Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей) Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Обзор

В разделе «Методы диагностики» представлена информация о рутинных диагностических задачах.

При проведении диагностики силового агрегата на транспортных средствах с бортовой диагностикой (БД) система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим инструментом. В этой части содержится информация для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в США и Канаде. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к статье с инструкцией, предоставленной производителем инструмента.

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей:

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
3. Ротонда 73III автомобильный счетчик 105-R0057 или аналог. Входной импеданс не менее 10 Мегаом.
4. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог.
5. Контрольная лампа без питания.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный. (Используйте инструкции производителя инструмента.)

Как настроить и функциональность сканера

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отделении со стороны водителя под рулевой колонкой. Он крепится к панели приборов и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение.

Ниже описаны необходимые функции сканирующего устройства:

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Выходной тестовый режим
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Диагностический мониторинг результатов тестирования (режим 6) для бортовой диагностики (БД) на бортовых мониторах
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны. За конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства обратитесь к инструкции производителя сканирующего устройства.

Описания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Международной организации по стандартизации (ISO) 14229

Стандарт ISO 14229 расшифровка кода ошибки представляет собой набор общих требований к диагностическим системам. Средство сканирования отображает тип отказа и тип состояния с помощью расшифровка кода ошибки. Типы отображают дополнительную информацию о средстве сканирования для условия, которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Список описаний типов отказов приведен в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, Описание расшифровка кодов ошибок Международной организации по стандартизации (ISO) 14229.

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием сканирующего инструмента для проведения какого-либо теста обратитесь к важной инструкции по технике безопасности, расположенной в начале этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Быстрый тест

Быстрый тест делится на 3 специализированных теста:

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и выводит результаты теста по запросу сканирующего устройства. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку системы управления силовым агрегатом, и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что аппаратное обеспечение, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (МУП), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный пропуск, расшифровка кода ошибки или неполный бортовой диагностический (бортовая система диагностики) цикл привода (P1000).

Для приложений, которые используют автономный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выводит расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией. Информацию по самодиагностике и самотестированию блок управления трансмиссией см. в документе Автоматическая коробка передач/коробка передач - серия E.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных цепей датчика и привода. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOEO, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Положение педали тормоза, управление коробкой передач и испытания рулевого управления с усилителем являются частью самопроверки KOER по требованию и должны проводиться во время этой операции, если это применимо. Они описаны ниже. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOER по требованию, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Тест BPP проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза кратковременно прикладывается и отпускается на всех автомобилях, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Испытание на давление в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)

Испытание давление в гидроусилителе руля проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение давления жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Рулевое колесо кратковременно поворачивается не менее чем на 1/4 оборота на автомобилях, оснащенных переключателем или датчиком давление в гидроусилителе руля. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Тест переключателя управления передачей (TCS)

При испытании СВП проверяется способность системы РЭД обнаруживать изменение состояния в СВП. Переключатель кратковременно циклически срабатывает на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка СПМ, проводимая при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным ключом. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывное самотестирование всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Возможно, потребуется привести в движение транспортное средство или завершить цикл бортовой диагностики (БД), чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда проблема сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных по запросу сканирующего устройства.

Существует два типа непрерывных расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код, связанный с выбросами, который освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов. Вторым является код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор кластера.

Для кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и теперь считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего цикла запуска зажигания, код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, даже если беспокойство носит прерывистый характер. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашается, если проблема отсутствует в течение 3 последовательных циклов привода или если проблема исправлена и расшифровка кода ошибки очищены. Кроме того, ожидающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются после приблизительно 40 циклов прогрева транспортного средства или в случае очистки расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой статье требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Конкретные инструкции см. в статье с инструкциями производителя инструмента.

Описание средств управлений двигателей - методов диагностиков (за исключений дизельных и гибридных двигателей)

Все средства бортовой диагностики (БД) поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить/сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции расшифровка кода ошибки P1000 сохраняется в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу возбуждения без возникновения каких-либо других проблем. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД).

Следующие события происходят, когда непрерывные расшифровка кода ошибки и информация мониторинга выбросов очищаются от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом):

1. Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
2. Расшифровка кода ошибки очищены
3. Данные стоп-кадра очищаются
4. Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
5. Сброс состояния мониторов БД системы
6. Установлен P1000 расшифровка кода ошибки

Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как адаптивный воздушный поток, скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива. Сброс кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом и сброс информации контроля выбросов является частью процедуры сброса KAM. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при тестировании после ремонта.

После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционером (А/С) в течение 2 минут. Затем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.

Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к инструкции производителя сканирующего устройства.

Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля заземления аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.

Все бортовые диагностические (БД) инструменты сканирования отображают тест готовности бортовой системы (OSR). В ходе ликвидации разлива нефти отображаются поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) на тот момент. Устройства контроля топлива, пропусков зажигания и комплексных компонентов (CCM) работают непрерывно и всегда отображают состояние YES (ДА). Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к изменению состояния прерывистых мониторов на NO.

Подробное описание завершения мониторов БД находится. См. БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА.

OSC помогает в диагностике выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для двигателя. Этот режим позволяет технику подать команду на состояние отдельного привода. Например: выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических компонентов автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

Извлеките непрерывные коды и выполните самотестирование по требованию ключа «двигатель выключен»(KOEO) и «двигатель работает»(KOER) перед использованием любого OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии), датчиком выходного вала (OSS) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

OSC имеет 2 опции для работы, Bench Mode и привод Mode. Стендовый режим работает только тогда, когда селектор переключения передач автомобиля находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает).

Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед эксплуатацией OSC. Если при вводе значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, появляется сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC отменяется.

Для подтверждения отправки сканирующим устройством значения OSC и принятия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замены OSC необходимо контролировать идентификацию соответствующего параметра (PID) для каждого параметра OSC.

Интегрированная система запуска в одно касание - некоторые автомобили оснащены интегрированной системой запуска в одно касание. Может быть необходимо отключить интегрированную систему запуска одним нажатием для выполнения диагностических процедур, которые требуют расширенной прокрутки. Подключите сканирующее устройство, получите доступ к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выберите ПИД-регулятор системы запуска в одно касание для отключения системы.

OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Органы управления низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором могут включаться по отдельности без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех средствах сканирования.

В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и в выключенное состояние топливного насоса приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после выключения ключа и его включения.

Режим PID обеспечивает доступ к информации модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сюда входят аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы, а также вычисленные значения и состояние системы. Доступно 2 типа списков PID, и оба используются в этой статье. Первый - общий (J1979) перечень схем трубной обвязки и КИП БД. Это стандартный набор PID, к которому должны иметь доступ все средства сканирования. Второй - специфичный для Ford (J2190) список, к которому можно получить доступ с помощью соответствующего сканирующего устройства. При обращении к любому из этих PID значения постоянно обновляются. Общий список PID или список PID Ford содержит определения и значения в соответствующих единицах. Дополнительную информацию см. в документе Общества автомобильных инженеров (SAE) J2205.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

A разомкнутый контур = разомкнутый контур, не удовлетворены условия для замкнутого контура.

B Процентная нагрузка двигателя с поправкой на атмосферное давление.

Список PID Ford

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, относящимся к излучению, из конкретных общих идентификаторов параметров (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. Как только данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, она перезаписывает любые предыдущие данные, и данные стоп-кадра больше не перезаписываются. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с данными стоп-кадра, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае наличия в памяти нескольких расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, всегда следует учитывать расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.

ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные стоп-кадра. Он захватывается в момент наибольшей частоты пропусков зажигания, а не когда расшифровка кода ошибки хранится в конце блока 200 или 1000 оборотов. (Общие данные стоп-кадра для пропуска зажигания могут быть сохранены через несколько минут после фактического пропуска зажигания.)

MISFIRE FREEZE-FRAME PIDS (ПРОПУСК СТОП-КАДРА PIDS)

EEPROM содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может программироваться или многократно мигать.

Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID программируется при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть приспособлен для приспособления к различным изменениям аппаратных средств или параметров, сделанных в транспортном средстве с момента производства. Ненадлежащее выполнение этой процедуры может привести к выходу P1635 расшифровка кода ошибки, отношения шины к оси за пределы допустимого диапазона. Неправильное соотношение шин и осей является одной из основных причин P1639 расшифровка кода ошибки. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают идентификационный номер транспортного средства (VIN), регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, соотношение осей, наличие контроля скорости и электронное переключение передач на 4 колеса (ESOF) по сравнению с ручным переключением на лету (MSOF). На сканирующем устройстве отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.

При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Количество раз, когда блок VID может быть реконфигурирован, ограничено. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

Программирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Для получения более подробной информации см. инструкцию производителя сканирующего устройства.

Программирование блока VID для замены блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит последнюю стратегию и уровень калибровки для конкретного транспортного средства. Однако блок VID пуст и нуждается в программировании. Доступны 2 процедуры. Первый - автоматическая передача данных со старого СПМ на новый, а второй - ручной ввод данных в новый СПМ.

Автоматическая передача данных осуществляется в том случае, если старый СПМ способен осуществлять связь. Это делается с помощью сканирующего инструмента для извлечения данных из старого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед его удалением из транспортного средства. Сохраненные данные могут быть загружены в новый МУП после его установки.

Если старый модуль поврежден или не поддерживает связь, введите данные вручную. Снимите и установите новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя совместимый сканирующий инструмент, выберите и выполните программирование модуля/параметра, ссылаясь на инструкцию производителя сканирующего инструмента. Убедитесь, что включены все параметры. Неспособность правильно запрограммировать размер шины в оборотах на милю (число оборотов/милю равно 63 360, деленное на длину окружности шины в дюймах), передаточное отношение оси 4x4/4x2 и/или MSOF/ESOF может привести к P1635 и P1639 расшифровка кода ошибки. Для получения информации, необходимой для обновления блока VID вручную с помощью средства сканирования, вам может быть предложено обратиться в исполнительный центр данных. Обратитесь в центр только в том случае, если старый блок управления силовым агрегатом не может быть использован или данные повреждены. Для техников Ford и Lincoln Mercury обратитесь на национальную горячую линию или на веб-сайт Общества профессиональных техников (PTS) для получения исполнительных данных, перечисленных в указателе публикаций услуг. Технические специалисты других производителей используют веб-сайт Motorcraft® по адресу www.motorcraft.com. На домашней странице Motorcraft® используйте функцию поиска, чтобы найти модуль Программирование или Исполнительные данные.

Для технических специалистов Ford и Lincoln Mercury перейдите по ссылке «Установка программируемого модуля» на веб-сайте PTS, чтобы получить быструю информацию о данных программируемого модуля по транспортному средству.

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Внесение изменений в калибровку блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

В определенные моменты времени необходимо полностью перепрограммировать все ЭСППЗУ. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Режим 6 обеспечивает доступ к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Описание бортового диагностического (БД) цикла привода

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторов БД и очистки кода готовности Ford P1000, I/M. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль Exercised». Для работы монитора EVAP/вторичного система впрыска вторичного воздуха температура окружающего воздуха должна быть от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C), а высота ниже 2438 метров (8000 футов). Если в этих условиях необходимо очистить код P1000, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обнаружить их один раз (дважды в некоторых приложениях), прежде чем можно будет обойти монитор EVAP и очистить P1000 расшифровка кодов ошибок. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.

Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к статье инструкции производителя.

Найдено подробное описание очистки расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее:

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических проблем, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Информация организована так, чтобы помочь найти концерн и провести ремонт. Процесс обнаружения и изоляции периодических проблем начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, приведены в инструкции производителя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что:

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние механических компонентов может привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС), если таковые имеются.
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблем, и симптом все еще присутствует.

Повторное создание разлома

Воссоздание проблемы является первым шагом в выделении причины прерывистого симптома. Тщательное исследование следует начать с листа с информацией о клиенте, расположенного в конце этой статьи. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания концерна:

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить проблемную область. Для этого обычно требуется сравнить фактические значения, полученные на транспортном средстве, с типичными значениями из раздела 6 ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 или APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в управлении воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования. Описание топливной балансировки см. в разделе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, Топливная балансировка.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок значений идентификации определенных параметров (PID), записанных во время сохранения расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

Эти LONGFT1/2 PID полезны для диагностики проблем подстройки топлива. Отрицательное значение PID указывает, что топливо уменьшается для компенсации обогащенного состояния. Положительное значение PID указывает, что топливо увеличивается для компенсации обедненного состояния. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки оборотов/нагрузки работы двигателя. При просмотре LONGFT1/2 PID значения могут сильно измениться, так как двигатель работает при различных оборотах в минуту и точках нагрузки. Это связано с тем, что топливная система может изучить поправки на проблемы подачи топлива, которые могут изменяться как функция оборотов двигателя и нагрузки. На LONGFT1/2 PID отображается компенсация подачи топлива, используемая в данный момент в данной точке скорости вращения и нагрузки. Наблюдение за изменениями в LONGFT1/2 может помочь при диагностике проблем топливной системы. Например:

1. Датчик загрязненного массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обеспечивает согласование значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах в минуту и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые сильно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приводят к большим богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива сбрасываются путем сброса постоянной памяти (КАМ). См. СБРОС ПОСТОЯННОЙ ПАМЯТИ (KAM). После проведения ремонта топливной системы необходимо произвести сброс КАМ. Например, если загрязненные/закупоренные форсунки заставляют двигатель работать бедно и генерировать богатые долгосрочные поправки, установка новых форсунок и не сброс КАМ приводит к тому, что двигатель работает очень богато. Богатая коррекция в конечном итоге отклоняется во время работы в замкнутом контуре, но транспортное средство может иметь плохую управляемость и высокие выбросы СО во время обучения.

Средства диагностики коды неисправностей P0171/P0174 система Too Lean

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, имеет решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким или низким уровнем стехиометрии (соотношение воздух/топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одна из возможностей состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель. Примеры:

1. Показания датчика массовый расход воздуха неточны из-за коррозии, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низком воздушном потоке (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоком воздушном потоке (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель работает со стехиометрическим обеднением (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Это состояние вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее очевидны, когда присутствует высокий вакуум в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают, что проблема возникла на холостом ходу, проверка на утечки вакуума/недозированного воздуха является наилучшей отправной точкой. Примеры:

1. Незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии
2. Прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца
3. Прокладки корпуса дросселя
4. Усилитель тормозов
5. Трубка для впуска воздуха
6. Застрявший/замороженный/послепродажный положительный картерный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
7. Непосаженная масломерная линейка двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель работает со стехиометрическим обеднением (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Это состояние вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, так как двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах, проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой) является наилучшей отправной точкой. Примеры:

1. Низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива)
2. Проблемы с топливными инжекторами

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо для компенсации воспринимаемого (не фактического) обедненного состояния. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку выхлопных газов подогреваемый кислородный датчик реагирует увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра. Примеры:

1. Течь выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или вблизи него
2. Трещина/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке
3. Неработающая система впрыска вторичного воздуха

Коды неисправностей P0172/P0175 система Too Rich Диагностические средства

Богатые проблемы системы вызваны проблемами топливной системы, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием или обедненным стехиометрическим (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель. Примеры:

1. Неточное измерение датчика массовый расход воздуха из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низком воздушном потоке (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоком воздушном потоке (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры:

1. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богатая при всех воздушных потоках), давление топлива прерывистое, идущее к мертвому давлению насоса, затем возвращается к норме после выключения и перезапуска двигателя.
2. Разрыв диафрагмы гасителя топливных импульсов (утечка топлива во впускной коллектор, обогащение системы при меньшем расходе воздуха).
3. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
4. Утечка из продувочного клапана канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
5. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всем воздушным потоком).

Система впуска воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.