Капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E Mercury Sable II

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

AXOD-E (Automatic Overdrive трансмиссия-Electronic) идентифицируется кодовой буквой «T», указанной на этикетке сертификации транспортного средства под «диапазон трансмиссии». Метка располагается на панели замка двери водителя или стойке двери.

Трансмиссия также имеет идентификационную бирку, прикрепленную к верхней части корпуса преобразователя. Используйте эту информацию при обслуживании или заказе запасных частей. (Схема №45)

Схема №45

Войти

Описание капитального ремонта - AX4S/AXOD-E

AXOD-E объединяет автоматическую трансмиссию и дифференциал в единый агрегат, предназначенный для автомобилей с передним приводом. Трансмиссия представляет собой полностью автоматический блок с электронным управлением с 4 скоростями движения вперед, один реверс, нейтраль и парк. Соленоиды управления переключением передач обеспечивают выбор передач и управляются микропроцессором РЭД-IV. Дополнительная информация по системе РЭД-IV приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

AXOD-E имеет 2 планетарных ряда и комбинированный планетарный/дифференциальный ряд. Четыре многодисковые муфты, 2 ленточных узла и 2 роликовые (односторонние) муфты действуют как фрикционные элементы для работы планетарных рядов. (Схема №46)

Блокирующий гидротрансформатор соединяет выход двигателя с планетарными шестернями и блоком повышающей передачи. Это осуществляется с помощью цепи, которая соединяет ведущую и ведомую звездочки. Управление блокировкой преобразователя осуществляется через систему РЭД-IV. Муфта с поршневым диском внутри преобразователя приводится в действие компьютером и корпусом клапана.

Схема №46

Войти

Смазка и регулировка

Как проверить уровень жидкости

Перед тем, как управлять транспортным средством, убедитесь, что жидкость находится выше отверстия на щупе. Управляйте транспортным средством 15-20 миль, пока передача не достигнет рабочей температуры (щуп на ощупь горячий). Транспортное средство должно иметь рабочую температуру для обеспечения правильной проверки уровня жидкости.

Уровень жидкости следует проверять в положении Парк с двигателем на холостом ходу. Уровень жидкости должен быть в пределах штриховки щупа. Обеспечить:

1. Используйте только трансмиссионную жидкость Mercon.
2. Если трансмиссионная жидкость чрезмерно горячая, дайте автомобилю остыть в течение 30 минут перед проверкой уровня жидкости. Чрезмерное накопление тепла из-за работы на высокой скорости, буксировки прицепа или работы в жаркую погоду повлияет на уровень жидкости.
3. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения коробки передач. Жидкость будет пениться и может вызвать неисправность трансмиссии. Излишки жидкости должны быть удалены.
4. Если передача недостаточно заполнена, может произойти проскальзывание.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Рекомендуется использовать очиститель с механическим перемешиванием, такой как Rotunda (014-00028).

Как снять капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E

1. Отсоедините кабель заземления аккумулятора и электрические разъемы от трансакселя. Извлеките батарею и лоток для батарей. При необходимости снимите и закрепите подающие шланги, вакуумные линии и проводку вдали от крышки корпуса клапана.
2. Отсоедините рычаг переключения передач и снимите датчик положения рычага. Снимите крышку АБС и отсоедините шланги, если они имеются. Прикрепить грузоподъемное оборудование к опорному двигателю.
3. Снимите левостороннее крепление для трансакселя. Снимите верхние крепежные болты бокового поддона. Поднять и поддержать автомобиль на подъемнике. Снимите левое колесо и брызговик внутреннего крыла. Снять крепление трансосей к раме. Снять опорную планку трансакселя. ВНИМАНИЕ: Не снимайте 2 болта, удерживающих вместе масляный насос и корпус клапана. Не снимайте 6 болтов крышки масляного насоса.
4. Ослабьте болты крышки корпуса клапана и слейте жидкость. Снимите крышку и прокладку. С помощью отвертки установите ручной клапан переключения передач в положение «Парковка». Отсоедините электропроводку от корпуса клапана. Отверните болты крепления корпуса клапана, отсоедините рычажный механизм и снимите корпус клапана. НЕ снимайте 6 болтов крышки масляного насоса. (Схема №47)

Как установить капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E

1. Установите новую прокладку корпуса клапана к крышке цепи. Сдвиньте насос и корпус клапана в сборе на вал масляного насоса. Повернуть насос и корпус клапана в сборе по часовой стрелке и подсоединить ручное звено клапана.
2. Слегка поверните или покачивайте узел, чтобы ввести шлицы на валу масляного насоса в зацепление со шлицами в роторе масляного насоса. Корпус клапана должен скользить заподлицо на крышку цепи без усилия. Может потребоваться вращение двигателя, используя гнездо 7/8" на коленчатом валу, для полного зацепления вала насоса с насосом. Если автомобиль оснащен АБС и корпус клапана не скользит легко в положение смыва, переходите к следующему шагу.
3. При наличии АБС снимите ручной клапан с корпуса клапана. При необходимости поверните корпус клапана, чтобы обеспечить полное зацепление. После зацепления вернитесь в установленное положение и установите ручной клапан. Используйте центрирующий штифт (T86P-70100-C) для позиционирования корпуса клапана. Установите болты и затяните их в указанной последовательности. (Схема №47) ВНИМАНИЕ! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ болты для втягивания насоса и корпуса клапана в нужное положение.
4. На всех транспортных средствах установите крышку, используя новую прокладку. Для завершения монтажа обратные процедуры демонтажа. Заправьте трансаксель и проверьте наличие утечек.

Схема №47

Войти

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. Перед выполнением любого механического ремонта проверьте наличие кодов неисправностей. Процедуры диагностики и устранения неисправностей см. в статье ДИАГНОСТИКА AXOD-E. Если коды неисправностей отсутствуют, см. соответствующую диагностику симптомов.
3. Если присутствуют следующие симптомы, необходимо завершить электронную диагностику и ремонт до проведения какой-либо механической диагностики и ремонта. Процедуры диагностики и устранения неисправностей см. в статье ДИАГНОСТИКА AXOD-E. Нет Вперед Нет Назад Жесткое Зацепление Все или Некоторые переключения Не присутствуют Раннее, Позднее, Беспорядочное, Мягкое, Скользящее И/Или Жесткое Переключение Нет Первой Передачи (В положении «D»). Никаких низких передач. Нет 2-й передачи (только SHO). Отсутствие гидротрансформатора Сцепление гидротрансформатора Всегда включенный гидротрансформатор Циклирование, дрожание или дребезжание Плохая работа транспортного средства Перегрев трансакселя Отсутствие торможения двигателем В низком («L») Нет торможения двигателем В третьем (повышающая передача отменена), (только SHO)

Нет прямого зацепления, обратное хорошо

Проверить уровень жидкости, ведущие оси, рычажную передачу переключения передач, низкое внутреннее давление, внешнюю или внутреннюю утечку масляного насоса (опорные уплотнительные кольца), фильтр или уплотнение фильтра, неисправность корпуса клапана (перекрестная утечка прокладки, застрявший клапан регулятора, 3-4 клапан переключения передач, клапан управления муфтой переднего хода и 2-3 клапан серворегулятора), узел муфты переднего хода, муфту свободного хода, узел опоры (ведомая звездочка), узел сервопривода низкого промежуточного привода и выходной вал.

Нет обратного зацепления, вперед хорошо

Проверить уровень жидкости, ведущие оси, внешнюю и внутреннюю рычажную передачу, низкое линейное давление, корпус клапана (крутящий момент болта, перекрестная утечка прокладки, клапан сцепления вперед, клапан ручного управления, клапан главного регулятора и пружины), масляный насос в сборе, опорный узел (ведомая звездочка), узел сцепления вперед, узел муфты заднего хода, узел муфты свободного хода (планетарный) и выходной вал.

Жесткое обратное зацепление

Проверить уровень жидкости, полуоси и сочленения для коммерческих автомобилей, опоры двигателя/трансмиссии, рычажный механизм переключения передач, давление в магистрали, масляный фильтр ограниченного действия, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, контрольный шарик B1, отказоустойчивый клапан давления, клапан ручного управления, клапан главного регулятора), реверсивный узел сцепления и узел масляного насоса.

Жесткое продвижение вперед

Проверьте уровень жидкости, полуоси и сочленения CV, опоры двигателя/трансмиссии, рычажный механизм переключения, линейное давление, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, контрольный шарик B2 или B3, предохранительный клапан давления, основной клапан регулятора, обратный клапан, соленоид EPC, 2-3 клапан серво-регулятора, клапан включения), узел масляного насоса, сервопривод низкого и среднего давления, аккумулятор переключения передач, узел муфты переднего хода и зубчатое колесо и барабан низкого и среднего давления.

Задержанное или мягкое обратное зацепление

Проверить уровень жидкости, полуоси и сочленения коммерческих автомобилей, опоры двигателя/трансмиссии, рычажный механизм переключения передач, давление в магистрали, масляный фильтр ограниченного действия, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, клапан ручного управления, клапан главного регулятора, контрольный шарик B5, обратный сливной клапан преобразователя, пружины), масляный насос в сборе, опорный узел (ведомая звездочка), нейтраль для привода аккумулятора, узел муфты заднего хода, УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ И АККУМУЛЯТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Отложенное или мягкое прямое вовлечение

Проверьте уровень жидкости, полуоси и сочленения CV, опоры двигателя/трансмиссии, рычажный механизм переключения передач, давление в магистрали, масляный фильтр ограниченного действия, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, клапан ручного управления, клапан главного регулятора, контрольный шарик B5, клапан переключения 3-4, обратный клапан, клапан сервопривода 2-3, клапан включения), узел масляного насоса, узел низкого промежуточного сервопривода, узел опоры (ведомая звездочка), нейтральный для привода аккумулятора, переднего узла сцепления, аккумулятора переключения передач и низкого и промежуточного бандажа/задней солнечной шестерни и барабана.

Все или некоторые смены отсутствуют

Проверьте уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, ведущую/ведомую передачу спидометра, следующие симптомы.

Ранняя или поздняя смена

Проверьте размер шины, ведущую/ведомую шестерню спидометра и корпус клапана.

Случайное/охотничье время сдвига

Проверьте уровень жидкости, вход скорости автомобиля, корпус клапана и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Мягкое/скользящее ощущение сдвига

Проверить состояние и уровень жидкости, рычажный механизм переключения, низкое давление в линии и корпус клапана (клапан модулятора емкости 1-2, клапан аккумулятора/регулятора, основной клапан регулятора, клапан сервопривода 2-3, контрольные шарики, клапан синхронизации переключения 3-2, соленоид EPC, клапан отказоустойчивого давления и пружины).

Суровое ощущение сдвига

Проверьте уровень и состояние жидкости, полуоси и сочленения CV, высокое давление в линии, высокое давление EPC и корпус клапана (клапан модулятора емкости 1-2, клапан регулятора аккумулятора, клапан главного регулятора, клапан серво регулятора 2-3, клапан газораспределения 3-2, пружины, обратные шарики).

Нет первой передачи (в положении «D»)

Проверить механизм переключения передач, корпус клапана (клапаны переключения передач, промежуточный челночный клапан сцепления, клапан управления сцеплением переднего хода, пружины) и внутреннее (ые) уплотнение (я) на наличие утечек, а также бандажи или муфты.

Нет низкой передачи

Проверить рычажный механизм переключения, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, ручной клапан низкого давления, пружины), низкое прямое давление сцепления, низкое линейное давление, низкое давление EPC, опорный узел (ведомая звездочка) и прямое сцепление.

Без ручной 2-й передачи (только 3.2L SHO)

Проверьте рычажный механизм переключения передач/трос/датчик MLP, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, клапаны переключения передач, клапан управления муфтой переднего хода, соленоиды переключения передач), узел сцепления, низкий промежуточный сервопривод, опорный узел (ведущая звездочка), низкий односторонний узел сцепления и низкий промежуточный бандаж.

Без муфты гидротрансформатора

Проверить низкое линейное давление, низкое давление EPC, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, пилотная втулка корпуса клапана, клапан ручного переключения, клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора и/или плунжер, клапан регулятора преобразователя, пружины, клапан регулятора соленоида), вал турбины, вал масляного насоса и гидротрансформатор.

Муфта гидротрансформатора всегда включена (останавливает двигатель)

Проверить корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, регулирующий клапан или плунжер ШТК) и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сцепления Cycling/Shudder/Chatter

Проверьте состояние жидкости, низкое давление в линии, низкое давление EPC, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, регулирующий клапан или плунжер муфта блокировки гидротрансформатора, выходная втулка корпуса клапана, клапан ручного переключения, клапан регулятора преобразователя), соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, вал турбины, вал масляного насоса и гидротрансформатор.

(Только 3.2L SHO)

Проверьте рычажный механизм переключения передач, давление сцепления вперед, давление в магистрали, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, клапаны переключения передач, клапан управления сцеплением вперед), узел сцепления вперед и низкий односторонний узел сцепления.

Нет торможения двигателем в ручном нижнем положении

Проверьте рычажный механизм переключения, прямое давление сцепления, корпус клапана (неправильно затянутые болты, перекрестная утечка прокладки, ручной клапан низкого сброса, клапан 1-2 переключения, втягивающий клапан), прямое сцепление в сборе и прямое обгонное сцепление в сборе.

Жесткая работа рычага переключения передач

Проверить систему блокировки переключения передач, рычажный механизм переключения передач и ручной клапан (корпус клапана).

Низкая производительность транспортного средства

Проверьте правильность переключения передач для индексации рычага переключения, гидротрансформатора (применяется муфта блокировки гидротрансформатора и односторонняя муфта).

Перегрев трансакселя

Проверьте состояние и уровень жидкости, ограничение линии охладителя, вспомогательный охладитель, корпус клапана (управляющий клапан и плунжер муфта блокировки гидротрансформатора, клапан регулятора преобразователя) и захваченную муфту преобразователя.

Применение ленты и сцепления

ПРИМЕНЕНИЕ ЛЕНТЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

Испытание давлением воздуха

Условие NO привод может существовать даже при правильном давлении в линии. Это может быть вызвано неработающим бандажом или сцеплением. Неустойчивое смещение может быть обнаружено путем замены давления жидкости давлением воздуха.

Когда рычаг переключения передач находится в положении прямой передачи, состояние NO привод может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода, односторонней муфтой низкого промежуточного уровня или полосой низкого промежуточного уровня.

Состояние NO COAST на ручной низкой (1-я передача) может быть вызвано неисправным прямым сцеплением или прямым односторонним сцеплением. Отказ реверса может быть вызван неисправной муфтой реверса, муфтой переднего хода или односторонней муфтой сцепления низкого промежуточного уровня. Для проведения испытаний давлением воздуха используйте следующую процедуру:

1. Слейте жидкость из трансмиссии и снимите масляный поддон. Снимите крышку корпуса клапана, масляный насос и корпус клапана в сборе. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Установить испытательную плиту (T91P-7006-A) с прокладкой между корпусом клапана и крышкой цепи.
2. Неисправные сцепления и бандажи могут быть обнаружены путем приложения давления воздуха к указанным испытательным отверстиям. (Схема №48) См. соответствующую процедуру испытаний перечисленных компонентов.

Схема №48

Войти

Сцепление переднего хода

Подайте давление воздуха на тестовый порт переднего сцепления. Может быть слышен глухой стук, или движение поршня ощущается при приложении поршня сцепления. В случае негерметичности уплотнения (уплотнений) сцепления будет слышен шипящий звук.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха на порт проверки сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение бандажа овердрайва вокруг барабана овердрайва. Из-за амортизирующего эффекта пружины выключения сервопривода это может быть не слышно и не ощущаться. Сервопривод должен удерживать давление воздуха, и при сбросе давления воздуха должен прослушиваться глухой стук.

Прямое сцепление

Подайте давление воздуха на тестовый порт прямого сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня, ощущаемое на корпусе при приложении поршня. Шипящий звук указывает на протекающее уплотнение сцепления.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточному контрольному отверстию сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня, ощущаемое на картере трансмиссии при приложении поршня. В случае негерметичности уплотнения (уплотнений) сцепления будет слышен шипящий звук.

Сервопривод низкого-промежуточного уровня

1. Приложить давление воздуха к нижнему промежуточному сервоприводу приложить тестовый порт. Нижняя промежуточная лента должна натягиваться вокруг солнечной шестерни заднего планетарного ряда. Из-за амортизирующего эффекта пружины выключения сервопривода наложение ленты может быть не слышно или не ощущаться. Сервопривод должен удерживать давление воздуха, и при сбросе давления воздуха должен прослушиваться глухой стук.
2. Приложить давление воздуха к нижнему промежуточному контрольному порту выключения сервопривода, продолжая нагнетать давление в этом порту. Сервопоршень должен вернуться в положение отпуска. Низкая промежуточная полоса должна ослабнуть и должен быть слышен глухой стук. Стравите давление воздуха из контрольного отверстия. В выпускном испытательном отверстии должно поддерживаться давление воздуха. Любая утечка или нарушение движения поршня требует обслуживания сервопривода.

Смазочные и задние смазочные каналы

Приложить давление воздуха к отверстиям для проверки смазки и заднему отверстию для проверки смазки, чтобы проверить блокировку. Если в любом из проходов поддерживается давление воздуха, извлеките испытательную пластину и проверьте наличие препятствий или повреждений.

Аккумуляторы 1-2, 3-4 и N-D

Подайте давление воздуха на каждое испытательное отверстие аккумулятора. Должен применяться аккумулятор. Из-за амортизирующего эффекта пружины расцепления приложение может быть не слышно или не ощущаться. Аккумулятор должен удерживать давление воздуха без утечки и при стравливании давления воздуха должен быть слышен глухой стук.

Опрессовка линии

1. Подсоедините манометр к порту опрессовки линии. (Схема №49) Запустите двигатель. Применить служебный и стояночный тормоза. Проверьте давление во всех передачах. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРАНСАКСЕЛЕ (PSI).
2. Если давление не соответствует спецификации, выполните QUICK проверка и диагностический тест E. См. статью ДИАГНОСТИКА AXOD-E. Также выполните проверку давления воздуха и корпуса сервисного клапана. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА.
3. Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям после обслуживания корпуса клапана и во время процедуры быстрого тестирования EEC-IV отсутствуют коды неисправностей, соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь механическую неисправность. Подсоединить манометр к порту EPC. Запустите двигатель и проверьте давление на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если давление не соответствует спецификации, замените электромагнит EPC.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСАКСА (PSI)

Схема №49

Войти

Испытание на холостой ход

При проверке скорости сваливания проверяется работа следующих элементов:

1. Одностороннее сцепление преобразователя
2. Сцепление переднего хода
3. Низкое одностороннее сцепление
4. Муфта заднего хода
5. Низко- промежуточная полоса
6. Управление двигателем

1. Применить служебный и стояночный тормоза. Подсоедините тахометр к двигателю и запишите обороты, достигнутые в каждом диапазоне селектора передач (кроме нейтрального) при полностью открытая дроссельная заслонка. Скорость остановки должна соответствовать указанной в таблице STALL скорость технические характеристики. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ Применение Частота вращения при останове 3,0 л V6 1881-2211 3.2L V6 2849-3252 3.8L V6 1791-2097
2. Если скорость срыва потока превышает технические характеристики, убедитесь, что двигатель механически исправен и настроен в соответствии с техническими характеристиками. Если двигатель в порядке, снимите гидротрансформатор и проверьте одностороннюю муфту гидротрансформатора на проскальзывание.
3. Если скорость сваливания слишком высока в «OD», «D», «1», могут быть неисправны следующие компоненты: низкий-Intermediate One-Way Clutch низкий-Intermediate Band или Servo
4. Если скорость сваливания слишком высока в «R», могут быть неисправны следующие компоненты: Сцепление вперед с низким промежуточным односторонним сцеплением

Дорожные испытания в точке переключения передач

Для проверки правильности работы клапанов переключения передач используйте следующую процедуру дорожных испытаний:

1. ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ДОВЕДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. Управлять ТС с переключателем передач в положении «ОД».
2. Примените МИНИМАЛЬНУЮ дроссельную заслонку и наблюдайте и регистрируйте скорости переключения на более высокую передачу. Наблюдение и запись скорости, при которой применяется муфта преобразователя.
3. Остановить автомобиль и перевести переключатель передач в положение «D». Повторите шаг 2). трансмиссия должен делать все повышающие переключения, кроме 3-4-го. Блокировка гидротрансформатора должна происходить при скорости выше 27 миль/ч (43 км/ч).
4. Нажмите педаль дроссельной заслонки в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта преобразователя должна расцепиться, и трансмиссия должна переключиться на следующую более низкую передачу.
5. При скорости транспортного средства более 30 миль в час (48 км/ч) переведите переключатель передач из положения «D» в положение «1» и отпустите педаль акселератора. трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу. Когда скорость транспортного средства падает до менее чем 20 миль в час (32 км/ч), трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу.
6. Если трансмиссия не может переключаться, как описано выше, выполните процедуру EEC-IV QUICK проверка. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не подлежит разборке. Замените преобразователь в сборе, если он неисправен. Перед заменой блока выполните следующие процедуры, чтобы убедиться в неисправности преобразователя.

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, прикрепите к нему комплект для проверки герметичности гидротрансформатора (021-00054) и следуйте указаниям, прилагаемым к комплекту.

Как проверить односторонний муфту сцепления реактора гидротрансформатора

Поместите удерживающий провод (T77L-7902-R) в паз упорной шайбы. Удерживая проволоку на месте, установите в шлиц реактора инструмент для измерения крутящего момента односторонней муфты (T81P-7902-B). Поверните гнездо против часовой стрелки динамометрическим ключом. Если гнездо начинает поворачиваться до того, как моментный ключ покажет 10 футов фунтов (14 Н.м), замените преобразователь. (Схема №50)

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите тестер торцевого люфта (T80L-7902-A) и направляющую втулку (T86P-7902-A) в ступицу гидротрансформатора. Затяните гайку тестера. Установите циферблатный индикатор на тестер с помощью пера, контактирующего с оболочкой преобразователя. Нулевой индикатор и подъемник на ручках тестера. Если показания превышают 0,05 "(1,3 мм), замените преобразователь.

Схема №50

Войти

Как снять и установить капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E

Как разобрать трансаксель

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Установите трансаксель в соответствующее зажимное приспособление. Поставьте в вертикальное положение и слейте жидкость.
2. Установить в горизонтальное положение. Снять 2 (8 мм) болта крышки спидометра, крышку и пломбу. Пломбу утилизировать. Поднять из корпуса редуктор привода спидометра в сборе и подшипник. Подшипник сидит сверху шестерни привода спидометра.
3. Снимите 3 (8 мм) болта с крышки сервопривода. Крышка сервопривода находится под давлением и должна удерживаться при снятии болтов. Отметьте и снимите крышку, поршень в сборе и пружину. Выбросить кольцо «О» из крышки. Отверните 3 болта крышки сервопривода низкого-промежуточного уровня. Отметьте и снимите крышку, поршень в сборе и пружину. Снять и утилизировать прокладку.
4. Установить переходник (D80L-630-3) в правое отверстие выходного вала; удерживайте переходник на месте смазкой. Завинтите съемник уплотнения выходного вала (T74P-6700-A) в металлическое уплотнение и протектор. Затяните винт на торце съемника уплотнения до снятия металлического протектора уплотнения. Установите съемник на место и повторите процедуру для удаления уплотнения.
5. Снимите 2 (8 мм) болта с ручного датчика положения рычага (MLPS) и снимите датчик. Извлеките трубку щупа и щуп из чемодана. Выверните изнутри корпуса гидротрансформатора 9 болтов крышки цепи.
6. С помощью гидромолота и съемника уплотнений (1175-AC) снимите масляное уплотнение преобразователя с входного вала. Повернуть трансаксель в вертикальное положение. Отвернуть 12 болтов крышки корпуса клапана. Снимите крышку и утилизируйте прокладку.
7. Отсоедините электрические соединители от сигнализаторов и электромагнита. Используйте обе руки. Натягивать провода ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Сжать язычки с обеих сторон разъема переборки изнутри крышки цепи и снять разъем и проводку. (Схема №47)
8. С помощью 9 мм ключа на плоских поверхностях ручного вала поверните вал по часовой стрелке, чтобы установить ручную рычажную передачу в нижнем фиксаторе (ручной клапан до упора). Отметьте и снимите 22 болта масляного насоса и корпуса клапана, отметив длину и расположение. (Схема №47) ВНИМАНИЕ! Не снимайте 2 болта, удерживающих масляный насос и корпус клапана вместе. Не снимайте 6 болтов крышки масляного насоса.
9. Повернуть корпус клапана по часовой стрелке и снять с ручного клапана поводок ручного клапана. Отсоедините от рычага фиксатора поводок ручного клапана. Снять насос и корпус клапана в сборе.
10. Вытащить вал привода масляного насоса из картера и снять 4 тефлоновых уплотнения с вала. Пломбы утилизировать.
11. Установить трансаксель в вертикальное положение. Снять и выбросить кольцо левого выходного вала. Завинтите съемник уплотнения (T74P-6700-A) в металлическое защитное устройство уплотнения. Затяните винт съемника уплотнений до снятия металлического протектора уплотнения. Повторите процедуру для удаления уплотнения.
12. Снимите датчик частоты вращения турбины (TSS) с крышки цепи. Отметьте и снимите 16 болтов крышки цепи. Обратите внимание на длину и расположение болтов. Крышка цепи находится под давлением пружины; снимать осторожно. (Схема №55) Обратите внимание на расположение пружин аккумулятора и бирку для обеспечения повторной сборки в исходное положение. Разметить и снять с крышки цепи упорную шайбу № 1 (пластмассовую). Разметить и снять с крышки цепи упорную шайбу № 3 (металлическую). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой измерьте натяжение цепи в средней точке между звездочками. Если растяжение превышает 7/8", заменить цепь.
13. Одновременно поднимите обе звездочки с цепным узлом. Снимите с входного вала чугунное уплотнительное кольцо. Разметить и снять упорные шайбы № 2 и № 4 с опор ведущей и ведомой звездочек. Осмотрите опорный подшипник ведущей звездочки, чтобы определить необходимость его замены. Если подшипник в порядке, отверните 6 Торкс (T30) болтов крепления опоры к корпусу.
14. С помощью устройства удаления штифтов (D81P-3504-N) извлеките стопорный штифт и 2 штифта с роликами из ручного вала. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности. Выдвиньте вал и вытяните уплотнение из корпуса. (Схема №56)
15. Используя прямую кромку, отметьте, находится ли ведомая звездочка на обработанной поверхности отверстия болта выше или ниже обработанной поверхности корпуса. Примечание для ссылки на повторную сборку. Снимите узел опоры ведомой звездочки.
16. Снять 5 тефлоновых уплотнений с опоры в сборе. Разметить и снять селективную упорную шайбу № 5. При демонтаже шайба может оставаться на опорном узле. С помощью проволочного крюка при необходимости снимите селективную упорную шайбу № 8 и игольчатый подшипник № 9. Снимите пластмассовый фиксатор ремня повышенной передачи и ремень повышенной передачи. (Схема №57) Снимите фильтр. Очистите фильтр сжатым воздухом. Замените манжетное уплотнение фильтрующей трубки.
17. Установите трансаксель масляным поддоном вверх. Отверните 17 болтов крышки масляного поддона. Снимите крышку и утилизируйте прокладку. Снимите болт обратной подачи трубки/масляного фильтра и кронштейн. Снять сетку масляного фильтра и выбросить манжетное уплотнение.
18. Снимите болты и кронштейны крепления трубки. При необходимости удалите смазочные трубки с помощью съемника трубок (T86P-70001-A) и скользящего молотка. Трубки оставляют с Loctite. (Схема №58) ПРИМЕЧАНИЕ: Для полной разборки коробки передач перед снятием муфты заднего хода или дифференциала НЕОБХОДИМО снять трубку обратной подачи.
19. Отвернуть 2 болта упора стояночного стержня. Снимите парковочный шток, подняв его до чистого упора и опустив из футляра. Снимите палец валика вала парковочной собачки. С помощью магнита снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. Ослабьте 19 мм гайку обратного анкерного пальца сцепления и снимите 6 мм болт с шестигранной головкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо модифицировать фронтальный погрузчик сцепления (T86P-70389-A) для использования на 3.2L коробке передач. снять.02 "(0,5 мм) материала с крючкового конца инструмента.
20. Установить трансаксель в горизонтальное положение. Установите инструмент для загрузки передней муфты (T86P-70389-A). Поднять переднюю солнечную шестерню и узел оболочки из корпуса. Установите крюковую часть переднего инструмента загрузки сцепления (T86P-70389-A) на внутренний диаметр цилиндра реверсивного сцепления. Захватите кончиками пальцев наружный диаметр и выдвиньте узел муфты из корпуса.
21. Повернуть трансаксель в вертикальное положение. Захватите передний планетарный вал и поднимите передний и задний планетарные узлы. Поднять низкопрофильный барабан и солнечную шестерню в сборе. Снимите нижнюю промежуточную полосу.
22. Извлеките стопорное кольцо конечного привода из корпуса с помощью отвертки, вставленной через боковую сторону корпуса. Поднять узел главной передачи с помощью выходного вала. (Схема №59)
23. Снять и выбросить заднее уплотнение смазочной трубки, используя 3/8" шток или шаблон. Снять коронную шестерню главной передачи с картера. Снимите упорную шайбу № 18 и игольчатый подшипник № 19. Рядом с шестерней спидометра на главной передаче может оставаться упорная шайба. Нажмите на уплотнение в направлении внутрь корпуса. Если необходима замена корпуса, удалите болты Torx и опору преобразователя из старого корпуса в это время.

Схема №59

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E

1. При замене проводки или крышки цепи отломите фиксирующий язычок на разъемах переборки и снимите разъемы с крышки. Тянуть за проводку или разъем ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Проводку снимайте только в случае необходимости замены крышки. Разметить и снять 3 вала поршня аккумулятора. Плоскогубцами снимите 3 поршня аккумулятора. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить отверстия поршня.
2. С помощью боковых фрез осторожно снимите буртики стопорного штифта. (Схема №60) Удалить биметаллическую полоску и пластину. Вытащите стопорные штифты из крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить биметаллическую полосу или обработанную поверхность корпуса.
3. Снимите ручной стопорный пружинный болт клапана и пружину. Снимите с крышки быстросъемные фитинги маслоохладителя.

Повторная сборка

1. Используйте герметик на резьбе и установите быстроразъемные фитинги. Установите в отверстие пружину фиксатора ручного клапана и лепесток положения. Затянуть болт на 84-108 ДЮЙМ фунтов (9-12 Н.м). Запустите биметаллическую полосу, удерживающую штифты в крышке. Осторожно приклейте центральный штифт к забою скважины. Центральный штифт не должен выступать из гильзы более чем на 26" (6,6 мм).
2. Расположите конец биметаллической планки с отверстием над передним стопорным штифтом. Установить стопорные манжеты. Поместите датчик высоты (T86P-70422-A) против штифта между биметаллической полосой и корпусом. Осторожно наденьте воротник на штифт, пока он не упрется в биметаллическую полоску. (Схема №60)
3. Зацепите за шлиц конец биметаллической планки под задним стопорным штифтом. Используйте калибр и аккуратно постучите воротником по штифту. Снимите со штыря шлицевой конец биметаллической накладки. Установите стопорную пластину на задний и средний стопорные штифты. Установите биметаллическую полосу с прорезью под стопорную манжету.
4. Установите новые уплотнительные кольца и уплотнения на поршни аккумулятора; смазать вазелином. Поршень аккумулятора N-D снабжен уплотнительным кольцом. Аккумулятор 3-4 и аккумулятор 1-2 снабжены уплотнениями квадратного сечения. Установить поршни аккумулятора; убедитесь, что поршни вставлены прямо в отверстия. Установить 3 гидроаккумуляторных поршневых вала.
5. Установите новое уплотнительное кольцо на электрические соединители. Разъемы должны «щелкать» при их установке. Черный разъем входит в верхнее отверстие, а белый разъем - в боковое.

Схема №60

Войти

1. Снимите с выходного вала заднюю планетарную опору, игольчатые подшипники (№ 15 и 16), парковочное колесо. Убедитесь, что смазочное отверстие втулки совмещено с смазочным отверстием в задней планетарной опоре. При необходимости замените втулку.
2. Снимите стопорное стопорное кольцо вала планетарной шестерни. С помощью магнита вывести валы шестерен из корпуса дифференциала. Выдвиньте шестерни и упорные шайбы. Осмотрите игольчатые подшипники и валы шестерен. При необходимости замените. Снимите шестерню привода спидометра, аккуратно открутив отверткой, если это необходимо.
3. Снять игольчатый подшипник № 17 с верхней части планетарного. Вывести палец валика вала-шестерни. Выбейте вал шестерни. Снять шестерни-шестерни и упорные шайбы, вращая выходной вал. Снимите правую боковую шестерню и упорную шайбу.
4. Сдвиньте выходной вал к центру корпуса. Сдвиньте левую боковую шестерню назад и снимите стопорное кольцо. Выдвиньте вал из корпуса и снимите боковую шестерню.

1. С выходным валом внутри корпуса, скользящей упорной шайбой и левой боковой шестерней на выходной вал. Установите стопорное кольцо и сдвиньте шестерню вниз по кольцу. (Схема №61) Установите упорную шайбу и правую шестерню.
2. Установите на шестерни упорные шайбы. Убедитесь, что внутренний выступ шайбы находится в углублении шестерни. Расположите шестерни на боковых шестернях. Вращая выходной вал, установите шестерни в нужное положение.
3. Отвод вала-шестерни через картер дифференциала и шестерни-шестерни. Метчик в валике вала шестерни дифференциала. Установите игольчатый подшипник № 17 над выходным валом и посадочное место на планетарном корпусе лепестками вверх. Установите на шестерни упорные шайбы верхней и нижней шестерен. Установить в футляр.
4. Протолкнуть валы шестерен через корпус и шестерни до тех пор, пока нижняя ступень на валу не сравняется с корпусом. Нижняя ступень должна быть обращена внутрь. Установите стопорное кольцо.

Схема №61

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите 3 (8 мм) болта крышки, крышку и возвратную пружину поршня. Снимите сервопоршень и шток с крышки. Снимите удерживающие зажимы, шток и пружину подушки. (Схема №62) Снимите уплотнения и прокладку. Смазать уплотнители вазелином. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №62

Войти

1. Чтобы отделить корпус масляного насоса от корпуса клапана, снимите болты Torx, удерживающие корпус масляного насоса на корпусе клапана. (Схема №63) Отделить корпус клапана от масляного насоса. Снять и утилизировать прокладку. Тщательно очистите поверхность прокладки.
2. Перед установкой корпуса масляного насоса на корпус клапана убедитесь, что контрольные шарики и предохранительные клапаны находятся в правильном положении в корпусе насоса. Установите новую прокладку и разделительную пластину на корпус масляного насоса.
3. Вставить направляющий штифт корпуса клапана (T86P-70100 «A» и «B») в корпус клапана. (Схема №63) Установить 2 торсионных болта, удерживающих разделительную пластину, в корпус масляного насоса. Установить корпус насоса на корпус клапана.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Отвернуть торсионные болты крепления разделительной пластины к корпусу масляного насоса. Снимите разделительную пластину и прокладку. Снимите 4 контрольных шарика и один предохранительный клапан. (Схема №64)
2. Отвернуть 6 болтов, фиксирующих крышку к корпусу и снять. Извлеките расточную пружину, выпрыгнув из корпуса с помощью отвертки. Поместите под отвертку цеховую ветошь для предотвращения повреждения поверхности корпуса. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при снятии расточенной пружины, чтобы предотвратить травму.
3. Удалите стопорный штифт внешней опоры лопатки. Снимите металлический фиксатор уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо с внешней опоры лопатки. Выбросить уплотнительное кольцо.
4. Снять и утилизировать боковое уплотнение. Снять боковую опору уплотнения, кольцо позиционирования верхней лопасти и внешнюю опору лопасти. Снимите с ротора 7 лопаток. Снять внутреннюю опору лопатки и кольцо позиционирования нижней лопатки. (Схема №65)
5. Удалите болты, удерживающие электромагниты EPC и блокировки. Снимите соленоиды. Нажмите на лапки и закрутите соленоиды переключения передач против часовой стрелки, чтобы снять. Используйте гнездо на стороне ротора корпуса, чтобы выдавить подшипник и узел уплотнения из стороны корпуса клапана насоса.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Для установки подшипника и уплотнения используйте инструмент для установки уплотнения выходного вала (T89P-1177-AH). Установить подшипник со стороны сепараторной плиты корпуса насоса. Подшипник должен быть запрессован заподлицо с корпусом насоса. Установить уплотнение со стороны ротора корпуса насоса. (Схема №65)
2. Установить кольцо позиционирования нижней лопатки. Установить внутреннюю опору лопатки с малым внутренним диаметром встречного отверстия, обращенного вверх. Блестящая часть 7 лопаток лопатки установлена в направлении внешней опоры лопатки. Установить внешнюю опору лопатки. Установить кольцо позиционирования верхней лопатки. Установите новое боковое уплотнение между внешней опорой лопатки и корпусом. Установите стопорный штифт внешней опоры лопатки.
3. Установите расточную пружину. Установите уплотнительное кольцо и металлический фиксатор во внешнюю опору лопатки. Установите крышку масляного насоса, совмещая шестерни насоса с приводным валом. Установите крышку масляного насоса и затяните 6 стопорных болтов на 84-108 дюймовых фунтов (9-12 Н.м).
4. Установить контрольные шарики и предохранительный клапан. Установить разделительную пластину и новую прокладку. Используйте направляющие штифты корпуса клапана (T86P-70100-A или B) для выравнивания разделительной пластины и корпуса насоса. Установить торсионные болты и затянуть до 84-108 дюймовых фунтов (9-12 Н.м). Снимите направляющие штифты.

Схема №65

Войти

Отвернуть 3 болта крышки, крышку, возвратную пружину и шток. (Схема №66) Снимите поршень с крышки. Поместите поршень в сборе в тиски с мягкой челюстью. Снимите стопорный зажим и шайбу штока заднего поршня. Снимите поршень, уплотнение и амортизирующую пружину. Поршень и уплотнение представляют собой узел, и поршень должен быть заменен в случае повреждения уплотнения. При необходимости снимите передний зажим штока. Смазать уплотнители вазелином. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что пружины правильно расположены в корпусе.

Схема №66

Войти

Планетарный узел.

Снимите стопорное кольцо. Снимите передний планетарный и игольчатый подшипник № 13 с заднего планетарного. Снимите заднюю планетарную с обечайки и коронной шестерни в сборе. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №67)

Схема №67

Войти

1. Установить узел на барабан с повышающей передачей и снять узел солнечной шестерни и оболочки. Снять игольчатый подшипник № 11, промежуточную ступицу сцепления и игольчатый подшипник № 10. (Схема №68)or (Схема №69)
2. Поверните узел на ступицу промежуточного цилиндра и снимите барабан с повышающей передачей и односторонний узел сцепления. Снимите упорную шайбу № 6. Снимите передний узел сцепления, подняв с каждой стороны по 2 отвертки.
3. Кольца «О» ступицы прямого сцепления удерживают муфту переднего хода на ступице. Равномерно и не располагайте концы отвертки на контрольном шарике сцепления или рядом с ним. Снимите прямую одностороннюю муфту и упорную шайбу № 7. Снимите наружную обойму сцепления прямого одностороннего и сцепление одностороннего действия.

1. Перед повторной сборкой корпуса убедитесь, что все узлы сцепления проверены и отремонтированы по мере необходимости. Расположите обечайку промежуточной муфтой вниз. Убедитесь, что лапки упорной шайбы № 7 совмещены с пазами в муфте прямого сцепления.
2. Установите одностороннюю муфту на муфту прямого действия, причем губка муфты обращена вниз, а губка на наружную обойму - вверх. Наружное кольцо должно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки, когда прямая муфта обращена вверх. Установить одностороннюю муфту и совместить со шлицами пакета муфт. Установите уплотнительные кольца на ступицу.
3. Установите передний узел сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить упорную шайбу № 6 на передний узел сцепления. Убедиться, что односторонняя муфта установлена в барабане с повышающей передачей. Одностороннее сцепление должно поворачиваться против часовой стрелки. Расположите барабан с повышающей передачей над муфтой переднего хода. (Схема №70)
4. Перевернуть узел и установить на барабан с ускоряющей передачей. Установите игольчатый подшипник № 10 на промежуточную ступицу сцепления. Для удержания подшипника на месте используйте вазелин.
5. Установите промежуточную ступицу сцепления в сцепление переднего хода. Установите игольчатый подшипник № 11 на промежуточную ступицу сцепления наружным козырьком вниз. Установить солнечную шестерню и обечайку в сборе поверх муфты переднего хода. Убедитесь, что выступы корпуса солнечной шестерни и барабана повышающей передачи выровнены.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снимите кольцевые уплотнения «О». Снимите стопорное кольцо, нажимной диск и пакет сцепления. При необходимости замены втулки снимите промежуточную втулку сцепления с помощью молоточка и съемника подшипника звездочки (T86P-70043-A). (Схема №71)or (Схема №72).
2. Снимите стопорное кольцо и возвратную пружину с помощью соответствующего пружинного компрессора. Снять и разобрать поршень в сборе из 2-х частей. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

1. Установить внутреннее и наружное уплотнения поршня. Убедитесь, что уплотнительная манжета обращена к нижней части цилиндра. С помощью защитного приспособления уплотнительной манжеты (T86P-70234-A) установите поршень в ступицу. Обеспечьте свободное перемещение контрольного шарика. Установить поршень наложить кольцо и возвратную пружину в цилиндр. (Схема №71)or (Схема №72).
2. Совместите паз в узле возвратной пружины с контрольным шариком. Используйте пружинный компрессор и установите стопорное кольцо. Установите в цилиндр пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. При необходимости установите втулку сцепления прямого действия.
3. С помощью циферблатного индикатора проверьте зазор пакета сцепления. Плотно надавите на пакет сцепления с усилием около 30 фунтов. Отпустите давление и нулевой циферблатный индикатор. Поднимите нажимную пластину к нижней части стопорного кольца и запишите показания циферблатного индикатора. Возьмите 2 показания на 180 градусов друг от друга и обратите внимание на среднее. Зазор должен быть 031-.051" (.78-1,29 мм).
4. Если зазор не соответствует спецификации, замените выборочное стопорное кольцо. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин:.049-.053" (1,24-1,34),.065-.069" (1,65-1,75),.082-.086" (2,08-2,18),.98 -.102" (2,50-2,60) и 115-.119" (2,92-3,02). Проверьте зазор, установив новое стопорное кольцо, и отрегулируйте при необходимости.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Муфта переднего хода

Снимите стопорное кольцо, нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину. (Схема №73) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину, снять стопорное кольцо и возвратную пружину. Снять поршень в сборе со ступицы. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

1. Установить внутреннее и наружное уплотнения поршня. Убедитесь, что кромки уплотнения обращены к нижней части цилиндра. С помощью защитной манжеты уплотнения (T86P-70548-A) установите поршень в сборе. С помощью компрессора установите возвратную пружину и стопорное кольцо. Установите волновую пружину, пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. (Схема №73)
2. Проверьте зазор пакета сцепления с помощью циферблатного индикатора. Плотно надавите на пакет сцепления с усилием около 30 фунтов. Отпустите давление и нулевой циферблатный индикатор. Поднимите нажимную пластину к нижней части стопорного кольца и запишите показания циферблатного индикатора. Возьмите 2 показания на 180 градусов друг от друга и обратите внимание на среднее. Зазор должен быть 054-.072" (1,37-1,82 мм).
3. Если зазор не соответствует спецификации, замените выборочное стопорное кольцо. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин:.049-.053" (1,24-1,34),.063-.067" (1,60-1,70),.077-.081" (1,95-2,05),.091-.094" (2,31-2,38) и 104-.108" (2,65-2,75). Проверьте зазор, установив новое стопорное кольцо, и отрегулируйте при необходимости.

Схема №73

Войти

Снимите стопорное кольцо, нажимной диск и пакет сцепления в сборе. Используя соответствующий пружинный компрессор, снимите стопорное кольцо и возвратную пружину. Снимите поршень в сборе и внутреннее и внешнее уплотнения. (Схема №74)or (Схема №75).

1. Обеспечьте свободное перемещение контрольного шарика. Используя защитную манжету уплотнения (T86P-70548-A), установите внутреннее и внешнее уплотнения (манжета обращена к нижней части цилиндра). Установите поршень.
2. С помощью пружинного компрессора установите возвратную пружину и стопорное кольцо. Установите пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. (Схема №74)or (Схема №75). Обеспечить ступеньку на стопорном кольце прижимной пластины.
3. Проверьте зазор пакета сцепления с помощью циферблатного индикатора. Плотно надавите на пакет сцепления с усилием около 30 фунтов. Отпустите давление и нулевой циферблатный индикатор. Поднимите нажимную пластину к нижней части стопорного кольца и запишите показания циферблатного индикатора. Возьмите 2 показания на 180 градусов друг от друга и обратите внимание на среднее. Зазор должен быть be.040-.059" (1,02-1,50 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин:.047-.051" (1,20-1,30),.066-.070" (1,67-1,77),.084-.088" (2,14-2,24),.103-.107" (2,61-2,71) и.120-.124" (3,04-3,14). Проверьте зазор, установив новое стопорное кольцо, и отрегулируйте при необходимости.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Снимите с цилиндра сцепления стопорное кольцо, нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину. Снимите внутреннее стопорное кольцо и возвратную пружину с помощью соответствующего пружинного компрессора. Поднять поршень и снять внутреннее и внешнее уплотнения. (Схема №76)

1. Установить внутреннее и внешнее уплотнения поршня (кромка уплотнения обращена вниз) и установить поршень с помощью защитного устройства уплотнения (T86P-70403-A). С помощью пружинного компрессора установите стопорное кольцо и возвратную пружину. Установите волновую пружину, пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. (Схема №76)
2. Проверьте зазор пакета сцепления с помощью циферблатного индикатора. Плотно надавите на пакет сцепления с усилием около 30 фунтов. Отпустите давление и нулевой циферблатный индикатор. Поднимите нажимную пластину к нижней части стопорного кольца и запишите показания циферблатного индикатора. Возьмите 2 показания на 180 градусов друг от друга и обратите внимание на среднее. Зазор сцепления должен быть be.038-.064" (.97-1.63 мм). Стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.059-.064»(1,52-1,62 мм),.078-.081»(1,98-2,08 мм),.096-.100»(2,45-2,55 мм) и 115-.119»(2,92-3,02 мм)

Схема №76

Войти

1. Поместите корпус клапана на стенд разделительной пластиной вверх. Отвернуть 2 болта Torx, удерживающих разделительную пластину и корпус клапана. Снимите разделительную пластину и прокладку.
2. Снимите 6 контрольных шариков, 2 предохранительных клапана и 2 фильтрующих экрана. Очистите соленоидные фильтры. (Схема №78) ВНИМАНИЕ! Поскольку большинство клапанов алюминиевые, извлеките их, постукивая по корпусу клапана на ладони к золотникам из отверстий. Если для снятия клапана используется крюк или захват, убедитесь, что клапан или отверстие клапана не повреждены.
3. Разобрать клапаны и пружины, сняв стопорные зажимы и заглушки отверстий для каждого клапана. (Схема №77) Сохранить клапан и связанные с ним компоненты для каждого канала для повторной сборки.

Как проверить капитальный ремонт - AX4S/AXOD-E

Проверить все клапаны, пробки и отверстия на наличие задиров или заусенцев. Клапаны и пробки в сухом состоянии должны выпасть из соответствующих отверстий под действием собственного веса. Прокатать ручной клапан по ровной поверхности для проверки на изгибы. Осмотрите все пружины на наличие каких-либо дефектов и при необходимости замените.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить 6 контрольных шариков, 2 предохранительных клапана и 2 фильтра. Используйте новую прокладку корпуса клапана. С помощью направляющих штифтов совместите разделительную пластину с корпусом клапана. Установить торсионные болты и затянуть до 84-108 дюймовых фунтов (9-12 Н.м).

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.

Обратная сборка трансакселя

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Поместите корпус в горизонтальное положение. При необходимости установите опорный подшипник ведущей звездочки. Установить опору ведущей звездочки. Отверстия под опорные болты ведущей звездочки смещены. Опора звездочки может быть выровнена только в одну сторону. Установить и затянуть 6 Торкс (T-30) болтов в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
2. Установите масляное уплотнение преобразователя с помощью соответствующего привода уплотнения. Установить правое уплотнение выходного вала с помощью привода уплотнения. После установки убедитесь в наличии пружин подвязки на уплотнениях.
3. Установите инструмент AXOD End Play Tool (T87P-70014-AH) и адаптер ступенчатой пластины (D80L-630-3) над правым отверстием выходного вала. (Схема №79) Этот инструмент будет использоваться для выбора упорных шайб.
4. Установить картер трансакселя в вертикальное положение. Установите игольчатый подшипник № 19 на бобышку корпуса плоской стороной вверх и наружным выступом вниз. Установить кольцо главной передачи наружными шлицами вверх. Слегка постучите по зубчатому венцу, чтобы полностью посадить шлицы корпуса.
5. Установить шестерню привода спидометра, узел дифференциала, солнечную шестерню главной передачи, парковочную шестерню, игольчатый подшипник № 16, заднюю опору сателлитов, игольчатый подшипник № 15 и упорную шайбу № 18. r. (Схема №
6. Опустить узел главной передачи в корпус. Установите стопорное кольцо и совместите конец стопорного кольца с анкерным пальцем нижней промежуточной ленты. Проверить торцевой зазор на выходном валу для подбора упорной шайбы № 18. Установите циферблатный индикатор на конец выходного вала. Выкрутите винт на инструменте, установленном в шаге 3), до тех пор, пока он больше не коснется вала. Нулевой циферблатный индикатор. Затяните винт до 35-44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-5 Н.м). Следите за индикатором циферблата. Торцовый зазор должен быть менее 004-.025" (10-.63 мм). (Схема №81)
7. При несоответствии замените селективную упорную шайбу № 18. См. № 18 ТАБЛИЦА ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ. НЕТ. 18 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ Толщина/дюйм (мм) Цвет Code.048-.052 (1,20-1,28) Red.052-.054 (1,30-1,38) Зеленый. 056-0 058 (1,40-1,48) Blue.060-.062 (1,50-1,58) Black.064-.066 (1,60-1,68) White.068-.070 (1,70-1,78) Brown.072-.074 (1,80-1,88) Золото
8. После установки правильной упорной шайбы повторно проверьте зазор. Если торцевой зазор соответствует техническим требованиям, отверните винт на инструменте и оставьте в положении для проверки зазора селективной упорной шайбы № 5 и № 8.
9. Установите низкий промежуточный бандаж и совместите карман анкерного пальца с анкерным пальцем. Установить низкий-промежуточный барабан и солнечную шестерню в сборе.
10. Повторно собрать узел из зубчатого венца и обечайки, заднего планетарного, игольчатого подшипника № 13, переднего планетарного и стопорного кольца. (Схема №67) Осторожно надвиньте планетарный узел на выходной вал.
11. Опустите реверсивную муфту в картер и убедитесь, что диски сцепления сцеплены (при необходимости в качестве инструмента для поворота шлицев может использоваться промежуточная ступица сцепления). Совместить гнездо анкерного пальца цилиндра сцепления с отверстием корпуса анкерного пальца.
12. Начать обратный анкерный болт, но не затягивать. Сборка переднего, прямого и промежуточного узла сцепления. Используя инструмент для загрузки передней муфты (T86P-70389-A), опустите узел в коробку. Совместить шлицы обечайки и солнечной шестерни в передний планетарный. Перед удалением инструмента убедитесь, что сборка полностью установлена.
13. Установить в футляр бандаж повышающего привода. Установите пластиковый фиксатор перекрестием вверх. Проверьте торцевой зазор для упорной шайбы № 5 и № 8.
14. Затяните винт на концевом люфте (T87P-7001-AH) до 35-44 дюймовых фунтов (4-5 Н.м). Убедиться, что все 5 тефлоновых уплотнений и упорная шайба № 5 сняты с опоры ведомой звездочки. Установите игольчатый подшипник № 9 над выходным валом, наружным выступом вверх. Установить шайбу селективную упорную № 8. Установить опору ведомой звездочки и ведомую звездочку. Снимите упорную шайбу № 5 с опоры звездочки, если она закреплена.
15. Для измерения зазора упорной шайбы № 8 сначала необходимо определить, находятся ли обработанные поверхности отверстий под болты на опоре ведомой звездочки ВЫШЕ или НИЖЕ обработанной поверхности корпуса. (Схема №82)
16. Если поверхности отверстий под болты находятся ВЫШЕ обработанной поверхности корпуса, поместите микрометр глубины на обработанную поверхность отверстия под болты и измерьте расстояние до обработанной поверхности корпуса. Проверьте обе поверхности болтовых отверстий и определите среднее значение обоих показаний. Если измерение превышает 008»(.21 мм), измерить существующую упорную шайбу № 8 и выбрать шайбу, которая обеспечит измерение.000-.008»(.00-.21 мм). См. НЕТ. 8 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Выбрать шайбу и повторить процедуру измерения; записать показания этого измерения для использования на более позднем этапе.
17. Если обработанные поверхности отверстий под болты находятся НИЖЕ обработанной поверхности корпуса, поместите микрометр глубины на обработанную поверхность корпуса и измерьте расстояние до обработанной поверхности отверстия под болты. (Схема №82) Измерить обе поверхности отверстий под болты и определить среднее значение обоих показаний. Если среднее показание превышает 0 018 «(0,46 мм), измерить существующую упорную шайбу № 8 и выбрать шайбу, которая обеспечит измерение менее 0 018»(0,46 мм). См. НЕТ. 8 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Перепроверить измерение и записать показания. НЕТ. 8 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ Толщина/дюйм (мм) Color.056-.060 (1,43-1,53) Natural.066-.070 (1,68-1,78) Темно-зеленый. 075-.079 (1,92-2,02) Светло- Blue.085-.089 (2,17-2,27) Красный
18. При правильно выбранной упорной шайбе № 8 проверьте люфт торца и установку упорной шайбы № 5. Снимите опору ведомой звездочки, упорную шайбу № 8 и игольчатый подшипник № 9. Нанести вазелин на упорную шайбу № 5 и установить на опору ведомой звездочки. Совместить лепесток шайбы с ответным пазом в опоре. Установить опору ведомой звездочки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать в это время упорную шайбу № 8 или игольчатый подшипник № 9.
19. Определите, находятся ли обработанные поверхности отверстий под болты опоры звездочки теперь ВЫШЕ или НИЖЕ обработанной поверхности корпуса. Если обработанные поверхности отверстий под болты находятся НАД поверхностью корпуса, добавьте расстояние окончательного измерения, выполненного на шаге 17), к расстоянию над корпусом. Это расстояние должно быть менее 0 000 033 дюйма (0 000,85 мм). Если измерение превышает технические характеристики, замените упорную шайбу № 5 и повторите проверку. См. НЕТ. 5 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ.
20. Если обработанные поверхности отверстий под болты находятся НИЖЕ поверхности корпуса, запишите это измерение и окончательное измерение из шага 17). Из упорной шайбы № 5 вычесть толщину упорной шайбы № 8. Результат должен быть менее.000-.033" (.00-.84 мм). Если измерение не соответствует спецификации, замените упорную шайбу № 5 и повторите проверку. См. НЕТ. 5 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ. НЕТ. 5 ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ Толщина Color.086-.090»(2,18-2,28 мм) Зеленый. 095-.099»(2,43-2,53 мм) Black.105-.109»(2,67-2,77 мм) Natural.115-.118»(2,92-3,02 мм) Красный
21. Извлеките инструмент из нижней части чемодана. Снимите настройку индикатора набора номера. Снять опору ведомой звездочки и установить игольчатый подшипник № 9 и поправить упорную шайбу № 8. Установить 5 тефлоновых уплотнений на опору ведомой звездочки. Установите правильную упорную шайбу № 5. Установить опору ведомой звездочки.
22. Если компоненты вала с ручным управлением не были установлены, врезать уплотнение вала с ручным управлением в корпус. Запустить ручной вал через уплотнение, и сдвинуть рычаг ручного фиксатора на вал. Проденьте вал через рычаг привода парковочной штанги и врубите в отверстие корпуса. Установите новый стопорный штифт через отверстие в корпусе, совмещая с канавкой в валу. Установите новые валики.
23. Установите парковочную собачку, возвратную пружину, вал парковочной собачки и палец фиксатора. Убедитесь, что парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней и свободно возвращается. Установите рычаг привода парковочной штанги и парковочную штангу в чемодан. Установить упор стержня парковки и начать болты упора. Нажмите на парковочную собачку и найдите шток между собачкой и упором.
24. Затянуть болты с шестигранной головкой барабана (6 мм) до 89-106 ДЮЙМ фунтов (10-12 Н.м) и стопорную гайку 19 мм до 26-35 фут. Фунтов (35-47 Н.м). Затяните упорные болты парковочного стержня, переверните анкерный болт и контргайку в соответствии с техническими требованиями. Прочистите и слегка постучите по масляным трубкам до полной посадки. Наложите резьбовой замок (262) вокруг поверхности трубки к корпусу. Установите кронштейны крепления трубки.
25. Установите уплотнение и масляный фильтр в корпус. Установите кронштейн и болт фильтра обратной подачи трубки/масла. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить трансаксель с входным валом и бандажом повышающей передачи вверх.
26. Совместите лепестки упорных шайб № 2 и № 4 и установите на опоры ведущей и ведомой звездочек. Смазать и установить на входной вал чугунное уплотнительное кольцо. Установите цепь на ведущую и ведомую звездочки. Опустите сборку в опоры звездочек, вращаясь для обеспечения полной посадки компонентов.
27. Установите на крышку цепи упорные шайбы № 1 (пластмассовые) и № 3 (металлические), совместив лапки с пазами в крышке цепи. Установите новую прокладку крышки цепи. Установите отмеченные пружины аккумулятора в правильное положение. Аккуратно совместите расточку входного вала крышки цепи с входным валом. Убедитесь, что чугунное уплотнительное кольцо не повреждено. Осторожно надавите вниз, чтобы преодолеть давление пружины аккумулятора, и запустите 2 болта крышки цепи на 180 градусов друг от друга.
28. Установите остальные болты крышки цепи и последовательно затяните в соответствии с техническими требованиями. (Схема №83) Входной вал должен иметь свободный ход и свободно вращаться. Если он не вращается свободно, снимите крышку цепи и проверьте наличие поврежденного чугунного уплотнения.
29. Установить датчик частоты вращения турбины. Установить уплотнение выходного вала и стопорное кольцо. Проверьте давление воздуха. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА в разделе «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Установить новые тефлоновые уплотнения на приводной вал насоса. Установите вал и подсоедините к рычагу фиксатора поводок ручного клапана.
30. Запустить масляный насос и сборку корпуса клапана над валом насоса и подсоединить звено ручного клапана к ручному клапану. Нажмите на корпус клапана, пока он не сядет. Установить болты корпуса клапана и последовательно затянуть до 80-106 ДЮЙМ фунтов (9-12 Н.м). Убедитесь, что 3 коротких болта расположены в правильном положении. (Схема №84)
31. Установите разъем переборки и электрические разъемы. Убедитесь, что соединители «щелкают», чтобы зафиксировать положение при их установке. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Установите ручной датчик положения рычага (MLPS) и слегка затяните болты. Совместите пазы MLPS с помощью регулятора датчика положения зубчатой передачи (T91P-70010-A). Затянуть болты до 80-106 ДЮЙМ фунтов (9-12 Н.м).
32. Установите крышку корпуса клапана с новой самоклеящейся прокладкой. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить втулку трубки щупа и трубку щупа в футляр. Установите ведомую шестерню спидометра и вал ведущей шестерни. Установите упорный подшипник и обойму черной стороной обоймы вверх. Установите крышку спидометра с новой пломбой. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить трансаксель в горизонтальное положение. Установите остальные болты крышки цепи в корпус. Перейти к разделу ПРОВЕРКА ХОДА СЕРВОПОРШНЯ, если производится замена любого из следующих компонентов: трансмиссия Case сборка Band сборка барабанные тормоза/Sun передача сборка Servo Piston Rod Servo Piston

Схема №84

Войти

1. Установите пружину из комплекта сервопривода (T86P-70023-B) в чемодан. Установите сервопоршень и шток в гильзу. Установить манометр сервопоршня из комплекта и закрепить в футляре с помощью болтов крышки сервопривода. Затянуть болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть центральный винт манометра до 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,13 Н.м). (Схема №85)
2. Прикрепите циферблатный индикатор и позиционируйте стилус через отверстие в калибре. Убедитесь, что стилус контактирует с поршнем на плоской поверхности. НЕ прикасайтесь к ступеньке на поршне. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Отвинтите центральный винт датчика до тех пор, пока движение поршня не прекратится, и считайте ход поршня по циферблатному индикатору. Ход поршня определяется длиной штока сервопривода. Ход поршня должен быть be.070--.149" (1,8-3,8 мм).
4. Если ход поршня не соответствует спецификации, замените шток поршня и повторите проверку. Поршневой шток идентифицируется по количеству канавок, расположенных на наконечнике штока. См. таблицу «ВЫБОР СЕРВОПРИВОДА (/mercury/sable/ii-1991-1995/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kapitalnyi-remont-ax4saxod-e)». Установите сервопривод с ускоряющей передачей. Установите новые уплотнения, крышку и болты. Затянуть болты на 84-108 ДЮЙМ фунтов (10-12 Н.м).

ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПРИВОДА

Схема №85

Войти

1. Установить пружину из комплекта сервосистемы низкого давления (T86P-70023-A). Установите сервопоршень (без уплотнения) и шток в гильзу. Установить манометр сервопоршня из комплекта и закрепить в футляре с помощью болтов крышки сервопривода. Затянуть болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть винт манометра до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). (Схема №86)
2. Прикрепите циферблатный индикатор и позиционируйте стилус через отверстие в калибре. Убедитесь, что щуп контактировал с поршнем на плоской поверхности, а не на ступеньке поршня. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Отверните центральный винт манометра до остановки движения поршня и считайте показания циферблатного индикатора. Ход поршня определяется длиной штока сервопривода. Ход поршня должен быть 2,17-,256" (5,5-6,5 мм), если установлен используемый низкопрофильный промежуточный бандаж. Если полоса низких промежуточных частот является новой, показания должны составлять 197-236" (5,0-6,0 мм).
4. Если ход поршня не соответствует спецификации, замените шток поршня и повторите проверку. Поршневой шток идентифицируется по количеству канавок, расположенных на наконечнике штока. См. таблицу ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПРИВОДА НИЗКОГО-СРЕДНЕГО УРОВНЯ. Установите сервопривод в сборе. Установите новые уплотнения, крышку и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПРИВОДА НИЗКОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО УРОВНЯ

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия