Главная/Mercury/Sable/Mercury Sable III (1995-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P1270

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Система управления двигателем и испытание компонентов двигателя - 3,0 л: Диагностика
Система управления двигателем и испытание компонентов двигателя - 3,0 л: Прочее

Все разделы

DTC P1270 Mercury Sable III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~64 мин чтения

P1270 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины:

Проскальзывание колес, вызванное грязью, льдом, водой, снегом и т.д.
Над реверсированным двигателем.
Транспортное средство, приводимое в движение с чрезмерной скоростью.

Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистить память блок управления силовым агрегатом. Если нет других неисправностей, тестирование завершено.

Средства диагностики

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация тестовой схемы и клемм разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №81

Рис. 81: Идентификация тестовой схемы и клемм разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Mercury Sable III

Схема №82

1) Проверка правильности процедуры самотестирования Убедиться, что тестер сканирования правильно подключен к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. Убедиться, что тестер сканирования не поврежден и не неисправен. Проверить правильность процедуры самотестирования. Исправьте, если необходимо. Если ошибок не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить отсутствие VREF На разъеме датчика Tp 82 Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута Tp. ( 82) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, то можно перейти к сообщению " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-24094-S21159030302001010400000)
3) Возможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей Если Continuous Memory коды неисправностей были доступны, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory коды неисправностей были недоступны, переходите к шагу 7).
4) Способность активировать самотестирование KOEO Если было введено самотестирование KOEO, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOEO не было введено, перейдите к шагу 6).
5) Способность активировать самотестирование KOER Если было введено самотестирование KOER, расшифровка кода ошибки ложно. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить производителя на правильность применения блок управления силовым агрегатом. Если самотестирование KOER не было введено, перейдите к следующему шагу для альтернативных топливных моделей или к шагу 7) для всех других моделей.
6) Если самотестирование было выполнено с использованием бензина, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование было выполнено на альтернативном топливе, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ с использованием бензина. Если все еще не удается получить коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
7) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если не удается получить коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
8) Проверить напряжение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Проверить диагностический разъём на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой B + диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, восстановить обрыв в цепи B + и повторить QUICK проверка.
9) Проверить целостность цепи массы диагностический разъём Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой HASSIS масса диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи CHASSIS масса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10) Проверить диагностический разъём Pwr масса цепь Continuity Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на клемме Ohl5, если на отключающей коробке и Pwwr.
11) Проверить шина (-) цепь Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 15 (шина-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (-) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (-) к диагностический разъём и повторить QUICK проверка.
12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи шина (-) и повторить QUICK проверка.
13) Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) и земле двигателя. Если напряжение меньше 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи шина (-) и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14) Проверить целостность цепи шины (+) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (+) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутое в цепи шина (+) к диагностический разъём и повторить QUICK проверка.
15) Проверить цепь шины (+) на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание шины (+) на массу и повторить QUICK проверка.
16) Проверить цепь ШИНЫ (+) на короткое замыкание в сеть Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 16 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание в сети ШИНЫ (+) и повторить QUICK проверка.

KAPWR прерывается при отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батареи. расшифровка кода ошибки P0603 / P1605 может генерироваться при следующем включении питания блок управления силовым агрегатом.

Состояние клемм аккумулятора.
Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
Состояние контура KAPWR.
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №83

Рис. 83: Принципиальная схема Keep Alive Питание (KAPWR). Mercury Sable III

1) расшифровка кода ошибки P0603 / P1605: Проверить клеммы аккумулятора Проверить клеммы аккумулятора на предмет коррозии или неплотного соединения. Обслуживание или заменить при необходимости. Если клеммы аккумулятора в порядке, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить жгут проводов Проверить жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедиться, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание или замена при необходимости. Если жгут проводов выглядит хорошо, перейдите к следующему шагу.
3) Проверить цепь KAPWR Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) KAPM. Осмотреть контакты на предмет повреждений. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между контрольным контактом № 55 (KAPWR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) при отключении коробки. Всти согните необходимые небольшие участки электропроводки, если напряжение между блок управления силовым агрегатом больше.
4) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0603 / P1605 Выполнить самотестирование KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0603 / P1605, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте по мере необходимости. Если нет кодов неисправности, тестирование завершено.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) не было завершено. Чтобы стереть расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самотестированием системы бортовая система диагностики II.

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
До завершения ездовой цикл произошел сбой монитора бортовая система диагностики II.
Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была стерта тестером сканирования.

1) проверить For Other коды неисправностей Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполнить обслуживание по мере необходимости. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 1) до шага 3). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
3) Попытка удалить расшифровка кода ошибки P1000 Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Круиз со скоростью 20-45 миль / ч в течение не менее 4 минут. Круиз со скоростью 30-40 миль / ч в течение не менее 60 секунд. Круиз со скоростью 40-65 миль / ч в течение не менее 80 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1000 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 отсутствует, тестирование завершено.
4) Проверить датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля PID. Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Если датчик скорости автомобиля PID больше нуля, перейдите к следующему шагу. Если датчик скорости автомобиля PID равен нулю, устраните обрыв в цепи датчик скорости автомобиля и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
5) Проверить температуру температура охлаждающей жидкости Убедиться, что двигатель находится при рабочей температуре. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости. Если PID температура охлаждающей жидкости более 82°C, повторить шаг 3). Если PID температура охлаждающей жидкости менее 82°C, устраните неисправность системы охлаждения и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонная система отключит топливную систему. Чтобы отключить противоугонную систему, использовать ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери.

1) Проверить наличие других коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей, кроме P1260, нет, перейдите к следующему шагу.
2) Использовать ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе.

Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).
Неисправен переключатель положения педали сцепления (CPP).
Неисправен переключатель парковки и нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1) PCTC P0704 и P1709: Проверить CPP / положение парковки/нейтрали Переключение Функции Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Возможные причины: Реле стартера отключено во время самотестирования KOER. Повреждение цепи переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Неисправный переключатель CPP / положение парковки/нейтрали.
2) Проверить переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычажной передачей коробки передач. Осмотреть переключатель и кронштейн на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Отсоединить разъем жгута переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. При необходимости осмотреть клеммы на наличие повреждений и устраните неисправность. Измерить сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или произвести быстро и заменить переключатель CPP.
3) Проверить цепь СПП Выключить зажигание. Отсоединить тестер электропроводки. Отсоединить 104-контактный разъем СПМ. Осмотреть контакты на предмет повреждений. Установить разъединительный разъем EEC-V (014-00950), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 64 (СПП) и клеммой СПП на разъеме электропроводки переключателя СПП. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (УПС Р) и разъединительным контактом выключателя СПП.
4) Выключить зажигание и отключить выключатель CPP. Измерить сопротивление между заземлением шасси и тестовыми контактами № 64 и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
5) PCTC P0704 и P1709: Проверить CPP / положение парковки/нейтрали Переключатель Функция Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Возможные причины: Реле стартера отключено во время самотестирования KOER. CPP / положение парковки/нейтрали повреждение цепи переключателя. Неисправный переключатель CPP / положение парковки/нейтрали.
6) Проверить переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычагом переключения передач. Осмотреть переключатель и кронштейны на предмет повреждений и ремонта, если необходимо. Отсоединить разъем жгута переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Осмотреть клеммы на предмет повреждений и ремонта, если необходимо. Измерить сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Измерить сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с рычагом переключения в следующем положении.
7) Проверить клемму CPP / положение парковки/нейтрали. Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования. Отсоединить 104-контактный разъем CPM. Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить сопротивление EEC-V отключающей коробки (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 64 (CPP) на отключающей коробке и клеммой CPP / положение парковки/нейтрали № 91 на кабельном разъеме CPP / положение парковки/нейтрали.
8) Выключить зажигание и отключить выключатель CPP / положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление между землей шасси и контрольными контактами № 64 и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.

Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема TCIL и TCS. Схема №84

Рис. 84: Принципиальная схема TCIL и TCS. Mercury Sable III

1) расшифровка кода ошибки P1780 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью тестера сканирования получите доступ к TCS PID. Нажать и удерживайте нажатой кнопку TCS. Если TCS PID включен, перейдите к следующему шагу. Если TCS PID выключен, повторить самотестирование KOER для включения TCS.
2) Проверить напряжение цепи TCS Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом изменении показаний TCS.
3) Проверить цепь на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить TCS. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
4) Проверить целостность цепей TCS. Выключить зажигание. Подключить положительный вывод омметра к источнику питания ключа TCS на панели предохранителей. Подключить отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута проводов TCS. Обратить внимание на измерение сопротивления. Измерить сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и клеммой TCS разъема TCS. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, повторить тест TCS.
5) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выключателя № 29 (TCS) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить переключатель TCS и повторить QUICK проверка. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
6) Проверить TCIL PID Выключить зажигание. С тестером сканирования, подключенным к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), получите доступ к TCIL PID. Включить переключатель TCS. Если TCIL PID изменяется с ON на OFF, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если TCIL PID не изменяется, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-24094-S01763872142001010400000)
7) Проверить наличие замыкание на массу в цепи TCIL Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Если TCIL погас, заменить блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.
8) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1780 Выполнить самотестирование KOER. Если расшифровка кода ошибки P1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1780 присутствует, перейдите к шагу 1).
9) Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом TCIL и контрольными контактами № 24 и 76 (Pwr масса) на выключающей коробке. Если напряжение 2 вольта или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение менее 2 вольт, проверить лампочку индикатора и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи между контрольным контактом № 79 и выключателем зажигания.

CCRM взаимодействует с системой EEC-V для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением переменного тока. CCRM также содержит силовое реле EEC-V, которое обеспечивает питание от аккумулятора (Vpwr) для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-V. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующего:

CCRM, включая реле питания EEC, реле управления вентилятором / низкого управления вентилятором (управление вентилятором / LFC).
Схемы жгутов (B +, FANM, FPM, Fp, управление вентилятором KPWR, Pwr масса, LFC, HFC, A / C, ACCS и WAC).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Система кондиционирования воздуха.
Топливная система.
Система запуска и зарядки.

Идентификация клемм разъема CCRM. Схема №85

Рис. 85: Идентификация клемм разъема CCRM. Mercury Sable III

Схемы CCRM. Схема №86

Схема №87

Схема №88

1) Проверить целостность цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута проводов регулятор холостого хода и CCRM. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), если применимо. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов регулятор холостого хода и клеммами № 12 и 24 разъема жгута проводов CCRM. Если оба сопротивления меньше 5 ОМ, повторно подключить AC и перейдите к следующему шагу.
2) Проверить B (+) и IGN START / RUN напряжение To CCRM Выключить зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами № 8 и № 10 разъема жгута проводов CCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 13 разъема жгута проводов CCRM. Если все напряжения равны 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3) Проверить цепь массы CCRM Выключить зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерить напряжение между клеммами 8 и 15 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение 10,5 вольт или более, заменить CCRM. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи массы (клемма № 15). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 3) до шага 15) не проводилась.
15) Сопротивление расшифровка кода ошибки P1479: Проверить высокое управление вентилятором (HFC), реле № расшифровка кода ошибки P1479 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкните или закоротите цепь. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 17 и 24 на жгуте.
16) Проверить целостность цепи HFC Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 17 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, повторить проверку и выполнить следующий шаг, если сопротивление больше 5 ом в цепи.
17) Проверить цепь HFC на короткое замыкание для питания Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18) Проверить процедуры нумерации HFC на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте CCRM 20 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 51, 91 (SIG масса) и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Примечание. Если каждое измерение больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом на любой шаг измерения.
20) расшифровка кода ошибки P1474: проверить Fan Operation (Проверка работы вентилятора) Этот код указывает на отказ первичной цепи в цепи низкий управление вентилятором (LFC) или цепи управление вентилятором (управление вентилятором) для систем с одним охлаждающим вентилятором. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание, если вентилятор работает непрерывно, перейдите к шагу 24).
21) Проверить цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов CCRM отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём, если это применимо. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 28 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103.
22) Проверить работу вентилятора Выключить зажигание. Подключить CCRM. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, заменить CCRM и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 22) до шага 24). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
24) Проверить целостность цепи управление вентилятором / LFC Отсоединить разъем жгута проводов CCRFC. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 28 в break-out box (тестер-адаптер) и контрольным выводом № 14 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, повторить проводку и устраните цепь на следующем шаге или 5.
25) Проверить цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой и тестовым контактом № 28 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи управление вентилятором или LFC.
26) управление вентилятором / LFC цепь Isolation проверить Turn зажигание off. Reconnect CCRM жгут проводов разъём. Connect jumper провод between проверка контакт № 28 (LFC) и 77 (Pwr масса) at breaking box. If вентилятор охлаждения runds, заменить CCRM и repeat QUICK проверка procedings is ourch from проверка sting step step.). Если op. Если работает непрерывно, то заменить CCRATE QUICK проверка.
30) Зажим непрерывной памяти Код P1474: Проверить управление вентилятором / LFC цепь на обрыв цепи или короткое замыкание на питание Код непрерывной памяти P1474 указывает на то, что произошел отказ цепи низкий управление вентилятором (LFC). Если код P1474 присутствует, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания вентилятора охлаждения (оба вентилятора). Проверить проводку и устраните неисправность.
31) Проверка сигнализации о неполадках в цепи LFC / управление вентилятором на короткое замыкание на массу. Оставьте разъем жгута проводов вентилятора охлаждения отсоединенным. Оставьте тестер сканирования и подключенную контрольную лампу. Включить зажигание. Доступ Выход Тестовый режим на тестере сканирования. Команда Низкая скорость Вентилятор включен. Контрольная лампа должна быть включена. Проверить индикацию неисправности (контрольная лампа мигает или гаснет) при выполнении одного из следующих действий: Встряхивание и изгиб цепи управление вентилятором / LFC / LFC между цепями вкл.
35) Код P1479 A Индикатор неисправности CCTAGX1 указывает на то, что произошел легкий сбой цепи управления высоким вентилятором (HFC). Выключить зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоединить разъем жгута проводов вентилятора охлаждения (оба вентилятора). Проверить проводку и устраните повреждение. Подключить не питаемую контрольную лампу между землей и цепью питания высокоскоростного вентилятора на разъеме жгута освещения вентилятора охлаждения. Включить. P1479
36) Проверка цепи HFC на короткое замыкание на массу. Оставьте разъем жгута проводов вентилятора охлаждения отсоединенным. Оставьте тестер сканирования и подключенную контрольную лампу. Включить зажигание. Команда высокий скорость Fan Off. Контрольная лампочка должна быть выключена. Проверить индикацию неисправности (контрольная лампочка мигает или загорается) при выполнении следующих действий: Встряхните и согните схему HFC между CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Легкое прикосновение CCRM для имитации удара. Необходимо.
40) Проверить работу вентилятора охлаждения Во время оперативной проверки обеих скоростей вентилятора, если вентилятор не работал ни на одной скорости, оставайтесь в режиме тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работал на одной скорости вентилятора, перейдите к шагу 48).
41) Вентилятор охлаждения не работает на любой скорости. Включить зажигание. Отключить двигатель вентилятора охлаждения (либо вентилятор). Включить командный вентилятор (высокая скорость для 2-скоростных приложений). Измерить напряжение между землей шасси и клеммой цепи питания высокоскоростного вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к шагу 45).
42) Проверить работу цепи B + к реле вентилятора Выключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоединить CCRM. Подключить отрицательный зонд вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора. Подключить положительный зонд вольтметра к клеммам № 3 и 4 разъема жгута CCRM. Если каждое показание превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 вольт или менее, проверить наличие неисправности в цепи B +. Проверить необходимый для устранения неисправности связанный с вентилятором предохранитель / предохранитель.
43) Проверка питания на вентилятор(ы) Цепь выключения зажигания 45. Убедиться, что CCRM и вентилятор охлаждения отключены. Измерить сопротивление цепи вентилятора с высоким уровнем мощности между соединителем жгута проводов вентилятора и клеммой № 6 на CCRM. Также измерить сопротивление цепи вентилятора с низким уровнем мощности между соединителем жгута проводов вентилятора и клеммой № 2 CCRM. Если каждое показание меньше 7 ОМ, заменить.
45) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
46) Проверить нумерацию напряжения на другой Вентилятор охлаждения Отключить зажигание. Убедиться, что один вентилятор охлаждения отключен. Подключить тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Получите доступ к выходному тестовому режиму на тестере сканирования. Отключить оставшийся двигатель вентилятора охлаждения. Введите команду высокий скорость Fan On. Измерить напряжение между цепью массы (черный провод) и цепью питания вентилятора на проводном разъеме вентилятора охлаждения, который был только что отключен.
48) Отказ скорости вращения одного вентилятора Выключить зажигание. Отключить CCRM. Выполнить соответствующую процедуру: Низкая скорость отключения Измерить сопротивление цепи питания к вентилятору 55) Неисправность цепи между разъемом жгута проводов электродвигателя вентилятора и клеммой № 2 на разъеме жгута проводов CCRM. Высокая скорость отключения Измерить сопротивление цепи питания к вентилятору между разъемом жгута проводов электродвигателя вентилятора и клеммой № 6 на разъеме жгута проводов CCRM.
50) Определить, какая скорость вентилятора работает. Если низкоскоростной вентилятор функционирует должным образом, но высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к шагу 65). Если низкоскоростной вентилятор не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу (все остальные).
51) Низкая скорость Вентилятор охлаждения в нерабочем состоянии Включить зажигание. Оставайтесь в режиме выходного тестирования. Отключить вентилятор охлаждения. Команда низкий скорость Fan On. Измерить напряжение между клеммой цепи массы и клеммой цепи питания на низкую скорость вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, заменить двигатель вентилятора. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
52) Проверить целостность цепи питания / низкой частоты вращения вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить CCRM. Измерить сопротивление между клеммой цепи питания / низкой частоты вращения вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и клеммами № 1 и 2 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните неисправность в цепи питания / вентилятора. Повторно подключить и проверить все компоненты.
53) При переходе с одного этапа на другой не происходит переключение с одного этапа на другой. При переходе с другого этапа на другой этап происходит переключение с одного этапа на другой. При переходе с одного этапа на другой происходит переключение с другого этапа на другой. При переходе с одного этапа на другой происходит переключение с одного этапа на другой. При переходе с одного этапа на другой происходит переключение с другого этапа на другой. При переходе с другого этапа на другой этап происходит переключение с другого этапа на другой. При переходе с другого этапа на другой этап происходит переключение с другого этапа на другой.
65) Высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает С тестером сканирования, все еще подключенным к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), и тестером сканирования, все еще находящимся в режиме выходного тестирования, отключить вентилятор охлаждения. Включить зажигание. Выполнить команду высокий скорость вентилятор охлаждения On. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания высокоскоростного вентилятора на проводном разъеме вентилятора охлаждения. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
66) Проверить сопротивление цепи питания к вентилятору Выключить зажигание. Отсоединить CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 70 разъема жгута проводов CCRM и разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 70). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи питания к высокоскоростному вентилятору. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов нумерации не происходит).
70) Переход на высокую скорость вентилятора Проверка отключения зажигания. Повторное подключение CCRM и разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Подсоединение тестера быстрого сканирования к диагностический разъём. Отсоединение замены разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью проверки проводки и ремонта при повреждении. Установка break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подсоединение блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включение зажигания и выполнение следующих действий при изменении напряжения: измерение напряжения между контрольным выводом № 46 (HFC)
80) Вентилятор охлаждения всегда работает Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения всегда включен. Выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор охлаждения выключен, заменить CCRM. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если вентилятор охлаждения все еще включен, найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора.
81) Проверить наличие короткого замыкания на питание Отключить охлаждающий вентилятор. Измерить напряжение между землей и цепью вентилятора с питанием до низкой скорости 85 и цепью вентилятора с питанием до высокой скорости при разъеме жгута проводов двигателя вентилятора. Если оба показания ниже одного вольта, проблема прерывается и не может быть продублирована в это время. Если какое-либо показание составляет один вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание, чтобы включить питание в цепи вентилятора с питанием до низкой скорости или проверить работу вентилятора с высокой скоростью.
85) Один вентилятор охлаждения не работает Выключить зажигание. Отключить оба вентилятора охлаждения. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода на тестере сканирования. Введите команду высокий скорость Fan On. Измерить напряжение между клеммой массы и клеммой питания вентилятора при неработающем разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, оставайтесь в режиме тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, проверить работу вентилятора и восстановить работу двигателя.
86) Проверить цепь питания к вентилятору Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой питания к вентилятору при неработающем соединителе жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь питания к вентилятору. Повторно подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации на этом этапе отсутствует).
100) Проверить наличие напряжения на циклическом реле давления. Отключить циклический переключатель переменного тока. Включить зажигание. Включить выключатель переменного тока. Измерить напряжение между стороной переключателя переменного тока по требованию (или модуля EATC) разъема электрического жгута циклического переключателя переменного тока и отрицательной клеммой аккумулятора. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, система EEC-V исправна.
101) Проверить контакты переключателя A / C Cycling Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой разъема A / C cycling. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, система EEC-V в порядке. Неисправность в системе A / C.
102) Проверить напряжение на реле давления A / C (ACPSW) Выключить зажигание. Повторно подключить циклический выключатель A / C. Отключить ACPSW. Включить зажигание. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между клеммой выключателя A / C разъема электропроводки ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 87) Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему этапу 10.5, если имеются неисправности.
103) Проверить сопротивление контактов ACPSW высокого давления Выключить зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Измерить сопротивление между контактами ACPSW высокого давления. (Источник 88) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверить наличие перезаряда в системе переменного тока. Если заряд системы в порядке, заменить ACPSW (источник 88).
104) Проверить напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи ACCS. Выключить зажигание. Повторно подключить ACPSW. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверить проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между контрольными контактами № 41 (ACCS) и No.
105) KOEO / KOER ACCS расшифровка кода ошибки P1460 Этот код указывает на то, что произошел сбой в цепи широкозамкнутого дросселя A / C Cut-Out (WAC). Следующие возможные причины этой неисправности. A / C включен во время самотестирования. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить A / C и отложите шаг сканирования.
106) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов CCRM. Измерить сопротивление между клеммами 22 и 24 на разъеме жгута проводов CCRM. Сопротивление должно быть 130-200 Ом. Измерить сопротивление между клеммой 22 и клеммами 1-11, 13, 15 и 21 на разъеме жгута проводов CCRM. Сопротивление должно быть более 1000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить CCRM и повторить тест QUICK.
107) Короткое замыкание цепи WAC на питание Выключить зажигание. Отсоединить CCRM. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 69 отключающей коробки (WAC) и тестовыми выводами № 51 и № 103 (напряжение Pwr масса меньше одного шага масса).
108) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 69 (WAC) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления меньше, чем 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
109) Проверить сопротивление цепи WAC Выключить зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 69 (WAC) в break-out box (тестер-адаптер) и тестовым выводом № 22 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи WAC и повторить QUICK проверка.
110) Нет работы A / C Включить зажигание. Включить выключатель по требованию A / C. Измерить напряжение между клеммами 15 и 21 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутую в цепи по требованию A / C между CCRM и соединителем ACCS к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно оценить симптом.
111) Проверка целостности цепи. Выключить зажигание. Оставьте СКРМ отключенным. Отсоединить тестер симптомов сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить муфту A / C. Измерить сопротивление между клеммой № 16 разъема электропроводки CCRM и стороной массы разъема электропроводки сцепления A / C. Измерить сопротивление между клеммой № 23 разъема электропроводки CCRM и стороной питания разъема электропроводки муфты A / C. Если сопротивление меньше 5, либо заменить его.
115) Непрерывное кондиционирование памяти расшифровка кода ошибки P1469: Избыточное тепло / C Компрессор Повторная цикличность Этот расшифровка кода ошибки указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменился на состояние с интервалом менее 8,5 секунд. Возможные причины: механическая неисправность системы A / C, такая как низкий заряд хладагента или поврежденный циклический выключатель A / C. Прерывистый разрыв цепи между модулем EATC и терминалом блок управления силовым агрегатом № 41 (ACCS). См. C / Проверка / Система на низкий заряд.
116) Проверка цепи между модулем ETAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение зажигания. Подключение тестера сканирования 116 к диагностический разъём. Включение зажигания. Использование тестера сканирования, доступ к ACCS PID. Включение A / C. Проверка индикации неисправности при выполнении одного из следующих действий: встряхивание и изгиб цепей ACCS между модулем ETAC и блок управления силовым агрегатом. Легкое нажатие циклического переключателя A / C не может повторить ремонт для имитации удара дороги.
120) Непрерывная запись о сбое в памяти расшифровка кода ошибки P1460: Прерывистый удар WAC Цепь Сбой расшифровка кода ошибки P1460 указывает на легкое обрыв или короткое замыкание в цепи WAC A / C Cut-Out (WAC). ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P1460, если транспортное средство не оснащено A / C. Выключить зажигание. Подключить тестер к диагностический разъём.
124) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Using scan tester, access ACCS PID. If ACCS is on, go to next step. If ACCS IS is off, indication is A / C и defrost выключатель were on during-проверка.
125) ВКЛЮЧЕНИЕ ACCS PID Выключить зажигание. Отключить переключатель A / C. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID не отключается, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID отключается, проверить переключатель A / C и отремонтируйте или заменить, как необходимо. Если переключатель A / C исправлен / C замыкает питание на короткое замыкание.
126) Проверить цепь сцепления A / C на короткое замыкание, чтобы отключить питание CCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 23 разъема жгута проводов CCRM и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановить короткое замыкание цепи для питания и переоцените симптом.
127) Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте отключенным циклический переключатель A / C и CCRM. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение в цепи питания выключателя № 41 (ACCS) и испытательные контакты № 51 (шаг).
128) Проверка нумерации цепей ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание 128. Оставьте выключателем 130 и блок управления силовым агрегатом отключенный симптом A / C. Повторно подключить CCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом No41 выключающей коробки (ACCS) и тестовыми выводами No51 и 103 (Pwr масса). Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторно оценить симптом.
130) Отсутствует нумерация WAC и коды неисправностей. Выключение зажигания. Убедиться, что подключены циклы сцепления A / C и CCRM. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, перейдите к тестовому режиму вывода. Включить переключатель A / C по требованию. Наблюдая за включением сцепления A / C, несколько раз включить и выключить выходные сигналы команды. Если циклы сцепления A / C, неисправность прерывается. Перейдите к " тесту цепи C ". (ref-24094-S01763872142001010400000)
150) Сопротивление KOEO и KOER расшифровка кода ошибки указано P0230 Этот код указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможны следующие причины этой неисправности: Обрыв или замыкание цепи Fp. Неисправен CCRM. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить кабель CCRM. Измерить сопротивление между клеммами № 18 и 24 на CCRM. Измерить сопротивление должно быть 65-120 Ом.
151) Проверить цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы разъема и устраните повреждение. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 18 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
152) Проверить цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой разъема CCRM № 18. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.
153) Проверить Xpf Цепь Continuity Отключение зажигания. Оставьте CCFM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Проверить проводку и отремонтируйте, если поврежден. Установить EEC-V Отключающая коробка (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом отключающей коробки № 80 (Fp) и клеммой CCRM № 18. Если измерение сопротивления 5 ом или больше, восстановить сопротивление и повторить тест. P0230 P0231 P0232 P0230 P0231 P0232
154) Проверить процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Проверните двигатель во время просмотра FPA PID или Fpf. Если FPA PID выключен (или Fpf PID указывает на да), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить быстрый тест. P0231 P0232
160) расшифровка кода ошибки P1232: проверить For Питание To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса низкой скорости. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки реле топливного насоса низкой скорости. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтировать цепь Vpwr между реле питания EEC-V и реле топливного насоса быстрой скорости.
161) Проверить реле топливного насоса низкой скорости Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса низкой скорости отключенным. Номера клемм отформованы на реле. Измерить сопротивление следующим образом: Между клеммами № 85 и 86 при реле топливного насоса низкой скорости. Заменить реле топливного насоса низкой скорости, если сопротивление не равно 40-85 Ом. Если сопротивление в порядке, измерить сопротивление следующим образом: Между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 при реле топливного насоса низкой скорости Заменить реле топливного насоса низкой скорости, если сопротивление не равно 10, то 000 Ом.
162) Проверить цепь низкоскоростного топливного насоса Оставьте зажигание выключенным и реле низкоскоростного топливного насоса отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 79 (Lfp) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение превышает короткое замыкание.
163) Оставьте зажигание выключенным и реле низкоскоростного топливного насоса отключенным. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
164) Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле низкоскоростного топливного насоса. Измерить сопротивление между клеммой кабеля реле низкоскоростного топливного насоса на низкой скорости и контрольным контактом № 79 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 164) до шага 170 не была пройдена.
170) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 175). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 190).
171) проверить топливный насос Turn зажигание on. Listen for operational noise from топливный насос. Если топливный насос слышен, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, переходите к шагу 173).
172) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Прослушайте рабочий шум от топливного насоса. Если топливный насос не работает, заменить CCRM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание цепи Питание-TO-насос или FPM на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
173) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Оставьте реле насоса CCRM отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 5 на разъеме CCRM. Если сопротивление меньше 7 ом, повторить ремонт цепи и выполнить следующий шаг 7.
174) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) топливный насос цепь Leave зажигание off. снять breakout box. Reconnect CCRM и блок управления силовым агрегатом. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Using scan tester, access FPM PID. If scan tester indicators OFF, топливный насос primary цепь is complete. if scan Tester not OFF, заменить блок управления силовым агрегатом e QUICK проверка.
175) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерить сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или заменить выключатель IFS и повторить QUICK проверка.
176) Выключить зажигание и отключить выключатель IFS. Отсоединить CCRM. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме выключателя IFS и клеммой № 5 на разъеме CCRM. Если сопротивление меньше 7 Ом, повторно подключить CCRM и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.
177) Проверить цепь массы топливного насоса. Выключить зажигание и отключить выключатель IFS. Отсоединить топливный насос. Измерить сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи массы двигателя топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
178) Оставьте зажигание выключенным, топливный насос и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос и повторить QUICK проверка.
179) Оставьте зажигание выключенным, топливный насос и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, заменить топливный насос и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
180) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель будет запускаться, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не будет запускаться, перейдите к следующему шагу.
181) Проверить наличие питания на реле топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов CCRM. Измерить напряжение между клеммой № 11 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи B + к CCRM и повторить QUICK проверка.
182) Проверить целостность цепи питания к насосу Оставьте зажигание выключенным и CCRM отключенным. Измерить сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 12 Ом, заменить CCRM и повторно оценить симптом. Если сопротивление 12 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос между CCRM и FPM splice и повторить QUICK проверка.
183) Изоляция разомкнута в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " Отключить зажигание. Отключить реле низкоскоростного топливного насоса. Измерить сопротивление цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между клеммой № 5 разъема электропроводки CCRM и разъемом реле низкоскоростного топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между реле низкоскоростного топливного насоса и разъемом FPM. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи последовательности переключения питания на насос между шагового насоса.
185) Проверить цепь Питание-TO-насос Оставить процедуры зажигания выключенным. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём. Отключить реле низкоскоростного топливного насоса. Измерить сопротивление между массой шасси и цепью Питание-TO-насос через резистор на реле низкоскоростного топливного насоса 5. Если сопротивление меньше 12 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 12 Ом или более, проверить резистор. Если резистор в порядке, отремонтировать открыть в цепи Питание-TO-насос и повторить ТЕСТ в точке БЫСТРОГО ШАГА).
190) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к FPM PID. Наблюдать за FPM PID для индикации неисправности при постукивании по переключателю IFS. Неисправность будет указана, если FPM PID включается. Проверить целостность цепи путем встряхивания и изгиба электропроводки топливной системы. Если неисправность обнаружена, изолировать и отремонтировать, как необходимо. (ref-24094-S01763872142001010400000)
195) Непрерывная нумерация проводов расшифровка кода ошибки P0231 Отключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить аварийную коробку EEC-V (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом. Подключить перемычку между контрольными контактами выключающей коробки № 77 и 80. Подключить провод DVOM между контрольными контактами выключающей коробки № 40 и 51. Включить зажигание. Наблюдать изменение DVOM для индикации неисправности при нажатии на CCRM. Проверить неисправность. (ref-24094-S01763872142001010400000)
200) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0230 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отключить зажигание в течение 5 секунд. Использовать тестер сканирования, получите доступ к FPA Коррозия PID. Соблюдать FPA PID для индикации неисправности во время постукивания по CCRM. Неисправность будет указана, если FPA PID включается. Проверить целостность цепи, встряхивая и изгибая электропроводку системы топливного насоса. P0231 P0232 P0231 P0232 (ref-24094-S01763872142001010400000)
205) Непрерывная нумерация памяти 210 P1232 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание в течение 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к последовательности Lfpf PID. Наблюдайте за Lfpf PID для индикации неисправности во время постукивания по CCRM и реле низкоскоростного топливного насоса. Неисправность будет указана, если Lfpf PID не указывает на необходимость проверки целостности системы. (ref-24094-S01763872142001010400000)
210) Hard Start Or Lack Of Питание; проверить низкий скорость топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса низкой скорости. Номера клемм отформованы на реле. Измерить сопротивление между клеммами № 30 и 87A при реле топливного насоса низкой скорости. Если сопротивление равно 5 Ом или более, заменить реле топливного насоса низкой скорости. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу.
211) Проверить цепь Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле низкоскоростного топливного насоса - отключенным. Измерить сопротивление между землей шасси и цепью Питание-TO-насос через резистор на реле низкоскоростного топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, никаких неисправностей нет и тестирование завершено. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Прежде чем продолжить этот тест цепи, убедиться, что следующие области находятся в хорошем состоянии

Воздушная индукционная система.
Вакуумные шланги и соединения.
Соединители жгутов проводов.
Уровень и качество топлива.
Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
Базовый двигатель.

Тестирование типовой схемы управления выходом блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №89

Рис. 89: Тестирование типовой схемы управления выходом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Mercury Sable III

1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 1-й этап 2-й этап 2-й этап 1-1-1-й этап 2-1-й этап 1-1-1-й этап 2-й ПР HTR11A HTR12A HTR21A HTR22A SS1 SS2 SS3
10) Прерывистый входной тест (датчик) Процедура Выключить зажигание. Подключить тестер компонента к диагностический разъём. Доступ к PIDS из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Включить зажигание и перейдите к замене. Наблюдая значение PID, покачивайтесь и потянуть на проводке и разъеме компонента. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Слегка постучите по компоненту. Если значение PID не в порядке, перейдите к следующему шагу, если произошло внезапное изменение PID.
11) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее. Если неисправность не может быть обнаружена, заменить блок управления силовым агрегатом. Если не устраняет неисправность, установить другой шаг PC1).
12) Перемежающийся ввод KOER Тест на отклонение Оставить зажигание на с доступом к PID. Доступ к PID из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и разрешить холостой ход. Наблюдая за значением PID, покачать и потянуть на проводке и разъеме компонента. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Слегка подозревайте, что компонент. Если значение (значения PID) в порядке, перейдите к следующему шагу, если произошло внезапное изменение в диапазоне PID.
13) Оставить работу двигателя на холостом ходу без доступа к PIDS. Наблюдая за значением PID, покачиваться и натянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Если значение PID (s) остается в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если неисправность не может быть обнаружена, заменить блок управления силовым агрегатом.
20) Перемежающийся выход Тест (Привод) Процедура Если нет признаков или кодов неисправности, выполнить дорожную проверку, указанную в пунктах 40) -43). Слегка выключить зажигание. Подключить тестер к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Записать коды неисправности в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отсоединить 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-000959). Подключить блок управления силовым агрегатом к цепи отключения.
21) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за показаниями вольтметра и значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Сравнить показания со спецификацией. См. Статью " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS " в этом разделе. Если показания верны и остаются стабильными в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру, если показания неверны или нестабильны в пределах одного вольта необходимого шага испытания).
30) Процедура периодической проверки смачивания водой Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к PID из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Следить за неисправностью, указываемой неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. Если неисправность возникла, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
31) При работающем двигателе разбрызгивание воды на свечи зажигания, провода свечей зажигания, блок управления зажиганием, датчик Ckp и датчик положение распредвала. Следить за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру, Если неисправность, изолируйте и выполнить необходимую последовательность 40 в качестве прерывания в данном шаге.
40) Процедура проверки неисправности на дороге. Эта процедура будет контролировать pids и компоненты, используя тестер сканирования на дороге. Помощник необходим для некоторых процедур. Эта процедура выполняется при 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль в час и 55 миль в час. Сравнить информацию со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования на контакт диагностический разъём. Доступ к Pids из области предполагаемой проводки.
41) При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования оставаться в режиме доступа к PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, на которую указывает неверное значение PID, внезапным изменением значения PID или колебанием оборотов двигателя. Сравнить значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Если значения не остаются в спецификации, либо перейти к шагу 10).
42) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Убедиться, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль в час. Следить за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравнить значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу ввода, если значения не остаются в пределах спецификации, или перейдите к шагу 10).
43) Оставить тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Проверить автомобиль на скорости 55 миль в час. Следить за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравнить значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье J- контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру, если значения не остаются в пределах шага 10).
50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедиться, что все аксессуары выключены. Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды неисправностей присутствуют, провести необходимое обслуживание перед продолжением. Если коды неисправностей отсутствуют, подключить анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. Если анализатор прерывистого зажигания недоступен, вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру.
51) Выключить зажигание. Убедиться, что все принадлежности не выключены. Установить правильную накладку на переднюю панель тестера. Установить картридж программы в слот. Подключить адаптер жгута Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Убедиться, что выключены переключатель Ckp SIMULATION и переключатель WIGGLE проверка. Отсоединить разъем жгута блок управления зажиганием. Проверить клеммы разъема блок управления зажиганием на наличие повреждений или загрязнений и отремонтируйте при необходимости. присоедините штекер блок управления зажиганием.
52) Просканировать тестер Проверить Выключение зажигания. Отключить анализатор прерывистого зажигания. Подключить перемычку между клеммой Vpwr тестера и положительной клеммой аккумулятора. Подключить перемычку между клеммой Pwr масса тестера и отрицательной клеммой аккумулятора. Если тестер прошел самотестирование, перейдите к шагу 220). Если тестер не прошел самотестирование, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
53) Воссоздать неисправность Включить зажигание. Проверить светодиоды памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды включены, перейдите к шагу 270).
54) Тест-драйв транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ не включены, перейдите к шагу 1). Если световые индикаторы ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ включены, перейдите к шагу 270). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 54) к шагу 190). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
190) проверить For Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr jack of периодическая зажигание analyzer и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 6 volts or more, go to next step. Если напряжение меньше 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую в Vpwr цепь блок управления зажиганием.
191) Проверить цепь Pwr масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.
192) Проверка хода Подключить соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой аккумулятора. Встряхните и согните жгут проводов и разъемы. Если анализатор прерывистого зажигания выполняет сброс, восстановить открытое состояние в цепи Vpwr в блок управления зажиганием. Если анализатор прерывистого зажигания не выполняет сброс, восстановить открытое состояние в цепи Pwr масса в блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на данном этапе 2).
220) Проверить наличие неисправностей катушки Включить зажигание. Нажать кнопку RESET анализатора зажигания. Если светодиод COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит или мигает, перейдите к шагу 229).
221) проверить CASE масса / Ckp SHIELD Включить зажигание. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 253).
222) проверить Ckp BIAS Leave зажигание on. If Ckp BIAS система STATUS LED is on, go to next step. If Ckp BIAS система STATUS LED is off, go to step 243).
223) Тест-драйв автомобиля. Если автомобиль не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 229).
224) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY не горят, переходите к следующему шагу. Если светодиоды CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY горят, переходите к шагу 253).
225) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды Ckp неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 247).
226) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CTO неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды CTO неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 239).
227) Оставьте зажигание включенным. Если световые индикаторы Ckp сигнал система STATUS горят, система зажигания в порядке и тестирование завершено. Если световые индикаторы Ckp сигнал система STATUS не горят, перейдите к шагу 247). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 227) к шагу 229). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
229) Проверка цепи VBATC Выключить зажигание. Отсоединить блоки катушек зажигания. Подключить анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме жгута блока катушек зажигания и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните обрыв в цепи B +.
230) Проверить наличие короткого замыкания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом Pwr масса и гнездом COIL анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом Vpwr и гнездом COIL анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 6000 Ом, перейдите к шагу 236).
231) Проверить сопротивление линии катушки Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждым гнездом катушки анализатора зажигания и той же клеммой на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5000 Ом, отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы.
232) Проверить линию катушки на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между каждым гнездом катушки анализатора зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 237).
233) Проверить наличие неисправностей. Повторно подключить блоки катушек. Включить зажигание. Нажать кнопку сброса анализатора зажигания. Дождаться инициализации и тестирования катушки. Если светодиодный индикатор COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит или мигает, перейдите к шагу 238).
234) Wiggle проверка Mode B Включить анализатор прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
235) Выключить зажигание. Отсоединить пакеты катушек. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до обнаружения прерывистого сигнала.
236) Проверка цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить DIST к жгуту транспортного средства. Измерить сопротивление между каждым гнездом COIL и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом Vpwr. Если сопротивление равно 10000 ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 ом, устраните обрыв в цепи катушки.
237) Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COIL анализатора прерывистого зажигания. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь COIL.
238) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверить систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, заменить пакет(ы) катушки зажигания.
239) Проверка цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr. Если сопротивление не превышает 1000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 1000 Ом, перейдите к шагу 241).
240) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить DIST к жгуту транспортного средства. Измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr. Если сопротивление составляет 1000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 1000 Ом, устраните неисправность в цепи CTO.
241) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
242) Для 4 или 6-цилиндровых моделей установить переключатель MODE в положение " A ". Для 8-цилиндровых моделей установить переключатель MODE в положение " C ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
243) Проверить Ckp BIAS Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET анализатора зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если светодиоды Ckp BIAS система STATUS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp BIAS система STATUS включены, перейдите к шагу 245).
244) Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключить DIST к жгуту транспортного средства. Измерить сопротивление между Ckp + jack и Pwr масса jack анализатора зажигания. Измерить сопротивление между Ckp + jack и Vpwr jack. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните неисправность в цепи Ckkp.
245) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между разъемом Ckp- и Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между разъемом Ckp- и Vpwr. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить датчик Ckp и повторить тест.
246) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить DIST к жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между разъемом Ckp- и Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между разъемом Ckp- и Vpwr. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните неисправность в цепи Ckp.
247) Проверить сигнал Ckp Нажать кнопку RESET анализатора зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Прокрутите или запустить двигатель. Если светодиоды Ckp сигнал система STATUS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp сигнал система STATUS включены, перейдите к шагу 252).
248) Проверка цепи Выключить зажигание. Отключить датчик Ckp. Измерить сопротивление между зажимом Ckp + разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp + анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между зажимом Ckp- разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если оба измерения сопротивления меньше 5000 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5000 ом.
249) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 251).
250) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить DIST к жгуту транспортного средства. Измерить сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора зажигания. Если сопротивление менее 10000 Ом, восстановить цепь Ckp и повторить тест. Если сопротивление 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест.
251) Проверка датчика Выключить зажигание. Осмотреть датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, заменить датчик Ckp.
252) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
253) Проверить Ckp SHD For короткое замыкание To Питание Измерить сопротивление между разъемом CASE масса / Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 255).
254) Изоляция Короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить DIST к жгуту транспортного средства. Измерить сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте цепь CASE масса / Ckp SHD и повторить испытание. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить испытание.
255) Прокрутка режима тестирования B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд до инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое выключены, отремонтировать схему CASE масса / Ckp SHD и провести повторное тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое включены, нажать кнопку RESET проверка и продолжить тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый индикатор). ПРИМЕЧАНИЕ: произошел Перерыв в последовательности действий).
270) Проверить наличие неисправности катушки, если светодиод COIL неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 277).
271) Проверить IDM неисправность Если светодиодный индикатор IDM неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если IDM неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 287).
272) Проверить активную неисправность PIP. Если светодиодный индикатор PIP активно система STATUS горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP активно система STATUS не горит, перейдите к шагу 291).
273) Если светодиодный индикатор PIP неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 291).
274) Если светодиодный индикатор PIP DUTY неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP DUTY неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 291).
275) Проверить ошибку синхронизации базы, если светодиодный индикатор BASE TIMING система STATUS выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING система STATUS включен, перейдите к шагу 302).
276) Проверить наличие ошибки SPOUT неисправность Если светодиод SPOUT неисправность MEMORY не горит, перейдите к шагу 59). Если светодиод SPOUT неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 310).
277) Проверить напряжение катушки Включить зажигание. Измерить напряжение между гнездом катушки и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, перейдите к шагу 280).
278) Проверить короткое замыкание на Pwr Выключить зажигание. Отсоединить катушку зажигания. Измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием Pwr анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 2000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 2000 Ом, перейдите к шагу 284).
279) Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием Pwr анализатора зажигания. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, восстановить цепь и повторить тест. Если сопротивление менее 2000 Ом, заменить блок управления зажиганием.
280) Проверить пакет катушек Pwr Выключить зажигание. Отсоединить катушку зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, восстановить цепь и повторить тестирование.
281) Проверить короткое замыкание на масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием масса анализатора зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 283).
282) Проверить сопротивление жгута Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом КАТУШКИ анализатора зажигания и клеммой КАТУШКИ разъема жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить катушку зажигания.
283) Проверить жгут на короткое замыкание на масса Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием масса анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить цепь.
284) Проверить катушку Повторно подключить катушку. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET анализатора зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит, заменить катушку. Если светодиод COIL неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу.
285) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
286) Выключить зажигание. Отключить катушку. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET анализатора зажигания и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, заменить блок управления зажиганием и повторить тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружено прерывистое.
287) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) KOEO или KOER, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P1351, перейдите к шагу 289). Если отсутствуют коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
288) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будут обнаружены перемежающиеся светодиоды. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выбрать другую процедуру.
289) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) РЭД-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между разъемом IDM / START тестового контакта № 48 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить испытание.
290) Wiggle проверка ROVING Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используя соединительный провод, подключить разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к тестовому контакту № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выбрать другую процедуру.
291) Проверить на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерить сопротивление между разъемом IGN масса и разъемом PIP анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между разъемом блок управления зажиганием Pwr и разъемом PIP анализатора прерывистого зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 294).
292) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем распределителя. Измерить сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и клеммой PIP разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторить тест. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
293) Wiggle проверка Mode B Выключить зажигание. Повторно подключить разъем распределителя. Включить зажигание. Включить выключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование прерывисто до тех пор, пока палатка не будет обнаружена.
294) Wiggle проверка Mode A Оставьте зажигание включенным. Установить переключатель MODE в положение " A ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
295) Wiggle проверка Mode C Оставить зажигание включенным. Установить переключатель MODE в положение " C ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
296) Wiggle проверка ROVING Выключить зажигание. Используя соединительный провод, подключить разъем ROVING и разъем PIP анализатора прерывистого зажигания. Включить зажигание. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая оболочка.
297) Испытание ROVING на качание При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), отсоединив блок управления силовым агрегатом. Используя соединительный провод, подключить гнездо ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 49 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти сбоя выключены, перейдите к следующему шагу.
298) Проверка датчика PIP Выключить зажигание. Снять колпачок распределителя. Проверить датчик PIP и импульсное колесо на наличие повреждений, исправьте монтаж и центровку. При необходимости обслуживайте датчик и колесо данных. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
299) Проверить на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, переходите к следующему шагу.
300) Оставьте зажигание выключенным. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления зажиганием. Если одно из измерений сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
301) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута распределителя. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, отремонтируйте или заменить жгут датчика PIP. Если одно из измерений сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
302) Проверить состояние синхронизации базы Если светодиодный индикатор BASE TIMING горит непрерывно без светодиодов неисправность MEMORY, заменить блок управления зажиганием. Если светодиоды не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
303) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 310).
304) Проверить сопротивление цепи SPOUT Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между разъемом SPOUT анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить тестирование.
305) Проверить сопротивление цепи PIP. Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить тестирование.
306) Проверить сопротивление цепи IGN масса Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и контрольным выводом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить тест.
307) Wiggle проверка Mode B С выключенным зажиганием снова подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Включить выключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена палатка.
308) Wiggle проверка Mode C Оставьте зажигание включенным. Установить переключатель MODE в положение " C ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажать кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
309) Испытание на качание ROVING При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью соединительного провода подключить разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 36 в блоке отключения. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, заменить блок управления силовым агрегатом.
310) Проверить жгут и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления зажиганием и повторить тест. Если оба измерения сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 310).
311) Проверить жгут и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. Если одно из измерений сопротивления меньше 10 000 Ом, отремонтируйте или заменить жгут и повторить тест.
312) Проверить блок управления зажиганием масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 315).
313) Проверить блок управления зажиганием Pwr Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN Pwr анализатора зажигания. Если напряжение составляет 6 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 6 вольт, восстановить цепь блок управления зажиганием Pwr и повторить тестирование.
314) Выключить зажигание. Подключить перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Если анализатор зажигания перезагружается, восстановить цепь блок управления зажиганием Pwr и повторить тест. Если анализатор зажигания не перезагружается, восстановить цепь IGN масса и повторить тест.
315) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем распределителя. Измерить сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и клеммой IGN масса разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторить тест. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
316) Проверить масса распределителя Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и металлической поверхностью распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверить распределитель на правильность монтажа, отрицательное подключение массы кабеля аккумулятора и цепь массы распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, провести сервисное обслуживание или заменить датчик PIP или жгут.