Капитальный ремонт - C-3 Mercury Cougar VI

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Передача может быть идентифицирована металлическим ярлыком, прикрепленным к фиксирующему болту корпуса нижнего удлинителя. Верхняя строка тэга показывает номер модели передачи и код сдвига линии. В нижней строке тега отображается код даты сборки. (Схема №54)

Схема №54

Войти

Описание капитального ремонта - C-3

Трансмиссия имеет 3 скорости движения вперед. Предусмотрен ручной выбор 1-й и 2-й передач. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, планетарной зубчатой передачи, 2-х многодисковых муфт, односторонней муфты и гидравлической системы управления. Требуется только регулировка передней полосы.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание.

Как снять капитальный ремонт - C-3

Снимите масляный поддон, фильтрующую сетку и прокладку. Снимите заднюю крышку сервопривода и прокладку. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Осторожно освободить корпус клапана от футляра, отпирая и отсоединяя шатун рычага селектора.

Схема №55

Войти

1. Присоедините и законтрите шатун рычага селектора (звено «Z») к ручному клапану. Облегчить соединение корпуса регулирующего клапана с корпусом. Установить и затянуть пальцами установочные болты «А» и «Б» корпуса клапана. (Схема №55) Установите и затяните остальные стопорные болты корпуса клапана (за исключением фильтрующей сетки). Снимите болт «А» и установите пружину фиксатора, затем соберите и затяните болты «А» и «Б».
2. Установите заднюю крышку сервопривода с новой прокладкой. Очистить сетку фильтра. Установите сетку фильтра и прокладку. НЕ используйте распорки при установке экрана и прокладки, как это было сделано на прежних моделях. Это приведет к снижению управляющего давления и сбою или отказу.
3. Установите масляный поддон, используя новую прокладку. Равномерно затяните болты поддона. Опустите автомобиль и заполните трансмиссию 3 квартами жидкости. Запустите двигатель и добавьте жидкость по мере необходимости. Проверить наличие протечек.

Как снять и установить капитальный ремонт - C-3

После снятия масляного поддона и фильтрующей сетки снимите крепежные болты задней крышки сервопривода, крышку, прокладку, сервопоршень и пружину. Усилие пружины сервопривода вытолкнет крышку. Для установки следует обратить процедуру снятия. (Схема №56)

Схема №56

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте концевую вилку вала пропеллера и ответный фланец заднего моста для повторной сборки. Снять гребной вал.
2. Снимите с корпуса удлинителя заднее масляное уплотнение и втулку с помощью съемников (T71P-7657-A для уплотнения и T77L-7697-E для втулки). (Схема №57)

Схема №57

Войти

Как установить капитальный ремонт - C-3

Проверьте уплотнительную поверхность хомута на задиры. Заменить, если обнаружена оценка. Проверить цековку корпуса на наличие заусенцев и при необходимости удалить крокусовой тканью. Вставить новый ввод и сальник в удлиненный корпус с помощью приводов (T77L-7697-F для ввода и T74P-77052-A для сальника). Установить гребной вал, совместив реперные отметки, сделанные при снятии.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте гребной вал для справки по установке. Снимите вал. Отсоедините кабель спидометра от удлинительного корпуса. Опорная передача с домкратом.
2. Отверните болты крепления задней опоры к поперечине. Немного приподнимите трансмиссию и снимите заднюю опору с корпуса удлинителя.
3. Ослабьте крепежные болты удлиненного корпуса и дайте жидкости трансмиссии стечь. Отверните болты и снимите выдвижной корпус с выходного вала.

Замочите новую прокладку в чистой трансмиссионной жидкости на 5 минут. Расположите корпус удлинителя на корпусе. Особое внимание уделите правильному выравниванию тяги привода парковочной собачки. Установите и затяните болты. Для завершения монтажа обратные процедуры демонтажа.

Снимите удлиненный корпус, как описано выше. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к корпусу маслосборника. Снимите корпус регулятора, клапан, пружину и груз с корпуса коллектора. (Схема №58)

Схема №58

Войти

Соберите корпус и компоненты регулятора. Расположите корпус над маслоподводящими отверстиями корпуса маслосборника. Установите стопорные болты. Установите корпус удлинителя.

Отсоедините шланг от установки. Снимите теплозащитный экран. Снимите стопорный кронштейн (не выскакивайте и не сгибайте кронштейн). (Схема №59) Извлеките вакуумный модулятор, приводной штифт и дроссельную заслонку из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо со сборки.

Схема №59

Войти

Установите новое уплотнительное кольцо. Установите дроссельную заслонку, исполнительный штифт и вакуумный модулятор (с трубкой, направленной назад). Установите стопорный кронштейн и затяните болт. Установите тепловой экран, следя за тем, чтобы он не касался диафрагмы.

Поиск неисправностей капитального ремонта - C-3

Медленное начальное зацепление

Неправильно отрегулирована связь. Неправильное применение сцепления и бандажа, или низкое основное управляющее давление.

Грубое первоначальное зацепление в прямом или обратном направлении

Высокий холостой ход двигателя. Свободный карданный вал, U-образные соединения или опоры двигателя. Неправильное применение сцепления или ленты, или давление контроля масла. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Жесткие обязательства

Неисправность вакуумного модулятора. Слишком большой холостой ход двигателя. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

NO/DELAYED FORWARD ENGAGEMENT (нет/задержка прямого зацепления) (REVERSE OKAY)

Неправильно откорректировано связывание вручную. Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика. Негерметичность уплотнительных колец поршня. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Фильтр засорен. Насос поврежден или протекает.

NO/DELAYED REVERSE ENGAGEMENT (без/с задержкой включения реверса) (FORWARD OKAY)

Неправильно откорректировано связывание вручную. Низкое основное управляющее давление в обратном направлении. Реверс-высокий узел сцепления сгорел или изношен. Реверс-высокий узел сцепления сгорел или изношен. Обратный-высокий поршень сцепления проверяют шариковые негерметичные или негерметичные уплотнительные кольца поршня. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Фильтр коробки передач заглушен. Насос поврежден или протекает. Надрез или течь промежуточного уплотнения сервопоршня.

Отсутствие/задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Низкооборотная полоса обгорела или износилась. Негерметичность уплотнения сервопоршня низкого реверса. Некорректная настройка полосы низких обратных частот. Полированная, застекленная лента или барабан. Слишком плотный зазор концевого люфта.

NO двигатель BRAKING IN MANUAL 2ND передача (нет торможения двигателя на ручной передаче)

Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Утечка промежуточного сервопривода. Полированная или застекленная промежуточная лента или барабан.

Клинья переднего зацепления, шудёров или дребезги

Неправильное или поврежденное ручное соединение. Низкое основное управляющее давление. Ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Шарик поршня переднего сцепления проверить не посадка или течь. Переднее уплотнение поршня сцепления срезано или изношено. Одностороннее сцепление повреждено.

Обратные ударные устройства, вибросита или клинья

Низкое основное управляющее давление в обратном направлении. Утечка сервопривода с низким реверсом. Повреждена втулка барабана обратной муфты. Реверсивно-высокое уплотнение поршня сцепления срезанное или изношенное. Некорректная настройка полосы низких обратных частот. Свободный приводной вал или U-образные соединения.

Отсутствие привода, проскальзываний или дребезгов на 1ST передаче в D

Поврежденная или изношенная планетарная односторонняя муфта.

Отсутствие привода, проскальзываний или дребезгов в 2ND передаче

Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Неправильное применение бандажа или сцепления. Низкое основное управляющее давление. Промежуточная регулировка полосы. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Полированная, застекленная промежуточная лента или барабан.

Начальный привод в 2ND или 3RD

Неправильное применение бандажа и/или сцепления, или системы контроля давления масла. Поврежденный или изношенный регулятор. Свободный корпус клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Поперечные течи между корпусом клапана и ответной поверхностью корпуса.

Неверные точки переключения

Линия вакуумного модулятора повреждена, засорена или протекает. Неправильная эксплуатация системы рециркуляция отработавших газов. Неправильно установлена шестерня спидометра. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Износ или повреждение регулятора. Вакуумная диафрагма погнута, залипла или повреждена. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Все повышающие передачи жесткие, с задержкой или без повышающих передач

Неправильное или поврежденное ручное соединение. Залипание губернатора. Слишком высокое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.

МУШИ, ранние повышающие передачи

Низкое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заедание регулирующего клапана.

Повышающие передачи № 1-2

Неправильное или поврежденное ручное соединение. Заедание регулирующего клапана. Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Обгорела промежуточная лента сцепления и/или узел сервопривода.

Грубая, жесткая, задержанная 1-2 повышающая передача

Низкая производительность двигателя. Промежуточная полоса вне регулировки. Слишком высокое основное управляющее давление. Заедание регулирующего клапана. Поврежден промежуточный сервопривод. Утечка вакуума в двигателе. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.

MUSHY, EARLY, SOFT, SLIPPING 1-2 UPSHIFT

Неправильная работа двигателя, Промежуточная полоса вне регулировки. Низкое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заедание регулирующего клапана. Поврежден промежуточный сервопривод или бандаж. Полированная, застекленная лента или барабан.

№ 2-3 переключение на повышенную передачу

Низкое основное управляющее давление для прямого сцепления. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Обгорело или изношено сцепление прямого действия или сцепление заднего хода в сборе.

Жесткие, с задержкой 2-3 переключения на более высокую передачу

Утечка вакуума в двигателе. Поврежденный или изношенный промежуточный сервопривод и шарик проверки поршня высокого сцепления. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Вакуумная диафрагма или стержень изогнуты, слипаются или протекают.

Мягкий, ранний, MUSHY 2-3 переключение на более высокую передачу

Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заклинило регулирующий клапан. Повреждены уплотнительные кольца корпуса маслосборника.

Переключения 1-3 в «D»

Промежуточная полоса вне регулировки. Повреждение промежуточного сервопривода и/или внутренние утечки. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Полированная, застекленная лента или барабан. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заклинило регулирующий клапан.

Превышение частоты вращения двигателя при переключении на 2-3 смены

Неправильно скорректирована связь. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Повреждение или износ сцепления и/или промежуточного сервопривода. Промежуточные уплотнения сервопоршня срезаны или протекают. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Грубый шудер 3-1 сдвиг при закрытой дроссельной заслонке в «г»

Неправильный холостой ход или производительность двигателя. Неправильная регулировка рычажного механизма. Неправильное применение сцепления или бандажа или системы контроля давления масла. Неправильная работа регулятора. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

NO FORCED DOWNSHIFTS (нет принудительных понижающих передач)

Неправильно отрегулирован кабель кикдауна. Повреждена внутренняя рычажная передача. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Грязный или липкий губернатор. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Превышение скорости двигателя на понижающей передаче 3-2

Неправильно скорректирована связь. Неправильная регулировка промежуточной полосы. Поврежден или изношен промежуточный сервопривод. Полированная, застекленная лента или барабан. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Высокие усилия по переключению

Ручное переключение передач повреждено или неправильно отрегулировано. Внутренняя гайка ручного рычага ослаблена. Поврежден штифт фиксатора ручного рычага.

Перегрев коробок передач

Неправильный холостой ход или производительность двигателя. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Ограничение в охладителе или линиях. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.

Плохое ускорение транспортного средства

Низкая производительность двигателя. Односторонняя муфта гидротрансформатора заблокирована.

Передача зашумлена (резонанс клапана)

Неправильно скорректирована связь. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Заземление линий охладителя. Грязный или заедающий корпус клапана. Внутренняя утечка или кавитация насоса.

Шум в трансмиссии (кроме резонанса клапана)

Неправильно отрегулированы полосы. Шум шестерни спидометра.

Как протестировать капитальный ремонт - C-3

Проверьте уровень жидкости и при необходимости исправьте. Использовать первоначальное дорожное испытание для проверки неисправности трансмиссии. Убедитесь, что двигатель работает правильно. Если при первоначальном дорожном испытании возникают проблемы с трансмиссией, проверьте регулировки и уровень жидкости.

Схема №60

Войти

1. Если транспортное средство не оборудовано таким образом, прикрепите тахометр к двигателю. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в положении «D». См. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕРКУРА. Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем при увеличении скорости переключаться на 3-ю передачу.
2. При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю, или 3-ю на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля.
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Переключение должно происходить при правильной скорости автомобиля. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
4. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги свыше 50 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда такое же ручное переключение осуществляется ниже 25 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю.
5. На этапе 1) определяется, правильно ли работают регуляторы давления и клапаны переключения передач. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Если точки переключения не возникают при правильных оборотах двигателя или скоростях движения дороги, проверьте рычажный механизм, рабочее состояние двигателя и подачу вакуума.
6. Проскальзывание (увеличение частоты вращения двигателя больше, чем увеличение скорости на дороге) на передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Конкретную муфту или ленту, которая проскальзывает, обычно можно определить, отмечая работу трансмиссии в каждом положении селектора. Сравните применение внутренних компонентов, используемых в этих позициях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ MERKUR

Вакуумный модулятор.

1. Снимите шланг с блока вакуумного модулятора. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне модулятора или в вакуумном шланге замените блок модулятора. Жидкость указывает на то, что диафрагма сломана.
2. Подцепить вакуумный насос к фитингу на модуляторе. Включите насос до тех пор, пока манометр не покажет 18 дюймов. Рт.ст. Если показания датчика устойчивы, блок модулятора исправен. Если показания датчика падают, мембрана неисправна и должна быть заменена.
3. При снятом с передачи модуляторе втяните 18 в. Рт.ст. на вакуумном насосе, прикрепленном к вакуумному порту агрегата. Удерживая палец за конец тяги управления блока модуляторов. При снятии шланга хороший модулятор вытолкнется на тяге управления за счет внутреннего давления пружины.

Испытание контрольным давлением

Схема №61

Войти

1. Если вакуумный модулятор работает правильно и рычажный механизм понижающей передачи отрегулирован правильно, все переключения должны происходить в определенных пределах скорости движения по дороге. См. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕРКУРА. Если сдвиги не происходят в соответствующих точках или проскальзывание происходит во время сдвигов, проверьте вакуум двигателя, подачу вакуума и вакуумную установку на предмет возможной причины проблемы.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии коллектора, используя тройник при подключении модулятора. Прикрепить манометр для контроля выхода давления на картере трансмиссии. (Схема №61) ВНИМАНИЕ! Манометр влияет на качество переключения передач. Когда датчик установлен в порт передачи, НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро, так как может произойти отказ передачи.
3. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. На автомобиле, оборудованном вакуумным растормаживанием, применить рабочие тормоза. Стояночный тормоз автоматически отпускается при переводе передачи на «Д».
4. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя для коррекции оборотов. Если холостой ход двигателя не может быть доведен до пределов, проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки и понижающей передачи на предмет привязки. Проверьте наличие утечек вакуума в шлангах и трубках, если рычажный механизм правильно установлен. Проверьте вакуумные агрегаты, такие как силовой усилитель тормозов, на наличие утечек.

Процедура вакуумного насоса

Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль двигателя от модулятора. Подсоединить вакуумный насос к установке. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Выберите все диапазоны передачи. Считывание и запись контрольных давлений.

Как проверить подачу вакуума

1. Для проверки подачи на вакуумный модулятор отсоедините вакуумную линию у модулятора и подключите к вакуумметру. Показания вакуума на манометре должны быть устойчивыми при работе двигателя на холостом ходу. Показания также должны совпадать с показаниями, измеренными на впускном коллекторе. Показания должны быть приемлемыми для высоты, на которой проводится испытание. Если показания вакуума на холостом ходу правильные, быстро разогнать двигатель и немедленно отпустить дроссель. Показания вакуума должны быстро падать во время разгона.
2. Вакуум должен вернуться, как только будет отпущен дроссель. Если показания вакуума не отвечают правильно, проверьте линии на предмет ограничения или засорения. Также убедитесь, что вакуумная линия не подключена к резервуару.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

Результаты контроля давления

Сравните зарегистрированные контрольные давления с контрольными давлениями, перечисленными в таблице. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ. Если управляющее давление выходит за пределы указанных диапазонов, используйте следующий список для определения причины неисправности.

Высокий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте систему рециркуляция отработавших газов двигателя, блок вакуумного модулятора и вакуумную магистраль коллектора. Проверьте дроссельную заслонку, шток управления и повышающие клапаны регулятора на предмет заедания.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте систему рециркуляция отработавших газов двигателя. Проверьте уровень жидкости. Проверьте наличие сетки или фильтра ограниченного впуска. Проверьте наличие незакрепленных масляных трубок. Проверьте, ослабли ли болты крепления корпуса клапана к корпусу или регулятора к корпусу. Проверить масляный насос, корпус регулирующего клапана и корпус на наличие чрезмерных утечек. Проверить клапан регулятора управляющего давления на заедание.

Схема №62

Войти

Норма на малом газе; Низкий на 10 дюймов. Hg

Проверьте вакуумный модулятор. Заклинило тягу управления или дроссельную заслонку.

Нормальный на холостом ходу и 10 в. Рт.ст.; Низкий на 1 дюйм. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P» или «N»

Корпус обратного клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте сцепление переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление переднего хода или промежуточный сервопривод.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего или заднего хода и соответствующий сервопривод.

Низкий в «R»

Проверьте муфту заднего хода или сервопривод заднего хода.

Опрессовка регулятора

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока задние колеса не освободятся от земли. Отсоедините и подключите вакуумную линию к блоку вакуумного модулятора. Подсоедините ручной вакуумный насос к диафрагменному блоку. ПРИМЕЧАНИЕ: Задняя подвеска не должна свободно висеть. Поддержите рычаги задней подвески так, чтобы углы стыка полуосей CV были в состоянии снаряженной массы (угол вала 5-9 градусов). Без опоры КВ сочленение будет работать под очень большим углом, что приведет к повреждению сочленения.
2. Поместите передачу в «D». Применить 10 в. Рт.ст. к диафрагменному блоку без нагрузки на двигатель. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Обратите внимание на скорость, при которой происходит срез управляющего давления. Это должно произойти между 6-20 миль в час.
3. Регулятор в порядке, если сокращение происходит, как указано. Если нет, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема в регуляторе, а не из-за прихвата отсечного клапана. Отремонтируйте или замените регулятор.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Меры предосторожности при проведении испытаний

1. Хладагент двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочих температурах. Проводка телевизора должна быть установлена правильно. Удерживайте акселератор достаточно долго, чтобы получить стабильные показания тахометра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ напольный акселератор более 5 секунд.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальные указанные обороты для автомобиля. Перед переключением в каждое из положений селектора для охлаждения трансмиссии запустите двигатель на «N» при 1000 оборотах в течение 15- 20 секунд. Если частота вращения двигателя превышает верхнюю спецификацию, немедленно отпустите акселератор, так как это является признаком проскальзывания сцепления или ленты.

Процедура испытаний

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Применить стояночный и рабочий тормоза. Установите рычаг селектора в положение «D» и полностью прижмите акселератор к полу. Запишите показания тахометра.
2. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификаций, приведенных в «STALL SPEEDS»(см. -25397-S40150373612001011700000). Повторите процедуру в положениях «2», «1» и «R».

СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ

Низкий уровень во всех диапазонах

Низкая производительность двигателя. Неисправна статорная односторонняя муфта гидротрансформатора.

Высокий во всех диапазонах

Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.

Высокая только в «D»

Неисправна планетарная односторонняя муфта.

Высокий в «D», «2» и «1»

Неисправна муфта переднего хода.

Высокая только в «2»

Неисправна промежуточная полоса или сервопривод.

Высокая только в «1»

Низкий-Reverse band или servo faulty.

Высокая только в «R»

Реверс-Прямое сцепление неисправно. низкий-Reverse полоса неисправна.

Как проверить давление воздуха

1. Состояние «Нет привода»(нет движения выходного вала) может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости. Эта проблема может быть вызвана неисправными сцеплениями или бандажами.
2. Неработающие блоки могут быть расположены через серию проверок путем подстановки давления воздуха в качестве давления жидкости для определения места неисправности.
3. Ослабьте болты масляного поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Подать воздух в указанных точках. (Схема №63) Для проверки передачи давления требуется минимум 40 фунтов на квадратный дюйм или максимум 90 фунтов на квадратный дюйм.

Схема №63

Войти

Сцепление переднего хода

Подать давление воздуха в передний проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную обечайку, если не слышен стук.

Губернатор

Подайте некоторое давление воздуха в канал управляющего давления к регулятору. Следите за резким щелчком или свистящим шумом, указывающим на движение регулирующего клапана.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха в обратный-прямой проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, подайте давление воздуха в промежуточный канал сервопривода. Затем промежуточный сервопривод должен освободить ленту от давления в канале приложения.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода необходимо затянуть низкооборотную полосу вокруг барабана.

Схема №64

Войти

См. статью «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Гидротрансформатор

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 1400028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Схема №65

Войти

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации в корешке. (Схема №65)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №66

Войти

1. Вставьте в одну из канавок в упорной шайбе статора инструмент для удержания муфты одностороннего действия. Вставьте адаптер крутящего момента (T83L-7902-A1) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты. (Схема №66)
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если это условие существует, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Как разобрать коробки передач

Схема №67

Войти

Задний сервопривод, корпуса клапана и масляный насос

1. Вытяните гидротрансформатор прямо из коробки передач. Снимите входной вал. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и прокладку. Убедитесь, что все крепежные болты хранятся вместе с соответствующими компонентами для повторной сборки.
2. Снимите ручную рычажную фиксирующую пружину, скрепляющую болт и фиксирующую пружину. Снимите крышку сервопривода реверса и прокладку. Снимите сервопоршень реверса. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Отсоедините рычаг переключения «Z» от ручного клапана. Снимите крепежные болты корпуса преобразователя. Снимите корпус преобразователя и насос в сборе.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Ослабьте стопорную гайку винта регулятора промежуточной ленты. (Схема №68) Отвернуть винт регулировки промежуточной ленты. Изнутри картера коробки передач снимите промежуточный бандаж и стойки. Снять муфту заднего хода, муфту переднего хода, упорную шайбу № 3, переднюю внутреннюю шестерню/планетарный узел и приводную обечайку/солнечную шестерню в сборе.
2. Снимите с заднего водила планетарной передачи упорную шайбу № 8. Снимите удлинительный корпус, крепящий болты, и удлинительный корпус. Снимите заднее планетарное стопорное кольцо. Снимите заднюю планетарную передачу и упорную шайбу. Снимите стопорное кольцо задней шестерни. (Схема №69) Снять заднюю внутреннюю передачу и барабан заднего хода/одностороннюю муфту в сборе.
3. Снять выходной вал с маховиком регулятора, пружиной и клапаном. Снимите корпус коллектора регулятора оборотов в сборе. Снять упорную шайбу № 11 с отверстия регулятора/маслосборника. (Схема №70) Удалить обратную полосу. Снимите упорную шайбу № 10 с внутреннего кольца односторонней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма одностороннего сцепления НЕ съемная.
4. С помощью переднего сервокомпрессора (T74P-77028-A) сжать промежуточный сервопривод. (Схема №71) Снимите промежуточное стопорное кольцо сервопривода и стопорное кольцо. Снимите поршень, крышку и возвратную пружину. Снимите промежуточную ленту, приложите рычаг, удерживающий палец, и приложите рычаг. Выньте из корпуса удлинителя парковочную собачку, удерживающую пружину и штифт.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

PUMP

1. Снимите прокладку насоса с насоса в сборе. Снимите уплотнение корпуса преобразователя с корпуса преобразователя. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу № 1. Снимите уплотнительные кольца со ступицы насоса. Снимите насос в сборе, крепящий болты и насос. Снимите разделительную пластину с корпуса преобразователя.
2. Снимите шестерни насоса с корпуса насоса. В это время НЕ собирайте насос заново. Корпус насоса потребуется во время разборки муфт и для проверки люфта торца во время окончательной сборки.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите большое стопорное кольцо прижимной пластины. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня и снять небольшое стопорное кольцо. (Схема №74) Осторожно стравите давление на пружины.
2. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Переверните корпус сцепления и осторожно вытолкните поршень сжатым воздухом. (Схема №75) Снимите гидравлический насос и уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений или последствий перегрева. Если предполагается использовать диски сцепления нового состава, перед установкой смочите трансмиссионную жидкость в течение 30 минут.
2. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и корпус сцепления. Осторожно установите поршень сцепления, используя протекторы уплотнения (T74P-77404-A) для защиты внутреннего и внешнего уплотнений. (Схема №76)
3. Установите 20 возвратных пружин поршня и фиксатор пружины. Сжать пружины инструментом, используемым при разборке. Установите стопорное кольцо и снимите сжимающий инструмент. Установите пластины сцепления, начиная со стальной пластины.
4. Чередовать состав и стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Последней установлена толстая нажимная пластина. Установить прижимную плиту и закрепить стопорным кольцом. Нажмите на нажимную пластину. Измерьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. (Схема №78) Зазор должен составлять 054-.082 "(1,39-2,11 мм).
5. Если зазор не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо правильной толщины. Реверс-высокие селективные стопорные кольца сцепления доступны в следующих толщинах:.054»,. 068»,. 082», и.096»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите нажимной диск, пакет сцепления и резиновую пружину подушки. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня. Снимите небольшое стопорное кольцо. (Схема №80)
2. Осторожно отпустите давление на пружины. Снимите пружинный фиксатор и пружины. Используя сжатый воздух, осторожно вытолкнуть поршень сцепления из корпуса сцепления. Снимите уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления.

Повторная сборка

1. Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений или последствий перегрева. Если предполагается использовать диски сцепления нового состава, перед установкой смочите трансмиссионную жидкость в течение 30 минут.
2. Используйте протектор (T74P-77548-A и B) для предотвращения повреждений при установке внутренних и наружных уплотнений. Установите новые уплотнительные кольца. Нанесите вазелин на кольца и на буртик при заглушке сцепления. Осторожно установите поршень. (Схема №79)
3. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор пружины. Сжать пружины инструментом, используемым при разборке. Установите стопорное кольцо и снимите инструмент.
4. Установите резиновую подушку в канавку на наружном торце гидравлического поршня. Установите диски сцепления. Начните со стальной пластины. Чередовать состав и стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Последней установлена толстая нажимная пластина.
5. Установите нажимную пластину и большое стопорное кольцо. Измерьте зазор между стопорным кольцом и нажимным диском, следуя процедурам, приведенным для муфты реверс-хай. Зазор под сцепление переднего хода - 051-.079" (1,3-2,0 мм).
6. Установите новые стальные уплотнения на ступицу сцепления. (Схема №80) Селективные стопорные кольца сцепления для движения вперед изготавливаются толщиной 0 054 дюйма, 068 дюйма, 082 дюйма и 0 096 дюйма (1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).

Как разобрать капитальный ремонт - C-3

Снимите стопорное кольцо, внутреннюю шестерню водила планетарной передачи и упорную шайбу № 4. Отделить водило планетарной передачи от шестерни внутреннего зацепления. Снимите игольчатый подшипник № 5.

Вставить водило планетарной передачи с игольчатым подшипником № 5 во внутреннюю шестерню. Установить упорную шайбу № 4 на место и закрепить новым стопорным кольцом. Убедитесь, что внутренняя шестерня свободна от водила планетарной передачи.

Отверткой снимите стопорное кольцо. (Схема №81) Поднять обойму с пружинами и опорными роликами.

Схема №81

Войти

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Установить обойму с пружинами. Поочередно вставьте подшипниковые ролики. Для сжатия пружин используйте отвертку. Установите стопорное кольцо. (Схема №82)

Схема №82

Войти

Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к корпусу маслосборника. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить корпус и компоненты регулятора при удалении болтов. Извлеките компоненты из корпуса регулятора. Снимите противовес.

1. Очистить и осмотреть все детали. Снимите 3 резиновых уплотнителя с корпуса маслосборника. Установите новые уплотнения без чрезмерного растяжения.
2. Собрать противовес, пружину и первичный клапан в корпусе регулятора. Собрать корпус регулятора и противовес к корпусу маслосборника. Убедитесь, что каналы для жидкости не закрыты противовесом. (Схема №83)

Схема №83

Войти

Отвернуть болты сепараторной плиты. (Схема №84) Снять разделительную пластину и прокладку. Снимите 4 контрольных шарика, одну контрольную шайбу и оба предохранительных клапана с пружинами. (Схема №85) Снять стопорные пластины, штифты, пробки и клапаны с пружинами с корпуса клапана.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Очистите все детали и продуйте насухо. Проверьте все детали на наличие заусенцев, неровностей и отложений жевательной резинки. Смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Установите клапаны, пружины, заглушки и штифты. (Схема №88) Используя новую прокладку, установите разделительную пластину.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Повторная сборка коробок передач

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Установить новое масляное уплотнение насоса с помощью центровочного комплекта переднего насоса (T74P-77103-A) и замены уплотнения переднего насоса (T74P-77248-B). Установите вакуумный мембранный блок.
2. Упорную шайбу № 11 расположите в футляре. Установить выходной вал и регулятор в сборе, соблюдая осторожность во избежание повреждения резиновых уплотнительных колец.
3. Поместите заднюю ленту в корпус. Убедитесь, что она совмещена с направляющими пилотами. Упорную шайбу № 10 расположите в футляре. Установите тормозной барабан заднего хода с помощью направляющей для замены сцепления (T74P-77193-A). Проверьте работу одностороннего сцепления. Глядя в корпус, реверсивный барабан не должен вращаться против часовой стрелки.
4. Снимите направляющую. Установить внутреннюю шестерню и закрепить стопорным кольцом. Упорную шайбу № 9 расположите сзади водила. Установите поводок и прикрепите к тормозному барабану реверса стопорным кольцом. Установите упорную шайбу № 8 на водило планетарной передачи и установите передний узел.
5. При необходимости замените передний сервопоршень или уплотнительные кольца. Установите спиральную пружину на передний сервопоршень в сборе. Установите поршень и крышку. Нажмите на крышку с компрессором (T74P-77028-A). Установите стопорное кольцо. (Схема №88)
6. Установите тормозную ленту и стойки, начиная со стойки у рычага сервопоршня. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения, поверните трансмиссию так, чтобы выходной вал был направлен вниз.
7. Установить масляный насос и упорную шайбу № 1. (Схема №90) Убедитесь, что корпус насоса находится в правильном зацеплении. Корпус насоса должен быть ниже уровня поверхности прокладки корпуса. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе насоса стилусом, опирающимся на корпус трансмиссии. Нулевой индикатор. Манометр качания вокруг так стилус опирается на корпус насоса.
8. Проверьте показания endplay на циферблатном индикаторе и обратите внимание для справки. Переместите циферблатный индикатор на противоположную сторону насоса и повторите процедуру. Определите среднее из 2 показаний конечного воспроизведения. Спецификация концевого люфта - 001-.025" (.025-.64 мм).
9. Если показания превышают технические, следует заменить упорную шайбу № 1. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 053-0 094 дюйма (1,35-2,40 мм) с шагом 0 001 дюйма (0,05 мм).
10. Снимите циферблатный индикатор и корпус масляного насоса. Установить внутри и снаружи шестерни насоса. Убедитесь, что малая шестерня имеет плоскую выемку под привод насоса, обращенную вверх, а большая шестерня имеет идентификационную точку, обращенную вниз.
11. Установите стальную пластину на масляном насосе в требуемое точное положение. (Схема №91) Установите весь узел в корпус преобразователя и затяните стопорные болты.
12. Для центровки переднего насоса используйте регулировочный комплект насоса (T74P-77103-X). Набор состоит из 4-х гильз и ручки. Каждый рукав имеет одинаковый наружный диаметр, но разный внутренний диаметр (Схема №92) ВНИМАНИЕ! Поскольку измерение является критически важным, убедитесь, что калибровочные поверхности рукава находятся в хорошем состоянии. Повреждение калибровочных поверхностей гильзы может привести к неправильной центровке корпуса насоса с преобразователем. Произойдет разгерметизация уплотнения насоса, поломка шестерни насоса или выход из строя втулки.
13. Выберите втулку с наименьшим внутренним диаметром, которая будет полностью надета на опорный вал. Собрать выбранную гильзу в ручку. Сдвиньте инструмент вниз по валу до упора в насос. (Схема №93)
14. Наружный диаметр втулки центрирует насос в корпусе преобразователя. Затяните стопорные болты и снимите центрирующий инструмент. Установите входной вал в насос. Установить преобразователь в шестерни насоса. Вращайте преобразователь для проверки свободного перемещения.
15. Снимите преобразователь и входной вал. Положение выбранной упорной шайбы № 1 к корпусу насоса. Установите новое уплотнительное кольцо. Аккуратно установите корпус преобразователя с насосом, используя новую прокладку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стальные масляные уплотнения.
16. Установите болты и затяните. Обязательно используйте новые алюминиевые шайбы. Отрегулируйте переднюю полосу. Выполните испытания давлением воздуха для обеспечения правильной работы коробки передач, как описано в разделе ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА в этой статье.
17. Установить парковочную собачку и возвратную пружину в корпус удлинителя и произвести предварительный натяг. (Схема №94) Установите корпус удлинителя, используя новую прокладку. Убедитесь в правильности посадки работающего стояночного штока в выдвижной направляющей чашке. (Схема №95) Установите и затяните болты. Замените масляное уплотнение и втулку корпуса удлинителя.
18. Используя новую прокладку, установите корпус регулирующего клапана на место. Присоединить и законтрить шатун к ручному клапану. (Схема №96) Соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть шатун (звено «Z»). Установите и затяните пальцами стопорные болты «A» и «B» для определения положения корпуса регулирующего клапана. (Схема №55) для мест расположения болтов.
19. Установите и затяните все оставшиеся болты, кроме болтов фильтрующей сетки. Выверните болт «А» и закрепите на болте пружину фиксатора. Повторно установите болт «А» и полностью затяните болты «А» и «В». Убедитесь, что внутренний рычаг переключения на более низкую передачу находится между стопором и клапаном переключения на более низкую передачу. (Схема №97)
20. Соберите шток сервопоршня, сервопоршень и пружину. Установите дополнительную пружину поршня реверса (D4ZZ-7D031-A) для проверки хода поршня. Установите поршень в сборе в заднее отверстие сервопривода. Убедитесь, что шток поршня правильно посажен в оборотную ленту прикладывают конец.
21. Установите направляющую выбора штока сервопривода (T74P-77190-A), используя новую прокладку крышки сервопривода. Установить и затянуть 3 стопорных болта. Болты крышки сервопривода недостаточно длинные для крепления инструмента к корпусу. Используйте 3 болта крепления корпуса клапана M6 x 30.
22. Затяните регулировочный винт сервопривода до 36 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м). Установите циферблатный индикатор на футляр. Наконечник указателя положения на одной из 3 накладок сервопоршня доступен через вырез инструмента. Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №98)
23. Извлекайте регулировочный винт инструмента, пока сервопоршень не опустится на инструмент. Запишите расстояние перемещения сервопоршня. Если ход сервопоршня составляет 120-220" (3,05-5,59 мм), допускается шток сервопоршня. Если ход поршня больше, чем.220" (5.59 мм), используйте следующий более длинный сервопоршень и шток. ПРИМЕЧАНИЕ: Штоки сервопоршней выпускаются в 3-х размерах и идентифицируются канавками на штоке. Размеры и внутренний диаметр стержней следующие: 2 085-2 112" (1 канавка), 1 986-2 014" (без канавки) и 1 888-1 915" (2 канавки).
24. Если ход меньше чем.120" (3.05 мм), используйте следующий более короткий поршень и шток. Установите правильный сервопоршень и шток. Перепроверить ход поршня. (Схема №99) Снимите инструмент для регулировки сервопривода и дополнительную пружину сервопривода реверса (используется только для проверки хода поршня).
25. Переустановите сервопривод в сборе. Установите крышку сервопривода и болты. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в 2 этапа. Установите нейтральный пусковой выключатель. Установить входной вал и гидротрансформатор.

Схема №99

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки