Описание системы впрыска топлива - CFI: обзора
Система центрального впрыска топлива (CFI) компании Ford используется на двигателях 3.8L и 5,0 л. Это одноточечная, импульсно-временная модулированная система впрыска. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностями двигателя с помощью 2 электромагнитных клапанов впрыска, установленных в корпусе дросселя на впускном коллекторе.
Система в основном состоит из 4 подсборок: топливоподачи, воздушной индукции, датчиков двигателя и электронного узла управления (ECA) системы электронного управления двигателем (EEC-IV). Система подачи топлива включает в себя топливный насос высокого давления, первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр, линии подачи и возврата топлива, топливные инжекторы и регулятор давления топлива.
Система впуска воздуха включает в себя корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, регулятор частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л) и электродвигатель регулятора частоты вращения холостого хода (только 3.8L).
Датчики двигателя: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры зарядки воздуха (температура заряда воздуха), датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), датчик кислорода выхлопных газов (EGO) и профиль захвата зажигания - Up (PIP).
Иллюстрация компонентов системы Ford EEC-IV/CFI относится только к V8; V6 аналогичен. Схема №12
Работа топливного насоса (все модели)
- Отсоединить линию возврата топлива на основном корпусе заправки топливом и подсоединить шланг к калиброванной емкости (емкостью не менее 1 кварты). Подсоединить манометр к штуцеру контроля давления топлива.
- Отсоединить электрический соединитель к топливному насосу, расположенному перед топливным баком. Подсоединить провод перемычки к штуцеру топливного насоса. Включить насос на 10 секунд, подключив провод к полностью заряженной 12-вольтовой батарее.
- Наблюдайте за давлением топлива при включенном насосе. Слить топливо в контейнер и наблюдайте за объемом слитого топлива. Обесточить насос и записать давление.
- Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,46-3,16 кг/см 2), расход топлива составляет 9,5 унций. (280 мл) за 10 секунд (минимум), а давление топлива поддерживает минимальное 30 фунтов на квадратный дюйм (0,2 кг/см 2) сразу после обесточивания.
- Если условие по давлению выполняется, но расход топлива не выполняется, проверить наличие заблокированного фильтра (фильтров) и линий подачи топлива. После устранения проблемы повторить процедуру тестирования. Если расход топлива все же не соответствует техническим условиям, заменить топливный насос.
- Если спецификация расхода соблюдена, но давление не соблюдено, проверить изношенный или поврежденный клапан регулятора давления на корпусе дросселя.
- Если и давление, и расход топлива соответствуют техническим условиям, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверить наличие утечки через клапан (клапаны) инжектора и/или клапан регулятора давления. Если клапан(ы) инжектора и клапан регулятора давления в порядке, заменить топливный насос.
Работа топливного насоса (все модели, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)
Если существуют проблемы с горячим топливом или система шумит, проверить топливный насос низкого давления в баке следующим образом
- Снять впускной топливопровод с топливного насоса высокого давления. Поднять конец топливопровода выше уровня топливного бака во избежание действия сифона.
- Поместить шланг от топливного бака в калиброванную емкость вместимостью не менее 1 кварты. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ», пока не закончится топливо (около 1 секунды).
- Должно быть минимум 1,5 унции (45 мл) на 1 секунду работы. При отсутствии топлива включать и выключать зажигание 2 или 3 раза.
- Если топлива все еще нет, проверить наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом. Для проверки электрической цепи необходимо сбросить топливный бак.
- Подсоединить вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса низкого давления и включить зажигание. Напряжение должно подняться выше напряжения батареи на 1 секунду, а затем вернуться к 0 вольт.
- При наличии напряжения заменить агрегат топливного насоса и повторить опробование насоса низкого давления. При отсутствии напряжения восстановить электрическую цепь.
