повторить испытание.
30. 37) Проверить цепь Pf на обрыв в жгуте Выключить зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pf на разъеме жгута проводки датчика. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
31. 38) Проверить цепь Pwr масса на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а датчик Pf отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 103. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr масса и повторить QUICK проверка.
32. 39) Вращающийся испытательный соленоид и жгут. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к схеме ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
33. 40) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443: Проверить схему Vmv на прерывистый сбой Повторить быстрый тест. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 отсутствует, перейдите к шагу 1).
34. 41) Неисправный соленоид Vohv и жгут проводов. Отключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97. Соблюдать сопротивление кабеля DVV для индикации неисправности. (ref-24094-S01763872142001010400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Неисправен МУП.

Идентификация компонентов EVAP. Схема №51

Войти

Идентификация разъема соленоида Cv и испытательной схемы. Схема №52

Войти

Идентификация разъема FTP и тестовой цепи. Схема №53

Войти

Идентификация разъема Vmv и тестовой схемы. Схема №54

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442 или P1442 Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топливом правильно установлена. Убедиться, что крышка не повреждена или чрезмерно изношена. Обслуживание или замена при необходимости и проверить, что симптом устранен. Если крышка заправки топливом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Оставьте зажигание выключенным. Проверить все шланги топливных паров на предмет повреждений или ограничений. Убедиться, что соединения шлангов герметичны. При необходимости выполнить обслуживание или замену и проверить, что симптом устранен. Если шланги топливных паров исправны, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 2) к шагу 6). Процедуры испытаний не пропускаются.
3. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 12). Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует в самотестировании KOEO или KOER, перейдите к следующему шагу.
4. 7) расшифровка кода ошибки P0443: Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов клапана управления паром (Vmv). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановить разрыв в цепи Vpwr и повторить быстрый тест Vpwwr.
5. 8) Проверить сопротивление Vmv Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить Vmv и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 9) Проверить сопротивление цепи Vmv. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута проводов Vmv. Если сопротивление меньше 5 ОМ, То.
7. 10) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv 57 отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, восстановить цепь Vmv на короткое замыкание на цепь AGWR масса. Очистить тестер сканирования Xи повторить быстрый шаг, Если. P1450 P1450
8. 11) Оставьте зажигание выключенным и отключенным Vmv. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 56 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание цепи Vmv на Vpwr и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 12) Проверка Vmv и жгута на наличие неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97. Обратить DVOM 30 на наличие неисправностей во время тряски и изгиба кабеля. (ref-24094-S01763872142001010400000)
10. 13) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Снять колпачок заправки топливом. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД FTP V. Записать напряжение ПИД FTP V. Установить колпачок заправки топливом до первого щелчка. Если напряжение ПИД FTP V составляет 2,4-2,8 В, перейдите к шагу 15). Если напряжение ПИД FTP V не соответствует следующему напряжению 2.8.
11. 14) Проверить VREF на разъеме FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик FTP и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
12. 15) Проверить углеродную канистру Проверить наличие ограничений в вентиляционном отверстии атмосферы углеродной канистры. Проверить наличие ограничений в трубке впуска продувочного воздуха (шланг большого диаметра) между соленоидом Cv и атмосферой. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. 16) Проверить отверстие фильтра соленоида Cv. Отсоединить впускную трубку продувочного воздуха (шланг большого диаметра) от соленоида Cv. Если автомобиль не оснащен впускной трубкой продувочного воздуха, перейдите к следующему шагу. Найдите противоположный конец трубки (в корпусе топливного фильтра). Опустить шарикоподшипник 3 / 8 " в трубку. Если шарикоподшипник проходит через трубку, перейдите к следующему шагу. Если шарикоподшипник не проходит через трубку, провести или заменить трубку по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 17) Проверить механическую работу соленоида Cv. Снять шланг соленоида Cv. Подключить вакуумный насос к соленоиду. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, заменить соленоид Cv и повторить QUICK проверка. Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
15. 18) расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к EVAPCVF PID. Если тестер сканирования показывает ДА, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к шагу 21).
16. 19) Проверить сопротивление соленоида Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерить сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление меньше 45 Ом, заменить соленоид Cv и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 45 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
17. 20) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости произвести ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (Cv) и контрольными контактами № 51 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, произвести замену цепи на короткое замыкание на C10.
18. 21) Испытание на качание соленоида и жгута Cv. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID EVAPCVF. Наблюдать за PID EVAPCVF для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема соленоида Cv. Неисправность будет указана изменением напряжения в PID EVAPCVF. Слегка постучите по соленоиду Cv, чтобы смоделировать дорожный удар, если это необходимо. (ref-24094-S01763872142001010400000)
19. 22) расшифровка кода ошибки P0452; Проверка насыщения топлива датчика FTP Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Проверить разъем жгута проводов FTP на наличие повреждений или загрязнения топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. 23) Проверить напряжение сигнала FTP. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если PID FTP V меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 0,22 вольта или более, перейдите к шагу 27).
21. 24) Индуцировать противоположный сигнал FTP Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем кабельного жгута FTP. Подключить провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к следующему шагу. Если FTP V PID составляет 4-6 вольт, заменить провод FTP и повторить QUICK проверка, если переход к JUMPTP-4.
22. 25) Проверить VREF на разъеме FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ С ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
23. 26) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса или SIG RTN. Оставьте цепь зажигания и FTP отключенной. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и контрольными контактами № 91.
24. 27) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP V. Соблюдать PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указываться изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте цепь, как указано ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
25. 28) расшифровка кода ошибки P0453 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если FTP V PID составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 37). Если FTP V PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
26. 29) Проверить сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой FTP на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 31).
27. 30) Проверить цепь FTP на короткое замыкание в Vpwr Оставьте FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 62 (FTP) и тестовыми контактами № 51 и 103 на отключающей коробке.
28. 31) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов FTP отсоединенным. Подключить провод перемычки между клеммой FTP и клеммой SIG RTN на разъеме. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к шагу 36). Если FTP V PID меньше 0,1 вольта, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если FTP.
29. 32) Проверить VREF на разъеме FTP. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
30. 33) Проверить цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте зажигание выключенным, а датчик FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (VREF).
31. 34) Проверить сопротивление цепи FTP. Выключить зажигание и отключить FTP. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5, снять сопротивление.
32. 35) Проверить сопротивление цепи SIG RTN Оставьте зажигание выключенным, а FTP отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
33. 36) Проверить цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (Vohf). Если сопротивление превышает 10, повторить короткое замыкание в отключающей коробке.
34. 37) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут процедуры Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP 37 V. Наблюдать за PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как это необходимо. (ref-24094-S01763872142001010400000)
35. 40) Непрерывная память P0455 Или P1455 Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топлива правильно установлена и находится в хорошем состоянии. Проверить угольный контейнер на наличие повреждений. Проверить шланги топливных паров на правильность прокладки. Проверить топливный бак и заправочную трубу на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если нет неисправностей, перейдите к шагу 44) для моделей с Vmv или следующему шагу для моделей с соленоидом Cv.
36. 41) Проверить сопротивление цепи Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки соленоида Cv. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv на разъеме электропроводки соленоида Cv. Если сопротивление составляет менее 5 ом или больше 5 ом.
37. 42) Проверить цепь Cv на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 67 и тестовым контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Cv на Vpwr. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем электрожгута электромагнита Cv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема электрожгута электромагнита Cv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, заменить электромагнит Cv. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr и повторить быстрый тест V.
39. 44) Проверить вакуум во впускном коллекторе на Vmv Оставьте зажигание выключенным. Подключить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланги от Vmv во впускном коллекторе. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить вакуум во впускном коллекторе. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
40. 45) Проверить способность Vmv удерживать вакуум. Оставьте зажигание выключенным. Подключить вакуумный насос к отсоединенному концу шланга Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, изолируйте ограничение шланга и отремонтируйте при необходимости.
41. 46) Проверить Vmv Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, заменить Vmmv.
42. 47) Проверить нумерацию Vmv. Отключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить вакуумный входной шланг Vmv. Отсоединить пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключить вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Вакуумный насос Должен Должен Должен быть около коллектора заменить вакуумный коллектор, если не установлен.
43. 56) расшифровка кода ошибки P1450 Или P1452 Выключить зажигание. Снять входной вакуумный шланг с Vmv. Подключить вакуумный насос к Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, заменить Vmv и перейдите к шагу 61). Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, снять вакуумный насос и перейдите к шагу 8).
44. 57) Проверить разъемы VREF. Выключить зажигание. Проверить клемму цепи VREF на датчике FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клеммные разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммные разъемы неисправны, перейдите к шагу 61).
45. 58) Проверить сопротивление цепи Cv. Отключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита FTP 61. Отсоединить разъем электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 90 на разъединительном блоке и клеммой VREF на соединителе электрического жгута датчика OHTP. Если сопротивление меньше 5, то заменить датчик на следующем шаге.
46. 61) Проверка DAP Система нумерации Ремонт С включением зажигания и тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и позволить простаивать в течение не менее 4 минут. Привод транспортного средства 45-60 миль в час на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Привод транспортного средства в условиях городского движения в среднем 25-40 миль в час. Убедиться, что не менее 5 остановок с периодами холостого хода 10 секунд или более. Разогнать транспортное средство до 45-60 миль в час и повторить на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Остановка транспортного средства и повторить быстрое испытание. P1000
47. 65) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1451: Проверить Vpwr на соленоид Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута соленоида Cv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута соленоида Cv и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и быстро повторить тест.
48. 66) Проверить сопротивление соленоида Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерить сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление составляет 45-65 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 45 Ом или более, заменить соленоид Cv и повторить QUICK проверка.
49. 67) проверить Cv цепь Resistance Leave зажигание off и Cv solenoid disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure resistance beton 67 at проверка контакт better проверка контакт № 67 at C67 at Con Cv Cv termit Cerminal Cermit Cermit on Cit Cat Cv on Con Con Cv on Cv at Cat Cv at Cat Cat Cv at Cv at Cv at Cat Cat Cat Cat Cv V V at Cat Cat C
50. 68) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а соленоид Cv отключенным. Отсоединить тестер сканирования (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить цепь Cv на Pwr масса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу сканирования и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
51. 69) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr Оставьте электромагнит Cv отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, восстановить цепь Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
52. 70) Проверить сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Снова подключить соленоид Cv. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, заменить соленоид Cv и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 10-14 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверить возможную причину пропусков зажигания Подключить осциллограф двигателя к транспортному средству. Посмотрите схему вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденные или загрязненные вторичные компоненты зажигания могут вызвать высокие температуры катализатора. Проверить области рядом с катализатором и глушителем на наличие тепловых повреждений.
2. 2) Запустить двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальная вариация искрового выхода составляет 8000 вольт. Если искровой выход не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если искровое выходное напряжение соответствует указанному, тестирование завершено. Перейдите к шагу 8) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ HD ". (ref-24094-S21345971322001010400000)
3. 3) Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверить свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Если выходное напряжение искры постоянно высокое только в выбранных цилиндрах, проверить наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверить свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. 7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 8). Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S21345971322001010400000)
8. 8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверить свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. 9) Если изменение выходного напряжения искры более 5000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 5000 вольт, переходите к следующему шагу.
10. 10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверить наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Если выходное напряжение искры постоянно низкое во всех цилиндрах, проверить свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация клемм разъема датчика Ckp и испытательных цепей. Схема №55

Войти

1. 1) Проверить свечи зажигания и провода. Снять и проверить свечи зажигания. Проверить все провода свечи зажигания на наличие поврежденной изоляции или плохих разъемов. Проверить первичную проводку зажигания. Проверить разъем датчика Ckp. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы от 1) до 4). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. 4) проверить Ckp + цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect scan tester from диагностический разъём. Disconnect блок управления силовым агрегатом. проверить блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём for damage и repair if necessary. установить Breakout Box (014-000950). Connect блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём to breakout box. turn. turn. measure volting volting voltings между контактом 21 (Ckkkkkkkkp P +) at breakout-1.
3. 5) Проверить датчик Ckp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Ckp. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактом № 21 (Ckp +) в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к шагу 18).
4. 6) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, заменить датчик Ckp и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 1-2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. 7) Если напряжение на шаге 6) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) было больше 1,0 вольта, переходите к шагу 9).
6. 8) Выключить зажигание. Отсоединить СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи Ckp- на массу.
7. 9) Оставьте СПМ отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер), включить зажигание. Измерить напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание датчика Ckp на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 10) Установить DVOM на шкале переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактом № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на отключающей коробке ".после стабилизации, если переменное напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если переменное напряжение равно 0,4 вольта или более, выполнить следующие действия: Для всех 4-цилиндровых моделей перейдите к шагу 1) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Je ". (ref-24094-S10067686622001010400000)(ref-24094-S10067686622001010400000)(ref-24094-S10067686622001010400000)(ref-24094-S09335949102001010400000)
9. 11) Выключить зажигание. Отключить СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Установить DVOM на шкалу переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если напряжение менее 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или более, заменить СПМ и повторить QUICK проверка.
10. 12) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не 300-800 Ом, переходите к следующему шагу.
11. 13) Если сопротивление на шаге 12) было более 300 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление на шаге 12) было 300 Ом или менее, перейдите к шагу 17).
12. 14) Проверить датчик Ckp. Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на ремонтную коробку (014-000950). Подключить диагностический жгут Ei между датчиком Ckp и разъемом жгута проводов. Использовать соответствующий оверлей. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить тип диагностического жгута на переключатель " 4 / 6 " или " 8 " положение цилиндра. J31
13. 15) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между выводом break-out box (тестер-адаптер) № 22 (ЦКП-И) и No J32 (ЦКП-С). Если сопротивление менее 1050 Ом, заменить датчик ЦКП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 1050 Ом или более, устраните обрыв в цепи Цкп-.
14. 16) Проверить датчик Ckp и пусковое колесо. Выключить зажигание. Проверить датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если датчик Ckp и пусковое колесо не повреждены, система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если симптом все еще присутствует, перейдите к статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить датчик Ckp от разъема жгута проводов. Измерить сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 21 (Ckp + I) и № J22 (Ckp-I). Если сопротивление более 1000 Ом, заменить датчик Ckp и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 1000 Ом или менее, устраните замыкание цепи Ckp- на цепь Ckp +.
16. 18) Если напряжение на шаге 5) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 5) было 1,0 вольта или более, переходите к шагу 20).
17. 19) Проверить датчик Ckp на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовыми контактами 21 (Ckp + I) коробки разъединения и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание Ckp + на массу и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
18. 20) Проверить датчик Ckp на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами 21 break-out box (тестер-адаптер) (Ckp + I) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание цепи Ckp + для питания и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 0,5 вольта или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация испытательных цепей и разъемов 4-башенного блока катушек. Схема №56

Войти

Определение испытательных цепей и разъемов горизонтальной 6-башенной катушки. Схема №57

Войти

Идентификация испытательных цепей и клемм вертикальных 6-башенных катушек. Схема №58

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0350, P0351 и P0352 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S01763872142001010400000)
2. 2) Проверить вторичное зажигание Проверить свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверка наличия напряжения в катушке Pwr при отключении зажигания катушки. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить правый (синий) тройник катушки. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение " 4 / 6 " цилиндра.
4. 4) Проверить цепь C1c на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить цепь C2c на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверить цепь C1i при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 Вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.
7. 7) Проверить цепь C2 на блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, восстановить разомкнутое в цепи C2.
8. 8) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (С1) и J7 (В-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 16).
9. 9) Проверить цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить цепь C1c на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме батареи. Подключить тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 11) Проверить цепь C2c на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (C2c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, заменить пакет катушек и повторить QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
12. 12) Проверить правую катушку Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить правый пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
13. 13) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить QUICK проверка.
14. 14) Проверить катушку № 2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
15. 15) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2c на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
16. 16) Проверить катушку № 1. Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание C1c для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
17. 17) Проверить катушку № 2. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, восстановить цепь C2c, замыкающуюся на питание. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ. В. В. При выполнении шага нумерации Происходит прерывания в последовательности шагов.
18. 20) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверить искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверить наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 38).
20. 22) Проверить левые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить левые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. 23) Выполнить проверку на наличие разомкнутой катушки Pwr на левой катушке Отключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить левую (желтую) катушку тройника. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставить положительный вывод отключенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11
22. 24) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 32).
23. 25) Проверить цепь C4 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 34).
24. 26) Проверить цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
25. 27) Проверить цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
26. 28) Проверить цепь С3 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока равно 0,5 вольта или больше, перейдите к шагу 36).
27. 29) Проверить цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 37).
28. 30) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.
29. 31) Проверить цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить левый пакет катушек и повторить QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
30. 32) Проверить левый блок катушек Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить передний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
31. 33) Проверить цепь C3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
32. 34) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить передний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
33. 35) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
34. 36) Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C3 на питание и повторить QUICK проверка.
35. 37) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание цепи C4 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
36. 38) Проверить правые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
37. 39) Проверка на наличие разомкнутой катушки Pwr при правой катушке Выключить зажигание в противном случае. Подключить диагностический жгут Ei (007-00059) к выключателю (014-000950). Использовать соответствующую накладку. Подключить правый тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме аккумулятора. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 8-цилиндра. Включить зажигание. Повторить измерение напряжения между контрольными контактными контактами коробки J5 (катушка J5)
38. 40) Проверить цепь C1 на правой катушке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 48).
39. 41) Проверить цепь C2 на правом блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 50).
40. 42) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) во второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение больше, чем напряжение.
41. Проверить цепь C2 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или ниже, восстановить разомкнутое в цепи C2.
42. 44) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить заднюю катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J23 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 52).
43. 45) Проверить цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
44. 46) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
45. 47) Проверить цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (RC2C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить задний блок катушек и повторить QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
46. 48) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить задний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
47. 49) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
48. 50) Проверить цепь С2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить заднюю катушку. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
49. 51) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
50. 52) Проверить цепь C1. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторить QUICK проверка.
51. 53) Проверка цепи C2 Выключение зажигания. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание цепи C2 на питание. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Произошла).
52. 60) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если на всех проводах свечи зажигания присутствует последовательная искра, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
53. 61) Проверить вторичное зажигание Проверить свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
54. 62) Проверить наличие сигнала " COIL Pwr " на катушке. Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить (синий) тройник катушки. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. Включить измерение напряжения между выводами отключающей катушки.
55. 63) Проверить цепь C1 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,0 вольт или меньше.
56. 64) Проверить цепь C2 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше.
57. 65) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
58. 66) Проверить цепь C1 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните разрыв в цепи C1 и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
59. 67) Проверить цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановить разомкнутое в цепи C2.
60. 68) Проверить цепь C3 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C3.
61. 69) Проверить цепь C1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для пакета катушки горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для пакета катушки вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
62. 70) Проверить цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 вольт или больше, переходите к шагу 82.
63. 71) Проверить цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
64. 72) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме батареи. Подключить контрольную лампу накаливания и заменить блок катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами J1 (B +) и J3 (C1c). Для катушки с вертикальным разъемом, между контрольными контактами быстрой коробки J1 (B +) и J6 (C1c). Провести проверку двигателя так, как показано на следующем шаге.
65. 73) Проверить цепь C2 на катушке при проворачивании Подключить тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (C2c). Для вертикального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C2c). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу.
66. 74) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J10 (C3c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, заменить пакет катушек и повторить QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
67. 75) Проверить цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-), если сопротивление меньше 2000 ом, то повторить шаг.
68. 76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки следующим образом: Для горизонтальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 ОМ, повторить замыкание на массу в схеме C1 000, заменить сопротивление.
69. 77) Проверить катушку № 2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, повторить шаг.
70. 78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи C2 на массу, если сопротивление равно 10 000 Ом.
71. 79) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
72. 80) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C3 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
73. 81) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 Вольт или больше, восстановить цепь C1, чтобы сбросить напряжение, если 0,5.
74. 82) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, восстановить цепь C2 путем короткого замыкания.
75. 83) Проверить цепь С3 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи С3 на питание. Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ 83. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном шаге отсутствует).
76. 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система зажигания в порядке. Перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S01763872142001010400000)
77. 91) Проверить наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 108).
78. 92) Проверить левые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверить разъем сенсорного экрана. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
79. 93) Проверить наличие напряжения на катушке Pwr на левой катушке Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) или блок управления зажиганием. Использовать соответствующую накладку. Подсоединить левый (желтый) тройник катушки. Подсоединить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11
80. 94) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 102).
81. 95) Проверить цепь C4 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
82. 95) Проверить цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй отключающей коробке, если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
83. 97) Проверить цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 (LC4) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
84. 98) Проверить цепь С3 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 106).
85. 99) проверить C4 цепь At Coil Leave зажигание on. Measure напряжение between breakout box проверка контакты J18 (LC4C) и J7 (B-). If DC напряжение is less than 0.5 volt, go to next step. Если DC напряжение is 0.5 volt or more, go to step 107).
86. 100) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.
87. 101) Проверить цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить блок катушек цилиндра № 2 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
88. 102) Проверить левый блок катушек Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 2. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
89. 103) Проверить цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
90. 104) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 2. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
91. 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
92. 106) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи C3 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
93. 107) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание C4 на питание и повторить QUICK проверка.
94. 108) Проверить правые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
95. 109) Проверить наличие COIL Pwr на правой катушке Выключить зажигание. Подключить правый тройник катушки. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COIL VBAT) и J7 (B-), если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановить разомкнутую в катушке цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на правую катушку. Очистить предписанную память блок управления силовым агрегатом и повторить быстрое испытание.
96. 110) Проверить цепь C1 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 118).
97. 111) Проверить цепь C2 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 120).
98. 112) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) на второй отключающей коробке, если напряжение превышает напряжение постоянного тока.
99. 113) Проверить цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
100. 114) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, переходите к шагу 122).
101. 115) Проверить цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 123).
102. 116) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключить зажигание. Повторно подключить вывод катушки. Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовую лампу накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, повторить шаг.
103. 117) Проверить цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J6 (RC2) выключающей коробки. Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить блок катушек цилиндра № 1 и повторить QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
104. 118) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 1. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
105. 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
106. 120) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 1. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
107. 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
108. 122) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторить QUICK проверка.
109. 123) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи C2 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация катушки на свече. Тестовая цепь катушки зажигания и клеммы разъема. Схема №59

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 и P0360 Проверить свечу зажигания и разъемы на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Проверить катушки и сапоги катушек на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверить сопротивление между выводами катушки и клеммой пружины Выключить зажигание. Удалить подозреваемую катушку зажигания. Измерить сопротивление между клеммой цепи B + и цилиндрической пружиной. Измерить сопротивление между клеммой цепи CD и цилиндрической пружиной. Если оба измерения сопротивления составляют 4000-10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. 3) Проверить сопротивление между выводами катушки Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между выводами катушки. Если сопротивление составляет 0,3-0,8 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверить катушку B + сигнал цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и подозреваемой катушкой B + клеммой. Если напряжение 10 вольт или более, выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, проверить предохранители и цепь B + на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 или P0360, перейдите к шагу 7). Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0340 и P0350, перейдите к шагу 1) " цепь проверка DR ". Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к шагу 5) " цепь проверка HD ". (ref-24094-S34593850342001010400000)(ref-24094-S21345971322001010400000)
7. 7) Проверить наличие питания на катушке Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950). Использовать соответствующую накладку. Подсоединить тройник катушки. Подсоединить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение цилиндра " 8 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между выводами теста отключающей коробки J31 (катушка +) и J7.
8. 8) Измерить напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверить наличие катушки на разъеме Выключить зажигание. Отсоединить тройник катушки. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 0,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 13).
10. 10) Проверить катушку во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J32 (COIL-). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
11. 11) Проверить наличие короткого замыкания катушки на массу Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
12. 12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 13) Проверить катушку на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (Coil-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Аккумулятор.
2. Колпачок распределителя или ротор.
3. Свечи зажигания или провода свечи зажигания.
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
6. Реле питания РЭД.
7. Схемы жгутов проводов положение распредвала, COIL, блок управления зажиганием или Vpwr.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0320: Визуальный осмотр Проверить свечу зажигания, провода свечи, катушки и все разъемы на предмет повреждения, ослабления или замыкания. Убедиться, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить Vpwr К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr разъема регулятор холостого хода. Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или больше, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить реле питания РЭД. Оставьте зажигание выключенным, отсоединить разъем жгута проводов регулятор холостого хода. Отсоединить силовое реле РЭД. Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr разъема регулятор холостого хода. Если напряжение все еще ниже 1,0 В, заменить реле питания РЭД и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,0 В или более, восстановить короткое замыкание Vpwr на питание. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверить вторичное зажигание Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, перейдите к шагу 11). Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Установить диагностический жгут Ei 10.0 Выключить зажигание. Установить диагностический жгут зажигание с распределителем (007-00097) на отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Не подключайте вывод B + диагностического жгута. Убедиться, что переключатель находится в НОРМАЛЬНОМ положении. Использовать наложение зажигание с распределителем на отключающую коробку. Включить зажигание. Повторить DVOM на шкале постоянного тока.
6. 6) Проверить сигнал PIP при прокрутке Установить вольтметр на шкале переменного тока. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J15 (PIP) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, перейдите к шагу 12).
7. 7) проверить SPOUT сигнал While Cranking Set voltmeter on AC scale. Crank двигатель. Measure напряжение between проверка контакты J7 (B-) и J10 (SPOUT) at breakout box. If напряжение is 3.0-8.5 volts, go to next step. If напряжение is not 3.0-8.5 volts, go to step 17).
8. 8) Проверить катушку Pwr на катушке Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на тройнике катушки. Включить зажигание. Установить DVOM на шкалу постоянного тока. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J2 (COIL Pwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,0 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,0 вольт, восстановить цепь питания блок управления зажиганием и повторить QUICK проверка.
9. 9) Проверить наличие сигнала катушки во время прокрутки Выключить зажигание. Подключить положительный вывод диагностического жгута к положительной клемме батареи. Подключить контрольную лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (COIL-). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить катушку и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовый свет не мигает, как указано, перейдите к шагу 26).
10. 10) Проверить вторичное зажигание Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, перейдите к следующему шагу. Если последовательной искры нет, проверить наличие неисправности в свечах зажигания, проводах свечи зажигания, колпачке распределителя или роторе.
11. 11) Проверить свечи зажигания Снять свечи зажигания. Проверить свечу зажигания на наличие повреждений, износа или неправильного зазора. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
12. 12) Проверить положение распредвала Pwr на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на датчике положение распредвала. Включить зажигание. Установить DVOM на шкалу постоянного тока. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J22 (положение распредвала Pwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,0 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,0 вольт, восстановить питание датчика и повторить схему положение распредвала.
13. 13) Проверить сигнал PIP от датчика положение распредвала во время прокрутки Повернуть переключатель диагностического жгута в положение PIP обрыв. Установить вольтметр на шкале AC. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 Вольт, проверить короткое замыкание датчика положение распредвала.
14. 14) Проверить сигнал PIP при отключенном блок управления зажиганием Выключить зажигание. Повернуть переключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Отсоединить диагностический жгут на блок управления зажиганием. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления зажиганием и повторить QUICK проверка.
15. 15) Проверить сигнал PIP при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу.
16. 16) Проверить цепь PIP A К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на датчике положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом или блок управления зажиганием Повторить короткое замыкание памяти блок управления силовым агрегатом и повторить тест напряжения.
17. 17) Проверить цепь SPOUT во время прокрутки Повернуть переключатель диагностического жгута в положение SPOUT обрыв. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните или запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления зажиганием и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
18. 18) Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на блок управления зажиганием. Повернуть выключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 20). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
19. 19) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,5 вольта, перейдите к шагу 22). Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. Очистпамять блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
20. 20) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между тестовыми выводами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 22).
21. 21) Проверить наличие короткого замыкания SPOUT на массу в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми выводами J7 (B-) и J10 (SPOUT) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить цепь SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Выключить зажигание и отключить МУП. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и 49 (PIP) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, переходите к шагу 26).
23. 23) Проверить блок управления зажиганием масса При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Повторно подключить блок управления зажиганием к диагностическому разъему. Измерить сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) на break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 23 (IGN масса) на разъёме блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
24. 24) Проверить блок управления зажиганием масса При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Подключить диагностический жгут тройник датчика положение распредвала между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) и J35 (IGN масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь IGN масса между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом и заменить 5 ОМ.
25. 25) Проверить сигнал PIP A на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Повернуть переключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Подключить диагностический жгут тройник датчика положение распредвала между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов. Установить вольтметр на шкале AC. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A). Если напряжение не равно 3,0-8,5 В, выполнить быстрый ремонт датчика положение распредвала.
26. 26) проверить COIL- цепь Leave зажигание off и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) disconnected. Disconnect diagnostic жгут блок управления зажиганием tee from блок управления зажиганием. Leave блок управления зажиганием connected to жгут проводов разъём. Disconnect B + lead of diagnostic жгут from аккумулятор. Measure resistance betwing проверка контакты J3 (COIL- CO-) и J4 (Оставьте 4) (Оставьте 3 (CO- CO- CO- отключить зажигание) выключить зажигание и отключить) отключить). Если. Если 2) отключить диагностический кабель блок управления зажиганием. Если.
27. 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами J3 (COIL-) и J7 (B-) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5,5 вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL- между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
28. 28) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными выводами J3 (COIL-) и J7 (B-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
29. 29) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольными выводами J7 (B-) и J9 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, заменить блок управления зажиганием. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
30. 30) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольными выводами J7 (B-) и J28 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить датчик положение распредвала и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №60

Войти

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Реле первичного контура топливного насоса указано. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоединить разъем проводки реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме питания и массой шасси см.
2. 2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми другими клеммами. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Заменить реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание для включения питания быстрой цепи топливного насоса.
4. 4) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 80 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 с расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и восстановить цепь.
6. 6) Проверить цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер сканирования показывает YES или ON, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает YES или ON, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для процедур FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, кривошипный двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА или ВЫКЛ во время прокрутки, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА или ВКЛ во время прокрутки, первичная цепь топливного насоса в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если расшифровка кода ошибки xtagP0232 происходит переход от шага к шагу 20).
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверить топливный насос Включить зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Прослушайте наличие рабочего шума от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторить QUICK проверка. Если топливный насос все еще не работает, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка.
11. 13) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или больше.
12. 14) Проверить цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тестер сканирования показывает ВЫКЛ, первичная цепь топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если тестер сканирования не показывает ВЫКЛ, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.
13. 15) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерить сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или заменить выключатель IFS и повторить QUICK проверка.
14. 16) Выключить зажигание и отключить выключатель IFS. Отсоединить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе реле топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе IFS. Если сопротивление меньше 7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, произвести ремонт разомкнутого в цепи Питание-TO-насос и ПОВТОРИТЬ QUICK проверка.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса у разъема и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы двигателя топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. 18) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос и повторить QUICK проверка.
17. 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, заменить топливный насос и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу.
19. 21) Проверить B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле топливного насоса. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. На всех моделях, если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, восстановить обрыв в цепи B + и повторить QUICK проверка.
20. 22) Проверить сопротивление цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-насос на соединителе жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе не происходит).
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер 30 к разъему канала передачи данных. Используя тестер, перейдите к FRM PID. Наблюдайте PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана включением PID FPM. Переключите и согните цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепью SPICE. (ref-24094-S01763872142001010400000)
22. 35) Непрерывная запись в память расшифровка кода ошибки. Обрыв цепи. Выключить зажигание. Отключить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить блок EEC-V (014-000950), отключив блок управления силовым агрегатом. Подключить перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp). Подключить DVOM между контрольными контактами № 40 (FPM) и 51. P0231 (ref-24094-S01763872142001010400000)
23. 40) Реле непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230. Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включить зажигание и подождать 5 секунд. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FPA. Проверить PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA. Включить GLE и согните цепь FPM между цепью питания блок управления силовым агрегатом.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №61

Войти

Идентификация испытательной цепи и соединительных клемм системы отсечки подачи топлива. Схема №62

Войти

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного запорного клапана была указана. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправное реле топливного запорного клапана. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоединить электрический жгут реле топливного запорного клапана меньше. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr у соединителя и землей шасси больше 10,5.
2. 2) Проверить реле топливного запорного клапана Выключить зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерить сопротивление между клеммами № 30 и 87 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле топливного запорного клапана. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь топливного запорного клапана. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного запорного клапана отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Выключить зажигание и отключить реле топливного отсечного клапана. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fsv) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой Fsv на разъеме жгута реле топливного отсечного клапана и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с расшифровка кода ошибки 230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и восстановить цепь.
6. 6) Проверить цепь топливного запорного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Снять break-out box (тестер-адаптер). Снова подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного запорного клапана. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Fsvf PID. Если тестер сканирования показывает ДА, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА во время прокрутки, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА во время прокрутки, первичная цепь топливного запорного клапана в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если расшифровка кода ошибки P0232 присутствует, перейдите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Произошел разрыв в последовательности шагов нумерации.
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверить питание на отсечной клапан топлива Выключить зажигание и все аксессуары. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (PWGO Gnd).
10. 12) Проверить реле топливного отсечного клапана Выключить зажигание. Отключить реле топливного отсечного клапана. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,5 вольта, заменить реле топливного отсечного клапана и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи Fssvm или Питание-TO-FUSHUT.
11. 13) Проверить цепь Fsvm Выключить зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.
12. 14) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерить сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или заменить выключатель IFS и повторить QUICK проверка.
13. 15) Проверить целостность цепи Выключить зажигание, отключить выключатель IFS и реле топливного отсечного клапана. Измерить сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле топливного отсечного клапана и соединителем IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание TO-топливо SHUTOFF между выключателем IFS и соединением Fssvvv. Очистk
14. 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного клапана топлива и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между цепью ОТСЕЧНОГО КЛАПАНА ПИТАНИЯ-ТОПЛИВА на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление менее 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 16) до шага 20) Никакие процедуры не были пропущены.
15. 20) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 35).
16. 21) Проверить B + к реле клапана отсечки топлива Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле клапана отсечки топлива. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте открыть в цепи B + и повторить QUICK проверка.
17. 22) Проверить ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ. Сопротивление цепи. Оставить выключенным зажигание и реле запорного клапана топлива отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле запорного клапана топлива и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтировать открытое в цепи ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ и повторить последовательность БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ в точке 22).
18. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к Fsvm PID. Наблюдайте PID для индикации неисправности во время качания и изгиба запорной арматуры. Неисправность будет отображаться при включении PID Fsvm. (ref-24094-S01763872142001010400000)
19. 35) Непрерывная проверка цепи отключения расшифровка кода ошибки. Запорный клапан P0231 Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv). Подключить DVM между контрольными контактами No. (ref-24094-S01763872142001010400000)
20. 40) Реле времени непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включить зажигание и подождать 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к Fsvf PID. Наблюдайте PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи запорного клапана топливо между реле клапана отключения топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указана, если Fsvf PID переключается на ДА. (ref-24094-S01763872142001010400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей и разъемов регулятора холостого хода. Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 Или P1507 Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 или P1507 нет, система регулятор холостого хода в порядке, и тестирование завершено.
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505 и P1507 Напряжение питания без питания от источника питания расшифровка кода ошибки xtagx5 показывает, что неисправна система регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1504 показывает, что неисправна цепь регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1507 показывает, что система регулятор холостого хода неисправна. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на дроссель Pwwr. Vpwwr разомкнут цепь. P0505
3. 3) Проверить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить узел клапана регулятор холостого хода и повторить QUICK проверка.
4. 4) Проверить внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, заменить узел соленоида регулятор холостого хода и повторить QUICK проверка.
5. 5) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить наличие утечек вакуума Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть систему впуска воздуха на наличие любой из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая трубка впуска воздуха. Незакрепленная трубка впуска воздуха или корпус воздухоочистителя. Незакрепленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан или прокладка рециркуляция отработавших газов. Неисправный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на разъеме жгута проводки электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте цепь и повторить тест на следующем шаге Oho.
8. 8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановить короткое замыкание цепи для питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу и повторить QUICK проверка.
10. 10) Проверить процедуру нумерации регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить соленоид регулятор холостого хода 11.5 к соединителю жгута проводов. Подключить DVOM между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольным контактом № 51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, удалить соленоид Iи проверить дроссель.
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла сбоя в скорости. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
12. 21) Проверить систему EVAP Выключить зажигание. Отсоединить шланги от клапана продувки канистры EVAP или соленоида. Присоединить вакуумный насос с манометром к порту шланга угольной канистры. (Рис. 76) Используя вакуумный насос, приложить к порту 16 дюймов рт.ст. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, заменить клапан продувки канистры EVAP или соленоид и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не стравливается немедленно, перейти к следующему шагу .
13. 22) Проверить функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедиться, что передача находится в парковом режиме или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверить корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, заменить соленоид регулятор холостого хода и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 23) Проверить цепь регулятор холостого хода на наличие короткого замыкание на массу. Отключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить последовательность отключения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Осмотреть систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. 27) Проверить корпус дроссельной заслонки. Оставить зажигание выключенным. Отсоединить кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Проверить кабель и рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки на наличие заеданий или помех. Если имеются неисправности, перейти к шагу 3) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". Если неисправности отсутствуют, перейти к шагу 8) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура скипов с шага 27) по шаг 30) не выполнялась. (ref-24094-S40924456972001010400000)(ref-24094-S40924456972001010400000)
18. 30) Проверить дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых разомкнутых или коротких замыканий Подключить тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что все аксессуары выключены и двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включить зажигание. Доступ к регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен составлять 20-45 процентов. Обратить внимание на регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для индикации неисправности во время качания и изгиба проводки между соленоидом PC. (ref-24094-S01763872142001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Проверить работу SIL. Проверить SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.
3. 3) Проверить лампочку SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку SIL. Если лампочка перегорела, заменить лампочку и проверить работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).
4. 4) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Установить передачу на высокую передачу. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 53 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 ом или меньше, повторить короткое замыкание между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверить наличие напряжения на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключить лампочку SIL и переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание. Отключить переключатель верхних передач. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерить сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверить IL. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить переключатель верхних передач. Проверить SIL.
7. 7) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 72 и силовым контактом SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление при ремонте менее 5 Ом, удалить цепь отключения SOL.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1460: Убедиться, что ACCS PID выключен Выключить зажигание. Убедиться, что A / C и размораживатель выключены. Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 20.
2. 2) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле WAC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным выключателем и выключателем зажигания.
3. 3) Проверить реле WAC Оставьте зажигание выключенным, а реле WAC отключенным. Проверить сопротивление между клеммами реле следующим образом: № 85 и 86. Заменить реле WAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом. Если сопротивление в порядке, проверить сопротивление между клеммами реле следующим образом: № 85 и 30, № 85 и 87, № 85 и 87A. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить реле WAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом.
4. 4) Проверить цепь зажигания WAC Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (015-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 69 (WAC) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение короткого замыкания меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 69 (WAC) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните замыкание на массу. Запустить двигатель и дайте возможность поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / включенном зажигании A.
6. 6) Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выключателя № 69 и клеммой WAC на соединителе релейного жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включить зажигание и выключенный A / C. Повторить процедуры QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов не происходит в этой точке 6).
7. 10) Проверить наличие напряжения на выключателе циклического режима A / C Выключить зажигание. Отключить выключатель циклического режима A / C. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой A / C по требованию переключателя циклического режима A / C. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверить неисправность в выключателе требуемого режима A / C, модуле EATC или соответствующем кабельном жгуте в системе A / C.
8. 11) Проверить целостность контактов ACPSW Выключить зажигание. Оставьте выключатель A / C включенным. Измерить сопротивление между контактами высокого давления ACPSW. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключить ACPSW и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверить низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверить наличие напряжения на клеммах А / C переключателя давления (ACPSW). Оставьте зажигание выключенным, а циклический переключатель A / C отключенным. Отключить ACPSW. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой A / C на разъеме жгута проводов ACPSW. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверить наличие неисправности в переключателе C / C.
10. 13) Проверить наличие номера напряжения для СКМ. Не допускайте включения переключателя A / C. Отключить зажигание. Повторно подключить ACPSW. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 77 (Pr).
11. 19) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание off. Provide A / C и defroster are off. Connect scan tester to диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Turn ignation on. Using scan tester, access ACCS PID. If ACCS PID IS is on, go to next step. If ACCS repepepepeat pid off, verify self-проверка resules.
12. 20) Выключить зажигание. Отключить ACPSW. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, проверить неисправность в выключателе по требованию A / C, модуле EATC или соответствующем жгуте проводов. См. A / C-отопитель система в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ". Если ACCS PPID включен, перейти к следующему шагу.
13. 21) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отключить реле WAC. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема реле WAC. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните замыкание цепи на питание. Проверить, исправлен ли симптом.
14. 22) Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ACPSW и реле WAC отсоединенными. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 51.
15. 23) Проверка процедур нумерации цепей ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить реле WAC. Оставьте ACPSW отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, заменить реле WAC. Обратить внимание и проверить, исправлен ли симптом 30. Если напряжение на один вольт, проверить или заменить 30.
16. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки изгиб P1460. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оснащено A / C, слегка не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Отключить циклический переключатель A / C или переключатель низкого давления. Подключить перемычку между клеммами переключателя. Включить зажигание и выключатель A / C. Проверить индикацию неисправности во время качания и изгиба цепи WAC между реле WAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет указано о неисправности.
17. 31) Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставить выключатель A / C включенным. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования перейти к режиму тестирования выхода. Выключить все выходы. Проверить индикацию неисправности при повороте и изгибе цепи WAC или ACON между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и WAC и реле A / C. Неисправность не может быть указана, если необходимо выполнить проверку соединения. (ref-24094-S01763872142001010400000)
18. 50) Проверить напряжение на муфте A / C Выключить зажигание. Отсоединить муфту A / C. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к режиму тестирования выхода. Включить выходные сигналы команды. Измерить напряжение между клеммами муфты A / C. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC HEAT или соответствующем кабельном жгуте. См. A / C / C HEAT.
19. 51) Проверить напряжение на реле A / C Выключить зажигание. Отключить реле A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверить наличие поврежденного предохранителя. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в цепи.
20. 52) Проверить нумерацию цепей Выключить зажигание. Оставьте реле A / C и сцепление A / C отключенными. Измерить сопротивление между клеммой питания реле A / C и разъемами жгута сцепления A / C. Измерить сопротивление между клеммой массы реле A / C и разъемами жгута сцепления A / C. Если каждое измерение сопротивления составляет менее 5 Ом, заменить реле A / C. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в точке (
21. 60) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1460; Проверка напряжения на реле A / C Выключить зажигание. Отключить реле A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и клеммой IGN RUN разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи IGN RUN. Запустить двигатель и включить на 15 секунд.
22. 61) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 69 (ACON) на отключающей коробке, если напряжение на один вольт меньше или меньше.
23. 62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 69 (WAC) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включить и выключить зажигание.
24. 63) Проверить целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 69 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACON на разъеме реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включить зажигание и выключенное A / C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 64) Проверить процедуру выключения зажигания Реле A / C. Отключить зажигание. Повторно подключить реле A / C. Включить зажигание. При наблюдении за сцеплением A / C, подключить и удалить провод перемычки между землей и коробкой отключения. Тестовый вывод № 69 (ACON). Если муфта A / C не включена и не включена, когда соединительный провод подключен и снят, заменить реле A / C. Если муфта сцепления A / C включается и отключается, когда подсоединен и снята перемычка. P1460
26. 70) расшифровка кода ошибки P1464: Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Убедиться, что A / C и размораживатель выключены. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 72).
27. 71) Проверить выключатель низкого давления (Нд) Выключить зажигание. Отключить выключатель Нд. Измерить сопротивление между заземлением корпуса и обоими клеммами выключателя Нд. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, проверить неисправный выключатель по требованию кондиционера. См. Статью A / C-отопитель система в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEAT. Если AD выключатель в порядке, устраните короткое замыкание на массу между выключателем Нд и выключателем по требованию.
28. 72) Проверить цепь ACD, идущую к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить выключатель Lp. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом выключателя Lp. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и проверить, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и проверить, что симптом исправлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на шаге 72 отсутствует).
29. 75) Проверить питание цепи сцепления A / C на короткое замыкание для питания Убедиться, что реле A / C и сцепление A / C отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и стороной питания разъема жгута сцепления A / C. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания и проверить, что симптом исправлен.
30. 76) Проверить нумерацию реле A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой IGN RUN на реле A / C. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой B + на реле A / C. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, заменить реле A / C и проверить, исправлен ли симптом. Если оба измерения сопротивления больше 10 000 Ом, то неисправности отсутствуют Тест завершен (шаг ).
31. 80) Проверить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключить зажигание. Отключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Измерить сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
32. 81) Проверить напряжение на реле сцепления A / C Выключить зажигание. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой IGN RUN реле. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи IGN RUN. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
33. 82) Проверить масса на реле сцепления Выключить зажигание. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой масса реле. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
34. 83) Проверить цепь запроса A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки WOTA / C. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
35. 84) Проверить цепь сцепления A / C Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сцепления A / C Измерить сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Если сопротивление 5 Ом или меньше, заменить реле сцепления A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе. Процедура переходит с шага 84 на шаг 90).
36. 90) Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Отсоединить реле сцепления A / C и выключатель давления A / C (ACPSW). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле сцепления A / C и проверить, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
37. 91) Проверить цепь по запросу A / C При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью по запросу A / C на разъеме жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните замыкание цепи на питание. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить реле сцепления A / C.
38. 92) Выключить зажигание. Отключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и убедиться, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
39. 93) Исправлена цепь ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Для короткого замыкания На индикацию питания Выключить зажигание. Убедиться, что ACPSW, реле A / C и реле WAC отключены. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на предмет повреждения или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить питание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS S).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверка установки тестера сканирования Выключить зажигание. Проверить соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполнить обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания батареи на предмет правильной установки, повреждения или плохого соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №68

Войти

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Выполнить самотестирование KOEO. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, провести обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если коды неисправностей отсутствуют, выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 и 103 (Pwr масса).
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверить наличие B + At контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между клеммой разъема приборной панели B + и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот код указывает, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если транспортное средство не запускается, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ A ". Если неисправность является периодической, перейдите к шагу 50) " ТЕСТА ЦЕПИ Z ". Если транспортное средство запускается и ни одна из указанных причин не присутствовала, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24094-S19830346952001010400000)(ref-24094-S01763872142001010400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.