Дифференциалы и полуоси: Капитальный ремонт Mercury Grand Marquis III

Задний мост в сборе

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

1. Поднять и поддержите транспортное средство под траверсой задней рамы. Опустить подъемник до тех пор, пока ось не опустится до рабочего диапазона. Снять крышку корпуса дифференциала и слить смазку.
2. Установить циферблатный индикатор (4201-C) на корпус оси и измерить люфт и биение зубчатого венца. (Рис. 6) Записать показания для повторной сборки. Убедиться, что биение и изменение люфта между зубьями находятся в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Заменить зубчатый венец и шестерню при чрезмерном изменении люфтов. (ref-2558-S26499126872000032000000)
3. Снять полуоси. См. " ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ ОСЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Демонтировать приводной вал. См. раздел " ПРИВОДНОЙ ВАЛ " под разделом ДЕМОНТАЖ и МОНТАЖ. (ref-2558-S38067392552000032000000)(ref-2558-S04423053782000032000000)
4. Отметить одну крышку подшипника для ссылки на повторную сборку. Обратить внимание на положение стрелки на крышке подшипника для ссылки на повторную сборку. Ослабить болты крышки подшипника и крышки подшипника. Вывинтите корпус дифференциала, чашки подшипника и прокладки, пока они не будут ослаблены в крышках подшипника. Снять крышки подшипника и дифференциал. Отметить местоположение компонента для ссылки на повторную сборку.
5. Отвернуть гайку шестерни и снять ответный фланец. См. раздел " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ. Отвинтить ведущую шестерню от переднего подшипника с помощью молоточка с мягким торцом. Вынуть шестернь из задней части корпуса оси. Снять сальниковое уплотнение с картера оси. (ref-2558-S07627477412000032000000)
6. Снять передний подшипник, при наличии повреждений - подшипники сателлитов. Установить съемник подшипника на шестерню и выпрессуйте шестерню из подшипника. Удалить прокладку, расположенную за подшипником. Измерить и записать толщину прокладки.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение коронной шестерни превышает технические требования, установить картер дифференциала с подшипниками и манжетами в корпус моста без сателлита в сборе. На левую сторону картера дифференциала установить прокладку а.265 " (6,73 мм), поставить колпачок левого подшипника, затянуть болты пальцами.
9. Приложите давление к коронной шестерне по направлению к левой стороне, чтобы убедиться, что подшипник сидит в чашке. Регулировка правой стороны до появления небольшого сопротивления. Установить крышку подшипника и болты. Затянуть болты до 70-90 футов фунтов (95-122 Н.м). Повернуть корпус дифференциала, чтобы обеспечить свободное вращение.
10. Установить циферблатный индикатор и проверить биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой на подшипник. Если биение все еще слишком велико, снять картер дифференциала.
11. Разметить коронную шестерню и картер дифференциала для справок по повторной сборке, снять болты коронной шестерни. Постукивать коронную шестерню из картера дифференциала. Установить сборку дифференциала в корпус оси как в шаге 8.
12. Перепроверить биение на фланце корпуса дифференциала. Если биение соответствует спецификации, установить НОВОЕ кольцевое зубчатое колесо и шестерню. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". При несоответствии биения спецификациям осмотреть корпус дифференциала и подшипники на предмет повреждений. (ref-2558-S26499126872000032000000)
13. Если подшипники не повреждены, заменить картер дифференциала и подшипники. Снять боковые подшипники дифференциала с помощью съемника. Отметить картер дифференциала и кольцевую шестерню для повторной сборки. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, проверить комплект зубчатых колес в сборе с помощью датчика глубины шестерни (T79P-4020-A) для определения правильной толщины прокладки шестерни. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-2558-S02241341232000032000000)
2. При необходимости установить новые стаканы подшипников в корпус оси. Стаканы подшипников должны быть размещены в отверстиях таким образом, чтобы щуп a.0015 " (.038 мм) не поместился между стаканом подшипника и дном отверстия.
3. Установить необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Нажать на внутренний подшипник на валу шестерни. Убедиться, что подшипник посажен на прокладки. Смазать подшипники шестерни смазкой шестерни. Установить шестерню в корпус оси. Установить новую разборную проставку и внешний подшипник шестерни.
4. Проверить чистоту и отсутствие заусенцев на уплотнительных поверхностях. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установить масляное уплотнение. Снять и заменить масляное уплотнение, если оно застопорилось во время установки. Смазать кромки масляного уплотнения универсальной смазкой.
5. Проверить вал-шестерню и шлицы фланца-компаньона на наличие заусенцев. Покрыть шлицы фланца-компаньона небольшим количеством смазки шестерни. На использованной шестерне совместить нанесенные метки на фланце-компаньоне и валу-шестерне. Установить фланец-компаньон на вал-шестерню. Покрыть смазкой шестерни сторону шайбы новой гайки-шестерни, установить гайку-шестерню.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку шестерни. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". НЕ молотить или использовать электроинструменты на вспомогательном фланце. Часто вращайте шестерню и проверять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-2558-S06181045362000032000000)(ref-2558-S24243100082000032000000)
7. Смазать все детали смазкой оси шестерни. Поместить боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместить шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала, и в зацепление с боковыми шестернями.
8. Установить коронную шестерню, используя новые монтажные болты. Нанести Loctite на резьбу болтов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Надавите новые подшипники на корпуса дифференциала с помощью втулки надлежащего размера. Убедиться, что подшипники полностью посажены на корпусы дифференциала. (ref-2558-S06181045362000032000000)
9. После того, как выбраны соответствующие прокладки для получения надлежащего зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и предварительной нагрузки подшипника, можно установить дифференциальный узел. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦЕВЫМИ ШЕСТЕРНЯМИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-2558-S17487115972000032000000)
10. Установить дифференциальный узел и стаканы подшипников в картер моста, установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышек подшипников согласно техническим условиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2558-S06181045362000032000000)
11. Проверить люфт зубчатого колеса и схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Схема контакта зубьев зубчатого колеса не нуждается в проверке, если используется датчик глубины шестерни и правильный люфт. Глубина шестерни и люфт зубчатого колеса могут быть отрегулированы для получения правильной схемы контакта зубьев зубчатого колеса. (ref-91462)
12. Как только все регулировки будут правильными, установить полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны или суппорты и роторы (если таковые имеются). Установить колеса. Поставить приводной вал. Заполните корпус моста смазкой для зубчатых колес. См. " СМАЗКА ". (ref-2558-S35614720932000032000000)

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Собрать глубиномер шестерни (T79P-4020-A). (Таблица 3) Установить центрирующий адаптер, калибрующий диск.89 " (23 мм) для зубчатого венца 7 1 / 2 " или калибрующий диск 1.88 " (48 мм) для зубчатого венца 8 3 / 4 " и винт. Установить задний подшипник шестерни поверх центрирующего диска и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установить передний подшипник шестерни в переднюю чашку подшипника. Установить ручку на винт и затянуть до 20 дюймов фунтов (2,24 Н.м). (Рисунок 4) Убедиться, что датчик глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанести легкую масляную пленку на подшипники ведущей шестерни. Повернуть измерительный блок несколько раз для установки подшипников. Вращающий момент на блоке датчика должен составлять 20 дюймов фунтов (2,24 н.м) с новыми подшипниками. Окончательное положение блока датчика должно быть 45 градусов над центральной линией оси моста. (Таблица 5)
4. Тщательно очистить отверстия дифференциального подшипника и установить измерительную трубу. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Использовать плоские прокладки шестерни в качестве датчика для выбора прокладок. Удерживайте измерительный блок в правильном положении и измерить зазор между измерительным блоком и измерительной трубой. (ref-2558-S06181045362000032000000)
5. Правильный выбор прокладок осуществляется, когда ощущается небольшое сопротивление, поскольку прокладка протягивается между измерительным блоком и измерительной трубкой. Прокладки доступны в различной толщине. Установить правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в тех же местах, что и во время измерения глубины шестерни.