Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV Mercury Sable II

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поскольку многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Нагнетатель

Нагнетатель Шумный

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Утечки выхлопных газов. Проверьте резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
3. Байпасный привод не открывается. Проверьте байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
4. Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла замените нагнетатель.
5. Загрязненный нагнетатель. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов замените нагнетатель.
6. Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
7. Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано тем, что клапан привода не открывается.

Низкий прирост

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Ограниченный впуск воздуха. Проверьте воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
3. Нагнетатель не вращается. Проверьте приводной ремень. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов замените нагнетатель.
4. Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
5. Недостаточный поток из нагнетателя. Снимите выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Замените нагнетатель, если роторы не проворачиваются.

Высокий импульс

1. Проверьте, нет ли заглушенной выхлопной системы.
2. Проверьте наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
3. Проверьте правильность шкивов нагнетателя.

Утечка масла

1. Некоторое просачивание масла может происходить с пробегом. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедитесь, что пробка для заливки масла герметична. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его. Если потери масла чрезмерны, замените нагнетатель.

Регулирующий клапан литника впускного коллектора (Taurus SHO и Mark VIII)

При выключенном двигателе отсоедините вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Замените воздушные клапаны, если рычажный механизм не реагирует и/или вакуум не поддерживается.

Соленоид управления подачей воздуха (Taurus SHO и Mark VIII)

При выключенном двигателе подождите 10 секунд, а затем отключите соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Со стороны межсетевого экрана впускной камеры установлен соленоид. С помощью омметра по 200-омной шкале проверьте сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.

Цепи заземления

1. С помощью DVOM проверьте целостность заземления на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. (Схема №165) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверьте обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

Проверьте по вольтметру напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 МУП (KAPWR) и землей. (Схема №165) Проверьте напряжение батареи на клеммах 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи силовое реле РЭД не подает питание. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Идентификация клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №165

Датчики и переключатели двигателя (входы МУП)

Отключение кондиционера

1. Неисправности в системе или цепях должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка KM in G - EEC-IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section for тестирование.

Датчик температуры воздушного заряда (акт.)

Датчик температура заряда воздуха требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код не задан, то характеристики датчика смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ДФ в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Идентификация цилиндра (CID)

CID является неотъемлемой частью датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Отсоедините разъем датчика. См. таблицу CID датчик LOCATION. Проверьте разъем на предмет износа или коррозии. Дополнительную информацию по испытаниям цепей см. в статье ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ DR в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и статье ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ S в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА CID (1)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для дополнительной проверки цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотри QUICK проверка в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, статью диапазоны показаний датчиков в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и статью контакт напряжение CHART S в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.

Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или 2 датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими нейтрализаторами. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код услуги не был установлен, убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий:

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на землю.

При необходимости см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения дополнительных спецификаций и процедур испытания цепи.

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключите зажигание и установите переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедитесь, что кнопка сброса IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя вывод перемычки, заземлите клемму топливный насос на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). (Схема №168)
2. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверьте напряжение на разъеме. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если напряжение 10,5 В присутствует только на одной клемме, замените инерционный выключатель.
3. Если на обеих клеммах присутствует напряжение 10,5 вольт, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами на 2-проводных выключателях. На 1.9L измерьте сопротивление между клеммами масса и топливный насос. (Схема №166)
4. При нажатой кнопке сброса сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Дополнительная информация по испытаниям цепей приведена в разделе «Испытания цепей» J в статье «G - EEC-IV тесты с кодами» раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Идентификация клемм инерционного переключателя (1.9L). Схема №166

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. дополнительные процедуры тестирования цепи датчика в статье ИСПЫТАНИЯ ДГ - РЭД-IV W/CODES раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, установите разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. На OHC 2.3L измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 и отрицательной клеммой батареи. На всех остальных моделях измерьте напряжение между тестовым контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. На всех моделях, если напряжение не.36-1.50 вольт, замените датчик МАФ. При напряжении 0,36-1,50 вольт датчик МАФ в норме. Проверку цепи смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ DC в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Неисправная PSPS или цепь должна устанавливать расшифровка кода ошибки. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не установлен, то для проверки обратитесь к разделу цепь проверка FF в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Устройство обратной связи по давлению. (PFE) рециркуляция отработавших газов датчик/DELTA PFE датчик

1. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, установите Breakout Box (014-00322). Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Подсоедините к датчику ручной вакуумный/нагнетательный насос. Подключите DVOM к тестовой клемме SIG RTN и заземлите. Мониторинг DVOM во время применения вакуума или давления и сравнение со спецификациями. См. таблицу DELTA давление FEEDBACK ELECTRONIC (DPFE) рециркуляция отработавших газов технические характеристики или давление FEEDBACK ELECTRONIC (PFE) рециркуляция отработавших газов технические характеристики. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.
2. Резистивную подложку можно проверить с помощью аналогового омметра, подключенного между выводом VREF и выводом PFE или DPFE. Тренируйте датчик с помощью ручного вакуумного/нагнетательного насоса и следите за рывками или прыжками в бесконечность. Конкретные спецификации сопротивления отсутствуют.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи ТП должен устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, технические характеристики смотрите РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТУК) в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны задавать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отстыкуйте электросоединитель ВСС, если не был установлен сервисный код.
2. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. Если датчик соответствует техническим требованиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного испытания цепи.

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

Неисправности в CCRM или канале должны устанавливать код услуги. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка X in G - EEC-IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section for CCRM тестирование.

Релейно-регулируемый модуль (VCRM)

Неисправности в VCRM или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то для проведения испытаний см. цепь проверка XB в статье G - EEC-IV тесты с кодами W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». (Схема №167) Клемма заземления «D». Измерить сопротивление между клеммами «А» и «Б». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Идентификация клемм реле топливного насоса (1.9L, 4.6L и 5.0L). Схема №167

Соленоид управления подачей воздуха

Неисправности во вторичных электромагнитах или цепях управления подачей воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоедините оба разъема электромагнитного жгута. Измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоедините разъем жгута электромагнита CANP.
2. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP. Если сопротивление соответствует указанному, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в данной статье. Если требуется дополнительное тестирование, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЭ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для тестирования цепи.

Топливная система

Кроме 1.9L

1. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

1.9L

Нажмите на удерживающие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание и подсоедините топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №168

1. Визуально осмотрите систему подачи топлива на наличие утечек и поврежденных магистралей. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
2. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Установите манометр топлива. Включить зажигание для включения насоса. Проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 6). При высоком давлении топлива переходите в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
3. Проверьте топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Запуск или прокрутка двигателя. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярно расположенные рабочие щелчки на каждом инжекторе. При наличии щелчков проверьте топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки.
4. При отсутствии щелчков проверьте сопротивление топливного инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Замените инжекторы, не соответствующие спецификации. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверьте 12 вольт на каждом выводе инжектора. При наличии напряжения цепь исправна. При необходимости очистите или замените инжекторы. Если напряжение на инжекторах отсутствует, обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики цепи.
5. Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что соединение на насосе/передающем устройстве в порядке. Выключите зажигание. Используя вывод перемычки, заземлите клемму топливный насос на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). (Схема №168) Включить зажигание, выключив двигатель. Прослушать звук топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, перейдите к шагу 7). (Схема №168) Идентификация клемм и цепей разъема топливного насоса
6. Проверьте состояние топливного фильтра. При необходимости замените фильтр и повторите шаг 1). Если фильтр в порядке, проверьте регулятор давления топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем топливного насоса/блока отправки. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на землю. Если сопротивление не превышает одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем жгута от насоса/узла отправки. Заземлить клемму БВ на КЛС. Включить зажигание. Измерьте напряжение на клемме питания насоса разъема насоса/узла отправки. Если напряжение превышает 10,5 В, замените насос/блок отправки. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте инерционный выключатель. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ (ВХОДЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить реле топливного насоса (если оно оборудовано). См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Проверьте модуль реле постоянного контроля (CCRM) (если установлен). См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Проверьте моторный отсек на наличие утечек и убедитесь, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Выключите зажигание и убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. При наличии топлива в вакуумном окне замените регулятор давления топлива. Если топлива нет, переходите к шагу 2). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
2. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Заземлить клемму БВ на КЛС. (Схема №168) Включить зажигание. Включите топливный насос на 30 секунд. Выключите топливный насос, и проверьте манометр топлива. Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификации. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедитесь, что давление не падает выше 14 кПа (0,2 кг/см2) в течение 3 минут.
3. Если давление топлива соответствует спецификации, регулятор давления топлива в порядке, и испытание считается успешным. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и проведите обслуживание по мере необходимости. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите вакуумметр на впускной коллектор. Запустите двигатель и соблюдайте вакуум и манометр топлива во время ускорения и замедления двигателя.
4. При разгоне двигателя показания разрежения должны уменьшиться, а давление в топливной системе повыситься. При замедлении двигателя показания разрежения должны увеличиваться, а давление в топливной системе снижаться. Если показания соответствуют указанным, топливная система в порядке, и тест завершен.
5. Если показания манометра не соответствуют указанным, выключите зажигание, отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром топлива. При изменении давления топлива по мере изменения вакуума отремонтировать ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении разрежения, перейдите к шагу 6).
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте кольцо «О», прокладку и посадочные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. (Схема №169) Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Идентификация компонентов регулятора давления топлива. Схема №169

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, так как МУП будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить любые форсунки, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверьте частоту вращения холостого хода. См. технические требования к контролю за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» в соответствующей статье «РЕГУЛИРОВКИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление клемм разъема каждого инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-16 Ом на всех моделях. На непоследовательных двигателях PFI отсоедините разъем жгута банка форсунок. Проверьте сопротивление блока инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

Система регулирования малого газа

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполните следующие предварительные проверки:

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Испытательное оборудование

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Средства диагностики

Основное различие между системами остановки с компьютерным управлением (CCD) и без CCD заключается в том, что система CCD не получает сигнал запуска от переключателя зажигания на блок управления зажиганием (клемма № 4) во время запуска двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (- )/тактовой цепи катушки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от модуля зажигания (клемма № 4) с маркировкой Filtered Tach выход (FTO). Во время тестирования необходимо учитывать следующую информацию:

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения заземление следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
5. При проведении проверок напряжения показания заземления определяются как значение менее 1,0 вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
6. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к соответствующей статье H - EEC-IV тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №170

Схема №171

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в статье ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №170) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП к коробке разъединителей РЭД-IV одновременно. (Схема №170): Монтаж диагностического кабеля EEC-IV (007-00097) (зажигание с распределителем)
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (B -). Если напряжение менее 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи TFI PWR к блок управления зажиганием. Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, поместите DVOM на шкалу переменного напряжения.
3. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 5). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 9). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной.
4. Установите DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу к J1 (B +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 16). Если контрольный свет мигает ярко, замените катушку и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока на шаге 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 8). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключить зажигание.
6. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
7. Если напряжение ниже 0,5 В, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (B -) и J15 (PIP). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием.
8. Если в шаге 5 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, выключите зажигание и снимите блок управления зажиганием с распределителя. Измерьте сопротивление цепей блок управления зажиганием. См. таблицу блок управления зажиганием RESISTANCE. (Схема №171) Если сопротивление не соответствует указанному, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте статор и проводку внутри распределителя. Ремонт по мере необходимости. Если статор и проводка в порядке, замените датчик положения распределительного вала (положение распредвала). блок управления зажиганием СОПРОТИВЛЕНИЕ между клеммами Ohms PIP (In) и PIP (Out) Менее 150 PIP PWR&TFI PWR Менее 150 масса&PIP (In) Более 500 масса&IGN масса Менее 5 PIP (In) и PIP PWR 900-1500 (Схема №171): Идентификация установленных на распределителе блок управления зажиганием и соединительных клемм.
9. Если на шаге 3 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT).
11. Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 12). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и отсоедините МУП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 13). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание на питание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
12. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между контрольным выводом J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление менее 10000 Ом, отключите СПМ. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 13).
13. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J15 разъединительной коробки (PIP) и клеммой 56 (PIP) разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блока предохранителей и реле J7 (B -) и клеммой 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием.
15. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J9 break-out box (тестер-адаптер) (IGN масса) и клеммой № 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления зажиганием. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи IGN масса между МУП и МУПР.
16. Если на шаге 4 тестовый индикатор не мигает ярко, отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
17. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните неисправность в цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. При сопротивлении менее 5 Ом нанесите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение ниже 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления зажиганием.

Схема системы блока управления зажиганием, установленной на распределительном устройстве (HSC 2.3L и 3.0L). Схема №172

Схема системы блока управления зажиганием, установленной на распределителе (Mustang 5.0L). Схема №173

Схема №174

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №170) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП к коробке разъединителей РЭД-IV одновременно.
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (B -). Если напряжение менее 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи TFI PWR к блок управления зажиганием. (Схема №175) Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поместите DVOM на шкалу напряжения переменного тока.
3. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 6). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 13). (Схема №174) Идентификация удаленных блок управления зажиганием и разъемов
4. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания.
5. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу к J1 (B +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 19). Если контрольный свет ярко мигает, замените катушку зажигания.
6. Если напряжение между J7 и J15 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), подключите диагностический кабель положение распредвала (PIP) к тройнику датчика. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J22 (PIP PWR) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J27 (положение распредвала PWR) на 4-контактном разъеме. Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи PIP PWR.
7. Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Выставить DVOM на шкале напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверьте проводку и разъем PIP. Если проводка и разъем в порядке, замените датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе.
9. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, отключите СПМ. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените СПМ.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, отсоедините диагностический кабель от датчика КМП. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов датчика ОГТ. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме.
11. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP A для подачи питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 0,5 В, измерьте напряжение между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP B для подачи питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключите зажигание.
12. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP A между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP B между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 13), продолжайте испытания.
13. Если напряжение между J7 и J10 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание и отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием.
14. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение составляет 0,5 вольт постоянного тока или более, перейдите к шагу 15). При напряжении менее 0,5 В постоянного тока отключите СПМ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 16). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
15. Если напряжение на шаге 14 меньше 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление менее 10000 Ом, отключите СПМ. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
16. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J56 (SPOUT). Перейдите к шагу 18), если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание и подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блока предохранителей и реле J7 (B -) и клеммой 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса).
17. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J35 (IGN масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J19 (IGN масса) на 4-контактном разъеме. При сопротивлении 5 Ом и менее устраните обрыв в цепи IGN масса между МСП и датчиком положение распредвала. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените датчик положение распредвала.
18. Если на шаге 16 напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме. При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока восстановите цепь ПИП между датчиком КМП и МУП. При напряжении не 3,0-8,5 В переменного тока замените датчик КМП.
19. Если тестовый индикатор не мигает ярко в шаге 5), выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
20. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните неисправность в цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B -).
21. При сопротивлении менее 10000 Ом нанесите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение ниже 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи COIL- на землю между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
23. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J9 (масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика.
24. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J28 (масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J26 (масса) на 4-контактном разъеме. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте цепь заземления. Если цепь заземления исправна, замените датчик положение распредвала. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема системы блока управления зажиганием (3.8L Ex.SC, Cougar/Thunderbird 5.0L). Схема №175

Нет запуска с отключенным штуцером (удаленный блок управления зажиганием)

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Включить зажигание. Убедитесь, что батарея имеет напряжение 12 вольт.
2. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №170) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП одновременно к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV.
3. Отсоедините разъем SPOUT. Установить DVOM на шкале кондиционер. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B --) и J15 (PIP). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, подключите диагностический кабель к датчику КМП и разъему датчика.
4. Поверните переключатель в положение PIP обрыв. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B --) и J41 (PIP B). При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока устраните обрыв в цепи PIP между блок управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если напряжение не 3,0-8,5 В переменного тока, проверьте разъем жгута проводов положение распредвала. Если разъем исправен, замените датчик положение распредвала.

Код непрерывной памяти 18 или 212 (отсутствует IDM)

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Включить зажигание.
2. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №170) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL.
3. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. Отсоедините МУП. Для систем, оборудованных CCD (черный модуль), перейдите к шагу 6). Для систем, не оснащенных CCD (модуль Gray), установите DVOM на шкале постоянного тока. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания. Включить зажигание.
4. Измерьте напряжение между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме электрожгута СПМ. Если напряжение превышает 5,0 В пост. тока, восстановите короткое замыкание цепи ИДК для подачи питания между ИКМ и 22K резистором ИДК. Если напряжение ниже 5,0 вольт постоянного тока, выключите зажигание.
5. Измерьте сопротивление между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов СПМ. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите замыкание цепи ИДК на землю между ИКМ и 22K резистором ИДК. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, измерьте сопротивление между J4 (COIL-) на клеммной коробке и клеммой 4 (IDM) на разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую или закороченную цепь ИДК.
6. Выключите зажигание и установите DVOM на шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (ИДК) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение превышает 1,0 В переменного тока, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не превышает 1,0 В переменного тока, выключите зажигание.
7. Отсоедините диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J23 (IDM). При напряжении менее 0,5 В устраните замыкание на питание в цепи ИДК между МСП и разъемом жгута блок управления зажиганием.
8. При напряжении 0,5 В и более выключите зажигание и замерьте сопротивление между J7 (В-) и J23 (ИДК). При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание на массу в цепи ИДК между разъемом жгута проводов МСП и МУП. Если сопротивление превышает 10000 Ом, измерьте сопротивление между и J23 (IDM) и клеммой № 4 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи IDM между блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута блок управления зажиганием.

Код KOER 18 или 213 (неправильная установка опережения зажигания)

1. Проверьте момент зажигания. См. раздел «УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если угол опережения зажигания правильный, тестирование завершено. Если угол опережения зажигания не правильный, выключите зажигание.
2. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №170) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении SPOUT обрыв. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку.
3. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). При напряжении 3,0-8,5 вольт замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 В, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов СПМ.
4. Отсоедините диагностический разъем от блок управления зажиганием, оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Измерьте сопротивление между J10 (SPOUT) на клеммной коробке и клеммой № 36 (SPOUT) на разъеме электрожгута СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута блок управления зажиганием.

Система электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (MUSTANG 2.3L)

Выполните следующие проверки:

1. Осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверьте все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедитесь, что монтажные винты блок управления зажиганием затянуты.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедитесь, что все аксессуары выключены.

Для завершения испытаний системы зажигания блок управления зажиганием необходимо следующее испытательное оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (с низкой скоростью передачи данных) (007-00044)
2. Тестер искр (D81P-6666-A и D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
6. EEC-IV Breakout Box 2.3L Наложение
7. Тахометр адаптера блок управления зажиганием (007-00061)
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ используйте ручку опережения, если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания электронное зажигание.)
9. 12-Volt контрольная лампа накаливания
10. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)
11. Тестер блок управления зажиганием (007-00071)
12. Тестер катушки/датчика блок управления зажиганием (007-00072)

Диагностический тест A предназначен для диагностики незапуска. ТЕСТЫ PINPOINT От B до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание (с низкой скоростью передачи данных) (007-00044), называется распределительной коробкой. Если вторая блок предохранителей и реле подключена к разъему электрожгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она будет называться второй распределительной коробкой. Данная установка позволяет проводить испытания компонентов зажигания и цепей жгута проводов.

Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые клеммы с наложением на распределительную коробку идентифицируются с помощью префикса «J», например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.

Когда буква «I» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала), например: J33 (PIP S).

2.3L электронное зажигание диагностический тест оглавление (ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ПО ТОЧКАМ электронное зажигание)

Расположение компонентов электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (Mustang 2.3L). Схема №176

Низкая скорость передачи данных - диагностический кабель (Mustang 2.3L). Схема №177

Таблица напряжений контактов системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №178

Клемма разъема системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №179

Электросхема системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №180

Схема сигналов блока управления зажиганием (Mustang 2.3L). Схема №181

Контрольное испытание A

Контрольное испытание B: код 222

Контрольное испытание C: код 218

Контрольное испытание D: код 224

Точечное испытание E: код 213 цепь носика замкнута или разомкнута

Точечное испытание F: CODE 213/412 OR NO CODES&LACK OF питание

Система электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC)

Выполните следующие проверки:

1. Осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверьте все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедитесь, что монтажные винты блок управления зажиганием затянуты.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедитесь, что все аксессуары выключены.

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы электронное зажигание.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Тахометр
8. Адаптер тахометра (Rotunda 007-00061)
9. Лампа накаливания 12-Volt контрольная лампа
10. Индикатор синхронизации индуктивного типа
11. Тестер модуля электронное зажигание (007-00071, при наличии)
12. Тестер датчика/катушки электронное зажигание (007-00072, при наличии)

Диагностический тест A предназначен для условий незапуска. ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ от B до E предназначены для выявления жестких неисправностей. ТЕСТЫ PINPOINT F и G используются для поиска прерывистых отказов. Во время тестирования необходимо учитывать следующую информацию:

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (20 серий, 70 серий или 88). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения заземление следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При проведении проверок напряжения показания заземления определяются как значение менее 1,0 вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
5. Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые терминалы с наложением на распределительную коробку идентифицируются J-префиксом, например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи. Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что схема PIP в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией канала, это подразумевает наличие канала PIP в блок управления зажиганием, например, J33 (PIP S).
6. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, то обратитесь к статье H - EEC-IV тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3.0L SHO и 3.8L SC электронное зажигание ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Диагностический кабель электронное зажигание (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №182

Терминалы блока управления зажиганием (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №183

Таблица напряжений на контактах системы электронное зажигание (3.0L SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №184

Разъем системного разъема электронное зажигание (3.0L SHO и 3.2L). Схема №185

Разъем системного разъема электронное зажигание (3.8L SC). Схема №186

Схема сигналов электронное зажигание (3.0L SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №187

Цепи электронное зажигание (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №188

Контрольное испытание B: код 212

Контрольное испытание C: код 214

Контрольное испытание D: код 215 216 или 217

Контрольное испытание E: код 49 или 213

Просмотр дополнительного дисплея системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к дисплею системы зажигания. Медленно увеличивая обороты двигателя от холостого хода до 2000 об/мин, сравните дисплей анализатора двигателя с иллюстрациями. (Схема №188) Иллюстрации приведены для четырехцилиндрового двигателя, но типичны для всех двигателей электронное зажигание.

1. Анализатор двигателя используется для диагностики проблем во вторичной стороне системы зажигания.
2. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
3. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
5. Используйте анализатор двигателя или лабораторный объем и адаптер электронное зажигание (Rotunda 007-00044) в этих процедурах тестирования.

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №189

Контрольная точка G

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных) - (1.9L сопровождения и 1.9L трассировщика)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных контактов, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что монтажный винт блок управления зажиганием затянут. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовая лампа (светодиодный тип) или логический зонд (светодиодный тип)

Во время тестирования необходимо учитывать следующую информацию:

1. При выполнении измерений на жгуте проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее 1,0 Вольт.
3. Напряжение батареи, COIL PWR или VPWR - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля или тройника датчика ЦКП-ЦКП до получения соответствующего указания.
6. НЕ подключайте лампу накаливания для проверки цепей положение коленвала +, положение коленвала-, IDM, PIP или SPOUT.
7. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенный к диагностическому кабелю ЭИ, называется блоком-боксом. Если вторая блок предохранителей и реле подключена к разъему электрожгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она будет называться второй распределительной коробкой. Данная установка позволяет проводить испытания компонентов зажигания и цепей жгута проводов. Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые клеммы с наложением на распределительную коробку идентифицируются с помощью префикса «J», например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи. Когда буква «I» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала), например: J33 (PIP S).

1.9L ИНДЕКС электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (1.9L). Схема №190

Идентификация цепей электронное зажигание (1.9L). Схема №191

Идентификатор клеммы и компонента разъема системы электронное зажигание (1.9L). Схема №192

Таблица напряжений на контактах блока управления зажиганием (1.9L). Схема №193

Схема сигналов электронное зажигание (1.9L). Схема №194

Точечное испытание с: код 213, недостаток мощности или плохая экономия топлива

Контрольное испытание D: код 215 или 216

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных) (3.0L гибкое топливо)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации (совместимый с электронное зажигание)
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Цепи обозначаются всеми заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup идентифицируется как PIP. Тестовые клеммы с перекрытием выводной коробки изготовителя обозначены префиксом «J». Например, J31 (PIP). Это J31 указывает на то, что измерение должно производиться на клемме № 31 в блока предохранителей и реле. Индикатор (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием. Когда буква «S» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение производится на датчике положение коленвала. Например, J32 (положение коленвала + S). (положение коленвала + S) подразумевает, что измерение производится в положительной цепи датчика положение коленвала на датчике положение коленвала.

Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (C3C). (C3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на плате катушек.

Во время тестирования также следует отметить следующую информацию:

1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

3.0L ИНДЕКС УПРУГОГО ТОПЛИВА электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (гибкое топливо 3,0 л). Схема №195

Электросхема электронное зажигание (3.0L гибкое топливо). Схема №196

График напряжения на контактах системы электронное зажигание (гибкое топливо 3,0 л). Схема №197

Схема сигналов электронное зажигание (гибкое топливо 3.0L). Схема №198

Блок-схема электронное зажигание (гибкое топливо 3.0L). Схема №199

Точечное испытание B: код 212 или 226

Как проверить базовый синхронизацию

Контрольное испытание D: код 215 216 217 или 232

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных - 4.6L)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Цепи обозначаются всеми заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup идентифицируется как PIP. Тестовые клеммы с перекрытием выводной коробки изготовителя обозначены префиксом «J». Например, J31 (PIP). Это J31 указывает на то, что измерение должно производиться на клемме № 31 в блока предохранителей и реле. Индикатор (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием.

Когда буква «S» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение производится на датчике положение коленвала. Например, J32 (положение коленвала + S). (положение коленвала + S) подразумевает, что измерение производится в положительной цепи датчика положение коленвала на датчике положение коленвала. Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (LC3C). (LC3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на левой плате катушки.

Во время тестирования также следует отметить следующую информацию:

1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

4.6L ИНДЕКС электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (4.6L). Схема №200

Электросхема КИПиА (4.6L). Схема №201

Таблица напряжений на контактах системы электронное зажигание (4.6L). Схема №202

Схема сигналов электронное зажигание (4.6L). Схема №203

Блок-схема электрооборудования и кип (4.6L). Схема №204

Контрольное испытание D: код 215 216 217 или 238

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня, и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, насос в порядке. Если на выходе из насоса воздушный поток не ощущается и/или не увеличивается при увеличении оборотов двигателя, замените насос подачи воздуха.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. см. рис. 42 Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка. Перед продолжением убедитесь в наличии вакуума в вакуумной линии. см. рис. 42 Идентификация нормально закрытого воздушного байпасного клапана
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги термореле, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. При обнаружении отверстий и/или наличии следов продуктов выхлопных газов замените обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №205) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №205

Электромагнитный клапан (ы) управления подачей воздуха

Снимите разъем и проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 50-100 Ом, следует заменить соленоид. Дополнительные процедуры проверки цепей см. в разделе «ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ KC» в статье «G - EEC-IV тесты с кодами» раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Регулирующий клапан подачи воздуха

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №206) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.

Регулирующий клапан подачи воздуха. Схема №206

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №207) Осторожно снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия, указанные в шагах 2) и 3), не выполняются, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, воздушный регулирующий клапан в порядке.

Идентификация воздушного регулирующего клапана (предохранительный переключатель). Схема №207

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоедините шланги и установите хомуты.

1. Отсоедините шланги от розеток «А» и «Б». см. рис. 46 Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. см. рис. 46 Идентификация комбинации перепускной воздушный клапан/воздухораспределитель
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из выхода «А». Если клапан является спускным, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, приложите вакуум к небольшому ниппелю и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №208) Если вакуум не обнаруживается, TIV повреждается и подлежит замене. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, используйте вакуумный насос для создания вакуума в большом ниппеле клапана TIV. См. таблицу TIV клапан (LARGE NIPPLE) VACUUM технические характеристики. Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен.

Идентификация вакуумного клапана на холостом ходу термактора (TIV). Схема №208

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Вакуумный регулирующий клапан (VCV)

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов проход «А» - «В» должен быть закрыт, а проход «А» - «С» - открыт при холодном двигателе. (Схема №209) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверьте «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №209) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если эти условия не выполняются, замените клапан.

Идентификация вакуумных регулирующих клапанов. Схема №209

Электрический вакуумный регулирующий клапан

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, проверьте целостность на клеммах коммутатора. (Схема №210) Обратите внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова проверьте целостность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана. См. испытание ВАКУУМНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (VCV).

Идентификация электрического вакуумного регулирующего клапана. Схема №210

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронный клапан с обратной связью по давлению (PFE)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратите внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. диагностические процедуры в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ DN в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.

Электронный преобразователь дельта-давления с обратной связью (DPFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи DPFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, обратитесь к разделу цепь проверка DL в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе управление двигателем.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи PFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе цепь проверка DL в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуум на контрольную сторону клапана, и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КД в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан PCV

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. На HSC 2,3 л снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.
3. На всех остальных моделях отсоедините шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.