Контрольно-Измерительная система, центра сообщений и предупредительные уторы: Обзор Mercury Mariner II рестайлинг

Принципы работы

Приборная панель (IC) представляет собой гибридную электронную панель, которая использует микропроцессор для управления датчиком, информационными индикаторами, предупреждающими индикаторами, центром сообщений и функциями предупредительного звукового сигнала. Данные передаются в интегральную схему по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. ИС использует каждый входной сигнал для вывода действия на датчики или индикаторы.

ИС использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационными индикаторами и предупредительными индикаторами по сетям связи. Если требуемое сообщение отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, датчик или индикатор, для которого требуется сообщение, остается в состоянии последней команды, основываясь на последнем известном хорошем сообщении. Например, если сообщение о состоянии тормозной системы отсутствует менее 5 секунд и индикатор предупреждения о торможении был включен, индикатор остается во включенном состоянии, пока не будет получено следующее хорошее сообщение. Если сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, ИС устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и вывод становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Каждый индикатор или измерительный прибор использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к описаниям нормальной работы, расположенным перед каждым отдельным диагностический тест, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если в любой момент времени переданный в кластер входной сигнал возвращается, возобновляется нормальная функция датчика или индикатора.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

Блок приборов (IC) получает входы напряжения RUN/START и keep alive (B +) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). ИС заземляется через 2 проводные цепи массы. ИС устанавливает U2472 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если входная цепь RUN/START разомкнута или если предохранитель SJB 29 (5A) вышел из строя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IC

Датчик уровня топлива (часть модуля топливного насоса) подключен к приборной панели (IC) между сигнальной схемой и схемой возврата, которая заземлена внутри IC. Датчик уровня топлива (поплавок и плата) представляет собой переменный резистор в диапазоне от 10 Ом ± 2 Ом при полном (F) и 180 Ом ± 4 Ом при пустом (E). ИС подает опорное напряжение на модуль топливного насоса по сигнальной цепи. При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор на датчике топливного насоса и повышает или понижает напряжение сигнала уровня топлива в зависимости от сопротивления датчика уровня топлива. ИК следит за изменением напряжения и командует топливомером соответствующим движением указателя.

IC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива: Anti-slosh (режим по умолчанию)

1. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
2. Ключ на заправке
3. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для измерения температуры двигателя на двигателе 3,0 л и датчик температуры головки цилиндра (CHT) на двигателе 2,5 л. Приборная панель (IC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если ИС получает недостоверные данные о температуре двигателя от ИКМ в течение 5 секунд или менее, то ИС устанавливает по умолчанию последнюю настройку датчика температуры на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры.

Если IC не получает сообщение о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Если ИС получает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2199 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает датчик температуры в холодное состояние (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для измерения температуры двигателя на двигателе 3,0 л и датчик температуры головки цилиндра (CHT) на двигателе 2,5 л. Приборная панель (IC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если ИС принимает недействительные данные температуры охлаждающей жидкости двигателя от РСМ в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию измеритель температуры на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры.

Если ИС не получает сообщение о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или если полученные данные считаются недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Если ИС получает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2199 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает датчик температуры в холодное состояние (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид) и от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибрид) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом (негибрид) или блок управления трансмиссией (гибрид) получают данные скорости транспортного средства от выхода Датчик скорости вращения вала (OSS). ИС контролирует скорость автомобиля, вводимую с ИКМ или ТСМ, и подает команду на спидометр соответствующим движением указателя.

Если ИС принимает недействительные данные о скорости транспортного средства от ИКМ/ТСМ в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию спидометр на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства.

Если ИС не получает данные о скорости транспортного средства от ИКМ/ТСМ, то ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки (негибридный) или U0101 (гибридный) в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает для спидометра скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Если ИС получает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2197 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибрид)
3. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид) и от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибрид) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом (негибрид) или блок управления трансмиссией (гибрид) получают данные скорости транспортного средства от выхода Датчик скорости вращения вала (OSS). ИС контролирует скорость автомобиля, вводимую с ИКМ или ТСМ, и подает команду на спидометр соответствующим движением указателя.

ИС обеспечивает допуск, который лежит в основе индикации скорости и отображается в диапазоне от 3% ниже до 7% выше фактической скорости транспортного средства. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать между 93,7-103,3 км/ч (58,2-64,2 миль/ч). Другими факторами, которые потенциально могут повлиять на точность спидометра, являются неправильный размер шины, конфигурация размера шины и конфигурация отношения осей.

Если ИС принимает недействительные данные о скорости транспортного средства от ИКМ или ТСМ в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию спидометр на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если ИС не получает данные о скорости транспортного средства от ИКМ или ТСМ или если полученные данные считаются недействительными, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки (негибридный) или U0101 (гибридный) в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает для спидометра скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Если ИС принимает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2197 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Конфигурация передаточного числа оси
2. Конфигурация размера шины
3. Проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибридные)
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибрид)
5. IC

Группа приборов (IC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибридный) или от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибридный) по высокоскоростной сети контроллеров Шина связи (HS-CAN). IC контролирует счетчик перемещений одометра, поступающий от блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией, и выдает команды на одометр с помощью дисплея в интегрированной области отображения (базовый кластер) или дисплея центра сообщений (кластер центра сообщений).

Если ИС не получает данные счетчика перемещений одометра от ИКМ/ТСМ в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки (негибридный) или U0101 (гибридный) в постоянной памяти и по умолчанию отображает все тире (--).

Если ИС получает недействительные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2200 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию для дисплея одометра все тире (--).

1. Расшифровка кода ошибки B2143 (NVM Memory отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, устанавливаемый в случае повреждения энергонезависимой памяти ИС (NVM). Если ИС определяет, что NVM поврежден, то она устанавливает B2143 расшифровка кода ошибки и отображает ERROR в области дисплея Vacuum Fluorescent (VF) (базовый кластер) или в центре сообщений (кластер центра сообщений).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибрид)
3. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом передает данные в приборную группу (IC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если ИС не принимает данные об оборотах двигателя от РСМ в течение 5 секунд или менее, то ИС устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю установку на основании последнего известного сообщения об исправных оборотах.

Если ИС не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд или если полученные данные считаются недействительными, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Если ИС получает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом передает данные в приборную группу (IC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если ИС не принимает данные об оборотах двигателя от РСМ в течение 5 секунд или менее, то ИС устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю установку на основании последнего известного сообщения об исправных оборотах.

Если ИС не получает данные об оборотах двигателя от ИКМ в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Если ИС получает недостоверные данные в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IC

Датчик зарядки/помощи в электропитании указывает количество электроэнергии, поступающей в тяговую аккумуляторную батарею и из нее. Датчик обеспечивает текущее рабочее состояние гибридной электрической системы автомобиля. Этот датчик состоит из диапазона заряда (левая сторона датчика) и вспомогательного диапазона (правая сторона датчика), оба отображаются в киловаттах. Сторона зарядки датчика указывает количество электрической энергии, посылаемой в тяговую аккумуляторную батарею, которая вырабатывается генератором двигателя внутреннего сгорания и системой рекуперативного торможения транспортного средства, и находится в диапазоне от максимальной мощности зарядки до мощности 0. Вспомогательная сторона датчика указывает количество электрической энергии, отбираемой из тяговой аккумуляторной батареи, используемой для питания электродвигателя, и находится в диапазоне от 0 мощности до максимальной вспомогательной/повышающей мощности. Если указатель остается в средней точке датчика, это указывает на отсутствие электрического заряда и на отсутствие помощи. Блок приборов (IC) получает информацию о заряде электроэнергии/помощи от модуля управления батареей - высоковольтной тяговой батареи (BCM-HVTB) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если данные о заряде электроэнергии/помощи отсутствуют или считаются недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0111 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает датчик на полный левый упор на датчике.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BCM-HVTB
2. IC

Группа приборов (IC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Сообщение EBD передается из модуля ABS по линиям связи сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN). Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости жестко соединены с SJB через отдельные цепи сигнала и возврата.

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, обеспечивая масса SJB и понижая цепь сигнала. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая цепь сигнала. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая IC сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении при включении стояночного тормоза, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает разомкнутое состояние в сигнале уровня тормозной жидкости или возвратных контурах. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС посылает сообщение в ИС для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
4. SJB
5. IC

Группа приборов (IC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Сообщение EBD передается из модуля ABS по линиям связи сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN). Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости жестко соединены с SJB через отдельные цепи сигнала и возврата.

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, обеспечивая масса SJB и понижая цепь сигнала. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая цепь сигнала. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая IC сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении при включении стояночного тормоза, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает разомкнутое состояние в сигнале уровня тормозной жидкости или возвратных контурах. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС посылает сообщение в ИС для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

1. Расшифровка кода ошибки B2479 (Park тормоз выключатель цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи переключателя индикатора стояночного тормоза во время самотестирования модуля.
2. Расшифровка кода ошибки C1125 (тормозная жидкость Level датчик вход цепь отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи ввода уровня тормозной жидкости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Модуль АБС
5. SJB
6. IC

Модуль ABS передает состояние ABS в приборную панель (IC) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS отправляет IC команду на мигание индикатора предупреждения ABS или его включение. Если ИС не получает сообщение о состоянии АБС от модуля АБС или это сообщение считается ИС недействительным в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки (негибрид) или U0129 (гибрид) и по умолчанию включает индикатор предупреждения АБС.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IC

Приборная панель (IC) получает статус «приоткрыт» для передней левой двери, передней правой двери, задней левой двери, задней правой двери, дверь багажника и состояния «приоткрыт» для стекла дверь багажника от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда ИС получает сообщение от SJB, что одна или несколько дверей открыты или приоткрыты, ИС включает индикатор предупреждения о приоткрытой двери. Если сообщение о приоткрытой двери отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о приоткрытой двери.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM передает информацию о состоянии пряжки ремня безопасности в интегральную схему по высокоскоростной сети контроллеров Коммуникационная шина (HS-CAN). Если ИС не получает состояние выключателя пряжки ремня безопасности от МКС или сообщение считается ИС недействительным в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию отключает индикатор предупреждения о ремне безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. Как только МУП обнаруживает утечку паров топлива, МУП посылает в интегральную схему сообщение по сети связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), чтобы включить сообщение проверить топливо FILL INLET (ПРОВЕРЬ ЗАПРАВКУ ТОПЛИВА НА ВХОДЕ) или контрольный индикатор переконфигурируемого топливного колпачка. P0457 расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления силовым агрегатом после успешного круиз-теста, который начинается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км/ч (40 миль/ч) в течение приблизительно 4-5 минут. Если МУП не может успешно выполнить крейсерский тест, то ИК не получает сообщение от МУП и сообщение проверить топливо FILL INLET (ПРОВЕРЬ ЗАПРАВКУ ТОПЛИВА НА ВХОДЕ) или контрольный реконфигурируемый контрольный индикатор топливного колпачка остается выключенным.

Если ИС не получает данные об отключении топливного колпачка от РСМ в течение 5 секунд или менее, ИС устанавливает по умолчанию сообщение проверить топливо FILL INLET (ПРОВЕРЬ ЗАПРАВКУ ТОПЛИВА НА ВХОДЕ) или индикатор топливного колпачка на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если ИС не получает данные об отключении топливного колпачка от МУП в течение более 5 секунд, то ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию выдает сообщение проверить топливо FILL INLET (ПРОВЕРЬ ЗАПРАВКУ ТОПЛИВА НА ВХОДЕ) или индикатор отключения топливного колпачка.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено) (топливо caps load/off) - устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в топливном баке изменяется более чем на -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки, или имеется избыточный поток продувки (паров топлива) более чем 454 г (1,0 фунт) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема системы испарительных выбросов
2. PCM
3. IC

Группа приборов (IC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя. Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла двигателя замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение на низкий уровень в ИС. ИС воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. При низком давлении моторного масла реле давления моторного масла размыкается, посылая опорное напряжение на нормальное напряжение в ИС. ИС воспринимает нормальное опорное напряжение и включает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Низкое давление масла в двигателе
4. IC

Группа приборов (IC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя. Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла двигателя замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение на низкий уровень в ИС. ИС воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. При низком давлении моторного масла реле давления моторного масла размыкается, посылая опорное напряжение на нормальное напряжение в ИС. ИС воспринимает нормальное опорное напряжение и включает индикатор предупреждения о низком давлении масла. Контроль давления масла осуществляется только при работающем двигателе внутреннего сгорания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает IC сообщение rpm по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Когда двигатель удовлетворяет требованиям давления масла и ИС получает от двигателя внутреннего сгорания состояние оборотов свыше 500 об/мин, ИС выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Низкое давление масла в двигателе
4. Спидометр
5. IC

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется группой приборов (IC) с использованием данных, отправляемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует менее 5 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал помощи при определении класса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть).При выборе функции помощи при определении класса, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение в IC для включения индикатора помощи при определении класса. Если сообщение отсутствует или если ИС считает данные недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отключает индикатор помощи в оценке.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Концерн трансмиссия
2. PCM
3. IC

Индикатор системы зарядки управляется приборной панелью (IC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует менее 5 секунд, индикатор системы тарификации остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение системы тарификации отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор системы тарификации.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. IC

Приборная панель (IC) получает статус дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в IC для поворота на сигнализаторе воздушной подушки безопасности. Если сообщение о состоянии SRS отсутствует или считается недействительным в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IC

При включении дальнего света интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сигнал в приборную панель (IC) через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для освещения индикатора дальнего света. Если сообщение о состоянии дальнего света отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию выключает индикатор дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IC

При нахождении многофункционального переключателя в положении LH или RH TURN на приборную панель (IC) из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) посылается сообщение по шине связи сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). IC при получении сообщения о повороте влево или вправо мигает Индикатор левого или правого поворота включается и выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IC

Индикатор пассивной противоугонной системы (PATS) срабатывает в течение 3 секунд, когда ключ переводится в положение RUN (ПУСК) или START (ПУСК) при нормальной работе. Если есть проблема с PATS, индикатор защиты от кражи либо быстро мигает, либо светится устойчиво (более 3 секунд), когда ключ повернут в положение RUN или START. PATS также мигает индикатором защиты от краж каждые 2 секунды при выключенном ключе, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения краж. Управление работой противоугонного индикатора осуществляется с помощью приборной панели (ИК)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. IC

Приборная панель (IC) принимает сигнал круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокий скорость Controller Area сеть (HS-CAN). Когда круиз-контроль задействован, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IC для освещения индикатора круиз-контроля. Если сообщение круиз-контроля отсутствует или если данные считаются IC недействительными в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию отключает круиз-контроль.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Индикатор устойчивости/контроля тяги (пиктограмма скользящего автомобиля) мигает, когда регулятор устойчивости/контроля тяги транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем АБС. Приборная панель (IC) получает данные контроля устойчивости/тяги от модуля ABS по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IC контролирует сообщение контроля устойчивости/тяги, и когда модуль ABS обнаруживает проблему устойчивости/тяги, IC освещает индикатор устойчивости/тяги (значок скользящего автомобиля). Если сообщение контроля устойчивости/тяги отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки (негибридный) или U0129 (гибридный) в постоянной памяти и устанавливает по умолчанию индикатор устойчивости/тяги (пиктограмма скользящего автомобиля).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Обеспечение устойчивости/контроль тягового усилия
2. Используется MyKey™ запрограммированная клавиша
3. Модуль АБС
4. IC

Управление устойчивостью/тягой настраивается вкл/выкл через переключатель управления тягой. Переключатель управления тягой жестко соединен с модулем ABS через единую сигнальную цепь. Когда система контроля устойчивости/тяги включена или выключена, модуль ABS посылает сообщение в приборную панель (IC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), показывающее, что устойчивость/тяга была включена или отключена. ИС включает или выключает индикатор отключения устойчивости/контроля тяги (пиктограмма «ВЫКЛ» раздвижного вагона) на основе состояния системы.

Когда используется MyKey™ программируемая клавиша и функция AdvanceTrac® включена всегда, система контроля тяги не может быть отключена, и индикатор стабилизации/контроля тяги отключен (пиктограмма «OFF» раздвижного вагона) не включается при нажатии кнопки отключения контроля тяги. Индикатор устойчивости/контроля тяги (пиктограмма «ВЫКЛ» раздвижного вагона) по-прежнему функционирует нормально для индикации неисправности системы контроля тяги и активного события контроля тяги.

Если сообщение запроса об отключении контроля устойчивости/тяги (пиктограмма «ВЫКЛ» сдвижного вагона) отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор отключения контроля устойчивости/тяги (пиктограмма «ВЫКЛ» сдвижного вагона) остается в последнем состоянии индикации (включено или выключено) на основании последнего известного принятого сообщения о хорошем состоянии. Если сообщение запроса об отключенном индикаторе устойчивости/контроля тяги отсутствует в течение более 5 секунд, МПК устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки (негибрид) или U0129 (гибрид) в постоянной памяти и по умолчанию отключает индикатор устойчивости/контроля тяги (пиктограмма «ВЫКЛ»).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Используется MyKey™ запрограммированная клавиша
2. Контроль устойчивости/тяги не может быть отключен
3. Модуль АБС
4. IPC

Контрольный сигнал неисправности силового агрегата (гаечный ключ) может быть включен одним из четырех модулей. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет статус электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) (гибридный) и статус трансмиссии (негибридный), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предоставляет статус трансмиссии (гибридный), модуль управления 4X4 предоставляет статус системы полного привода (4WD) (негибридный) и модуль управления аккумулятором - Высоковольтная тяговая батарея (BCMHVTB) (гибридная) обеспечивает состояние системы тяговой батареи для приборной группы (IC). Каждый модуль контролирует силовой агрегат для их соответствующей функции (функций) и обеспечивает ИС рабочим состоянием по высокоскоростной сети контроллеров Шина связи (HS-CAN).При наличии неисправности в любой из контролируемых систем модуль управления блок управления силовым агрегатом, блок управления трансмиссией, 4X4 или BCM-HVTB выдает в ИС сообщение о включении индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Если сообщение ETC отсутствует или если ИС считает данные недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает реконфигурируемый контрольный сигнал неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Если сообщение о состоянии трансмиссии отсутствует или если ИС считает данные недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0101 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает реконфигурируемый контрольный сигнал неисправности силового агрегата (ключ).

Если сообщение о состоянии тяговой аккумуляторной батареи отсутствует или если ИС считает данные недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0111 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает реконфигурируемый контрольный сигнал неисправности силового агрегата (ключ).

Если сообщение о состоянии системы 4WD отсутствует или если ИС считает данные недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0114 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает реконфигурируемый контрольный сигнал неисправности силового агрегата (ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Концерн трансмиссия
3. Проблема тяговых аккумуляторов
4. Проблема 4WD
5. IC

Приборная панель (IC) получает сообщения системы контроля давления в шинах (TPMS) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по шине связи сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Если SJB определяет, что давление в шинах превысило нижние пределы давления в шинах, сообщение отправляется в IC для включения предупреждающего индикатора TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, SJB посылает в IC сообщение о мигании индикатора предупреждения TPMS. Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором TPMS в течение приблизительно 75 секунд, затем включает индикатор.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. SJB
4. IC

Индикатор предупреждения об опасности информирует водителя о том, что требуется обслуживание на транспортном средстве. Входными данными для приборной группы (IC) являются сообщения по сети связи HS-CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления батареей - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB).

Если сообщение о состоянии предупреждения об опасности отсутствует или если данные считаются ИС недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти. Если сообщение о состоянии трансмиссия отсутствует или если данные считаются IC недействительными в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0101 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти. Если сообщение о состоянии тяговой аккумуляторной батареи отсутствует или если данные считаются ИС недействительными в течение более 5 секунд, ИС устанавливает U0111 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти.

Если какое-либо из трех сообщений отсутствует, а два других действительны, ИС устанавливает индикатор предупреждения об опасности по умолчанию в последнее наблюдаемое состояние (включено или выключено). Если все три сообщения отсутствуют и ИС не видит переключения переключателя зажигания в режим RUN/START, ИС по умолчанию переводит индикатор предупреждения об опасности в последнее наблюдаемое состояние (включено или выключено). Если во время переключения переключателя зажигания в режим RUN/START все три сообщения отсутствуют, ИС по умолчанию включает индикатор предупреждения об опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Концерн силовых агрегатов
2. Проблема тяговых аккумуляторов
3. Концерн трансмиссия
4. IC

Приборная панель (IC) принимает команду перегрева двигателя и двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние перегрева двигателя или двигателя, блок управления силовым агрегатом отправляет команду на IC для включения индикатора предупреждения о перегреве.

Если сообщение о перегреве двигателя или мотора отсутствует, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянную память, и индикатор предупреждения о перегреве остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если ИС считает сообщение о перегреве двигателя недействительным, ИС по умолчанию включает индикатор предупреждения о перегреве.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Назначение индикатора готовности - информировать водителя о том, что гибридная электрическая трансмиссия готова к работе. Если транспортное средство не приводится в движение и имеет ключ зажигания во включенном положении с выключенным двигателем внутреннего сгорания, индикатор готовности может быть переведен в выключенное состояние и требует, чтобы переключатель зажигания был циклически переведен в коленчатое положение для сброса индикатора. Приборная панель (IC) получает статус электрической трансмиссии от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если сообщение о состоянии электрической трансмиссии отсутствует менее 5 секунд, электрическая трансмиссия остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение о состоянии электрической трансмиссии отсутствует более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отключает индикатор готовности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Центр сообщений расположен в центре приборной панели (IC) между тахометром и спидометром в области отображения центра сообщений. Центр сообщений является неотъемлемой частью ИС и использует тот же источник напряжения, что и ИС. Центр сообщений использует IC RUN/START, поддерживает напряжение B + и масса IC.

Управление функциональными возможностями центра обработки сообщений осуществляется через коммутатор центра обработки сообщений, который подключен к ИС через входную и обратную цепи. Имеется 3 кнопки переключения центра сообщений, причем каждая кнопка управляет переключателем, который использует различные значения сопротивления. ИС посылает опорное напряжение на переключатель центра сообщений на входной цепи и контролирует падение напряжения при нажатии кнопки переключателя центра сообщений. Падение напряжения будет изменяться в зависимости от сопротивления каждой кнопки, обеспечивая конкретную индикацию для ИС, какой переключатель нажат.

1. Расшифровка кода ошибки B1206 (EIC выключатель-1 сборка обрыв цепи) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда ИС обнаруживает обрыв на входной цепи коммутатора центра сообщений.
2. Расшифровка кода ошибки B1208 (EIC выключатель-1 сборка цепь короткое замыкание to масса) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, когда ИС обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи коммутатора центра сообщений.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Коммутатор центра обработки сообщений
3. IC

Дисплей остановки теперь безопасно информирует водителя о том, что возникла проблема с гибридной электрической системой и что вот-вот произойдет предстоящее выключение автомобиля. Группа приборов (IC) получает информацию об опасности из сообщения по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления батареей - высоковольтной тяговой батареей (BCM-HVTB).

Если сообщение о состоянии опасности отсутствует в СПМ или если данные считаются ИС недействительными более 5 секунд, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти. Если сообщение о состоянии опасности отсутствует в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или если данные считаются IC недействительными в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0101 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти. Если сообщение о состоянии опасности отсутствует в BCM-HVTB или если данные считаются IC недействительными в течение более 5 секунд, IC устанавливает U0111 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти.

Если какое-либо из 3 сообщений отсутствует, а два других действительны, ИС по умолчанию переводит предупреждение STOP SAFELY NOW в последнее наблюдаемое состояние (включено или выключено). Если все 3 сообщения отсутствуют и ИС не видит перехода переключателя зажигания в состояние RUN/START, ИС по умолчанию переводит предупреждение STOP SAFELY NOW в последнее наблюдаемое состояние (включено или выключено).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Проблема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
3. Проблема BCM-HVTB
4. IC

Приборная панель (IC) получает состояние отключения рекуперативного тормоза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть).Если система рекуперативного торможения отключена, блок управления силовым агрегатом посылает в IC команду на отображение сообщения об отключении рекуперативного торможения.

Если сообщение о рекуперативном торможении отсутствует, ИС устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти, и сообщение об отключении рекуперативного торможения остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если ИС считает сообщение о рекуперативном торможении недействительным, ИС по умолчанию отключает сообщение об отключении рекуперативного торможения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Активная система помощи при парковке включается, когда нажат активный переключатель помощи при парковке, трансмиссия находится в состоянии привод (D), а скорость транспортного средства ниже 30 км/ч (18 миль/ч). Приборная панель (IC) управляет активными сообщениями помощи при парковке в центре сообщений на основе сетевого сообщения, принятого от модуля помощи при парковке (PAM) через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Активная система помощи при парковке

Группа приборов (IC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с SJB. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает напряжение на SJB.

SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и передняя левая дверь открыта или приоткрыта, SJB посылает в IC сообщение с запросом на звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания. Фары по предупреждающему утору звучат, когда дверь водителя открыта с выключенным выключателем зажигания, ключа нет в цилиндре замка зажигания, а выключатель фар находится в положении СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА.

SJB получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар и о состоянии приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы. Фары по предупредительному утору звучат при открытии левой передней двери с выключенным выключателем зажигания, ключа нет в цилиндре замка зажигания, а выключатель фар находится в положении СТОЯНОЧНЫЕ ФОНАРИ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА. SJB сообщает о фаре по запросу утора в IC, когда фары или стояночные лампы включены и дверь водителя открыта. Функция автоламп не должна выбираться для работы фар на предупреждающем уторе.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает входы запуска зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.
2. Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
5. Модуль блокировки рулевой колонки
6. SJB

Группа приборов (IC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с SJB. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает напряжение на SJB. SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и дверь водителя открыта или приоткрыта, SJB посылает IC сообщение запроса утора, чтобы подать звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает входы запуска зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
3. SJB
4. IC

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар и о состоянии приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы. Фары по предупредительному утору звучат при открытии левой передней двери с выключенным выключателем зажигания, ключа нет в цилиндре замка зажигания, а выключатель фар находится в положении СТОЯНОЧНЫЕ ФОНАРИ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА. SJB сообщает о фаре по запросу утора в приборную панель (IC), когда фары или стояночные лампы включены и дверь водителя открыта. Функция автоламп не должна выбираться для работы фар на предупреждающем уторе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Индикация приоткрытой двери
2. SJB
3. IC

Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2,0 мили) с включенным сигналом поворота. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) передает состояние переключателя поворотного сигнала в приборную группу (IC) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). ИКМ передает данные счетчика одометра в ИС по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Работа одометра
2. IC

Панель приборов (IC) получает запросы ремня безопасности и Belt-Minder® от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если ремень безопасности не пристегнут и цилиндр замка зажигания переведен из положения OFF/замок (ВЫКЛ/БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC) в положение ON (ВКЛ) или START (ПУСК), то звуковой сигнал предупреждения о срабатывании ремня безопасности звучит в течение приблизительно 6 секунд.

Функция Belt-Minder® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® одновременно подает звуковой сигнал и освещает сигнальную лампу ремня безопасности в ИС, когда скорость транспортного средства превышает 4,8 км/ч (3 мили в час), и остается активным в течение 5 минут с момента его запуска.

Существует две стратегии Belt-Minder®, которые используются и реализуются IC по указанию RCM. Две стратегии призваны обеспечить повышенный уровень интенсивности утора. Belt-Minder® A обеспечивает 6 односекундных последовательностей 0,5-секундного включения/0,5-секундного выключения в течение первой минуты предупреждения Belt-Minder®. Belt-Minder® B обеспечивает 6 односекундных последовательностей 0,2-секундного включения/0,2-секундного выключения, а затем 0,3-секундного включения/0,3-секундного выключения для оставшейся части предупреждения Belt-Minder®.

Функция Belt-Minder® абсолютно одинакова как для клавиш администратора, так и для клавиш MyKey™, за исключением того, что при использовании MyKey™ водитель не может настроить выключение Belt-Minder®. После активации Belt-Minder®, Belt-Minder® продолжает периодически звучать (без 5-минутного перерыва), и аудиосистема приглушается до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности водителя и пассажира.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень-Minder® деактивирован
2. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
3. Проблема спидометра
4. IC

Приборная панель (IC) использует данные о скорости транспортного средства, переданные от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN), и состояние переключателя стояночного тормоза, переданное от интеллектуальной соединительной коробки (SJB) по сети среднескоростного контроллера (MS-CAN), чтобы определить, когда включать индикатор предупреждения о стояночном тормозе.

Предупредительный утор стояночного тормоза звучит, если выключатель зажигания находится во включенном положении, стояночный тормоз включен, а скорость автомобиля превышает 4,8 км/ч (3 миль/ч). Предупредительный утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, выключатель зажигания не находится во включенном положении, если скорость автомобиля ниже 4,8 км/ч (3 миль/ч), или по истечении 90 секунд с момента активации утора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предупреждающая индикация тормоза
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки B1317 (аккумулятор напряжение высокий) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если IC обнаруживает напряжение батареи выше 16 вольт в цепи подачи напряжения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки B1318 (аккумулятор напряжение низкий) - устанавливается в постоянной памяти и по требованию в приборной панели (IC), если IC обнаруживает напряжение батареи ниже 9 вольт в цепи подачи напряжения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. IC

На приборную панель (IC) поступает напряжение RUN/START (ПУСК/ПУСК) и напряжение питания от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB).

1. Расшифровка кода ошибки U2472 Unexpected зажигание State (состояние неожиданного зажигания) - непрерывная память расшифровка кода ошибки, которая устанавливается в ИС, когда она обнаруживает расхождение между входным напряжением проводной линии и входными сигналами состояния зажигания от SJB в течение более 5 секунд, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Расшифровка кода ошибки B2A20 зажигание Stuck in START - постоянная память расшифровка кода ошибки, которая устанавливается в ИС, если сообщение о запуске зажигания, посланное из SJB, застряло в положении START более чем на 15 секунд.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. SJB
4. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0100 (Lost Communication с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) - устанавливается в постоянной памяти ИС, если отсутствуют сообщения данных, полученные от блок управления силовым агрегатом по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IC

Расшифровка кода ошибки U0101 (Lost Communication с блоком управления трансмиссией) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. TCM
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0111 (Lost Communication с аккумулятор Energy управление модуль) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления батареей - высоковольтной тяговой батареи (BCM-HVTB) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BCM-HVTB
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0114 (Lost Communication с Four Wheel привод Clutch управление модуль) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления 4X4 по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль управления 4X4
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0121 (Lost Communication с антиблокировочная система (ABS) [ABS] управление модуль - потеря связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой [ABS]) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0129 (Lost Communication с тормоз система управление модуль) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления тормозной системой (также известного как модуль ABS) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0131 (Lost Communication с питание рулевое управление управление модуль - потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления усилителем рулевого управления (PSCM) (часть рулевой колонки) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PSCM (часть рулевой колонки)
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0140 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM) [GEM]) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе Сеть связи модуля. статья

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0151 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0159 (Lost Communication с Parking ассистент управление модуль [(PAM])) - устанавливается в непрерывную память, если сообщения данных, полученные от модуля помощи при парковке (PAM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PAM
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0163 (Lost Communication с Navigation управление модуль [NAV] - Потерянная связь с модулем управления навигацией [NAV]) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления аудио (ACM) (только навигация) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. ACM
2. IC

1. Расшифровка кода ошибки U0164 (Lost Communication с Кондиционирование управление модуль [(EATC] - потеря связи с модулем управления ОВКВ) - определяет отсутствие сообщений данных, полученных от модуля ОВКВ по локальной сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль ОВКВ
2. IC