Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Milan/Mercury Milan I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FS5A-EL): Капитальный ремонт/Узел дифференциала
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FS5A-EL): Капитальный ремонт Все разделы

Узел дифференциала Mercury Milan I

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FS5A-EL): Капитальный ремонт 20 иллюстраций ~3 мин чтения

Узел дифференциала

  1. Сборку производить в порядке, обратном разборке.
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
  1. Установить коронную шестерню на коробку приводов.
  2. Затянуть болты равномерно и постепенно в указанном порядке (тип болта фиксированный) Момент затяжки 152-176,4 Н.м { 15,5-17,9 кгс.м, 112-130 фут.лбф } ПРИМЕЧАНИЕ: Если корпус редуктора был вновь заменен, выполнить этап (3).
  3. Установить ротор датчика на коробку передач с помощью SST и соответствующей пластины.
  4. Установить новый подшипник. Запрессуйте новый подшипник (сторона ротора датчика) на коробку приводов с помощью SST. Запрессуйте другой новый подшипник (сторона зубчатого венца) таким же образом.
  5. Нанести ATF на упорные шайбы и вал шестерни.
  6. Установить шестерню и упорные шайбы в коробку приводов.
  7. Установить вал-шестерню.
  8. Установить штифт валика, и обжмите его, чтобы предотвратить его выход из коробки передач.
  9. Нанести на упорные шайбы ATF.
  10. Установить упорные шайбы и боковые шестерни в картер шестерен, затем повернуть боковые шестерни и совместите их с отверстиями приводного вала.
  11. Измерить люфт боковых шестерен следующим образом: Установить левый и правый ведущие валы в дифференциал Поддержите ведущие валы на V-образных колодках. Измерить люфт обеих боковых шестерен. Люфт дифференциала Стандарт: 0,05-0,15 мм { 0 002-0 005 дюйма } Максимум: 0,5 мм { 0 020 дюйма } Если не указано, заменить дифференциал.
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
  1. Снять обойму подшипника и регулировочную прокладку с корпуса преобразователя с помощью SST.
  2. Установить обойму подшипника в картер трансмиссии.
  3. Установить дифференциал на картер трансмиссии.
  4. Установить кольцо подшипника, снятое на этапе 1, в SST.
  5. Установить дифференциал на SST (селектор).
  6. Повернуть селектор, чтобы устранить зазор между двумя его половинами.
  7. Установить шесть стоек (манжет) на коробке коробки передач в показанное положение.
  8. Установить корпус преобразователя на коробку коробки передач и затянуть стопоры (болты) на заданный момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фт.лбф }
  9. Повернуть SST (селектор) для увеличения зазора (стрелка) с помощью STS (планки), пока он больше не поворачивается. Это для посадки обоймы подшипника.
  10. Повернуть селектор в противоположную сторону до устранения предварительного натяга (зазор уменьшен).
  11. Вставить SST через корпус преобразователя и закрепить его на валу-шестерне.
  12. Установить SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ. ПРИМЕЧАНИЕ: Считать предварительную нагрузку, когда дифференциал начинает поворачиваться. Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение.
  13. Отрегулировать зазор SST (селектор) для получения заданного показания шкалы предварительной нагрузки / вытяжки. Дифференциальный подшипник Предварительная нагрузка Предварительная нагрузка: 1,4-2,3 Н.м { 14-24 кгс.см, 12-20 в фунт-сила } Показания на шкале вытяжки: 14-23 Н { 1,4-2,4 кгс, 3,1-5,3 фунт-сила } ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить зазор по всей окружности, и выбрать прокладку, исходя из максимального зазора. Максимально допустимое количество регулировок равно одному.
  14. Измерить зазор, как показано на рисунке.
  15. { 0.020 } 0.055 { 0.022 } 0.60 { 0.024 } 0.65 { 0.026 } 0.70 { 0.035 } 0.75 { 0.030 } 0.80 { 0.031 } 0.85 { 0.033 } 0.90 { 0.035 } 0.95 { 0.037 } 1.00 { 0.33 } 1.05 { 0.040 } 1.05 { 0.030 } 0.043 1.015 { 0.45 1.05 } 1.020 }
  16. Снять корпус преобразователя и SST (селектор).
  17. Установить необходимую регулировочную прокладку и врезать обойму подшипника в корпус преобразователя.
  18. Установить корпус преобразователя Момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фут.лбф }
  19. Установить SST на вал шестерни через корпус преобразователя. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение.
  20. Убедиться, что натяг соответствует техническим требованиям. Если нет, вернитесь к шагу 1. Предварительный натяг дифференциального подшипника: 1,4-2,3 Н.м { 14-24 кгс.см, 12-20 дюйм.лбф } Показания на шкале натяжения: 14-23 Н { 1,4-2,4 кгс, 3,1-5,3 фунт-сила }
  21. Снять корпус преобразователя.