Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV Mercury Sable II

Введение

Выполните все действия в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Если при выполнении BASIC тестирование неисправности не обнаружено, продолжите самодиагностику. Если во время самодиагностики не найден сервисный код или найдены только проходные коды, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптомам.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполните все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды услуг

Во всех моделях используются 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-значным кодам, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 31/327).

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включится и останется включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, используйте меню обслуживание CODE-TO-проверка, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Коды непрерывной памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти СПМ. Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очистит код.

Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и испытательное оборудование:

1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
2. Тестер сканирования.
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) )/ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Коды самотестирования KOEO и KOER

ИКМ выдает коды по одной цифре за раз. Коды записей в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте обслуживание CODE-TO-проверка MENU для поиска правильного теста цепи.

При использовании VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. (Схема №6)

При использовании лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) сервисные коды отображаются в виде проблесков. На Continental центр сообщений может использоваться для отображения кодов. (Схема №7)

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. (Схема №6)

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Коды клиринга

Чтобы удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет коды непрерывной памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - рэд-iv

Ниже приведены процедуры проверки работоспособности системы РЭД-IV. (Схема №8) Во избежание неправильного диагноза необходимо последовательно выполнить следующие 5 основных этапов тестирования:

1. Визуальная проверка и подключение оборудования
2. KOEO (ключ On двигатель Off) САМОТЕСТИРОВАНИЕ
3. Проверка расчетной синхронизации
4. САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER (ключ On двигатель Running)
5. Режим непрерывного контроля (тест на колебания)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды обслуживания больше не присутствуют.

Схема №8

Войти

Визуальная проверка и подключение оборудования

Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение «Парковка»(АКПП) или «Нейтраль»(МКПП). Блокировать ведущие колеса. Выключите все электрические принадлежности. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключите отрицательный вывод VOM к выводу выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №9) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO), подключив провод-перемычку от кабеля ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему диагностический разъём транспортного средства и разъему STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Проверьте индикатор диагностический разъём (Continental) или индикатор неисправности

(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключите перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №9) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №9

Войти

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код доступа) не извлечен, сервисные коды KOEO. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в раздел цепь проверка QA. При получении кодов услуг:

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе, если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (зажигание с распределителем), цепь проверка AB (электронное зажигание) или цепь проверка AC (электронное зажигание).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив перемычку или выполнив процедуру, указанную в используемом тестовом оборудовании. Запустите двигатель и запустите его в течение 2 минут при 2000 об/мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите функцию KOER SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER) с помощью перемычки или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты:

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите к пункту цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».
8. При наличии кодов KOER см. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТ». Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.
9. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
10. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 11 или 111 (код доступа) и продолжается прерывистая (ые) неисправность (и), перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. (Схема №9) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите КПА. (Схема №9) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор проверить диагностический разъём и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя о некоторых неисправностях в системе РЭД-IV. Свет может также использоваться для извлечения служебных кодов, хранящихся в ИКМ. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (выход STATE проверить) используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных исполнительных механизмов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов.

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Ограниченная стратегия эксплуатации аппаратных средств (HLOS)

При наличии ряда отказов системы или датчиков и неполучении от МУП информации, достаточной для работы, МУП перейдет в режим HLOS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выводить фиксированные значения для обеспечения возможности эксплуатации транспортного средства. Будут присутствовать проблемы управляемости. В этом режиме ИКМ не будет выводить служебные коды.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. МУП перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. таблицу цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 111-179). Схема №10

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 181-222). Схема №11

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 223-452). Схема №12

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 511-543). Схема №13

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 551-587). Схема №14

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 617-638). Схема №15

Войти

Тесты цепей органов управления двигателя - испытаний с кодов - рэд-iv

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если есть подозрение на загрязнение масла, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), систему продувки канистры (CANP), систему впуска подогреваемый кислородный датчик воздуха и между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки на отсутствие утечек воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом:

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-DS - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. KC-XB - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (процессора).

Испытание цепи AA - NO START (системы розжига распределителя)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Данное испытание предназначено только для диагностики следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы:

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
8. Катушка зажигания.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫНОСНОГО МОДУЛЯ блок управления зажиганием

Клеммы цепей и разъемов блока управления зажиганием (монтируются на распределителе). Схема №16

Войти

Контакты цепей и разъемов блока управления зажиганием (зонд 2.0L МКПП). Схема №17

Войти

Клеммы цепей и разъемов блока управления зажиганием (устанавливаются удаленно). Схема №18

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедитесь, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и SIG RTN. (Схема №19) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не превышает 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Клеммы разъема кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №19

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 25) (Зонд) или к шагу 4) (кроме Зонда).

4) Проверьте наличие искры в катушке Снимите вторичный провод катушки с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоедините провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь зажигания Целостность заземления Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. Во всех других моделях отсоедините разъем положение распредвала и/или блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса разъема положение распредвала или блок управления зажиганием. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи IGN масса и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте разъем положение распредвала и/или блок управления зажиганием. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Установите переключатель синхронизации коробки останова в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините МУП. На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. Во всех других моделях отсоедините разъем положение распредвала и/или блок управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

9) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки отключающей коробки снова подключите блок управления силовым агрегатом. На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. Во всех других моделях отсоедините разъем положение распредвала и/или блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 56 (ПИП) и контрольные штыри № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключите блок управления зажиганием и перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. При напряжении 3-7 вольт замените СПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других транспортных средствах отсоедините разъем положение распредвала и/или блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP проверяемого датчика. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбивки и проведите диагностику системы зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

13) Проверьте сигнал слива Если искра присутствовала в шаге 3), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления переходите на ТЕСТ КОНТУРА С. Если давление не повышается, при необходимости отремонтируйте топливную систему. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

25) Проверка цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью VPWR разъема датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 26).

26) Проверка целостности VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью VPWR разъема датчика положение распредвала и контрольным контактом № 37/57 на клеммной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи VPWR.

Испытание цепи AB - NO START, электронное зажигание - DISTRIBUTORLESS зажигание

СИСТЕМЫ (НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Это испытание цепи для Thunderbird 3.8L SC. Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы. Данное испытание предназначено только для диагностики следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV:

1. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
2. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы:

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
4. Механические компоненты двигателя.
5. Цепи стартера и аккумулятора.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Датчик положения коленчатого вала (CPK).
8. Катушка зажигания.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Схема системы зажигания (3.0L и 3.2L SHO, 3.8L SC). Схема №20

Войти

1) Запуск системы При наличии кода непрерывной памяти 19/214 перейдите в МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПРОВЕРКА». Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и SIG RTN. (Схема №20) Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

Клеммы разъема кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №21

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания от свечи зажигания на стороне выпуска. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии и постоянстве искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 7). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь PIP Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините контакты № 1-6 модуля блок управления зажиганием. На 3,0 л, 3.2L и 3.8L отсоедините датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). На всех моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 5).

5) Изолируйте короткое замыкание на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 500 Ом и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи IGN масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините СПМ от выкатного блока. Отсоедините контакты блок управления зажиганием № 7-12. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 и клеммой № 7 разъема жгута блок управления зажиганием (IGN масса). При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к пункту СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты данного раздела.

7) Проверьте сигнал PIP Если искра была в порядке в шаге 3), выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. На 2.3L поверните переключатель синхронизации в положение DIST на выдвижной коробке. На всех моделях измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 9).

8) Проверьте целостность цепи IGN масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините контакты блок управления зажиганием № 7-12. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 и клеммой № 7 разъема жгута блок управления зажиганием (IGN масса). При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините контакты блок управления зажиганием № 1-6. На 3.0L, 3.2L и 3.8L отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). На всех моделях измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и клеммой PIP разъема жгута проводов положение коленвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к пункту СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты данного раздела.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на показания начального давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления переходите на ТЕСТ КОНТУРА С. Если давление не повышается, при необходимости отремонтируйте топливную систему. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Испытание цепи на переменный ток - без запуска, электронное зажигание - безраспределенное зажигание

СИСТЕМЫ (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда все шаги в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или схемы. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы:

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания (4.6L). Схема №22

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ЦВЕТ ПРОВОЛОКИ ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 18 Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры вновь подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4). При отсутствии искры проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

4) Проверьте IGN масса Continuity Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отключить модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на разъеме жгута блок управления зажиганием. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи IGN масса и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте короткое замыкание PIP для питания Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 7 вольт, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на отключающей коробке и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на землю Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 8). Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Изолируйте короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не 15000-150000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если все сопротивления равны 15000-150000 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 10). Если напряжение не равно 3-7 В, замените блок управления зажиганием и повторите QUICK проверка.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке, оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 11). Если напряжение не превышает 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

11) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на показания начального давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления переходите в цепь проверка S. При не повышении давления переходите в раздел топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье I - SYS/COMP тесты (ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP) данного раздела.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы:

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Цепи реле питания (2.0L МКПП). Схема №23

Войти

Цепи реле питания (4.6L). Схема №24

Войти

Клеммы силовых релейных цепей (кроме 2.0L МКПП и 4.6L). Схема №25

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (СТО) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37/57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините СПМ и осмотрите контакты разъема. При повреждении, ослаблении или коррозии контактов разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполните необходимый ремонт. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи заземления PWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверьте на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи SIG RTN и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверьте цепь KAPWR между силовым реле РЭД и положительной клеммой батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи выключателя зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления PWR на разъеме силового реле РЭД при подключенном МУПе. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте напряжение цепи VPWR Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) в блока предохранителей и реле. При напряжении 10,5 В и более восстановите цепь между МУП и силовым реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика цепь тесты AA-AC или QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №26

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания ниже 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключите датчик (если применимо). Перейдите к цепь проверка XB для Mark VIII. Перейдите к цепь проверка X для Continental, Sable, Taurus, Taurus SHO и Thunderbird SC. Для всех остальных моделей перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При проведении теста сенсора убедитесь, что сенсор отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки коробки разъединения отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не устранена, замените СПМ.

5) Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение на всех остальных моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE/DPFE и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, перейдите к шагу 8). На всех других транспортных средствах выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке безопасности. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и EVP/PFE/DPFE. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще существует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 1000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к РЭД, не являются причиной проблем:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №27

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 7 (ЭСТ) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 25 (температура впускного воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 21/116 или 24/114: Код 21/116 (температура охлаждающей жидкости) или 24/114 (температура впускного воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения - 0,3-3,7 вольт. Проверьте следующие возможные причины:

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 24 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите к пункту цепь проверка AA для моделей, оборудованных распределителем, и к пункту цепь проверка AB или цепь проверка AC для моделей, не оборудованных распределителем.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

4) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOER) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. См. таблицу температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 51/118 Или 54/113: Индуцировать противоположный код (Код 61/117 Или 64/112) Код 51/118 (температура охлаждающей жидкости) или 54/113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчиков ЭСТ и ИАТ - 4,6 В. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик ЭСТ) или контрольным выводом № 25 (датчик ИАТ) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на разъеме жгута проводов датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61/117 или 64/112: Индуцировать противоположный код (51/118 или 54/113) Код 61/117 (температура охлаждающей жидкости) или 64/112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для датчиков ИАТ и ЭСТ - 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 51, 54 113 или 118 не отображаются, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить ТУК. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на землю Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 51/118, 54/113, 61/117 или 64/112: Проверьте датчик Код непрерывной памяти 51/118 или 54/113 показывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код задается при нормальных условиях движения. Непрерывный код памяти 61/117 или 64/112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум для самопроверки 0,2 вольта. Код задается при нормальных условиях движения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до МУП. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. INTERMITTENTS в статье тесты без кодов в этом разделе.

100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Код непрерывной памяти 339 Код непрерывной памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Рециркуляция отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов) датчик Circuits и разъём Terminals (Цепи и клеммы датчиков рециркуляции отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов)). Схема №28

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код непрерывной памяти 327 Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, очистите коды из памяти СПМ. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 2).

2) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик ЭГРТ. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 3). Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов.

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ЭГРТ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код непрерывной памяти 337 Код 337 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше максимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 337, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на соединителе жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 7).

7) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоедините перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенными датчик СПМ и ЭГРТ. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, замените СПМ.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или плохо работает на холостом ходу, перейдите к шагу 11).

11) Повторите самотестирование KOEO. Если код 326 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 90). При наличии кода непрерывной памяти 326 отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом сопротивлении менее 5 Ом замените датчик ЭГРТ.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе компонента. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, перейдите к шагу 21).

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к шагу 22). Если двигатель не работает грубо или не глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. ЭМИССИОННЫЕ СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов ТУК до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером обзора. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест цепи предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №29

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 26/159: Проверка кода напряжения цепи VPWR 26/159 указывает, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 12 или 412, перейдите к шагу 1 цепь проверка KE. Если присутствует код 13 или 411, перейдите к шагу 15 «цепь проверка KE»). Если код 12, 13 411 или 412 отсутствует, перейдите к шагу 2).

2) Проверка напряжения цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3).

3) Проверьте массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановите разомкнутую цепь PWR масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 66/157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 66/157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на землю.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 5-10 минут. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66/157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 66/157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем на МУП. Обслуживание при необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), вновь подсоединив МУП. Подключите DVOM между контрольным выводом массовый расход воздуха и контрольным выводом массовый расход воздуха RTN. См. соответствующую таблицу в начале данного теста цепи. DVOM должен читать выше 0,4 вольта. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Слегка постучите по датчику массовый расход воздуха и покачивайте жгут проводов, чтобы смоделировать дорожные условия. При внезапном изменении показаний DVOM индицируется неисправность. При обнаружении неисправности замените датчик массовый расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если отказ не указан, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 66/157 Или 72/129: Проверка на утечку воздуха у датчика массовый расход воздуха Проверка на наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выхода воздуха у корпуса дросселя и воздухоочистителя в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и VPWR Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха VPWR разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным контактом № 14 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой заземления PWR на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь заземления PWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.

17) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 9 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным выводом № 15 (кроме двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

19) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерить напряжение между контрольным выводом № 50 и отрицательной клеммой батареи (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и отрицательной клеммой батареи (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если напряжение равно.36-1.50 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте напряжение между контрольным выводом № 9 и контрольным выводом № 50 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольным выводом № 15 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). При напряжении 0,36-1,50 В замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Код 56/158 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 66 или 157 замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 или 157 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или корродированных клемм. Обслуживание при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Гибкий датчик топлива (FF).
2. Схемы жгутов проводов (FFS SIG, VPWR и PWR масса).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к РЭД, не являются причиной проблем:

1. Топливная система.
2. Система зажигания.

Определение гибких клемм топливного разъема. Схема №30

Войти

1) Код 193: Проверка кода цепи VPWR датчика FF 193 указывает на неисправность в датчике и/или цепи FF. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ПТ.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Отделение топлива.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов FF на датчике. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика FF и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи VPWR и повторите QUICK проверка.

2) Проверьте целостность цепи заземления датчика FF Оставьте датчик FF отключенным. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой BATT масса разъема жгута проводов датчика FF и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи FFS SIG Оставьте датчик FF отключенным. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой FFS SIG разъема жгута проводов датчика FF и контрольным выводом № 45. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте замыкание цепи FFS SIG на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик FF отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 26, 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте замыкание цепи FFS SIG на землю Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик FF отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте стабильность выходной частоты Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик FF отключенными. Выключите зажигание и подключите мегаметр (Rotunda 014-00768) следующим образом:

1. Красный вывод на контрольный штырь № 45.
2. Черный вывод на отрицательную клемму аккумулятора.
3. Селектор измерителя на ЧАСТОТНОМ РЕЖИМЕ.

Включить зажигание. Проверьте отображение частоты мегаметра. Если частота колеблется беспорядочно 40-60 Гц, переходите к следующему шагу. Если частота не колеблется беспорядочно 40-60 Гц, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте разделение топлива Выключите зажигание. Удалите топливный фильтр и налейте содержимое в прозрачный контейнер. Осмотрите содержимое тары. При наличии отделения топлива слейте и дозаправьте топливный бак. Перейдите к шагу 8). При отсутствии отделения топлива замените топливный фильтр и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

8) Проверьте частоту для правильного ответа Повторно подключите датчик FF. Оставьте разобщительный ящик и мегаметр соединенными. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте показание частоты на мегаметре. Если в автомобиле используется бензин, частота должна быть 30-70 Гц. Если используется метанол, частота должна быть 115-155 Гц. Если выходная частота датчика FF соответствует используемому топливу, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если частота не соответствует используемому топливу, замените датчик FF и повторите QUICK проверка.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №31

Войти

9) Для этого испытания требуется комплект для испытания топлива Rotunda FFV (014-00770) или его эквивалент. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик FF подключен. Подсоедините шланг слива топлива к клапану сброса давления топлива на инжекторе холодного запуска. Для открытия поверните клапан по часовой стрелке. Поместите противоположный конец шланга в банку с чистым газом. Подключите перемычку между клеммой топливный насос разъема диагностического канала (диагностический разъём) и землей. Включить зажигание и оставить включенным до тех пор, пока в газовую банку не будет закачано не менее 20 мл топлива. Заполнить химический стакан 4 мл чистой воды. Налейте топливо и воду в мерный цилиндр объемом 25 мл. Цилиндр заглушки и цилиндр встряхивания. Дать отстояться цилиндру в течение 3 минут. Вода и метанол смешиваются и оседают на дне цилиндра. На вершину поднимется бензин.

Тестирование гибкого образца топлива. Схема №32

Войти

Чтобы определить процентное содержание метанола в топливе, выполните следующее уравнение:

1. Обратите внимание на точку на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
2. Вычесть 4 из числа на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
3. Умножьте число на 5. Это число представляет собой процентное содержание метанола в топливе.

Точность этого уравнения составляет плюс-минус 10 процентов. Утилизируйте топливо должным образом и переходите к следующему шагу.

10) Испытание пробы топлива Выключите зажигание. Оставьте мегаметр и отключающую коробку установленными, как на этапе 6). Убедитесь, что датчик FF подключен. Включить зажигание. Запись частоты, отображаемой на счетчике. Используя диаграмму на фиг. (Схема №33), определяют частотный диапазон для процентного содержания метанола, рассчитанного на стадии 9). Если частота датчика FF находится в правильном диапазоне, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если частота сенсора FF выходит за пределы допустимого диапазона, замените сенсор FF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Частотный диапазон датчика FF. Схема №33

Войти

Испытание CKT DF - абсолютное давление во впускном коллекторе (карта )/барометрическое давление

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ (барометрическое давление)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, клеммы и подключение тестера. Схема №34

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 45 (КАРТА/барометрическое давление SIG) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 22/126: проверить питание To абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление датчик Code 22/126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода:

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Включить зажигание. Если на тестере горит зеленый индикатор, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к пункту цепь проверка C.

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG Ckt для короткого замыкания на VREF, SIG RTN и землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление находится вне диапазона самотестирования во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72/129: Повтор испытания динамического отклика Код 72/129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменился недостаточно во время испытания динамического отклика. Возможные причины этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код KOER 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Код непрерывной памяти 81/128 Код непрерывной памяти 81/128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма. Рт.ст. при нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22/126 Код 22/126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войдите в режим CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка). Наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой, выполняя следующее:

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте ana-log VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Выполните этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи датчика детонации и соединительные клеммы (кроме Mark VIII). Схема №35

Войти

Цепи и клеммы датчика детонации (Mark VIII). Схема №36

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 23 (датчик детонации) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 25/225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25/225 указывает, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамической реакции (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока составляет 2,4-2,6 вольта, перейдите к шагу 2). Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение постоянного тока больше 2,4-2,6 вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь датчик детонации на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик детонации отключены. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика ТР 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Схема №37)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №37

Войти

1) KOER Code 23/121: проверить For Other Codes KOER Code 23/121 указывает, что настройка вращения датчика положение дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 23/121, сервисный код 31/327 и повторите QUICK проверка. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дроссельной заслонки связан, проверьте наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53/123: Попытка генерации кода 63/122 Код 53/123 указывает, что сигнал датчика положение дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Осмотрите и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

10) Код 63/122: Попытка генерации кода 53/123 Или 23/121 Код 63/122 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. (Схема №37) Возможные причины неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ТП от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 13). Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если отображается код 53/123 или 23/121, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи датчика положение дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на землю Выключите зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 при установленной разъединительной коробке и отсоединенном МУП. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

20) Код 73/167: Повторный тест динамического отклика Код 73/167 KOER указывает, что датчик положение дроссельной заслонки не превысил 25% вращения во время части динамического отклика САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части испытания с динамическим откликом. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверьте перемещение датчика положение дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что во время испытания на динамический отклик была выполнена надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В во время теста динамического отклика, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если датчик ТП установлен и отрегулирован правильно, замените датчик ТП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положение дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите мультиметр или диагностический тестер к клемме СТО разъема самоконтроля. Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка постучите по датчику положение дроссельной заслонки и пошевелите разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или короткого замыкания в датчике положение дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи ТП во время тренировки датчика ТП Выключить зажигание, и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчика положение дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положение дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход сенсора положение дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. Датчик ТП в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от блока предохранителей и реле. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено.

94) Код непрерывной памяти 63/122 Войти в тест на покачивание. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите мультиметр или диагностический тестер к клемме СТО разъема самоконтроля. Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите датчик ТП. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик ТП. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика ТП до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером развертки. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Осмотрите 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Испытание контура DL - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE), дельта

СОЛЕНОИД ДАТЧИКА PFE (DPFE) И РЕГУЛЯТОРА ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов (EVR)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями, приведенными в других процедурах тестирования. Данный тест цепи предназначен для диагностики:

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны:

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Клеммы электромагнитных соединителей датчика и EVR DPFE (3,0 л Flex топливо, 3.2L SHO, 3.8L Калифорния, 4.6L). Схема №38

Войти

Клеммы разъема соленоида датчика и EVR PFE (все другие модели). Схема №39

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (PFE/DPFE) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Сгенерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше минимального значения самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE/DPFE на датчике. Установите перемычку между цепью VREF и цепью PFE или DPFE на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте целостность цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий на землю и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 337: Сгенерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание и отсоедините датчик PFE/DPFE. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к шагу 6).

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. При показании 4-6 В замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 335: Проверка кодов KOER Код 335 указывает, что датчик PFE/DPFE находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 В) и может быть неисправен. Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 335. Демонтировать вытяжную систему вентиляции. Повторите самотестирование KOEO. Коды услуг по мере необходимости. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO коды отсутствуют, выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 335 присутствует во время самотестирования KOEO, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE Снимите трубку подачи давления с датчика PFE/DPFE. Осмотрите трубку, включая вход PFE/DPFE, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к шагу 10).

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

11) Код 558: Измерить сопротивление соленоида EVR Код 558 указывает на неисправность соленоида EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление 25-70 Ом, переходите к шагу 12). Если сопротивление не 25-70 Ом, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте набор напряжения цепи VPWR DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода замените МУП. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

20) Код 326: Проверка кодов KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 326. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, и провести повторное испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время самотестирования KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если код 32/326 присутствует, перейдите к шагу 21).

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше минимума самопроверки. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды 327 или 326, перейдите к этапу 22). Если коды отсутствуют, проверьте вентиляцию EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Ремонт по мере необходимости. Если вентиляция и вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение PFE/DPFE с двигателем на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 2,9 В (PFE) или 0,2 В (DPFE), замените датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение выше указанного, замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

25) Коды 336 и 337: Проверьте код давления на входе PFE 336 указывает, что напряжение PFE слишком высокое. На PFE возможно избыточное противодавление выхлопных газов. Код 337 указывает, что напряжение схемы PFE чрезмерно выше максимума самотестирования. Возможные причины этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин. Игла вакуумметра должна опуститься до нуля, а затем быстро вернуться к 16 в. Рт.ст. Если перемещение иглы вакуумметра медленное, проверьте наличие ограничения в вытяжной системе. Если игла вакуумметра работает быстро, перейдите к следующему шагу.

26) Проверьте выходной сигнал датчика PFE при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 3,0-3,5 В замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3,0-3,5 вольт, переходите к следующему шагу.

27) Проверьте целостность жгута RTN PFE и SIG Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута проводов датчика PFE и контрольным контактом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой RTN SIG PFE на кабельном жгуте датчика PFE и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверьте цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отсоединенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE/DPFE в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. С помощью вакуумметра «Т» подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, перейти к шагу 34). Если показание вакуума равно 1,0 дюйма. Hg или менее, снимают вакуумметр и переходят к этапу 31).

31) Проверьте вакуумный вход в соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при соблюдении вакуумметра. Если 15 дюймов. Рт.ст. или более, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если менее 15 дюймов. Рт.ст. присутствует, отремонтируйте источник вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

34) Проверьте вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. С помощью вакуумного датчика «T» подсоедините вакуумметр к впускному шлангу (шлангам) PFE/DPFE. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум на мгновение увеличивается, переходите к следующему шагу. Если мгновенного повышения вакуума не происходит, обслуживают рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка генерации кода KOEO 337 Выключите зажигание. Отключите датчик PFE/DPFE. Установите перемычку между клеммой PFE/DPFE и клеммой VREF на разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды. Замените датчик PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверьте сопротивление цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

38) Проверьте цепь PFE/DPFE на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все проверки сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение DPFE слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ЭГР.
3. Неисправен датчик EVR.
4. Неисправен датчик PFE.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, проверьте правильность прокладки вакуумного шланга и чистоту фильтра EVR. Если все в порядке, замените соленоид EVR.

51) Проверьте выходной сигнал датчика DPFE при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении на холостом ходу менее 0,7 В замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ. Если напряжение 0,7 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, связывания или других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 336 или 337 отсутствует, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

90) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если коды неисправностей присутствуют только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 91). Если транспортное средство не будет запускаться или бездействовать, перейдите к этапу 101).

91) Проверка системы PFE/DPFE Проверьте наличие поврежденных или ослабленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте правильность прокладки и изоляцию жгута проводов. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей нет, переходите к следующему шагу.

92) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код ошибки 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 93). Если код ошибки 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к этапу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхнуть и отогнуть жгут от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверьте разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом:

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 96).
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных DPFE; перейдите к шагу 96).
4. Если коды отсутствуют, тестирование завершено.

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте соленоид EVR и шланги Выключите зажигание. Осмотрите вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и поверните разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снимите датчик PFE. Осмотрите датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов исправны, неисправность является периодической и не может быть продублирована в настоящее время. Тестирование завершено.

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (по возможности). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу, переходите к следующему шагу.

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332 Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, нанесите 1,0-1,5 дюйма. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличить область применения вакуумного насоса до 4 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличить область применения вакуумного насоса до 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, отремонтировать или заменить по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.

106) При выключенном зажигании снимите вакуумные шланги EVR. Осмотрите вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании снимите шланги PFE/DPFE с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE/DPFE в порядке, перейдите к следующему шагу.

108) Проверьте заземление соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный шланг ЭГР к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Должен включиться соленоид EVR. Наблюдайте за вакуумметром при постукивании по соленоиду EVR. Покачивать жгут проводов и разъем. Внезапное падение вакуума указывает на неисправность в системе. Если происходит внезапное падение вакуума, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падения вакуума не происходит, проблема не может быть идентифицирована в это время. Тестирование завершено.

Испытание цепи DN - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и рециркуляция отработавших газов

СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА (EVR)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №40

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 31/327: Сгенерируйте код 35/337 Код 31/327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум 0,2 вольта самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электропроводки EVP на датчике. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Проверьте код 35/337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 4).

2) Проверьте датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на землю Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

5) Код 35/337: Сгенерируйте код 31/327 Код 35/337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электрической цепи датчика EVP. При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

10) Код 84/558: Проверьте, что код сопротивления соленоида EVR 84/558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не равны 20-70 Ом, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 20-70 Ом, перейдите к шагу 11).

11) Проверить напряжение цепи VPWR Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отключите соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13). При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке с выключенным зажиганием. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода замените соленоид EVR. Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34/334: Проверьте код 84/558 Код 34/334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP, в закрытом положении, больше максимума самотестирования 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените соленоид EVR.

22) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотрите клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) Код услуги 32/328 Код услуги 32/328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электропроводки датчика EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 6 дюймов Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение не падает до менее 0,24 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение падает до менее 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33/332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33/332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84/558 не был извлечен в KOEO SELF-проверка, электрическая функция соленоида EVR в порядке. Отсутствие кода 32/328 или 34/334 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификации закрытого положения. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце шланга. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверка вакуума между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снимите разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанесите 5-10 дюймов. Рт.ст. Если обороты холостого хода двигателя снижаются более чем на 100 об/мин при поданном вакууме и возвращаются на правильный холостой ход при отпущенном вакууме, замените датчик ЭВП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 31/327, 32/328 или 35/337 Код непрерывной памяти 31/327 или 32/328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением где-то во время работы двигателя. Код 35/337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки когда-либо во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен датчик EVP.
4. Клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снимите и осмотрите разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем датчика исправен, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели, наблюдайте за DVOM-индикацией неисправности. Пошевелить и согнуть жгут проводов от межсетевого экрана к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 33/332 Код 33/332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим где-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34/334: Код 34/334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелить и согнуть жгут проводов от межсетевого экрана к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверьте сигнал EVR на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Данный тест цепи предназначен для диагностики:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №41

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Разгоняться умеренно до 40 миль в час. Пуск на первой передаче, переключение не выше второй передачи. Спуститесь на холостой ход и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (АКПП) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МКПП). Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 29/452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к шагу 2). Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистить коды и просмотреть статью «СИМПТОМЫ ТЕСТОВ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если показания меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов ВСС. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

Сигнал CID обеспечивает информацию ИКМ для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID поступает от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по команде во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельных жгутов CID (2.0L). Схема №42

Войти

Цепи кабельных жгутов CID (2.3 HSC и 4.6L). Схема №43

Войти

Цепи электропроводки CID (гибкое топливо 3,0 л). Схема №44

Войти

Цепи кабельных жгутов CID (3.8L SC). Схема №45

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 указывает, что во входном сигнале датчика CID обнаружена ошибка. Ошибка может быть вызвана неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен датчик ЦКП.
4. Неисправен блок управления зажиганием.
5. Неисправен МУП.

Запустите двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 10) для 2.0L или СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - EEC-IV SYS/COMP тесты данного раздела.

2) Попытка генерации кода 214 Очистить непрерывные коды памяти. Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин на 10 секунд. Вернитесь на холостые обороты. Снова поднять скорость до 1500 об/мин на 10 секунд. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 214 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 20). Если присутствует код 214 непрерывной памяти, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте целостность цепей CID Отсоедините датчик положение распредвала. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) на блока предохранителей и реле и клеммой CID или CID (+) на разъеме жгута проводов датчика. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение распредвала на HSC и 4.6L 2,3 л. На 3.0L Flexible топливо (FF) также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью заземления PWR на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение коленвала/положение распредвала отключены. Убедитесь, что тестер сканирования не подключен к транспортному средству. На 3.8L SC отсоедините контакты блок управления зажиганием № 1-6. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом CID или CID (+) и контрольным выводом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановите замыкание цепи на питание.

5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение коленвала/положение распредвала отключены. На 3.8L SC убедитесь, что контакты блок управления зажиганием № 1-6 разъединены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе, (3.8L SC), шаг 6) (3.0L FF) или шаг 7) для всех остальных моделей.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на датчике положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VREF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что положение коленвала/положение распредвала отключен. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 500 Ом, переходите к шагу 8). Если сопротивление составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте выход датчика положение коленвала/положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение коленвала/положение распредвала. Установите DVOM на шкале переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. При изменении напряжения более 0,1 В замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется более 0,1 В, замените датчик положение коленвала/положение распредвала и повторите QUICK проверка.

10) Проверьте VPWR на датчике положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VREF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, цепь VPWR в порядке. Перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе.

20) Проверьте CID цепь Enter wiggle проверка. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий: возьмите жгут проводов рядом с разъемом жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута, работая от СПМ в сторону датчика. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, в данный момент дублирование проблемы невозможно. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №46

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1) Код 74/536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74/536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не циклически повышался и понижался. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был задействован, то испытание следует повторить. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте для цикличности цепи выключателя BOO выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить напряжение между контрольным выводом BOO (№ 2 или 5) и контрольным выводом № 40 при торможении и отпускании тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, устраните обрыв в цепи выключателя BOO между блок управления силовым агрегатом и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель освещения (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, замените тормозной выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7). Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте короткое замыкание, чтобы включить привод блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормоза отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в цепи BOO или STOPLAMP и повторите QUICK проверка. Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, цепи системы круиз-контроля или цепи АБС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест по команде QUICK проверка (быстрый тест) или цепь проверка S. Данный тест предназначен для диагностики:

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №47

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Поверните переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверьте переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Поверните зажигание и все аксессуары выключены. поверните переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте наличие поврежденного выключателя двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Выключите вспомогательное оборудование и измерьте напряжение между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для выключения зажигания. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить реле дневных ходовых огней. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверьте непрерывность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных клемм. Ремонт в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Переключатель давление в гидроусилителе руля, включенный на 2.0L, является нормально разомкнутым переключателем, который закрывается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления. Переключатель давление в гидроусилителе руля, на всех моделях, кроме 2.0L, является нормально замкнутым переключателем, который открывается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые автомобили могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключения давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 52/519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, то пренебрегайте Кодексом 52/519. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Схема переключения давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (датчик). Схема №48

Войти

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (кроме зонда). Схема №49

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 2, 24 ИЛИ 28 (давление в гидроусилителе руля) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) KOEO Code 52/519: Попытка устранения Code Code 52/519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание, отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Установите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52/519 не отображается, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка. Если отображается код 52/519, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля в блока предохранителей и реле и клеммой давление в гидроусилителе руля в разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя ПСП. При увеличении оборотов замените сигнализатор ППС и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля на выводной коробке и контрольным выводом № 46 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. При показаниях более 10 000 Ом замените СПМ и перепроверьте симптом.

5) Код KOER 52/521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52/521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к шагу 6). Если руль не был повернут, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 52/519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52/519 отсутствует, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка.

9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем выключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите самотестирование KOEO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Если код 519 отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем выключателя ПСП. С помощью провода-перемычки подсоедините клеммы разъема жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. При увеличении оборотов замените сигнализатор ППС и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к шагу 16).

16) Проверьте целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля на блока предохранителей и реле и клеммой давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если оба показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не изменил состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к шагу 21). Если руль не был повернут, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Подсоедините перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 519 удалите перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля на клеммной коробке и клеммой давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Если оба показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите коммутатор давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 в разъединительной коробке. Запустите двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 24). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 в разъединительной коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Код непрерывной памяти 121 124 Или 125: Код целостности датчик положения дроссельной заслонки 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Включите зажигание. Медленно установить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить в закрытое положение. Напряжение должно плавно изменяться от 0,4-4,5 вольт. Схемы и конкретные значения двигателя см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH. Если изменение напряжения неправильное или неустойчивое, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если ТУК правильно установлен, замените ТУК и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 7) для кода 121 или к шагу 2) для всех остальных кодов.

2) Проверьте состояние Idle Убедитесь, что состояние idle правильное. Если режим ожидания правильный, перейдите к следующему шагу. При неправильном режиме холостого хода смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

3) Проверьте тело дросселя Убедитесь, что холостой ход правильный. Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и/или круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Правильная прокладка вакуумного шланга описана в маркировке VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При обнаружении проблем отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Обратитесь к разделу цепь проверка DF для проверки выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. (Схема №34) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Измерьте выходное напряжение датчика при подключенном тестере и включенном зажигании. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для заданной высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 5). Спецификацию см. в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и повторите QUICK проверка.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

5) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверьте и устраните утечки воздуха перед датчиком ИАТ. Выключить зажигание, подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к МУП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение по мере прогрева двигателя. Характеристики напряжения см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA. Если напряжение плавно снижается и стабилизируется при достижении двигателем условий эксплуатации, то в это время система работает исправно. Тестирование завершено. Если после выхода двигателя на рабочий режим напряжение плавно не снижается и стабилизируется, замените датчик ИАТ и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

6) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика МАФ 184 указывает, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание и проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправным принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 9).

7) Проверьте напряжение цепи датчика массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 40 и 60 и контрольным контактом массовый расход воздуха на блока предохранителей и реле. См. массовый расход воздуха проверка контакт No. ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик массовый расход воздуха и повторите QUICK проверка. См. таблицу массовый расход воздуха датчик DATA (Данные датчика массовый расход воздуха). Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

NO КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

8) Continuous Memory Code 186 и 187: Visual Vacuum Checks Code 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненная). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимое. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Сделайте необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 9).

9) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/ЭВМ РЭД-IV в этом разделе.

10) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (последовательный впрыск топлива), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H, шаг 2) (Гибкое топливо) или перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ H, шаг 7) (распределённый впрыск топлива). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/ЭВМ РЭД-IV в этом разделе.

11) Тест баланса цилиндра выполняет самотестирование КОЭР. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 6). Если после проверки код 90 отсутствует, перейдите к шагу 4 цепь проверка H (Проверка цепи H).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. (Загрязненное топливом моторное масло может затрагивать коды 41/172, 91/136, 42/173 и 92/137. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте этот тест только для диагностики:

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью:

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (распределённый впрыск топлива)

Схема испытаний (2,0 л). Схема №50

Войти

Схема испытаний (2,3 л HSC). Схема №51

Войти

Схема испытаний (3.2L SHO). Схема №52

Войти

Схема испытаний (3,0 л, кроме SHO и 3.8L). Схема №53

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 44 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Схема испытаний (4.6L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L). Схема №54

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 44 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Код непрерывной памяти служебного зажигания (при наличии) перед кодами KOER. Если транспортное средство не запускается, устанавливается код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 171 172 173 174 175 176 177 178, 41/144 или 91/139, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Убедитесь, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ РЭД-IV/ЭВМ данного раздела.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливная система не дает течи и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) давление топливной системы выпуска теста доставки топлива. При установленном манометре давления топлива наддуйте топливную систему, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные тесты незапуска в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для распределённый впрыск топлива или к шагу 8) для последовательный впрыск топлива.

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить скорость вращения. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к этапу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176, этапу 24) для кодов 42/173, 92/137 или 177 или этапу 14) для всех остальных.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 8). Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код 214 памяти, см. соответствующую таблицу в МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПРОВЕРКА» для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивления. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

8) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. В случае незапуска измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. (Схема №59)-58 Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте жгут инжектора Ckt для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов топливного инжектора при установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном МУП. (Схема №59)-58. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (последовательный впрыск топлива) или перейдите к следующему шагу (распределённый впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания и подключите следующим образом:

MFI

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

SFI

Подсоедините контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к шагу 14). Всегда обедненный подогреваемый кислородный датчик может быть вызван отклонением воздуха от подогреваемый кислородный датчик вверх по потоку. В случае двойного подогреваемый кислородный датчик код 41/172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 91/136 или 176 - к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить шланг (шланги) вторичного воздуха от насоса и выпустить в атмосферу. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоедините воздушные шланги термореле и перейдите к следующему шагу. Если код (ы) отсутствует, отремонтируйте систему нагнетания воздуха по мере необходимости.

14) Проверка целостности подогреваемый кислородный датчик A подогреваемый кислородный датчик которая всегда бедна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана:

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на землю.

Выключите зажигание и осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик предмет повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и штуцер на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и запустите самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности:

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик от соединителя жгута проводов. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемму масса или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель, и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

16) Проверка подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью данного теста является проверка того, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возникновение вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности:

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите модуль DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепей заземления подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик разъем жгута проводов. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным штырем подогреваемый кислородный датчик на выводной коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик контрольным контактом масса на выводной коробке и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между контрольным выводом SIG RTN на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. При необходимости измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а РСМ отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик цепи и контрольными выводами № 40, 46 и 49 на коробке расцепления. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Управляйте транспортным средством со скоростью 55 миль в час в течение 5 минут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, а модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между PWR масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводных подогреваемый кислородный датчик также измерьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик масса и/или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль на скорости 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 41/144, 91/139 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком МАФ, замените МУП. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Подключите подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает плохо, перейдите к шагу 2 цепь проверка S (ПРОВЕРКА ЦЕПИ S). Если двигатель не работает грубо, замените блок управления силовым агрегатом, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. подогреваемый кислородный датчик входной контур и подача топлива в норме; неисправность в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте питание разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 В или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. Возможно, подогреваемый кислородный датчик охладился перед самотестированием KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи заземления питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью заземления PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Код диагностического теста 42/173, 92/137 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ на короткое замыкание Для включения питания В системах с двойным подогреваемый кислородный датчик код 42/173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 92/137 и 177 относятся к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянное обогащение может быть вызвано:

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик и клеммой PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверьте короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177 или к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытаться сгенерировать код 41/172, 91/136 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующие подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подсоедините подогреваемый кислородный датчик клемму на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик к отрицательной клемме батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалите перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалите перемычку. Отсоедините разъем СПМ и осмотрите его на отсутствие повреждений. Если разъем исправен, замените МУП. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите шланг на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверьте отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр в вакуумной цепи сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на то, что показания вакуума после простоя стабилизируются. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания и отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до СПМ. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик масса до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик переключения Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса на клеммной коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. подогреваемый кислородный датчик должны переключиться с напряжения 3 В на напряжение 9 В в течение 3 секунд. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается, как описано выше, замените подогреваемый кислородный датчик. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если подогреваемый кислородный датчик переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Испытание цепи HA - адаптивная топливная стратегия

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

Код 183

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

Код 192

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива на холостом ходу.

Код 181

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

Код 189

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива.

Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191

Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.

Код 179

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Код 182

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Код 188

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

Код 191

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Неисправен датчик МАП.
5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Отпустите давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление в топливной системе не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если давление в топливной системе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ во положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

4) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. (Схема №34) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить скорость вращения. Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов, то первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7).

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивления. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).

8) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (распределённый впрыск топлива)

9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. (Схема №59)-58 Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или заземления Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (последовательный впрыск топлива) или перейдите к следующему шагу (распределённый впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключите все инжекторы на подозрительном блоке. Подсоедините один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания и подключите следующим образом:

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

Подсоедините контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи HB - гибкое регулирование топлива

Подогреваемый кислородный датчик реагирует с кислородом в выхлопных газах и генерирует напряжение, пропорциональное реакции. Низкое напряжение указывает на состояние обедненного топлива. Высокое напряжение указывает на богатое состояние топлива.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики:

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Инжектор холодного пуска.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
6. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-6, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью:

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Негерметична система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Загрязнение топливной системы.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Электрическая система.
9. Система охлаждения двигателя.

Схема испытаний (3,0 л FF). Схема №55

Войти

1) Диагностические тестовые коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177 Эти коды идентифицируют неправильное состояние топлива, приводящее к адаптивной компенсации топливной стратегии. Возможные причины этих кодов:

1. Неисправен топливный инжектор или цепь.
2. Неисправен подогреваемый кислородный датчик, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или CANP.

Выключите зажигание. Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 2). Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и осмотрите систему принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или замените. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER со снятым клапаном принудительная вентиляция картера. Если какие-либо коды повторяются, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не повторяются, замените моторное масло и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Отпустите давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Если двигатель не запустится, 3-4 раза переключите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы. Если двигатель запустится, работайте на холостых оборотах. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление в топливной системе не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если давление в топливной системе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Наддув топливной системы. Проверьте отсутствие утечек вокруг компонентов топливной системы. Выключите зажигание. Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск) или к шагу 5) (за исключением незапуска). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе

4) Проверка подачи топлива С установленным манометром топлива, наддув топливной системы. Отключите выключатель отсечки подачи топлива для розжига (IFS). Провернуть двигатель на 5 секунд. Если давление топлива падает более 34 кПа, см. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если давление топлива не падает более 34 кПа, перейдите к шагу 6).

5) Тест баланса цилиндра выполняет самотестирование КОЭР. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если имеется какой-либо код (ы) баланса цилиндра, за исключением кода 90, перейдите к шагу 6). Если присутствует код 136 172 или 176, перейдите к шагу 10). Если код 137 173 или 177 присутствует, перейдите к шагу 18). Если присутствует непрерывный код памяти 139 144 или 176, перейдите к этапу 23).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

6) Проверьте инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, и автомобиль не запускается, отремонтируйте разомкнутую цепь VPWR. Если сопротивление не соответствует указанному, но транспортное средство запускается, перейдите к шагу 7).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

7) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или заземления Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на баллон, чтобы проверить баланс, сервисный код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 37 и подозрительным контрольным выводом инжектора в блока предохранителей и реле. Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверка целостности подогреваемый кислородный датчик A подогреваемый кислородный датчик которая всегда бедна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана:

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на землю.

Выключите зажигание и осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик предмет повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и штуцер на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и запустите самотестирование KOER. Если имеются коды неисправностей, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, перейдите к шагу 15).

11) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целью данного теста является проверка того, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. При наличии вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, возможно возникновение кодов 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности:

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Неисправна система рециркуляция отработавших газов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите модуль DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при контроле напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 12). Если напряжение ниже 0,5 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепей заземления подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик разъем жгута проводов. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным штырем подогреваемый кислородный датчик на выводной коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик датчика. При необходимости измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 13), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить разобщительный ящик установленным, а МУП отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик цепи и контрольными выводами № 40 и 46 на коробке расцепления. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Управляйте транспортным средством со скоростью 55 миль в час в течение 5 минут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 14).

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, а модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между PWR масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между PWR масса и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль на скорости 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 139 144 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 23).
2. Для всех остальных кодов замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

16) Проверьте питание разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 В или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. Возможно, подогреваемый кислородный датчик охладился перед самотестированием KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте целостность цепи заземления питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью заземления PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

18) Коды 137 173 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ на короткое замыкание Для включения питания В системах с двойным подогреваемый кислородный датчик коды 137 и 177 применяются к переднему датчику. Код 173 относится к заднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянное обогащение может быть вызвано:

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик и клеммой PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 20). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 21) для кодов 137 173 и 177 или к шагу 22) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Попытка генерации кода 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подсоедините подогреваемый кислородный датчик клемму на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик к отрицательной клемме батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 136 172 или 176, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 22). Если коды 136 172 и 176 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем СПМ и осмотрите его на отсутствие повреждений. Если разъем исправен, замените МУП. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания и отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и клемме SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до СПМ. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик масса до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если никакой неисправности нет, оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и перейдите к шагу 24). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Непрерывная проверка тест-драйва монитора Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик переключения Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите DVOM к подозрительному контрольному контакту подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса на клеммной коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за DVOM. подогреваемый кислородный датчик напряжение должно переключаться с 0,3 В на 0,9 В в течение 3 секунд. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается, как описано выше, замените подогреваемый кислородный датчик. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если подогреваемый кислородный датчик переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

26) Код 138: Инжектор холодного запуска (CSI) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в электрической цепи CSI. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи CSI.
2. Неисправна сборка CSI.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи CSI.

Выключите зажигание и снимите разъем кабельного жгута CSI. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме кабельного жгута CSI. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

27) Проверка целостности цепи CSI Убедитесь, что зажигание выключено, а CSI отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых штифтов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и клеммой CSI на разъеме кабельного жгута CSI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

28) Короткое замыкание цепи CSI для проверки питания При выключенном зажигании убедитесь, что CSI и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 37/57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу.

29) Проверка работы CSI с использованием тестера инжектора (J34730-3A) и импульсного тестера/генератора ОТС (ОТС-3398), возбуждайте CSI с частотой один импульс каждые 500 миллисекунд. Если двигатель работает на холостом ходу при включенном электропитании БРУ-К, замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ. Если двигатель не работает на холостом ходу грубо, когда CSI находится под напряжением, замените CSI и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка AA. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Cougar и Thunderbird). Схема №56

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8 (FPM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Схема монитора топливного насоса (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №57

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (зонд). Схема №58

Войти

1) Код 87/556: проверить VPWR To топливный насос реле Code 87/556 indicates a топливный насос primary цепь отказ. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2). Если показание ниже 10,5 В, убедитесь, что переключатель IFS находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на шкалу 10-к/Ом. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом цепи топливный насос и обоими контактами питание-TO-насос и B + на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 3). Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса. Схема №59

Войти

3) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и попытайтесь запустить транспортное средство. В случае незапуска ТС замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие коротких замыканий на землю Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Замерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 95/542 A KOEO Код 95/542 указывает на одно из следующих условий:

Запуск двигателя:

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Нет запуска:

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение заземления у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 11). Если двигатель не запустился, переходите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключите реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверьте также схему первичной вилки топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отключить реле топливного насоса. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью «Питание на насос» на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 25) (двойной подогреваемый кислородный датчик) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте на обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС», плохое заземление топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените переключатель IFS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 96/543 Код 96/543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос. Возможны следующие причины:

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 25) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 21).

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 22). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте плавкий предохранитель/плавкую вставку. Если предохранитель/плавкая вставка в порядке, устраните обрыв в цепи B +. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый/передний подогреваемый кислородный датчик сигнал, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

25) Проверьте левый/передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик датчика. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 26). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик датчик. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подогреваемый кислородный датчик разъёма датчика. Схема №60

Войти

Подогреваемый кислородный датчик Разъёма электропроводки датчика. Схема №61

Войти

26) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините МУП. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95/542 Код 95/542 указывает одно из следующих условий:

1. Неисправна цепь заземления у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте отсутствие сбоев в работе двигателя или прерывистого отключения топливного насоса при выполнении следующих действий:

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь заземления топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание, проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполните тест на качание цепи FPM между топливным насосом и блок управления силовым агрегатом. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте наличие коротких замыканий на питание Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96 (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или к шагу 99 (одиночный подогреваемый кислородный датчик).

93) Continuous Memory Code 96/543: проверить For Continuous Memory Code 87/556 Если код 87/556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 87/556 не отображается, перейдите к шагу 94).

94) Проверка EEC-IV Жгут A Код непрерывной памяти 96/543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87/556, указывает на одно из следующих условий, возникших во время эксплуатации автомобиля:

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запустите двигатель. Проверьте отсутствие сбоев в работе двигателя или прерывистого отключения топливного насоса при выполнении следующих действий:

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите все реле топливного насоса и разъемы B + на предмет повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87/556: Проверьте EEC-IV Жгут Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запустите двигатель. Проверьте отсутствие сбоев в работе двигателя или прерывистого отключения топливного насоса при выполнении следующих действий:

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, но код 96/543 найден, перейдите к шагу 96) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый/передний подогреваемый кислородный датчик сигнал с коротким замыканием на мощность может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте цепь левого/переднего подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) должна быть установлена с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите контрольную лампу между левым/передним подогреваемый кислородный датчик контрольным штырем и штырем № 40 на break-out box (тестер-адаптер). См. цепь проверка H (ПРОВЕРКА ЦЕПИ H) для идентификации тестового вывода левого/переднего подогреваемый кислородный датчик. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании левой/передней цепи подогреваемый кислородный датчик от датчика подогреваемый кислородный датчик к блок управления силовым агрегатом. Слегка коснитесь подогреваемый кислородный датчик датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистите Keep-Alive Memory (KAM) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовка к дорожному испытанию:

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов:

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключите мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, замените реле топливного насоса. Если понижается только напряжение ПЗ, то неисправность в цепи ПЗ или МУП. Для диагностики цепи ПЗ и МУП подключите DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. При снижении напряжения по мере появления признака замените МУП. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи B +, питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания невозможно дублировать симптом, проверьте, что значения EEC-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика давления рециркуляция отработавших газов (EPT).
3. Клапан ЭГР.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR).
2. СПМ.
3. Схемы жгутов проводов (EVR и VPWR).

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью EVT. При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Клеммы электромагнитных цепей регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №62

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №29)-22. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте электропитание соленоида EVR. Снимите разъем электропроводки соленоида EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоедините вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установите вакуумный насос на вакуумный порт соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте вакуумные шланги EVR Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоедините вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедитесь, что вакуумный порт между EPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте соленоид EVR VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание. Оставьте соленоид EVR отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Клапан КАНП управляется МУП. Клапан КАНП предназначен для регулирования потока паров топлива из канистры ЭВАП в топливную систему. Клапан CANP работает на разрежении коллектора и скважности от РСМ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Клапан CANP.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Цепи жгутов проводов (CANP и VPWR).

Схема клапана CANP. Схема №63

Войти

Идентификация цепи клапана CANP и клемм соединителя. Схема №64

Войти

1) Код 565 Код 565 указывает на неисправность в клапане CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан КАНП.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если имеется). Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №29)-23. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Полностью применить и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение остается низким, полностью подайте и отпустите дроссель. Если напряжение не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если можно получить повышение напряжения, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к шагу 2).

2) Проверьте электрическое зажигание поворота клапана CANP. Снимите разъем жгута проводов клапана CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме CANP на разъеме кабельного жгута клапана CANP. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход напряжения. Если изменение выходного напряжения составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 7).

3) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъемы клапана CANP отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените клапан CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 30-36 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте клапан CANP на наличие утечек вакуума Оставьте разъемы клапана CANP отсоединенными. Снимите вакуумный шланг с входного отверстия клапана CANP. С помощью вакуумного насоса нанести 16 в рт. ст. к порту ввода. Замените клапан, если он не удерживает вакуум в течение 20 секунд. Если клапан удерживает вакуум в течение 20 секунд, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте электрическое/механическое повторное соединение клапана CANP Оставьте разъем клапана CANP. Обеспечить 16 дюймов рт.ст. применяется к порту ввода. Полностью применить и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, замените клапан CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сбросе вакуума снимите перемычку между клеммами SIG RTN и STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте вакуум на входном порту клапана CANP. Оставьте подсоединенный жгут проводов клапана CANP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите всасывающий шланг клапана CANP. Если на шланге отсутствует вакуум, проверьте шланг на предмет закупорки, утечки или неправильной прокладки. При наличии вакуума на шланге система РЭД исправна. Тестирование завершено.

7) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут проводов клапана CANP. Включить зажигание. Измерьте напряжение на клемме VPWR разъема жгута проводов вентиля CANP и массу аккумуляторной батареи. Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 и клеммой CANP соединителя жгута проводов арматуры CANP. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 9).

9) Проверьте наличие короткого замыкания цепи CANP на питание. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

10) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи KC - соленоиды впрыска вторичного воздуха

(AIRB/AIRD)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Контуры управления подачей воздуха (HSC 2,3 л). Схема №65

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 ИЛИ 51 (AIRB) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Коды 44/311, 45/312, 46/313 и 94/314 Код 44/311 или 94/314 указывает на то, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 45/312 указывает, что вторичный воздух направлен неправильно. Код 46/313 указывает, что вторичный воздух не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает клапан впрыска вторичного воздуха.
3. Неисправен или заблокирован соленоид впрыска вторичного воздуха.

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AIRB/AIRD и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4). Если код 46/313 присутствует, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытка устранить Код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у клапана AIRD. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №29)-23. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

5) Проверьте электрическую работу соленоида, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отсоедините электромагниты AIRB/AIRD. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AIRB на разъеме жгута проводов электромагнита AIRB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для электромагнита AIRD. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AIRD на разъеме жгута проводов электромагнита AIRD. Включите и выключите электромагнит AIRD. Если один из электромагнитов работает не более 0,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, оставайтесь в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Снова подключите соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Выдержка 15 в. Рт.ст. на источнике вакуума при одновременном нажатии и отпускании дроссельной заслонки для циклического включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите операцию для другого соленоида. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к порту подачи соленоида AIRB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту электромагнита AIRB. Применить 15 в. Рт.ст. у источника вакуума. Наблюдайте за показаниями манометра, нажимая и отпуская дроссельную заслонку, для циклического включения и выключения выхода. Повторите тест для электромагнита AIRD. Если соленоиды циклически включаются и выключаются, то неисправна система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар). Если соленоиды не включаются и не выключаются, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81/553 и 82/552 Коды 81/553 и 82/552 указывают, что выходное напряжение для соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь (и) AIRB/AIRD замкнута накоротко или разомкнута.
2. Неисправность в соленоиде или СПМ.

Отсоедините оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. Если показания напряжения ниже 10,5 В, восстановите обрыв электропроводки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерить сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания не равны 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой AIRB на разъеме жгута проводов. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить на короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным, а соленоиды отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода замените МУП. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP) (2,0 л). Схема №66

Войти

Контур продувки канистр (CANP) (кроме 2.0L). Схема №67

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11, 15 ИЛИ 31 (CANP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверка системной функции Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №29)-22. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снимите перемычку и перейдите к шагу 7). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте механическую работу соленоида Подключите разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не сбрасывается, проверьте шланг от соленоида CANP до канистры на предмет закупорки или перегибов. Если шланг в порядке, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 85/565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 85/565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление не 40-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отключите соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP и тестовыми выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соленоид регулятор холостого хода управляет холостыми оборотами двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Положение электромагнита регулятор холостого хода определяется сигналами, поступающими от МУП. В моделях 2.0L в устройство встроен материал thermowax для облегчения работы соленоида регулятор холостого хода.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Цепь управления подачей воздуха на холостом ходу (2,0 л). Схема №68

Войти

Схема управления воздухом на холостом ходу (кроме 2.0L). Схема №69

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 21 (регулятор холостого хода) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 12/412 Или 16 Код 12/412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения подогреваемый кислородный датчик испытания во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/232/334/336 или 213, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините электромагнит регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор холостого хода. (Схема №70) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №70

Войти

5) Проверьте внутреннее короткое замыкание на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой заземления батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените СПМ. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снимите электромагнит регулятор холостого хода, чтобы убедиться, что он не застрял в открытом состоянии. Если регулятор холостого хода в порядке, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей:

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13/411 Код 13/411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на землю.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на скорость холостого хода Проверьте следующие механические компоненты:

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным на маркировке выбросов.

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой регулятор холостого хода и корпусом электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. При напряжении 3,0-11,5 В снимите соленоид регулятор холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если напряжение не 3,0-11,5 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой вентилятора охлаждения с помощью выходов высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле ГФУ нормально разомкнуто. LFC нормально открыт на 2,0L.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур LFC/HFC (2,0 л). Схема №71

Войти

Клеммы разъема цепи LFC/HFC (типовые). Схема №72

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверка на напряжение При LFC/HFC Код реле 563 указывает на неисправную цепь HFC. Код 564 указывает на неисправность схемы LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью зажигание START/RUN (ПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ) на разъеме кабеля реле LFC/HFC и заземлением шасси. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте предохранитель и подключение к LFC/HFC. Если предохранитель и цепь в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Enter выход STATE проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №29)-22. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение повышается более чем до 10,5 вольт, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3). Если напряжение не повысится хотя бы до 10,5 вольт, нажмите на дроссель до широко открытого дросселя и отпустите. Если напряжение STO не увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите в раздел цепь проверка QC, шаг 2).

3) Проверка на циклическое изменение цепи LFC/HFC Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключите реле LFC или HFC. Подключите положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме LFC или HFC на разъеме кабеля реле. Нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажмите на дроссельную заслонку. Для LFC подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HFC подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход LFC/HFC теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При циклическом изменении напряжения (около 1 В) замените реле LFC или HFC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи LFC/HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC или HFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую проверку:

Код 563

Измерьте сопротивление между контрольным контактом HFC блока предохранителей и реле и клеммой HFC на разъеме кабеля реле HFC.

Код 564

Измерьте сопротивление между контрольным контактом LFC отключающей коробки и клеммой LFC на разъеме кабеля реле LFC.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь LFC/HFC на короткое замыкание для отключения питания реле LFC или HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, замените СПМ.

6) Проверьте цепь LFC/HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле LFC или HFC отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным штырем LFC или HFC блока предохранителей и реле и контрольными штырьками № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Низкоскоростной (LFC) и/или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор не работает Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой реле HFC на разъеме кабеля реле LFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте напряжение на реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT + для 2.0L) на разъеме кабеля реле HFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 12). Если предохранитель и/или реле исправны, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность между реле LFC и HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC на разъеме кабеля реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме кабеля реле HFC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HFC и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

13) Проверьте цепи от реле LFC к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Установите перемычку между клеммой HFC и клеммой питание-TO-FAN на разъеме кабеля реле LFC. (Схема №72) Включить зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 14).

14) Проверьте целостность цепи LFC питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов LFC и входной клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

15) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой масса на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

16) Проверьте цепи от реле HFC к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. На 2.0L установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях включите зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле LFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 17).

17) Проверьте напряжение питания HFC на вентиляторе. Выключите зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. На 2.0L установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение более 10,5 вольт, замените вентилятор охлаждения. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 10,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи HFC питание-TO-FAN Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов реле HFC и клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле HFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

25) Вентилятор охлаждения низкий-скорость (LFC) или высокий-скорость (HFC) всегда включен Для моделей 2.0L перейдите к шагу 26). На всех моделях, кроме 2.0L, убедитесь, что кондиционер выключен. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием, убедитесь, что контакты реле зажигания разомкнуты. При необходимости замените реле. Если реле в порядке, проверьте цепь между реле зажигания и вентилятором на короткое замыкание для питания. Если система не работает, как описано, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте наличие реле Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле LFC и проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HFC и проверьте работу системы.

28) Проверьте цепь LFC питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Оставьте вентилятор охлаждения, реле LFC и HFC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой LFC питание-TO-FAN разъема жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи LFC питание-TO-FAN. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора HFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только в случае указания здесь симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (HSC 2,3 л). Схема №73

Войти

1) Проверьте работу SIL в Thunderbird 3.8L SC, перейдите к шагу 18). На Tempo и Topaz проверить SIL во время движения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL горит всегда, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если индикатор горит всегда, перейдите к шагу 6) (HSC 2,3 л). Если свет горит не всегда, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампу SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL. Если лампа в порядке, перейдите к шагу 4) (HSC 2,3 л).

4) Проверьте целостность реле диммера SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле диммера SIL.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL Выключите зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL Оставьте реле диммера SIL отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, устраните обрыв цепи между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и клеммой № 3 разъема электрожгута реле SIL. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

8) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Включить зажигание. Если SIL включен, устраните короткое замыкание между реле диммера SIL и лампочкой SIL. Если SIL не включен, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле SIL отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема жгута реле SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL остается включенным, устраните замыкание на массу между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Если SIL не появился, замените МУП и проверьте работу системы.

11) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите передачу на высокой передаче. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте напряжение в розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключите лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверьте работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более замените выключатель верхней передачи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

18) Срабатывание 3.8L SC SIL SIL включится и прозвучит звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен.В зависимости от типа коробки передач SIL и звуковой сигнал также будут активироваться при следующих условиях:

1. Более 93 миль в час (4000 об/мин) на третьей передаче для АКПП.
2. Более 121 миль в час (4300 об/мин) на четвертой передаче для МКПП.

Когда это произойдет, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предпримет необходимые действия для предотвращения перегрева двигателя. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, блок управления силовым агрегатом отключит 3 инжектора до тех пор, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость или трансмиссия не переключится на более высокую передачу. Действие СПМ не зависит от SIL и предупредительного сигнала и будет происходить независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23). Если SIL всегда выключен, перейдите к шагу 19).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №74

Войти

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключите зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

21) Проверьте напряжение на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, выполните ремонт розетки SIL в цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ.

22) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и проверьте работу SIL. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включите зажигание. Если SIL включен при отключенном МУП, устраните замыкание на массу между лампочкой SIL и МУП. Если SIL не включен при отключенном МУП, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи KM - широко открытый дроссель кондиционера выреза (WAC) и кондиционер

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Выполните этот тест при диагностике симптома. Во избежание замены исправных элементов проверьте следующие элементы и системы, не относящиеся к РЭД:

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. Неисправен МУП.

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out цепь (Cougar и Thunderbird). Схема №75

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out цепь (Grand Marquis и Town Car). Схема №76

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (зонд). Схема №77

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 10 (ACCS) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к шагу 50) для 2,0 Л. На всех остальных моделях переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключите муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию кондиционер Включите зажигание. Включить выключатель кондиционер. Оставьте реле WAC отключенным. Выполните следующие действия:

1. Измерьте напряжение между клеммой кондиционер DEMAND выключатель на разъеме кабеля релейного реле WAC и заземлением корпуса.

Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле давления при циклическом переключении сцепления кондиционер и реле по требованию кондиционер. Если компоненты в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и перепроверите систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Удалите разъемы проводки реле WAC и кондиционер. Измерьте сопротивление между клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле WAC и клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле кондиционер. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте реле А/С на низкое выходное напряжение. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме кабеля релейного реле WAC и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и проверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Оставить переключатель кондиционер и воздуходувки в положении, указанном в пункте 6). Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более замените СПМ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Enter выход STATE проверить Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к разделу Контроль качества тестирования цепи, шаг 2).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и системой WAC и повторных испытаний. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически изменяется примерно на один вольт от высокого до низкого, замените реле WAC. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы. Снова подключите сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените МУП и повторите испытание системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом сохраняется, замените СПМ.

Низкий уровень ожидания при включенном кондиционер может быть вызван тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта № 10.

30) Проверить входную цепь кондиционер Поверните переключатель кондиционер в положение кондиционер. Для 2,0 л поверните переключатель двигателя воздуходувки на самую низкую скорость. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 67 или 79/539, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта № 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к этапу 31).

31) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение 10,5 В или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор кондиционер находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (АКПП). Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Code 67 Or 79/539: проверить кондиционер вход Code 79/539 указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был высоким во время SELF-проверка. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Нет кондиционер: Попытка генерации KOEO 539 Выключите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Выполните самотестирование KOEO. Если код 539 отсутствует, перейдите к этапу 55). Если код 539 присутствует, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте питание реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B (+) на разъеме релейного жгута и заземлением корпуса. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоедините муфту переменного тока. Измерьте сопротивление на клемме питание-TO-CLUTCH разъема сцепления А/С и разъема реле А/С. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

53) Проверьте наличие реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте сцепление кондиционер отключенным. Повторно подключите реле переменного тока. Подсоедините перемычку между клеммой ACON разъема кабеля релейного реле кондиционер и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема сцепления кондиционер и массой шасси. При напряжении 10,5 В и более система РЭД исправна. Проверьте наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените реле А/С и проверьте работу системы.

55) Проверьте целостность цепи ACD Выключите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Отсоедините сигнализатор низкого давления. Измерьте сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

56) Проверьте сопротивление реле низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле низкого давления. При сопротивлении более 5 Ом система РЭД исправна. Проверьте наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверьте целостность цепи реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Оставьте реле переменного тока отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и клеммой ACD разъема жгута проводов сигнализатора низкого давления. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените МУП и проверьте работу системы.

60) Код 559: Проверить питание на реле кондиционер Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле кондиционер. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключить зажигание, отключить реле переменного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута проводов реле кондиционер и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

Идентификация клемм кабельных жгутов реле кондиционера. Схема №78

Войти

61) Проверьте реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между IGN RUN и клеммой ACON на реле кондиционер. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Измерить сопротивление между ACON и следующими клеммами реле кондиционер; В (+), МОЩНОСТЬ-СЦЕПЛЕНИЕ и земля. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле переменного тока. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №79

Войти

62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание на питание. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

64) Проверьте целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута релейного реле кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

70) Код 539: Проверка кондиционер вход Code 539 указывает, что ввод потребности кондиционер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, что указывает на включение кондиционер во время SELF-проверка KOEO. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторите самотестирование KOEO. Если код 539 повторяется, выключите зажигание. Отключите выключатель низкого давления. Измерьте сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, проверьте неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

71) Проверьте выключатель низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой выключателя и массой шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, замените выключатель и проверьте работу системы. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

72) Проверьте цепь реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а реле низкого давления отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Измерьте сопротивление между контактом № 23 ИКМ и землей шасси. Если сопротивление менее 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу и проверьте работу системы. При сопротивлении 10 000 Ом и более замените СПМ и проверьте работу системы.

80) кондиционер Всегда включен: Проверьте на короткое замыкание для питания Выполните самотестирование KOEO. Если какой-либо код (ы) присутствует, обслуживание по мере необходимости. Если код (ы) отсутствует, выключите зажигание. Отсоедините реле А/С и сцепление А/С. Включить зажигание. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание на питание и проверьте работу системы. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

81) Проверьте реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между питание-TO-CLUTCH и следующими контактами реле кондиционер; B (+) и IGN RUN. Если сопротивление более 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте наличие неисправности в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените реле переменного тока и проверьте работу системы.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики:

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью:

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №80

Войти

1) Код 554: Enter выход STATE проверить Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, подсоедините вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустите двигатель. Если вакуум присутствует примерно через 2 минуты работы двигателя на холостом ходу, проверьте топливную систему на предмет неисправности. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте электромагнит FPRC VPWR Выключите зажигание. Снимите разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 и клеммой FPRC на разъеме электромагнитного жгута. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид FPRC отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Войдите в этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №81

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (ОКТ ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4). Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии неисправностей ходовых качеств переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте код 11/111 Запустите двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 57/341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех остальных кодов вернитесь в QUICK проверка.

6) Убедитесь, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключите зажигание. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе

9) Снять шунтирующий стержень OCT ADJ Выключить зажигание. Снять шунтирующий стержень OCT ADJ. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). Если детонации нет, то РЭД-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерьте сопротивление между клеммой ОДГ ЮСТ ОКТ на линейном соединителе и контрольными штырями № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Подсоедините разъем СПМ после установки break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение не превышает 4 В, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все-таки детонирует, переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если напряжение составляет 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Во избежание замены исправных элементов проверьте на наличие неисправностей следующие зоны, не относящиеся к РЭД:

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC. Схема №82

Войти

1) Код 551: Проверьте код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута электромагнита IMRC. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитов IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема электрожгута электромагнита IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи соленоида IMRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на разъединительной коробке и клеммой IMRC разъема кабеля электромагнита IMRC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 37 и 57 в коробке выключателя. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить клапаны IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Используйте вакуумный насос для нанесения 10 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапан (ы) не поддерживает вакуум, замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить работу клапанов IMRC Применить 10 в. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить вакуумные клапаны IMRC Проверьте вакуумные линии от клапанов IMRC к соленоидам. Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

9) Enter выход STATE проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 10). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

10) Проверьте работу электромагнита IMRC. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита IMRC. Подсоедините положительный вывод DVOM к разъему VPWR. Подсоедините отрицательный вывод к разъему клеммы IMRC. Наблюдайте за DVOM во время циклического открытия и закрытия дросселя. Если напряжение 0,5 В не подается, вернитесь к шагу 1). Если напряжение 0,5 В, то переходите к следующему шагу.

11) Проверьте вакуумный разъем соленоида IMRC Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включить зажигание. Используйте вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если вакуум не поддерживается в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте механическую работу соленоида IMRC, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Используйте вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум выпущен, переходите к следующему шагу.

13) Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC. Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверьте шланг подачи к соленоиду IMRC. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77/538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите самотестирование KOER следующим образом:

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

CKT проверка ML - выход самотестирования (STO) или неисправность

ИНДИКАТОР (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или по указанию цепь проверка QA (контроль качества цепи). Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что предохранитель, лампочка или гнездо лампочки могут быть причиной проблемы. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 18, 28 ИЛИ 44 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8, 9 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ -) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи:

1. Для распределительных систем зажигания КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ АА.
2. Для распределенных систем зажигания (низкая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AB.
3. Для распределенных систем зажигания (высокая скорость передачи данных), цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, устраните короткое замыкание между тестовым выводом № 17 и клеммой диагностический разъём № 17 или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной заземления предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение при B + цепи Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на заземление Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной заземления гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута проводов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On Intermatically, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Прежде чем продолжить, выполните обслуживание всех кодов неисправностей. Если коды не выводятся, продолжите этот тест. Введите KOEO wiggle проверка. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Проверьте DVOM для индикации неисправности при выполнении теста покачивания на жгуте в следующих областях:

1. От соединителя диагностического канала (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и включите зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результатом является код 11-10-11 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Непрерывный код памяти 529 или 533: ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА ИЛИ ПРОВЕРКА Отображаемых сообщений диагностический разъём Коды 529 и 533 указывают на то, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ цепи. Эти коды могут встречаться как самостоятельно, так и с другим кодом. Неисправность возникает при следующих условиях:

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или диагностический разъём.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от диагностический разъём до электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите тест KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Испытание цепи NA - система зажигания распределителя

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОР (ИДК)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схема ИДК.
2. Неисправен МУП.

Принципиальная схема IDM (2.0L). Схема №83

Войти

Принципиальная схема IDM (2.3L, 3.0L и 3.8L). Схема №84

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код непрерывной памяти 14/211 Код 14/211 указывает на возникновение 2 последовательных неустойчивых импульсов захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

При необходимости отремонтируйте. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 2). Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AA для 2,0 л или цепь проверка AB для всех остальных.

2) Код непрерывной памяти 18/212: Проверка непрерывности цепи IDM Код непрерывной памяти 18/212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, перейдите в раздел цепь проверка AA для зонда или цепь проверка AB для всех остальных. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 4).

3) Проверьте целостность цепи IDM (не CCD) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой ИДК на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте целостность цепи IDM (CCD) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините катушку зажигания и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой ИДК на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Снимите сканирующее устройство (если применимо). Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между контрольными выводами № 4 и № 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 4 и контрольные штыри № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 8). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, SIG RTN или PWR масса. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Подсоедините блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустите двигатель. При легком постукивании по датчику положения блок управления зажиганием и распределительного вала (положение распредвала) наблюдайте за скачком напряжения в DVOM для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы проводки и жгута блок управления зажиганием и положение распредвала. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута проводов на наличие повреждений. Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 9). Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. При необходимости отсоедините следующие датчики.

1. На 2.0L отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием.
2. На транспортных средствах с удаленным монтажом блок управления зажиганием и положение распредвала отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием и положение распредвала.
3. На всех остальных моделях отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием.

Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить блок управления зажиганием и положение распредвала. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

CKT проверка NB - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

IDM является входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который проверяет зажигание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Блок (ы) катушки зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик коленчатого вала.
5. Датчик распределительного вала (при наличии).
6. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов (IDM, DPI и SPOUT).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема IDM (Taurus SHO и Thunderbird 3.8L SC). Схема №85

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления зажиганием

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство имеет код непрерывной памяти 214, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ DR. Если транспортное средство не запускается или присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 3).

3) Код непрерывной памяти 212 218 или 222 Код 212 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Код 222 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. B + (напряжение батареи) низкое на блок управления зажиганием.
5. Неисправен блок управления зажиганием.
6. Неисправен МУП.

Код 218 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Обрыв цепи в жгуте проводов.
2. В + разомкнутое или низкое на вторичной катушке.
3. VBAT низкий на вторичной катушке.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините разъем блок управления зажиганием (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на выводной коробке и контактом № 12 разъема жгута блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Оставьте СПМ отсоединенным от выкатного блока. На 3.0L и 3.8L отсоедините датчик положение распредвала. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что сканирующий инструмент отключен (если применимо). Убедитесь, что блок управления зажиганием (контакты № 1-6) и датчик положение распредвала (при наличии) отсоединены. Проверьте цепь VREF, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26. Проверьте цепь ПИП, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 56. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и контрольные штыри № 16, 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи блок управления зажиганием на землю и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите блок управления зажиганием к разъемам жгута проводов. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите мультиметр к контрольным контактам № 4 и № 16. Осмотрите модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы жгута блок управления зажиганием. Если неисправность не отображается, выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута проводов блок управления зажиганием на предмет повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если неисправность не обнаружена, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте жгут EEC Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу с правильными оборотами. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от блок управления зажиганием-разъемов до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления зажиганием (контакты № 7-12). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и землей шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и выводами № 40 и 60. Если любое из напряжений превышает 10,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если каждое напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

11) Проверить СПМ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Разъем блок управления зажиганием (контакты № 7-12) оставить отсоединенным. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и выводами № 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

25) Трудно начать: Проверьте наличие искры во время прокрутки Используйте искровой тестер для проверки наличия искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра присутствует и постоянна, перейдите к шагу 26). При отсутствии или несоответствии искры замените свечу зажигания или провод свечи зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Hard To Start: проверить DPI цепь Turn зажигание off. Disconnect блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 100 000 Ом, перейдите к шагу 27).

27) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем блок управления зажиганием отсоединенным. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 500 Ом система РЭД исправна. Проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Испытание цепи NC - монитор диагностики зажигания (IDM)

БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики:

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM (гибкое топливо 3,0 л). Схема №86

Войти

Принципиальная схема IDM (4.6L). Схема №87

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные проблемы по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код 226: IDM цепь отказ Code 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил IDM-сигнал от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. При запуске двигателя перейдите к шагу 4).

3) Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается или присутствует код непрерывной памяти 215 216 217 или 232, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Код 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и выводом № 2 на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для подачи питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание, для проверки цепи VPWR включите зажигание. Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отсоедините сканирующее устройство (если применимо). Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте с помощью DVOM сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26 в коммутационной коробке. Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM и повторите QUICK проверка. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте блок управления зажиганием Оставьте зажигание выключенным. Подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите мультиметр к контрольным контактам № 4 и № 16. Запустите двигатель. Осмотрите модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Переключите оба разъема жгута проводов блок управления зажиганием. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута проводов блок управления зажиганием на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если неисправность не отображается, оставьте устройство DVOM подключенным к блока предохранителей и реле и перейдите к шагу 9).

9) Проверьте жгут РЭД-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от блок управления зажиганием-разъемов до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления зажиганием. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и землей шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и № 40 и 60. Если любое из напряжений превышает 10,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если каждое напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием отсоединенными. Убедитесь, что модуль блок управления силовым агрегатом подключен к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 4 и № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Схема проверки синхронизации искр (2,0 л). Схема №88

Войти

Схема проверки синхронизации искр (кроме 2.0L). Схема №89

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверьте наличие питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к цепь проверка X (Continental, Sable, Taurus, Tempo и Topaz) или цепь проверка B (все остальные). Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепь SPOUT для короткого замыкания на B + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение более 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание на PIP, VREF и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 26 и 36 в коробке разъединения. Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в коробке разъединения. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Испытание цепи PB - проверка распределения зажигания

СИСТЕМА (НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен МУП.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).

Модуль DIS - Клеммы для подключения кабелей (3.2L SHO). Схема №90

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверьте наличие питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ X. Если оба показания равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов модуля блок управления зажиганием. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепь SPOUT для короткого замыкания на B + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение более 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание на PIP, VREF и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 26 и 36 в коробке разъединения. Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в коробке разъединения. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

10) Код непрерывной памяти 219: Проверьте код непрерывности цепи SPOUT 219 указывает, что время зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность, при этом напряжение изменяется от 0,4 В до напряжения батареи. В случае отказа SPOUT блок управления зажиганием генерирует фиксированную задержку и постоянный угол зажигания на основе сигналов CID и PIP (режим FMEM). Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен блок управления зажиганием.
2. Неисправна цепь НОСИК.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините блок управления зажиганием (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте линейный разъем SPOUT. Если разъем в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте SPOUT для короткого замыкания на питание и землю. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и положительной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления зажиганием и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи пк - проверка синхронизации искр распределенное зажигание

СИСТЕМА (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.

Идентификация разъемов блока управления зажиганием (гибкое топливо 3,0 л). Схема №91

Войти

Идентификация разъемов блока управления зажиганием (4.6L). Схема №92

Войти

1) Проверьте наличие питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ XB (Mark VIII) или ТЕСТУ ЦЕПИ B (за исключением Mark VIII).

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания.

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключите зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включите зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

4) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других процедур тестирования. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №93

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом STO на диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Диагностическая помощь

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или подогреваемый кислородный датчик датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем правого/заднего датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке выключателей. Если какое-либо измерение составляет 2 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 2 В, замените правый/задний датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Замерить сопротивление между СТО на КЛС и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле РЭД или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на выводной коробке. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените силовое реле РЭД или CCRM и повторите QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Этот тест предназначен для диагностики:

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №94

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ИКМ и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

1) Continuous Memory Code 15/512: проверить KAPWR цепь напряжение Code 15/512 indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание interruption in Keep-Alive Memory (KAM). Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 15/512 повторяется, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте за показаниями напряжения при перекладке небольших участков жгута проводов РЭД с МУП на панели приборов. Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте прокладку жгутов проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена рядом с компонентами зажигания и вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15/512 не повторяется, тестирование 15/512 завершается. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест цепи под руководством других ТЕСТОВ ЦЕПИ. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте наличие кодов 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ» и, при необходимости, коды обслуживания. Если отображается код 11/111 (код доступа), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка AA, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV:

1. Неисправны соединения питания или заземления.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1) регулятор холостого хода проверить Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отключите электромагнит регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 3). Если частота вращения не падает, команда цепь проверка KE (КОНТРОЛЬ КЭ), шаг 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, перейдите к шагу 8). Выключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. (Схема №95) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM. Включить зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если лампа не горит, устраните обрыв в цепи VREF и проверьте работу системы.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Схема №95

Войти

4) Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 8) (транспортные средства массовый расход воздуха) или шагу 5) (за исключением транспортных средств массовый расход воздуха).

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к шагу 6). Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подсоедините вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Установите вакуумметр на источник вакуума коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуум отсутствует, удалите препятствие и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не стартовало ранее, но стартует сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка DN, шаг 42) (транспортные средства с EVP) или цепь проверка DL, шаг 21) (все остальные). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ FE (2.0L), ТЕСТУ ЦЕПИ HB (3.0L Flexible топливо) или ТЕСТУ ЦЕПИ H (все остальные). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Испытание цепи TA - переключатель положения педалей сцепления (CCP )/

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (СТОЯНКА/НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (положение парковки/нейтрали))

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Переключатель положения педали сцепления (CCP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Положение парковки/нейтрали Sw.Ckt. Схема (TA1 - сопровождение АКПП и трассировщик АКПП). Схема №96

Войти

Принципиальная схема переключателя положения парковки/нейтрали (TA2 - Tempo АКПП и Topaz АКПП). Схема №97

Войти

Принципиальная схема коммутатора CCP (TA3-3,0 л SHO). Схема №98

Войти

Схема коммутации CCP (TA4-3.8L SC МКПП). Схема №99

Войти

Принципиальная схема коммутатора CCP (TA5 - все МКПП, кроме 3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №100

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (CPP/положение парковки/нейтрали) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте № 10 (вход кондиционер) или контакте № 30 (вход CPP/положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. При самотестировании реле стартера отключено.

На 1.9L АКПП перейдите к шагу 15). Для всех других моделей АКПП перейдите к шагу 8). Для 3,0 л SHO перейдите к шагу 7). На всех остальных моделях М/Т переходите к шагу 2).

2) Проверьте вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерьте сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность переключателя CCP/положение парковки/нейтрали. Оставить зажигание выключенным и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

Идентификатор входной цепи нейтральной передачи/сцепления (TA6). Схема №101

Войти

4) Проверьте наличие короткого замыкания CPP на землю. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите выключатель CPP. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление более 10 000 Ом, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте переключатель включения нейтральной передачи/сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на коробке передач) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов у обоих выключателей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтрали. Кроме того, измерьте сопротивление переключателя CPP при опущенной педали сцепления. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте нейтральную передачу/жгут сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и следующими выводами:

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими выводами:

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка (все остальные).

7) Проверьте выключатель CCP Поверните зажигание и выключите кондиционер. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте зажигание на входе положение парковки/нейтрали и выключение кондиционера. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если напряжение 1,0 вольт или более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов ПНП. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи ПНП. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более - замените переключатель ПНП. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 522: Проверьте, запускается ли двигатель Код 522 KOEO указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедитесь, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторите SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь запуска положения парковки/нейтрали/IGN (TA7). Схема №102

Войти

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Цепи электромагнитов AXODE (Continental, Sable и Taurus). Схема №103

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕРВИСНОГО КОДА AXODE

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 55 (SS3) ЦВЕТ ПРОВОЛОКИ ВНУТР.

Цепи электромагнитов AODE (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №104

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AODE

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 53 (муфта блокировки гидротрансформатора) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

1) КОД ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 86/566, 89/629, 91/621, 92/622, 93/626, 94/627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения передач не ответил на команду ИКМ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для ввода команды выход STATE проверить используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к пункту цепь проверка QC, шаг 2).

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключите положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой разъема жгута проводов передачи и соответствующей контрольной клеммой на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь соленоида на короткое замыкание для питания или заземления Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала СПМ и контрольными выводами № 37 и 57 на коробке расцепления. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала СПМ и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ИКМ и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления 10000 Ом и более, проверьте соленоиды. Если соленоиды в порядке, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

10) Код 99/624 Или 625: Проверка VPWR на соленоид Код 99/624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на отказ драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между VPWR и клеммой EPC PWR на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси/батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR/EPC PWR и контрольными контактами № 37 и 57 клеммного блока кабельного жгута передачи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 на выводной коробке и клеммой EPC на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 12).

12) Проверить цепь на короткое замыкание на питание или землю Оставить зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозрительным контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозрительным контрольным контактом соленоида в разъединительной коробке. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления 10000 Ом и более, проверьте соленоиды. Если соленоиды в порядке, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

20) Код 621 622 641 или 643: Проверка сопротивления соленоида Код КОЭО 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-27 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения передач Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоида переключения передач на выключающей коробке и подозрительным контактом соленоида переключения передач на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, замените или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи проводки передачи и разрывы разъемов или коррозию в изоляции. Проверьте наличие разомкнутых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание, проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. См. таблицу идентификация переключение SOLENOID проверка CIRCUITS (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ). Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи электромагнита переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет обозначаться выключенным светом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться светом, становящимся ярче. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при качании и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов MLP, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация клемм разъема MLP (AODE). Схема №105

Войти

Идентификация клемм разъема MLP (AXODE). Схема №106

Войти

Идентификация клемм разъема MLP (4EAT). Схема №107

Войти

1) Коды 522 634 и 654 Коды КОЭО 522 634 и 654 указывают на то, что датчик MLP находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда переключатель передач находится в положении парковки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик MLP датчик Gauge (T91P-7010-AHT) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты MLP и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, снимите калибр и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTNterminal на разъеме кабельного жгута датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик MLP отключенными. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37, 57, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте сопротивление датчика MLP Выключите зажигание. Подключите датчик MLP. Оставьте МУП отключенным. Разблокировать рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. таблицу MLP датчик RESISTANCE (сопротивление датчика MLP). Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик MLP и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

9) Трансмиссия только на третьей передаче, в то время как в D/OD Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, перейдите к шагу 11). Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от положение парковки/нейтрали-переключателя. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, перейдите к шагу 11). Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверьте цепь IGN START/RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте переключатели выбора передачи. Выключите зажигание 4EAT отсоедините разъем жгута проводов. Проверьте значения тестового вывода и клеммы. (Схема №136) и TD4. Если значения неверны, перейдите к шагу 14). Если значения клемм разъема верны, перейдите к шагу 13).

Идентификация клемм модуля блокировки и 4EAT. Схема №108

Войти

13) Проверьте входное напряжение переключателя передачи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Повторно подключите переключатель запрета и переключатель передачи. Включить зажигание. Проверьте значения тестового вывода и клеммы. (Схема №136) и (Схема №137). Если значения верны и других проблем не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если значения не верны, отремонтируйте цепь (цепи) и проверьте работу системы.

14) Переключатель MLP Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы переключателя MLP на наличие повреждений и коррозии. Убедитесь, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости и проверьте работу системы. При отсутствии неисправностей - замените выключатель MLP.

20) Осмотрите 4EAT цепь Выключите зажигание. Осмотрите переключатели коробки передач и соединители жгута между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач на предмет коррозии или повреждения. Проверьте правильность прокладки жгута проводов. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 40 и контрольным выводом коробки передач следующим образом:

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна гореть, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и испытываемая цепь. Встряхните и покачивайте жгут проводов переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка постучите по переключателю блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если контрольный свет тускнеет, мерцает или гаснет, индицируется неисправность. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Если индикаторная лампа продолжает гореть, то в данный момент дублирование ошибки невозможно.

22) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовка к дорожному испытанию:

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов:

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). Когда положение парковки/нейтрали-переключатель привязан к масса, напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для других возможных причин симптома.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №109

Войти

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики:

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Сенсорная схема TOT (Continental, Sable и Taurus). Схема №110

Войти

Цепь датчика TOT (Crown Victoria). Схема №111

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXODE)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (4EAT)

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверьте VREF в положении дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. см. рис. 34 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки прорыва. Дайте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Управляйте автомобилем до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините СПМ от выкатного блока. Измерьте напряжение сопротивления между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в коробке разъединения. Если измерение сопротивления в холодном состоянии выше, чем измерение сопротивления в теплом состоянии, и сопротивление в теплом состоянии соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение не соответствует указанному, то неисправность в передаче.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 или 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик TOT.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов TOT. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66/638 присутствует, то неисправность в передаче. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи RTN TOT&SIG Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на соединителе жгута проводов TOT и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выходной сигнал датчика TOT ниже минимального напряжения самопроверки. Возможные причины этих значений по умолчанию:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 56 или 637 присутствует, то неисправность в передаче. Если код 56 или 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте VREF в положении дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. см. рис. 119 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверьте цепь TOT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 637/638 Continuous Memory Code 637/638 указывает, что во время предыдущих 80 циклов прогрева в цепи TOT была обнаружена неисправность. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Периодическая неисправность датчика TOT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подсоедините DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхните и согните провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При снижении напряжения до нуля индицируется замыкание на массу. При повышении напряжения до 5 вольт индицируется обрыв цепи. При повышении напряжения более чем до 5 вольт индицируется короткое замыкание на питание. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 22 «цепь проверка TD»(Тестирование цепи TD).

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TOT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код (ы) отсутствует, значит, ошибка в передаче. Если присутствует код 657, то в передаче присутствует ошибка. При наличии любого другого кода (кодов) выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика скорости передачи. Схема №112

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 5 (TSS) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код KOER 639 Код KOER 639 указывает, что вход датчика скорости передачи (TSS) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов TSS. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой TSS + на разъеме жгута проводов TSS и контрольным контактом № 5 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов TSS и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или заземления Оставьте зажигание выключенным и TSS отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 3).

3) Измерьте сопротивление TSS Оставьте зажигание выключенным и TSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. На автомобилях, оборудованных АОД, сопротивление должно быть 450-750 Ом. На автомобилях, оснащенных AXODE, сопротивление должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TSS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление правильное, проверьте внутренние компоненты трансмиссии. Если все в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте целостность цепи TSS Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи - снятым. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 24 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 44 на клеммной коробке. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к шагу 15).

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Во время испытания автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоряется до 35 миль в час. После тест-драйва проведите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код 639 непрерывной памяти повторяется, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте целостность цепи TSS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов TSS. Измерьте сопротивление между клеммой TSS на разъеме TSS и контрольным выводом № 5 на клеммной коробке. Кроме того, измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме TSS и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если любое из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 90), чтобы убедиться, что проблема была исправлена. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или заземления Выключите зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 93).

93) Измерение сопротивления датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление правильное, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 90) для проверки удаления кода. Если сопротивление неправильное, замените датчик и повторите шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключите зажигание, визуально осмотрите провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Встряхнуть и согнуть провода TSS между коробкой передач и СПМ. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, относящиеся к цепи TSS. Осмотрите цепи и разъемы на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не может быть найдена, проблема является периодической и не может быть продублирована в настоящее время.

Испытание цепи TG - электронная передача непрерывная

Расшифровка кодов ошибок ПАМЯТИ

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TOT и MLP.
2. СПМ.

Электронная схема передачи AXODE (Continental). Схема №113

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 55 (SS3) ЦВЕТ ПРОВОЛОКИ ВНУТР.

A0DE Электронная схема передачи (Crown Victoria). Схема №114

Войти

90) Тест цикла привода (AODE&AXODE) Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проведите KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Очистить все коды.

Тест ездового цикла (AXODE, кроме 3.2L)

С переключателем коробки передач в положении Overdrive, умеренно разгоняйте автомобиль до 50 миль в час в течение не менее 15 секунд. Коробка передач должна быть на 4-й передаче. Удерживая скорость постоянной, слегка нажмите и отпустите тормоз примерно на 5 секунд. Остановить и припарковать автомобиль минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привод (Привод). Повторите процедуру 5 раз.

Испытание на ездовой цикл (AODE и 3.2L)

Установите переключатель коробки передач в положение привод (Привод) и нажмите кнопку управления коробкой передач (TCS). Индикатор управления передачей (TCIL) должен загореться. Умеренное ускорение транспортного средства до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов). Трансмиссия должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость постоянной, нажмите TCS. TCIL должен выйти из строя. Ускориться с 40 миль в час до 50 миль в час. Коробка передач должна переключаться с 3-й передачи на 4-ю. Удерживайте скорость постоянной в течение 15 секунд. Удерживая скорость постоянной, слегка включите и отпустите тормоза, чтобы включить тормозные фонари. Поддерживать 50 миль в час в течение примерно 5 секунд. Остановить и припарковать автомобиль минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привод (Привод). Повторите процедуру 5 раз.

Все модели

После завершения соответствующего теста привод CYCLE проверка выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. При наличии кода 11/111 дублирование неисправности в данный момент невозможно. Если код 99/624, 67/634 или 651 присутствует, перейдите к этапу 91). При наличии кода 29/452 перейдите к пункту цепь проверка DP. Если присутствует какой-либо другой код (коды), перейдите к этапу 92).

91) Код 99/624, 67/634 Или 651 Код 99/624 и 651 указывают на неисправность электронного контроля давления (EPC). Код 67/634 указывает, что датчик положения рычага (MLP) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к тестовому контакту EPC и тестовому контакту EPC VPWR в блока предохранителей и реле. Для проверки датчика MLP подключите DVOM к контрольному контакту MLP и контрольному контакту № 46 на блока предохранителей и реле. Для соленоида EPC и датчика MLP включите зажигание. Напряжение для EPC должно быть менее 10 вольт. Напряжение для MLP должно быть менее 5 вольт. Встряхнуть и согнуть жгут проводов EPC/MLP. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Напряжение должно оставаться стабильным. При изменении напряжения или превышении его значения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

92) Проверьте жгуты и соединители цепи Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводов РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим устройством. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное перемещение или звуковой сигнал сканирующего устройства, отображается ошибка. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

CCRM взаимодействует с системой EEC-IV для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением кондиционер. CCRM также содержит реле питания EEC-IV, которое обеспечивает питание от аккумулятора (VPWR) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-IV.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или по указанию цепь проверка C (тест цепи C), цепь проверка DC (тест цепи DC), цепь проверка PA (тест цепи PA) или цепь проверка PB (тест цепи PB). Этот тест предназначен только для диагностики следующего:

1. CCRM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (B +, топливный насос, управление вентилятором KPWR, PWR масса, LFC, HFC, кондиционер, ACCS и WAC).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Система кондиционирования воздуха.
2. Топливная система.
3. Система запуска и зарядки.

Идентификация соединителей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Схема №115

Войти

Цепи CCRM (Continental 3.8L, Sable 3.8L и Taurus 3.8L). Схема №116

Войти

Цепи CCRM (Sable 3.0L). Схема №117

Войти

Цепи CCRM (Taurus 3.0L Flexible топливо). Схема №118

Войти

Цепи CCRM (Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Схема №119

Войти

Цепи CCRM (Tempo 3.0L и Topaz 3.0L). Схема №120

Войти

Схемы CCRM (Thunderbird 3.8L SC). Схема №121

Войти

1) Проверьте напряжение питания аккумулятора с выключенным ключом (KOEO), установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте землю батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и схемой SIG RTN в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).

4) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным блок управления силовым агрегатом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и схемой SIG RTN на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите разделительную коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь RTN SIG. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерьте напряжение и землю в CCRM. Оставьте зажигание выключенным. Отключите CCRM. Измерьте напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверка питания ключа для CCRM Оставьте CCRM отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами № 13 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Снова подключите CCRM и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на выводной коробке и контактом № 24 на соединителе жгута проводов CCRM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

9) Проверьте целостность заземления питания к CCRM. Оставьте зажигание выключенным, а CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между контактом № 15 разъема жгута CCRM и отрицательной клеммой батареи. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи заземления до контакта 15 разъема жгута CCRM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, отремонтируйте и откройте в плюсе батареи контакт № 8 разъема жгута CCRM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 563: Проверьте код 563 сопротивления реле HFC указывает на неисправность цепи HFC. Выключить зажигание и отключить CCRM. Измерьте сопротивление CCRM между клеммами № 17 и 24. Если показания не равны 50-100 Ом, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если показания 50-100 Ом, переходите к шагу 16).

16) Проверьте целостность цепи HFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 блока предохранителей и реле и клеммой 17 разъема жгута проводов CCRM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи HFC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание для питания С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показания больше одного вольта, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 18).

18) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание на массу С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 31 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 564 Если при включенном зажигании вентилятор охлаждения всегда включен, перейдите к шагу 23). Если вентилятор охлаждения не всегда включен при включенном зажигании, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте сигнал управление вентилятором/LFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM и выполните следующий контроль:

1. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на коробке расцепления.

Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 22). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управление вентилятором/LFC и повторите QUICK проверка.

22) Проверка режима работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключите разъем CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените CCRM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте целостность цепи управление вентилятором/LFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и выполните соответствующий тест:

1. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 13 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на соединителе жгута CCRM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 24). Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи управление вентилятором/LFC и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте цепь управление вентилятором/LFC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу, включите зажигание и выполните соответствующий тест:

1. Измерьте сопротивление между контрольным выводом No13 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора.

Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 25). Если показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи управление вентилятором/LFC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверка изоляции неисправности цепи управление вентилятором/LFC Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите CCRM к разъему жгута проводов. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполните соответствующий тест:

1. Подсоедините контрольный вывод № 13 к контрольному выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор продолжает работать, замените CCRM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените МУП. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Вентилятор всегда включен; Проверьте цепь CCRM-To-Fan Включение зажигания. Выключите все аксессуары. Убедитесь, что вентилятор всегда включен. Выключить зажигание и отключить CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор больше не включен, замените CCRM и повторно проверьте работу системы. На Continental, Sable 3.8L, Taurus 3.8L, Tempo 3.0L, Topaz 3.0L и Thunderbird 3.8L SC, если вентилятор все еще включен, перейдите к шагу 31). Во всех остальных случаях, если вентилятор все еще включен, устраните короткое замыкание на цепь питания между CCRM и вентилятором.

31) Проверить низкоскоростную цепь питания вентилятора на короткое замыкание для включения Continental, Sable 3.8L, Taurus 3.8L, Tempo 3.0L, Topaz 3.0L и Thunderbird 3.8L SC, выключить зажигание. Отсоединить CCRM и разъемы вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если показания меньше одного вольта, устраните короткое замыкание в высокоскоростной цепи питания вентилятора. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание в низкоскоростной цепи питания вентилятора. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

35) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите CCRM. Подсоедините отрицательный щуп мультиметр к отрицательной клемме батареи. Выполните соответствующий тест:

1. Sable 3.0L, Taurus 3.0L (за исключением SHO) и Taurus 3.2L SHO Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами CCRM разъема жгута проводов № 1, 2, 6 и 7.
2. Все другие модели Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммами 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 36). Если любое показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания батареи. Повторно подключите CCRM и повторно проверьте работу системы.

36) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем CCRM. Выполните соответствующий тест:

1. Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить перемычку между клеммами No1 и 3 разъема жгута CCRM.
2. Кроме Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM.

Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). На Tempo 2.3L и Topaz 2.3L, если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 42). На всех остальных, если работает охлаждающий вентилятор, перейдите к шагу 37)

37) Проверить работу двигателя вентилятора Выключить зажигание. Отключить CCRM. Установите перемычку между клеммами 2 и 3 на разъеме жгута проводов CCRM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 40). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 42).

38) Проверьте напряжение аккумулятора на вентиляторе с CCRM в обход При выключенном зажигании отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Выполните соответствующий тест:

1. Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить перемычку между клеммами No1 и 3 разъема жгута CCRM.
2. Кроме Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 39). Если показание составляет 8 вольт или более, замените электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите CCRM и повторно оцените симптом.

39) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините соединители вентилятора охлаждения и CCRM. Выполните соответствующий тест: