Диагностика - AXOD-E Mercury Sable II

Устройство и принцип работы диагностики - AXOD-E

Входные сигналы от датчиков передаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом может определить, когда время и условия подходят для переключения или применения сцепления преобразователя. Модуль блок управления силовым агрегатом также может определять линейное давление, необходимое для оптимизации переключения.

Пять электронных соленоидов выполняют эти функции; 3 соленоида включения/выключения для переключения, 1 соленоид широтно-импульсного модулятора для управления муфтой гидротрансформатора и соленоид электронного управления давлением (EPC) для управления давлением в линии. МУП имеет встроенный самодиагностический, отказоустойчивый код и дисплей предупреждающего кода для основных входных датчиков и электромагнитных клапанов.

Сцепление кондиционера (ACC)

На установленной на заводе системе кондиционирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение сигнала от переключателя ACC, указывающего, что муфта компрессора кондиционера включена. МУП использует сигнал переключателя ACC для регулировки линейного давления с целью компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Если переключатель ACC выходит из строя при замкнутых контактах, давление в линии будет немного низким при выключенном кондиционировании воздуха. Если переключатель ACC выходит из строя при разомкнутых контактах, давление в линии будет немного высоким при включенном кондиционировании воздуха.

Выключатель тормоза (BOO)

РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки топливовоздушной смеси и давления EPC. Неисправность датчика температура впускного воздуха повлияет на давление EPC, вызывая жесткие или мягкие сдвиги.

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Сигнал MAS используется для электронного управления давлением (EPC), сдвига и планирования муфта блокировки гидротрансформатора. Неисправность датчика повлияет на смену и планирование муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения ручного рычага (MLP)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд резисторов понижения в датчике MLP, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансакселя. Датчик MLP также содержит нейтральную/пусковую и резервную цепи. Неисправность датчика MLP может привести к жестким контактам и ощущению смещения. Также может произойти неправильное переключение или выбор переключения и отсутствие прокрутки двигателя.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от PSPS, когда давление усилителя рулевого управления превышает определенный предел. ИКМ компенсирует повышенную нагрузку двигателя регулировкой оборотов холостого хода. По мере компенсации оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом также регулирует давление EPC. Если PSPS выходит из строя во включенном положении, давление EPC будет увеличено, что приведет к твердым контактам, жестким повышающим и понижающим переключениям. Если PSPS выходит из строя в выключенном положении, давление EPC будет немного низким во время повышенной нагрузки системы рулевого управления с усилителем.

Профиль датчика зажигания (PIP)

ПИП, расположенный в распределителе, передает в ИКМ обороты двигателя и положение коленчатого вала. Сигнал, принимаемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), влияет на работу муфты гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя двигателя. На МУП поступает сигнал с положения дроссельной заслонки ретранслятора ТУК. Отказ датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение моста. Это приведет к жестким обязательствам, сильному ощущению смены, ненормальному графику смены и отсутствию или цикличности муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель установлен на рукоятке рычага переключения передач (Taurus SHO). Выключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность переключателя вызовет отсутствие функции отключения 4-й передачи.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT)

Датчик TOT расположен на корпусе электромагнитного клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на терморезисторе TOT для определения температуры трансформатора. В зависимости от температуры МУП управляет давлением в линии, планированием смен и работой ШТК. Неисправность датчика приведет к неправильному давлению в линии и возможному отсутствию работы ШТК.

Датчик скорости передачи (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к резкому срабатыванию переключений. Также может присутствовать отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателем на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает сигнал скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к резкому срабатыванию переключений. Отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателем на 2-й или 3-й передаче также могут присутствовать.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления давлением в линии и функцией обратного клапана. Если EPC выходит из строя в положении ON, трансмиссия работает в отказоустойчивом режиме. Давление в трубопроводе составляет приблизительно 120 фунт/кв. дюйм. Результатом будут жесткие обязательства и смены. При отказе EPC в положении OFF (ВЫКЛ) давление в трубопроводе составляет приблизительно 90 фунт/кв. дюйм. Результатом будут жесткие обязательства и смены.

Электромагнитные сборки переключения передач

1. Для электронного планирования смены используются три соленоида ВКЛ/ВЫКЛ. Соленоиды управляют давлением на 3 клапана переключения и клапан управления муфтой переднего хода, расположенный в корпусе клапана. См. СХЕМУ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ. ДИАГРАММА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА Положение редуктора SS1 Статус SS2 Статус SS3 Статус Овердрайв (1) Парк прочь на от перемены прочь на от нейтрального прочь на от OD1 прочь на от OD2 на на от OD3 прочь прочь на OD4 на прочь на «D» или 3-й (2) D1 прочь на от D2 на на от D3 прочь прочь от SHO только руководство 2 (3) Выкл Выкл Выкл Ручн 2 Вкл Вкл Выкл Ручн 1 (4) Off Off Off Manual 1 Off On Off (1) Переключатель переключения передач в положении Overdrive, переключатель «OD» отпущен (Taurus SHO). (2) Переключатель переключения передач в положении «D» или «3», переключатель «OD» нажат (Taurus SHO). (3) Трансмиссия находится на 3-й передаче до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже калиброванной скорости. (4) Трансмиссия находится на 2-й передаче до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже калиброванной скорости.
2. Если соленоид переключения передач находится в положении «Always Off»(Всегда выключено), неисправность может быть вызвана неисправностью проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, и/или электрическим застреванием соленоида, и/или гидравлическим или механическим застреванием. Для симптомов переключения передач (Схема №1)
3. Если соленоид переключения передач находится в положении «Always On»(Всегда включено), неисправность может быть вызвана неисправностью проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, и/или электрическим застреванием соленоида, и/или гидравлическим или механическим застреванием. Для симптомов переключения (Схема №2)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

ШТК получает сигнал от МУП. муфта блокировки гидротрансформатора управляет применением, модуляцией и выключением сцепления гидротрансформатора. Если соленоид выходит из строя во включенном положении, двигатель автомобиля будет работать грубо (дрожать) и двигатель глохнет в Приводе на низких оборотах холостого хода (2-я, 3-я или 4-я передача). Если соленоид выйдет из строя в выключенном положении, муфта гидротрансформатора не войдет в зацепление.

Предварительный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума. Проверьте СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь/PINPOINT тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. PINPOINT тесты проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого испытания цепи выполните все действия в рамках процедуры QUICK проверка, чтобы найти правильное испытание цепи или точечное испытание. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory Codes. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. КОДЫ КЛИРИНГА.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к загоранию индикатора проверить двигатель или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код. Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля. Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и испытательное оборудование:

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор проверить двигатель
4. Тестер серии STAR
5. Центр сообщений (континентальный)

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Коды самотестирования KOEO и KOER

ИКМ выдает коды по одной цифре за раз. Коды записей в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ/ТОЧКИ КОНТАКТА.

При использовании аналогового VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно считывать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза.

Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. (Схема №3) Если используется лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), сервисные коды отображаются в проблесковом режиме. На Continental центр сообщений может использоваться для отображения кодов. (Схема №5)

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. (Схема №3)

Идентификационные (ID) коды двигателя

Идентификационные коды двигателей выдаются в начале САМОКОНТРОЛЯ КОЭР. Коды представляют собой одноразрядные числа, представленные количеством отображаемых импульсов. (Схема №3) Идентификационный код двигателя равен половине числа цилиндров двигателя. Например, 2 импульса будут указывать, что двигатель является 4-цилиндровым. Идентификационный код используется для проверки правильности установки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ввода SELF-проверка.

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в разделе QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №7

Войти

Коды клиринга

Чтобы удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка в разделе Быстрый тест. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет коды непрерывной памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Описание диагностики - AXOD-E

Ниже приведены процедуры проверки работоспособности системы РЭД-IV. Эти следующие 4 основных шага теста должны быть тщательно соблюдены в последовательности, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов:

1. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
2. ОБВЯЗКА ОБОРУДОВАНИЯ.
3. KOEO (ключ On двигатель Off) САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
4. САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER (ключ On двигатель Running).

Средства диагностики

После выполнения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, чтобы убедиться в исправной работе всех систем РЭД-IV и отсутствии сервисных кодов.

Визуальный контроль

Завершить базовый осмотр моторного отсека и всех компонентов, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Подключение оборудования

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение «P». Блокировать ведущие колеса. Выключите все электрические нагрузки. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Схема №4) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО), подсоединив соединительный провод от провода ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему «пигтейл» STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу САМОПРОВЕРКА KOEO.

Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подсоедините перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №8) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №8

Войти

Центр сообщений (континентальный)

1. Чтобы запустить САМОТЕСТИРОВАНИЕ с помощью центра сообщений, расположенного в электронной комбинации приборов, удерживайте все 3 кнопки (Gauge Select, English Metric и скорость Alarm) одновременно. (Схема №9)
2. Чтобы запустить самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO), удерживайте все 3 кнопки и включите зажигание. Отпустите кнопки. Чтобы запустить самотестирование ключ On двигатель Running (KOER), удерживайте все 3 кнопки и запустите двигатель. Отпустите кнопки.
3. После выполнения шага 2) нажмите кнопку Gauge Select три (3) раза, пока не отобразится кластерный режим «DEALER 4». Чтобы начать самотестирование, установите перемычку разъема STI на клемму SIG RTN в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) или используйте тестер STAR и центральную кнопку защелки в нижнем положении.
4. Расшифровка кодов ошибок будут отображаться в центре сообщений. Для выхода из режима САМОТЕСТИРОВАНИЯ выключите зажигание и снимите перемычку или разблокируйте тестер STAR.

Схема №9

Войти

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части теста KOEO, сервисные коды KOEO в это время. Обслуживать любые коды двигателей, записанные до обслуживания кодов передачи (коды № 566 и 629). Если СПМ не выдаст коды, смотрите статью ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При извлечении кодов услуг соблюдайте следующие процедуры:

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. На транспортных средствах, оборудованных системами зажигания DIS и EDIS, см. Статью «СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO извлекается код непрерывной памяти 211 212 215 216 217 232 или 238. При необходимости отремонтируйте систему зажигания.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ AA, AB или AC в соответствующих ИСПЫТАНИЯХ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив перемычку или выполнив процедуру, указанную в используемом тестовом оборудовании. Запустите двигатель и запустите его в течение 2 минут при 2000 об/мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите функцию KOER SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER) с помощью перемычки или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты:

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ S. См. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДОВ УСЛУГ.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью по-прежнему присутствуют, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.
8. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите к разделу КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЦЕПЕЙ - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. цепь/PINPOINT тесты определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. (Схема №4) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите КПА. (Схема №4) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Испытание приводного цикла коробок передач

Методика испытаний (3.2L SHO)

1. Запишите и удалите коды QUICK проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключить передачу на повышающую передачу (OD).
2. Разогнаться с места до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд свыше 4000 футов). Нажмите TCS и разогнаться до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд свыше 4000 футов). Удерживать скорость и положение дроссельной заслонки устойчивыми не менее 15 секунд. Сохраняя скорость с трансосью на 4-й передаче, слегка нажмите на педаль тормоза и отпустите. Поддерживать скорость в течение дополнительных 5 секунд. Остановить транспортное средство на время не менее 20 секунд. Повторить шаги 1) и 2) не менее 5 раз. Проведите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ и запишите непрерывные коды.

1. Запишите и удалите коды QUICK проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Передача переключения на привод (Д). Нажать TCS на рукоятку переключения, должна загореться лампа O/D OFF (ОТКЛ.
2. Разогнаться с места до 40 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд свыше 4000 футов). Нажмите TCS и разогнаться до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд свыше 4000 футов). Удерживать скорость и положение дроссельной заслонки устойчивыми не менее 15 секунд. Сохраняя скорость с трансосью на 4-й передаче, слегка нажмите на педаль тормоза и отпустите. Поддерживать в течение дополнительных 5 секунд. Остановить транспортное средство на время не менее 20 секунд. Повторить шаги 1) и 2) не менее 5 раз. Проведите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ и запишите непрерывные коды.

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Проверить DCL фонарь (Continental), проверить двигатель фонаря и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Сигнальная лампа проверить DCL (ПРОВЕРЬ КРД), сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МИЛ) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.

Свет может также использоваться для извлечения служебных кодов, хранящихся в ИКМ. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля, а не только коды непрерывной памяти.

Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий свечение света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды жестких неисправностей отсутствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Если свет не загорается, смотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменять состояние (от включенного к выключенному или от выключенного к включенному).

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Ограниченная стратегия эксплуатации аппаратных средств (HLOS)

При наличии ряда отказов системы или датчиков и неполучении от МУП информации, достаточной для работы, МУП перейдет в режим HLOS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выводить фиксированные значения для обеспечения возможности эксплуатации транспортного средства. Будут присутствовать проблемы управляемости. В этом режиме ИКМ не будет выводить служебные коды.

Резюме

Если сервисные коды отсутствуют (или код доступа 11-1-11 или 111-1-111), но проблема с управляемостью по-прежнему существует, вернитесь к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERHEAD - AXOD-E.

Справочные таблицы кодов услуг

Справочная таблица кодов

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ

Процедуры испытаний цепей/точечных выводов

Как использовать тесты цепи/точки

1. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов поиск неисправностей в статье о капитальном ремонте AXOD-E. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ/ТОЧЕЧНЫХ ВЫВОДОВ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.
2. СХЕМНЫЕ/ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ гарантируют, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны быть протестированы с KOEO или в соответствии с ИСПЫТАНИЯМИ ЦЕПЕЙ/ТОЧЕК КОНТАКТА.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Перед измерением неразрывности и сопротивления или подачей напряжения отсоедините соленоиды и выключатели от жгута. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь/диагностический тест.

Загрязненное топливом моторное масло может задавать некоторые коды и влиять на производительность двигателя. Если масло вызывает подозрения, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло.

Диагностические тесты

Испытания цепи/точечные испытания

Схема №10

Войти

1. Электронная диагностика AXOD-E Убедитесь, что разъем жгута трансакселя находится в приемлемом состоянии. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Подсоедините тестер коробки передач (007-0085A) или его эквивалент к коробке передач. Выполните ЦИКЛИРОВАНИЕ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ И ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены коды неисправностей непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажать на дроссель до ЗПВ и отпустить. Если транспортное средство переходит в состояние вывода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не переходит в состояние выхода, см. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить работу электрического сигнала Отсоединить разъем жгута трансакселя. Осмотрите состояние соединителя и при необходимости отремонтируйте. С помощью DVOM (20-вольтовая шкала) подсоедините положительный вывод к соединителю кабельного жгута VPWR. (Схема №10) Подсоедините отрицательный провод к подозрительной цепи соленоида. Нажать и отпустить дроссель на выход электромагнита цикла. Если напряжение изменяется на уровне 5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №10) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей электромагнитного сигнала и VPWR. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 51, 52 или 53 выключающей коробки и соответствующей клеммой разъема кабельного жгута. (Схема №9) Измерить и зарегистрировать сопротивление. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными штырями № 37 и 57 и клеммой VPWR разъема жгута трансмиссия. Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 51 52 или 53 и контрольными контактами № 37 и 57. Замерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
5. Функциональный тест соленоида Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Проверьте напряжение на соленоиде. См. инструкции тестера. Если соленоид включен (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не включается, перейдите к шагу 7).
6. Тест привода трансмиссия Выполните тест привода тестера. См. инструкции тестера. Если при работе с тестером транспортное средство переключается на более высокую передачу, перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Если транспортное средство не переключается на более высокую передачу при управлении тестером, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Стенд/Привод переключатель в режим Стенд. Установите переключатель передача Selector в положение ohms проверить. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS1, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS2, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS3, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Сопротивление для всех соленоидов должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 9.
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) и между SS1, SS2 и SS3. Проверьте целостность между терминалом BAT (-) и терминалом VPWR. Если для какой-либо цепи существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не существует, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E.
9. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка целостности внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от сборок соленоидов. Для проверки SS1 подключите положительный вывод омметра к SS-1 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к SS1 оранжевому проводу. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS2 подключите положительный вывод омметра к SS-2 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к SS2 розовому проводу. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS3 подключите положительный вывод омметра к SS-3 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к желтому проводу SS3. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS1, SS2 и SS3 цепей VPWR подсоедините положительный вывод омметра к выбранному электромагнитному проводу красного цвета. Подсоедините отрицательный вывод к соответствующей клемме тестера VPWR. Измерить и записать сопротивление. Если все измеренные сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 12.
11. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на землю С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между каждым выводом соленоида и выводом BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка сопротивления соленоида С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление, измеренное для любого соленоида, не соответствует спецификации, замените предположительно соленоид. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждым выводом электромагнита и землей. При наличии прозвонки замените неисправный электромагнит переключения передач. Если непрерывность не существует, перейдите к разделу ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема №11

Войти

1. Визуальный контроль Проверьте разъем жгута трансакселя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу электрического сигнала. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем трансмиссия. С помощью DVOM подключите положительный вывод к клемме TOT разъема кабельного жгута и отрицательный вывод к клемме SRTN. (Схема №11) Включить зажигание. Если напряжение 4,5-5,25 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, то для диагностики напряжения NO VREF обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №11) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей TOT и возврата сигнала (SIG RTN) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TOT разъема кабельного жгута. (Схема №12) Измерить и зарегистрировать сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой SRTN разъема кабельного жгута. Если измеренные сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Стереть коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте цепь TOT на короткое замыкание на VPWR и землю. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными штырями № 49 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырями № 37 и 57. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 637 устанавливается, если измеренное сопротивление превышает 869 Ом (разомкнутая цепь). Код 638 устанавливается, если измеренное сопротивление ниже 597 Ом (короткое замыкание).
5. Проверьте сопротивление датчика TOT/жгута установите тестер передачи (007-0085A). Переведите тестер Bench/привод переключатель в режим BENCH. Установите переключатель выбора соленоида в положение OHMS проверить (проверка OHMS). Подключите вывод омметра к соответствующим гнездам TOT. Измерить и записать сопротивление. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, либо прогрейте трансмиссия, либо дайте трансмиссия остыть, чтобы проверить сопротивление при различных температурах. Если измеренные сопротивления остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 7. ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ TOT Температура ° F (° C) Сопротивление-Ом (K) 32-58 (0-20) 37-100 59-104 (21-40) 16-37 105-158 (41-70) 5-16 159-194 (71-90) 2,7-5 195-230 (91-110) 1,5-2,7 231-266 (111-130).8-1,5
6. Проверить датчик TOT на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами TOT. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, сотрите все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Для получения информации о неэлектронной диагностике симптомов см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.
7. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика TOT. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TOT (+) тестера, а отрицательный вывод - к черному проводу TOT. Измерить и записать сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TOT (-) тестера, а отрицательный вывод - к белому проводу TOT. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 10.
9. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на землю С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика TOT и клеммой BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сопротивления датчика TOT С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, переходите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик TOT. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. TOT ГРАФИК ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура ° F (° C) Сопротивление-К/Ом 32-58 (0-20) 37-100 59-104 (21-40) 16-37 105-158 (41-70) 5-16 159-194 (71-90) 2,7-5 195-230 (91-110) 1,5-2,7 231-266 (111-130).8-1,5
11. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждой клеммой датчика TOT и землей. При наличии целостности замените неисправный датчик TOT. Если непрерывности не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, см. раздел «ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики жгута транспортного средства или неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №12

Войти

1. Электронная диагностика AXOD-E Убедитесь, что разъем жгута трансакселя находится в приемлемом состоянии. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Подсоедините тестер коробки передач (007-0085A) или его эквивалент к коробке передач. Выполните ЦИКЛИРОВАНИЕ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ И ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены коды неисправностей непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажать на дроссель до ЗПВ и отпустить. Если транспортное средство переходит в состояние вывода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не переходит в состояние выхода, см. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить работу электрического сигнала Отсоединить разъем жгута трансакселя. Осмотрите состояние соединителя и при необходимости отремонтируйте. С помощью DVOM (20-вольтовая шкала) подсоедините положительный вывод к соединителю кабельного жгута VPWR. (Схема №12) Подсоедините отрицательный вывод к клемме муфта блокировки гидротрансформатора. Нажать и отпустить дроссель на выход электромагнита цикла. Если напряжение изменяется на уровне 5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №12) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей электромагнитного сигнала и VPWR. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 53 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой муфта блокировки гидротрансформатора разъема кабельного жгута. (Схема №32) Измерить и зарегистрировать сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и клеммой VPWR разъема кабельного жгута. Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте электромагнит на наличие коротких замыканий на источник питания и землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Замерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
5. Функциональный тест соленоида Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Проверьте напряжение на соленоиде. См. инструкции тестера. Если соленоид включен (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не включается, перейдите к шагу 7.
6. Тест привода трансмиссия Выполните тест привода тестера. См. инструкции тестера. Когда трансмиссия переключится на вторую передачу, нажмите кнопку муфта блокировки гидротрансформатора на тестере. Если при работе с тестером обороты двигателя снижаются, то для диагностики жгута транспортного средства или неисправностей СПМ обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при работе на тестере обороты двигателя не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Bench/привод в режим BENCH. Установите переключатель передача Selector в положение OHMS проверить. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду ШТК, а положительный вывод - к гнезду VPWR ШТК на тестере. Измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 0,98-1,6 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 9.
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами муфта блокировки гидротрансформатора. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, сотрите все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - AXOD-E для неэлектронной диагностики симптомов.
9. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка целостности внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика муфта блокировки гидротрансформатора. Подключите положительный вывод омметра к гнезду муфта блокировки гидротрансформатора тестера, а отрицательный вывод - к коричневому проводу муфта блокировки гидротрансформатора. Измерить и записать сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду VPWR тестера, а отрицательный вывод - к зеленому проводу муфта блокировки гидротрансформатора. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 12).
11. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на землю С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика муфта блокировки гидротрансформатора и клеммой BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одном из каналов, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сопротивления датчика TOT С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, переходите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик TOT. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждой клеммой датчика муфта блокировки гидротрансформатора и землей. При наличии прозвонки замените неисправный датчик ШТК. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывности не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Информацию о неэлектронной диагностике симптомов см. в разделе ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.

Контрольное испытание D - датчик MLP

Схема №13

Войти

1. Предварительный осмотр Отсоедините разъем MLP и осмотрите его на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините разъем MLP. Проверьте правильность настройки датчика MLP. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E. Если датчик требует регулировки, очистите коды неисправностей после регулировки. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик настроен правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу электрического сигнала Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута MLP. Включить зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута TOT и клеммой SRTN. (Схема №12) Если напряжение 4,75-5,25 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для напряжения NO VREF.
3. Проверьте целостность цепей жгута датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой № 46 тестового вывода выключающей коробки и клеммой № 359 разъема жгута MLP. (Схема №13) Измерьте и запишите сопротивление между клеммой № 30 тестового вывода выключающей коробки и клеммой № 199 разъема кабеля MLP. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи). Снимите Breakout Box и соедините все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №13) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
4. Проверьте цепь MLP на наличие коротких замыканий на питание и землю Убедитесь, что разъем кабеля датчика MLP отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 выключающей коробки и землей. Если каждое измерение превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу. При любом измерении менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите Breakout Box и соедините все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Эксплуатационная проверка датчика MLP Установите накладку MLP на тестер трансмиссии (007-0085A). Подключите тестер к датчику MLP. Проверьте непрерывность и сопротивления во всех положениях. (Схема №14) Если датчик MLP не работает в соответствии со спецификацией, замените датчик. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик работает в соответствии со спецификацией, подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) 522 634 или 659 установлены, может присутствовать прерывистое состояние. Попробуйте продублировать неисправность, повторив предыдущие шаги.

Таблица спецификации сопротивления MLP. Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Проверьте VPWR к соленоиду Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. С помощью KOEO измерьте напряжение между разъемом жгута трансмиссия EPC/муфта блокировки гидротрансформатора VPWR и землей автомобиля. (Схема №15) Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже нормы, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №15) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
2. Проверьте целостность сигнала соленоида и цепи кабеля VPWR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными штырями Breakout Box № 37 и 57 и клеммой EPC/муфта блокировки гидротрансформатора VPWR разъема жгута трансмиссия. (Схема №16) Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 38 блока предохранителей и реле и клеммой EPC разъема кабельного жгута. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверить жгут на короткое замыкание на питание или землю Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 38 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если измеренное сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 кОм или более, переходите к следующему шагу.
4. Функциональное испытание EPC Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Подключить линейный манометр. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E. Установите переключатель Bench/привод в режим привод. Установите переключатель передач в положение 1-й передачи. Выполнить функциональное тестирование EPC. См. инструкции тестера. Наблюдать за давлением в трубопроводе по манометру при нажатии переключателя EPC (KOER). Соленоид EPC должен включаться (светодиод зеленый), и давление в линии должно падать при нажатии переключателя EPC. При исправной работе электромагнита замените МУП. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид не работает, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте сопротивление соленоида Убедитесь, что питание тестера выключено. Установите переключатель Bench/привод в режим BENCH. Подсоедините отрицательный вывод омметра к разъему EPC. Подсоедините положительный вывод к гнезду VPWR. Если сопротивление 3,23-5,50 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, перейдите к шагу 7).
6. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) тестера передачи и гнездами EPC. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует, обратитесь к процедурам ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.
7. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от соленоидной сборки EPC. Подключите положительный вывод омметра к гнезду тестера EPC, а отрицательный вывод - к синему проводу EPC. Измерить и записать сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду VPWR тестера, а отрицательный вывод - к зеленому проводу EPC. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 10).
9. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на землю С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика EPC и клеммой BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одном из каналов, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте сопротивление электромагнита EPC С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами электромагнита EPC. Сопротивление должно быть 3,23-5,50 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнит EPC. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждой клеммой электромагнита EPC и землей. При наличии непрерывности замените неисправный электромагнит EPC. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывности не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - AXOD-E для неэлектронной диагностики симптомов.

Схема №16

Войти

1. Предварительный осмотр Проверьте состояние жгута TSS и разъема компонента. Ремонт по мере необходимости.
2. Проверьте целостность цепи жгута TSS Убедитесь, что зажигание выключено. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините разъем жгута TSS. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 5 выключающей коробки и положительной клеммой разъема кабеля TSS. (Схема №16) Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 46 блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой разъема кабеля TSS. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи). Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №16) Идентификация соединителя кабеля TSS
3. Проверьте цепь TSS на короткое замыкание на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между тестовыми выводами № 5 и 46 разъединительной коробки и тестовыми выводами № 37 и 57. Замерить и записать сопротивление между контрольными выводами № 5, 37, 46 и 57, и контрольными выводами № 40 и 60. Если измеренное сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
4. Функциональное тестирование TSS Убедитесь, что разъем жгута TSS отсоединен. Подключите тестер передачи (007-0085A) к разъему компонента TSS. Подсоедините выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS тестера. Установите вольтметр на шкалу переменного тока 20 вольт. Выполните тест ездового цикла. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДНОГО ЦИКЛА ТРАНСМИССИИ. При увеличении напряжения со скоростью движения автомобиля замените МУП. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не увеличивается со скоростью, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сопротивление выводов омметра TSS Connect к соответствующим гнездам TSS тестера передачи. Если сопротивление 100-200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените TSS. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Выполните тест ездового цикла. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДНОГО ЦИКЛА ТРАНСМИССИИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка TSS на короткое замыкание на массу Проверка целостности между гнездами TSS тестера передачи и гнездом BAT (-) тестера. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, замените TSS. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Выполните тест ездового цикла. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДНОГО ЦИКЛА ТРАНСМИССИИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверьте TSS Magnetism Удалите TSS из трансмиссия. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСА - AXOD-E. Определите, притягивается ли TSS магнитно к черному металлу. Если TSS действует как магнит, перейдите к следующему шагу. Если TSS не прилипает к поверхности черного металла, замените TSS. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Выполните тест ездового цикла. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДНОГО ЦИКЛА ТРАНСМИССИИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверить колесо возбудителя При снятом TSS проверьте состояние колеса возбудителя. Проверните двигатель дистанционным выключателем стартера и убедитесь, что все 4 зуба колеса возбудителя не повреждены. При повреждении зубьев замените колесо возбудителя. См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - AXOD-E. Если колесо возбудителя не повреждено, замените TSS. Подключите все компоненты. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Выполните тест ездового цикла. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДНОГО ЦИКЛА ТРАНСМИССИИ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика цепь тесты AA-AC или QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №17

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. Проверьте цепь питания аккумулятора Выключите зажигание, и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания ниже 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключите датчик (если применимо). Перейдите к пункту цепь проверка X1 в разделе проверка W/CODES - EEC-IV в разделе управление двигателем. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на 1,0 В, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение VREF После установки отключающей коробки и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5.
3. Проверить целостность цепи VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При проведении теста сенсора убедитесь, что сенсор отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 выключающей коробки и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте избыточное напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки коробки разъединения отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не устранена, замените СПМ.
5. Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение на всех остальных моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте короткое замыкание датчика EVP/PFE/DPFE Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 8). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 6) к шагу 8). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

1. 8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и EVP/PFE/DPFE. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще существует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 1000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к РЭД, не являются причиной проблем:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Идентификация цепей температурных датчиков и разъемов. Схема №18

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема №19

Войти

1. Код 116 Или 114 Код 116 (температура охлаждающей жидкости) или 114 (температура впускного воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Низкая температура окружающей среды (менее 10°C). Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправен разъем жгута. Неисправен датчик. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
2. Проверить напряжение цепи VREF при датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Схема №19) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CA - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
3. Проверьте сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените предположительно датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (Схема №19) Идентификация клемм соединителя кабеля датчик положения дроссельной заслонки
4. Проверьте сопротивление датчика температуры (KOER) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. См. таблицу температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости Температура ° F (° C) (1) Вольт (1) Ом 50 (10) 3,51 58 750 68 (20) 3,07 27 300 86 (30) 2,60 24 270 104 (40) 2,13 16 150 122 (50) 1,70 10 970 140 (60) 1,33 7700 158 (70) 1,33 7700 176 (80) 0,78 3840 194 (90) 0,60 2800 212 (100) 0,46 2070 (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

1. 10) Код 118 Или 113 Индуцировать противоположный код (Код 117 или 112) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывает, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчиков ЭСТ и ИАТ - 4,6 В. Возможные причины сигналов превышения напряжения: Обрыв цепи в жгуте проводов (ИАТ или ЭСТ). Неисправное соединение. Неисправен датчик. Неисправен МУП.
2. 11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура впускного воздуха) на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 112 или 117 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 11) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
3. 20) Код 117 или 112: Индуцировать противоположный код (118 или 113) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для датчиков ИАТ и ЭСТ - 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправен датчик. Неисправен МУП. Неисправное соединение. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 113 или 118, замените датчик и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить ТУК. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CA - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейти к шагу 22).
5. 22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на землю Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
6. 90) Непрерывный код памяти 118 113 117 или 112: Проверьте датчик Непрерывный код памяти 118 или 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки 4,6 вольт. Код задается при нормальных условиях движения. Непрерывный код памяти 117 или 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум для самопроверки 0,2 вольта. Код задается при нормальных условиях движения. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправен МУП. датчик CODES датчик Continuous Memory Code температура впускного воздуха 113 или 112 температура охлаждающей жидкости 118 или 117 Вход в режим испытания на вибрацию KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до МУП. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).
8. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 92) к этапу 100). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
9. 100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Застрявший в открытом состоянии термостат. Течь прокладки выхода хладагента. Течь прокладки водяного насоса. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. 101) Код непрерывной памяти 339 Код непрерывной памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат заклинило в закрытом положении. Засорение системы охлаждающей жидкости. Водяной насос поврежден или изношен. Крышка радиатора повреждена или изношена. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством Быстрый тест. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы:

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №20

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1. Код 159: Проверка VPWR цепь напряжение Code 159 указывает, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время KOEO или KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика МАФ. Неисправен датчик МАФ. Неисправен соленоид регулятор холостого хода. Разомкнутый или заземленный жгут проводов. Неисправен МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кода 412 перейдите в раздел КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КЭ, шаг 1), и/или при наличии кода 411 перейдите в раздел КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КЭ, шаг 15) в разделе ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. меню ниже. Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Проверить массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановите разомкнутую цепь PWR масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

1. 10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь МАФ. Цепь массовый расход воздуха замкнута на землю. Неисправен датчик МАФ. Датчик массовый расход воздуха отключен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 5-10 минут. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. 11) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем на МУП. Обслуживание при необходимости. Установите выкатной блок РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), вновь подсоединив МУП. Подключите DVOM между контрольным выводом массовый расход воздуха и контрольным выводом массовый расход воздуха RTN. См. соответствующую таблицу в начале данного теста цепи. DVOM должен читать выше 0,4 вольта. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Слегка постучите по датчику массовый расход воздуха и покачивайте жгут проводов, чтобы смоделировать дорожные условия. При внезапном изменении показаний DVOM индицируется неисправность. При обнаружении неисправности замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отказ не указан, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу.
3. 12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.
4. 13) Коды 157 или 129: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дросселя и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. 14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и VPWR Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным контактом № 14 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. 15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
7. 16) Проверьте целостность цепи PWR/масса Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой заземления PWR на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь заземления PWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
8. 17) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 9 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным выводом № 15 (кроме двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. 18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
10. 19) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно.36-1.50 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 20) Проверка выходного сигнала цепи массовый расход воздуха (продолжение) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным штырем № 9 и контрольным штырем № 50. Если напряжение составляет 0,36-1,50 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 21) Код 158 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 157 замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 157 отсутствует, перейдите к шагу 22).
13. 22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или корродированных клемм. Обслуживание при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот тест предназначен для диагностики следующего:

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика ТР 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Схема №17)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

Схема №21

Войти

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен. см. рис. 21: Идентификация цепей датчика и разъемов положение дроссельной заслонки ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА Применение Цвет провода № 26 (VREF) Светло-зеленый/красный № 46 (SIG RTN) Черно-синий № 47 (положение дроссельной заслонки) Светло-зеленый/белый (Схема №21): положение дроссельной заслонки Таблица технических характеристик датчика.

1. KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает, что уставка вращения датчика положение дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности: Привязка рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки. Неисправен датчик ТП. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Код 121: Проверка на обвязку Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя на предмет обвязки. Если корпус дроссельной заслонки связан, проверьте наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика положение дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности: Датчик ТП неправильно посажен. Неисправен датчик ТП. Короткое замыкание на питание. Неисправен МУП. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Осмотрите и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 122, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 В, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CA - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
5. Проверьте цепь ТП на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик ТП отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10 кОм или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 5) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

1. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 или 121 Код 122 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. (Схема №20) Возможные причины неисправности: Неправильная установка датчика температуры. Неисправен датчик ТП. Обрыв цепи в жгуте проводов. Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправен МУП. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ТП от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. 11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, повторно подключите все компоненты и перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CA - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 12).
3. 12) Проверьте целостность цепи датчика положение дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 13) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на землю Выключите зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 при установленной разъединительной коробке и отсоединенном МУП. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 13) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
5. 20) Код 167: Повторный динамический тест KOER Код 167 указывает, что датчик положение дроссельной заслонки не превысил 25% вращения во время части динамического отклика САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части испытания с динамическим откликом. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.
6. 21) Проверьте перемещение датчика положение дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что во время испытания на динамический отклик была выполнена надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В во время теста динамического отклика, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если датчик ТП установлен и отрегулирован правильно, замените датчик ТП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 21) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положение дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите мультиметр или диагностический тестер к клемме СТО разъема самоконтроля. Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка постучите по датчику положение дроссельной заслонки и пошевелите разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или короткого замыкания в датчике положение дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).
8. 91) Измерить напряжение цепи ТП во время тренировки датчика ТП Выключить зажигание, и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчика положение дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положение дроссельной заслонки, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход сенсора положение дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 123. Датчик ТП в порядке. Перейдите к следующему шагу для проверки жгута проводов.
9. 92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).
10. 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от блока предохранителей и реле. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите Быстрый тест. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 123 завершено.
11. 94) Код непрерывной памяти 122 Войти в тест на покачивание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите мультиметр или диагностический тестер к клемме СТО разъема самоконтроля. Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: Медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема. При индикации неисправности отключите датчик ТП. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик ТП. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите Быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. 95) Проверьте EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика ТП до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером развертки. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите Быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Осмотрите 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите Быстрый тест. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 122 завершено.

Выполните этот тест под руководством Быстрый тест. Данный тест цепи предназначен для диагностики:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №22

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Предварительные инструкции

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Повторите шаг не менее 2 раз. Перейдите к шагу 1).

1. Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Неисправный ВСС. Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправен МУП. Выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистите все коды и обратитесь к СИМПТОМАМ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).
4. Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов ВСС. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

Выполните этот тест под руководством Быстрый тест. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №23

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. Код 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не циклически повышался и понижался. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не нажата во время самотестирования. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования. Разомкнутая цепь тормозного фонаря. замыкание на массу или питание. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был задействован, то испытание следует повторить. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4. Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить напряжение между контрольным выводом BOO (№ 2) и контрольным выводом № 40 при торможении и отпускании тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, устраните обрыв в цепи выключателя BOO между блок управления силовым агрегатом и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной лампы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 В, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) на тормозном выключателе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите тормозной выключатель (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, замените тормозной выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверьте короткое замыкание для включения питания привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормоза отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в BOO или цепи стоп-сигнала и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, цепи системы круиз-контроля или цепи АБС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 7) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

1. 90) Код 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код непрерывной памяти 536 указывает на неисправность схемы BOO. Если ввод BOO не циклически повторяется после заданного числа переходов от 0 миль/ч до определенной скорости, предполагается, что ввод BOO поврежден, и устанавливается код 536 непрерывной памяти. Возможные причины неисправности: Неправильная установка выключателя тормозной системы. Размыкание цепи тормозного освещения/противовыбросового превентора. Короткое замыкание в цепи Brakelight/BOO. Повреждение выключателя или цепи заземления. Если переключатель установлен правильно и находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. Если выключатель или жгут поврежден, проведите обслуживание по мере необходимости и очистите непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. 91) Осмотрите заземление тормозной колодки Осмотрите заземление тормозной колодки и разъем жгута. Ремонт по мере необходимости. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 92) Проверьте цепи Brakelight/BOO на наличие коротких замыканий При отпущенных KOEO и педали тормоза выполните тест на качание жгута и разъемов цепи brakelight/BOO, наблюдая за тормозными фонарями. При загорании тормозных фонарей осмотрите и при необходимости отремонтируйте цепи. Если тормозные фонари не горят, перейдите к следующему шагу.
4. 93) Проверьте целостность цепи Brakelight С выключенным зажиганием, нажмите педаль тормоза и удерживайте. Выполнить проверку цепей тормозных фонарей на качание при наблюдении за тормозными фонарями. Слегка постучите по выключателю, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари периодически выходят, осмотрите и отремонтируйте цепи по мере необходимости. Если тормозные фонари остаются освещенными, перейдите к следующему шагу.
5. 94) Проверьте целостность цепи BOO При выключенном зажигании убедитесь, что педаль тормоза отпущена. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом No2 BOO и цепью тормозного фонаря на выключателе при выполнении теста на качание жгута и разъема. Если сопротивление прерывисто возрастает выше 5 Ом, осмотрите и устраните обрыв цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу для дальнейшей диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 94) к этапу 99). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
6. 99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для подготовки к дорожному испытанию: Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов. При включенном зажигании и подключенном отрицательном выводе DVOM к отрицательному выводу батареи убедитесь, что следующие сигналы верны: ПИТАНИЕ: KAPWR (контакт № 1) превышает 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) превышает 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) составляет 4-6 вольт. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: тестовая лампочка может быть подключена на тормозном выключателе между батареей и землей, а другая тестовая лампочка - между цепью лампочки и землей. Тестовый источник света для цепи батареи должен всегда гореть, а другой тестовый источник света должен гореть только при нажатой лампе тормоза.

Проверьте напряжение при подключении модуля DVOM между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение находится в пределах 6-7 вольт при отпущенной педали тормоза, может существовать возможная обрыв цепи между РСМ и заземлением тормозной системы.

Переключатель давление в гидроусилителе руля, представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления.

Этот тест выполняется в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, или в соответствии с указаниями других процедур тестирования. Некоторые автомобили могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключения давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, то следует пренебречь кодом 519. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Схема №24

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

1. Код KOEO 519: Попытка устранения Код кода 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины данной неисправности: Поврежден выключатель ПСП. Обрыв цепи в жгуте проводов. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Установите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите самотестирование KOEO. Если код 519 не отображается, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 519, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля в блока предохранителей и реле и клеммой давление в гидроусилителе руля в разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя ПСП. При увеличении оборотов замените сигнализатор ППС и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля на выводной коробке и контрольным выводом № 46 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. Если сопротивление более 10 кОм, замените СПМ и перепроверьте симптом.
5. Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не изменил состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины данной неисправности: Поврежден выключатель ПСП. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы. Неисправен МУП. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8. Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 10 кОм, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверьте давление в гидроусилителе руля выключатель положение Comparison Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. При подключенном выключателе ПСП включить зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 в разъединительной коробке. Запустите двигатель. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 в разъединительной коробке. Если показания показывают разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. На Taurus 3.0L SHO убедитесь, что сцепление не нажато. На всех моделях измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на выключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателей давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, или в соответствии с указаниями других процедур тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1. Проверить For Idle воздух Codes Code 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого. Включить зажигание. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 411 или 412, выполните соответствующий тест цепи. См. Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей. Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки): Целостность датчика положение дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подсоедините мультиметр к контрольным контактам № 46 и 47 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Медленно установить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить в закрытое положение. Напряжение должно плавно изменяться от 0,4-4,5 вольт. Схемы и конкретные значения двигателя приведены в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ DH - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки). Если изменение напряжения неправильное или неустойчивое, убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки установлен правильно. Если датчик ТП установлен правильно, замените датчик ТП. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 8) для кода 121 или к следующему шагу для всех остальных кодов.
3. Проверка режима ожидания Убедитесь в правильности режима ожидания. Если режим ожидания правильный, перейдите к следующему шагу. При неправильном режиме холостого хода смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ.
4. Проверить корпус дроссельной заслонки Убедитесь в правильности холостого хода. Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и/или круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Правильная прокладка вакуумного шланга описана в маркировке VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Проверка выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление На автомобилях без абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление переходите к следующему шагу. На автомобилях с абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление см. DIAGNOSTIC AIDS, затем продолжите этот тест. Измерьте выходное напряжение датчика при подключенном тестере и включенном зажигании. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для заданной высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. Спецификацию см. в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования. Также для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление обратитесь к разделу КОНТРОЛЬ ЦЕПИ DF в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. см. рис. 21 для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. 6) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Также проверьте и устраните утечки воздуха перед датчиком ИАТ. Выключить зажигание, подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к МУП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение по мере прогрева двигателя. Характеристики напряжения см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA - ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ (температура впускного воздуха&температура охлаждающей жидкости). Если напряжение плавно снижается и стабилизируется при достижении двигателем условий эксплуатации, то в это время система работает исправно. Тестирование завершено. Если после выхода двигателя на рабочий режим напряжение плавно не снижается и стабилизируется, замените датчик ИАТ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. 7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика МАФ 184 указывает, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание и проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправным принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 10).
3. 8) Проверьте напряжение цепи датчика массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 50 и контрольным выводом № 40 или 60 на коробке расцепления. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. таблицу массовый расход воздуха датчик DATA (Данные датчика массовый расход воздуха). Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. В течение последних 80 циклов прогрева сигнал датчика массовый расход воздуха находился вне диапазона. ДАННЫЕ ДАТЧИКА МАФ Состояние двигателя (1) Напряжение холостого хода 0,8 20 миль в час 1,0 40 миль в час 1,7 60 миль в час 2,1 (1) С двигателем при нормальной рабочей температуре.
4. 9) Continuous Memory Code 186 и 187: Visual Vacuum Checks Code 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненная). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимое. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к следующему шагу.
5. 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива 1993 года см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Технические характеристики давления топлива 1994 года см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.
6. 11) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к пункту цепь проверка HB (КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ НВ) в разделе проверка W/CODES - РЭД-IV (КОНТРОЛЬ КОДОВ - РЭД-IV) раздела управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ). См. меню ниже. Если давление топлива не остается на уровне спецификации, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива. Для транспортных средств, оборудованных последовательный впрыск топлива, перейдите к следующему шагу.
7. 12) Тест баланса цилиндра выполняет самотестирование КОЭР. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если после испытания код 90 отсутствует, перейдите к пункту цепь проверка HB, шаг 5) (Flex топливо) в разделе тесты с кодами - EEC-IV в разделе управление двигателем или цепь проверка H, шаг 4) (за исключением Flex топливо). См. меню выше.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ или по указанию НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что предохранитель, лампочка или гнездо лампочки могут быть причиной проблемы. Этот тест предназначен только для диагностики:

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №25

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда в рабочем состоянии все коды KOEO и непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, устраните короткое замыкание между тестовым выводом № 17 и клеммой диагностический разъём № 17 или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 4). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
2. 4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не зажигает зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной заземления предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
3. 5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. 6) Проверьте напряжение при B + цепи Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. 7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на заземление Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной заземления гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. 8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута проводов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 8) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на землю контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Прежде чем продолжить, выполните обслуживание всех кодов неисправностей. Если коды не выводятся, продолжите этот тест. Введите KOEO wiggle проверка. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Проверьте DVOM для индикации неисправности при выполнении теста на качание жгута в следующих областях: От разъема диагностического канала (диагностический разъём) до приборной панели. Приборная панель к МУП. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 10) к стадии 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
8. 15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и включите зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление превышает 10 кОм, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) исправна. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 15) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
9. 20) проверить двигатель Message Displayed Perform KOEO SELF-проверка. Если результат - код 111-10-111 (код прохода), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 20) к стадии 25). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
10. 25) Код непрерывной памяти 529 или 533: проверить двигатель или проверить диагностический разъём Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). Эти коды могут встречаться как самостоятельно, так и с другим кодом. Неисправность возникает при следующих условиях: Код 529 указывает на неисправность схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или диагностический разъём. Код 533 указывает на неисправность цепи от диагностический разъём до электронной приборной панели. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите тест KOEO SELF-проверка. Если результатом является код прохождения (Код 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде БЫСТРЫЙ ТЕСТ или с помощью других процедур тестирования. Этот тест предназначен для диагностики:

Схема №26

Войти

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF). (Схема №26): No Codes/Codes Not List Circuits проверка контакт провод COLOR идентификация No клеммы Цвет провода Континентальный № 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Розовый/Светло-зеленый № 37 и 57 (VPWR) Красный № 46 (SIG RTN) Черный/Белый № 48 (STI) Белый/Розовый Все Кроме Континентального № 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Тан/Красный № 37 и 57 (VPWR) Красный № 46 (SIG RTN) Черный/Белый № 48 (STI) Коричневый.

1. Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3. Если показания не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность цепи SIG RTN Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CA - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверьте целостность цепи STI. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом STO на диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Диагностическая помощь

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. 5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Для схем подогреваемый кислородный датчик цепей (Схема №27) и (Схема №28). Если напряжение больше 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7). (Схема №27): Схема испытаний (Taurus 3.0L SHO и 3.2L SHO) (Схема №28): Схема испытаний (3.0L за исключением SHO и 3.8L) No ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 29 ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода 3.0L SHO Красный/черный ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД НЕТ. 43 ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода 3.0L, 3.8L 4.6L и 5.0L Красный/черный 3.0L SHO и 3.2L SHO Темно-синий/светло-зеленый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД НЕТ. 44 ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода 3.0L темно-синий/светло-зеленый 2.3L и 3.2L SHO красный/черный 3.0L и 3.8L серый/светло-синий
2. 6) Изолировать короткое замыкание на жгут или подогреваемый кислородный датчик датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем правого/заднего датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольными выводами № 40 или 60 на коробке выключателей. Если какой-либо результат измерения составляет 2 В или более, устраните короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик цепи сигнал и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, замените правый/задний датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. 7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Замерить сопротивление между СТО на КЛС и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, восстановите короткое замыкание цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на землю и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к следующему шагу.
5. 9) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле РЭД или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на выводной коробке. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените силовое реле РЭД или CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 41 (TCS) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 14 (TCIL)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37 ИЛИ 57 (VPWR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 2) Код 632 Или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: Неисправный TCS или выключатель не был зациклен во время SELF-проверка. Замкнутый жгут проводов. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Открыть в жгуте проводов или предохранителе. Если во время самотестирования KOER TCS прошел цикл, перейдите к шагу 4). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER TCS не прошел цикл, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время цикла TCS.
2. 3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: Перегорела лампочка. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов. Если во время самотестирования KOEO произошел цикл TCS, перейдите к шагу 5). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO TCS не прошел цикл, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время цикла TCS.
3. 4) Проверьте цепь TCS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольным выводом № 40 или 60 при циклическом изменении TCS несколько раз. При наличии циклов напряжения замените МУП. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, перейдите к следующему шагу, если диагностируется код неисправности, или к шагу 7), если диагностируется симптом управляемости.
4. 5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от коробки прорыва. Отстыкуйте разъем СТК. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольным выводом 40 или 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным выводом № 40 или 60. Если каждое показание превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу (код 623 или 631) или к шагу 8) (код 632 или 653). Если любое показание составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 7).
5. 6) Проверьте мощность через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольным выводом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным выводом № 40 или 60. При напряжении более 10,5 В замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
6. 7) Проверьте сигнал выходного напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от выключающей коробки. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным выводом № 40 или 60. Если напряжение 2 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. При необходимости замените. Если лампочка и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 8) Проверьте цепи TCS и TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что система TCS отключена. Измерьте сопротивление фиолетового/оранжевого провода между клеммой ПИТАНИЕ КЛЮЧА предохранителя № 1 на блоке предохранителей приборной панели и разъемом жгута проводов СВП. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 в блока предохранителей и реле и фиолетовым/оранжевым проводом в разъеме жгута проводов TCS. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое показание меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. 9) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от коробки прорыва. Убедитесь, что система TCS отключена. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольным выводом 37 или 57. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10 кОм, замените переключатель TCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны:

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики:

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AXOD-E

Цепи электромагнитов AXOD-E. Схема №29

Войти

1. 10) Проверьте VPWR к соленоиду Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута передачи. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью VPWR, EPC PWR на разъеме жгута передачи и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. 11) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR/EPC PWR и контрольными контактами № 37 и 57 клеммного блока кабельного жгута передачи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 на выводной коробке и клеммой EPC на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. 12) Проверить цепь на короткое замыкание на питание или землю Оставить зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозрительным контрольным контактом соленоида в разъединительной коробке. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозрительным контрольным контактом электромагнита в разъединительной коробке. Если любое из сопротивлений меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления 10 кОм и более, проверьте соленоиды. Если с соленоидами все в порядке, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Электросхема (1993-94 Continental AXOD-E). Схема №30

Войти

Электросхема (1993 Sable и Taurus AXOD-E). Схема №31

Войти

Электросхема (1994 Sable и Taurus AXOD-E). Схема №32

Войти