Система привода: Прочее Mercury Mountaineer II

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
3. Корпус дифференциала треснул.
4. Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие заглушено.

Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедиться, что смазка оси находится на правильном уровне. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-194029-S12448169262005092600000)

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Убедиться, что вентиляционный шланг не перекручен. Снять шланг с вентиляционного ниппеля и очистить шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок проволоки механика или шестигранный ключ небольшого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоединить шланг.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Пломба установлена неправильно.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено осторожно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси у фланца шестерни, может быть выбита, что может привести к утечке через выступ.

Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Металлическая стружка или песок, попавшие на уплотнительную кромку, также могут стать причиной утечек масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.

В случае протечки уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Шины

Большая часть вибрации вызвана шинами, углом наклона трансмиссии или дисбалансом трансмиссии.

Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка колеса и биения шины, проверка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". (ref-194026)

Дисбаланс трансмиссии

Дисбаланс трансмиссии может быть вызван чрезмерной неплотностью приводного вала, повреждением трубки приводного вала, неплотностью или большим биением на креплениях приводного вала (фланцы оси и раздаточной коробки).

Чрезмерная слабина приводного вала может быть вызвана износом шарнира Cv или универсального шарнира, а также неплотным креплением шлицев скольжения-вилки. Проверить и установить новые компоненты приводного вала по мере необходимости.

Угол привода

Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Некоторые из факторов, определяющих угловатость трансмиссии, включают высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Схема №249

Войти

Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен путем изучения состояния вождения, в котором возникает вибрация.

1. Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
2. Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).

При наличии этих условий проверить углы установки трансмиссии.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Проверить автомобиль на наличие признаков перегрузки или провисания. Проверить указанные давления воздуха во всех четырех шинах.
2. Нормализовать суспензию.
3. Привод транспортного средства на приводную лебедку или переднюю центровочную стойку.
4. Осмотреть подвеску и шасси. Убедиться, что высота езды на обочине транспортного средства соответствует техническим требованиям.
5. Поместить специальный инструмент на чистую ровную секцию в нижней части рамы. Нажать кнопку генератор Zero, чтобы откалибровать инклинометр для автомобиля.
6. Для считывания угла приводного вала поместить специальный инструмент заподлицо с нижней частью приводного вала. Проверить и записать показания. Сравнить результаты с правильными углами. Для получения дополнительной информации см. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-194029-S12448169262005092600000)
7. Для проверки угла ведущей шестерни повернуть карданный вал так, чтобы проушина вилки фланца задней оси была параллельна полу. Снять стопорное кольцо U-образного соединения и установить специальный инструмент. Проверить и записать показания угла ведущей шестерни. Если угол не соответствует спецификациям, осмотреть заднюю подвеску, заднюю ось, крепление задней оси или раму на предмет износа или повреждения. Отремонтируйте или отрегулировать для получения правильных углов.
8. Чтобы проверить угол поворота двигателя, повернуть карданный вал так, чтобы проушина скользящей вилки была параллельна полу. Снять стопорное кольцо U-образного соединения и установить специальный инструмент. Проверить и записать показания угла поворота двигателя. Если угол не соответствует спецификациям, осмотреть опоры трансмиссии / трансмиссии или рельсы рамы на предмет износа или повреждения. Отремонтируйте или отрегулировать, чтобы получить правильные углы.

Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, провести испытания Nvh, чтобы определить, вызвана ли проблема состоянием оси. Для получения дополнительной информации см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-211718)

Износ универсального соединения (U-образного)

Поместить транспортное средство на рамный подъемник и проверните приводной вал вручную. Проверить на грубую работу или заедание П-образных соединений. Установить новое П-образное соединение, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения.

Биение окружности болта ступицы колеса

Схема №254

Войти

1. Поместить специальный инструмент на болт ступицы колеса, как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулить индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до контакта со следующим болтом. Записать измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение круга болта ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №255

Войти

1. Расположить специальные инструменты на пилоте, как можно ближе к ступице. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Повернуть ступицу на один полный оборот и записать максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Схема №256

Войти

1. Расположить специальный инструмент на ступице колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулить индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Повернуть ступицу на один полный оборот и записать максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение ступицы колеса. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверить биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Проверить, не сместилась ли пружина на уплотнительном выступе.

Полушахты

1. Осмотреть ботинки на наличие трещин, разрывов или расколов.
2. Осмотреть нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.

Передача Howl и Whine

Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Опорное колесо

Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах привода. Новые подшипники шестерни не должны устанавливаться, если они не забиты или не повреждены или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотреть большой конец роликов на предмет износа. Если у подшипников шестерни первоначальный радиус сопряжения изношен до острой кромки, необходимо установить новый подшипник шестерни.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. На автомобилях 4x2 проверить подшипник колеса на предмет отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установить новый подшипник колеса, если будет обнаружена какая-либо из этих проблем.

Схема №257

Войти

На автомобилях 4х4 проверить подшипник колеса на вращающуюся плавность и торцевой люфт.

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистить надрез или гребень зуба шестерни с помощью небольшого шлифовального круга. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1 / 8 дюйма), установить новый набор шестерен.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалить как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протереть шестерни насухо или продуть их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №258

Войти

Если металл сломался свободно, корпус оси должен быть очищен для удаления частиц, которые вызовут повреждение. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе оси также должны быть установлены новые.

Детонация

Стук, который может произойти на всех этапах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №259

Войти

1. Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Несущий грохот

Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.

Схема №260

Войти

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике, который поддерживает транспортное средство.
2. Снять карданный вал.
3. Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Поместить датчик биения вспомогательного фланца на фланец шестерни.
5. Собрать специальные инструменты.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установить болты. Равномерно закрепить болты.
7. Расположить специальные инструменты, как показано на рисунке. Повернуть манометр биения вспомогательного фланца, найдите и отметить желтой краской высокое место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снять фланец шестерни, снова наденьте фланец на половину оборота шестерни и установить его заново.
8. Проверить биение еще раз. При необходимости повернуть фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установить новый фланец шестерни.
9. Для задней оси, если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать техническим требованиям.
10. Установить карданный вал.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, поместить его на подъемник.
2. Снять задние полуоси, дополнительную информацию см. в разделе " ПОЛУОСИ ЗАДНЕЙ ОСИ, ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ ". (ref-194029-S29026853762005092600000)
3. Снять задний карданный вал в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ - 4x2 " или " ЗАДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ - 4x4 ". (ref-194029-S22153700582005092600000)(ref-194029-S33317624152005092600000)
4. Установить соответствующий гидравлический домкрат на корпус оси. Надежно прикрепите домкрат к корпусу.
5. Извлечь компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации и в таблице.
6. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
7. Заправить ось заданным количеством указанной смазки.

Схема №269

Войти

1. С помощью специального инструмента молотком снять и утилизируйте втулку.