Как обслужить Акпп Mercury Cougar VI

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой смене моторного масла. При нормальной работе жидкость, замена фильтров и регулировка полосы не требуются. В тяжелых условиях (жесткое обслуживание) заменяйте жидкость каждые 30 месяцев или 48 000 км. Регулировка бандажей при смене жидкости.

Как проверить уровень жидкости

1. С коробкой передач при нормальной рабочей температуре поместите автомобиль на ровную землю. Применить стояночный тормоз, и запустить двигатель на бордюре на холостом ходу. Селектор сдвига через все позиции, заканчивая в Парке.
2. При нормальной рабочей температуре трансмиссии уровень жидкости должен находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» или «MAX» на щупе. Если передача осуществляется при комнатной температуре, уровень жидкости должен быть между средним и верхним отверстиями на щупе.
3. Если при комнатной температуре уровень жидкости правильный, он будет находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» или «MAX» на щупе при достижении нормальной рабочей температуры. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. Проверьте состояние жидкости на предмет загрязнения или обожженного запаха. Полностью переустановите щуп.

Рекомендуемая жидкость

В трансмиссии C-3 используется жидкость для автоматической коробки передач Dexron II (Ford XT-2-QDX). Коробки передач AOD, ATX и C-5 (за исключением 12-дюймового гидротрансформатора) используют жидкость автоматической коробки передач Ford типа H (или эквивалент Ford ESP-M2C166-H). Для C-5 с 12" гидротрансформатором требуется трансмиссионная жидкость Ford XT-4-H (Ford ESP-M2C166-A).

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Чтобы осушить гидротрансформатор на коробке передач AOD, снимите нижнюю пылезащитную крышку двигателя. Вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока сливная пробка не станет доступной. Снимите пробку и дайте стечь. Полностью промойте линии охладителя. Эта процедура должна быть выполнена перед любой другой операцией.
2. На «наполненных кастрюлей» коробках передач С-5 отсоедините наливную трубку для жидкости от поддона коробки передач для слива жидкости. Снимите масляный поддон.
3. На всех остальных моделях ослабьте болты крепления масляного поддона для слива жидкости. Снимите масляный поддон. На всех, кроме коробок передач AOD, снимите и очистите экран фильтра. Переустановите сетку фильтра, используя новую прокладку. На коробках передач AOD утилизируйте использованный фильтр и прокладку. Установите новый фильтр и прокладку. На всех моделях очистите масляный поддон, и установите поддон с новой прокладкой.
4. На коробках передач C-5 с «наполненной кастрюлей» подсоедините трубку для заливки жидкости к масляному поддону и затяните фитинг. На всех моделях залейте 3 кварты (2.8L) жидкости через наливную трубку. Проверьте уровень жидкости.

C-3

1. Снимите тягу понижающей передачи с рычага понижающей передачи трансмиссии. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снять и утилизировать контргайку. Установите новую контргайку на винт регулировки ленты.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт РОВНО на 2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку до 35-45 фут-фунтов (48-61 Н.м). Соедините тягу понижающей передачи с рычагом понижающей передачи.

Расположение переднего регулировочного винта на коробке передач C-3. Схема №100

Войти

Замените контргайку переднего регулировочного винта

C-5

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку на регулировочный винт, оставив контргайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните регулировочный винт РОВНО на 4 1/4 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку до 40 фут-фунтов (54 Н.м).

Расположение переднего регулировочного винта на коробке передач C-5. Схема №101

Войти

Замените контргайку регулировочного винта переднего бандажа.

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку на регулировочный винт, оставив контргайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните регулировочный винт РОВНО на 3 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку до 40 фут-фунтов (54 Н.м).

Расположение заднего регулировочного винта на коробке передач C-5. Схема №102

Войти

Замените контргайку регулировочного винта переднего бандажа.

Схема №103

Войти

1. На 2,3-литровом двигателе CFI удерживайте дроссельную заслонку открытой для поддержания частоты вращения двигателя на уровне 1000 об/мин и в то же время слегка нажимайте на вал двигателя управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). После того, как вал регулятор оборотов холостого хода полностью втянется, отпустите дроссель и быстро отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №103) Регулировка управления дроссельным клапаном на ATX трансмиссия
2. На всех двигателях двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре (заслонка полностью открыта) и трансаксел в Парке. Частота вращения бордюра на холостом ходу должна быть установлена на спецификацию.
3. На всех двигателях ослабьте болт на скользящем блоке цапф не менее 1 оборота. Убедитесь, что колодка может свободно скользить по штоку. (Схема №103)
4. Поверните рычаг управления трансмиссия T.V. вверх пальцем, используя усилие около 1 фунта, чтобы убедиться, что он против внутреннего упора холостого хода. Удерживая контроль T.V., затянуть болт блока цапф.

Схема №104

Войти

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. На всех моделях без управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) рычаг дроссельной заслонки должен опираться на упор холостого хода или упор электромагнитного позиционера дроссельной заслонки. На всех моделях поставьте рычаг селектора трансмиссии в Нейтральное положение и установите стояночный тормоз.
2. На транспортных средствах с регулятор оборотов холостого хода найдите разъем самотестирования и разъем самотестирования входного теста в моторном отсеке. (Схема №104) Подключите перемычку между входным разъемом самотестирования и заземляющим сигналом возврата сигнала. (Схема №104): Расположение разъемов самодиагностики Замените контргайку переднего регулировочного винта.
3. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подождите 10 секунд, чтобы позволить плунжеру регулятор оборотов холостого хода полностью втянуться. Отверните ключ зажигания. Снимите провод перемычки и воздухоочиститель.
4. На всех транспортных средствах выверните регулировочный винт рычажного механизма против часовой стрелки до тех пор, пока его конец не окажется заподлицо с торцом рычага. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, добейтесь зазора 005" (12 мм) между торцом винта и РУДом.
5. Открыть и закрыть дроссель для устранения трения и перепроверить зазор. НЕ прикладывайте никакой нагрузки к рычагам во время проверки. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке на 3 полных оборота.
6. Если ход винта ограничен, допускается минимум 1 оборот, однако предпочтительны 3 оборота. Если обороты холостого хода требуют регулировки более 50 об/мин, поверните регулировочный винт на рычаге рычажной передачи.

Регулирующий стержень дроссельного клапана AOD (T.V.)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. На моделях без управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) рычаг дроссельной заслонки должен опираться на упор холостого хода или упор электромагнитного позиционера дроссельной заслонки. На автомобилях, оборудованных регулятор оборотов холостого хода, отведите плунжер регулятор оборотов холостого хода, как описано ранее. На всех моделях поставьте рычаг селектора трансмиссии в Нейтральное положение и установите стояночный тормоз.
2. Установите регулировочный винт рычага рычажной передачи в среднее положение. Поднимите автомобиль и дайте выхлопной системе остыть. Ослабьте болт на блоке цапф тяг ТС у рычага трансмиссии. Убедитесь, что блок цапф свободно скользит по штоку.
3. Надавите вверх на нижний конец штока ТС (у трансмиссии), чтобы обеспечить прочное прижатие рычажной передачи карбюратора к рычагу дроссельной заслонки. Тяга управления при отпускании должна оставаться на месте.
4. Прочно удерживайте рычаг управления T.V. на трансмиссии вверх до внутреннего упора и затяните болт блока цапф на месте. Снижение транспортного средства. На моделях без регулятор оборотов холостого хода проверьте, что рычаг дроссельной заслонки, опирающийся на упор холостого хода или положение соленоида дроссельной заслонки, останавливается. На моделях с регулятор оборотов холостого хода подключите электрический разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода.

Трансмиссия C-3 и C-5

1. Удерживайте корпус карбюратора или дросселя при широко открытом положении дросселя. Удерживайте тягу управления дроссельной заслонкой вниз на 6 фунтов (2,7 кг) против упора «сквозного фиксатора».
2. Поверните винт вниз до получения зазора 0 010-0 080 "(0,25-2,0 мм) между винтом и плечом дросселя.
3. Вернитесь в режим ожидания. Затяните стопорную гайку регулировочного винта или установите втягивающую пружину, как предусмотрено. Вернуть дроссель и толкатель в нормальное положение.

Регулировка рычажного механизма коробок передач (2.3L Non-Turbo). Схема №105

Войти

2,3-литровая коробка передач электронный впрыск топлива Turbo и C3

1. Убедитесь, что трос и возвратная пружина установлены на рычаге привода. Снимите скобу в кабельном доводчике, расположенном на штуцере кронштейна акселератора.
2. Повернуть рычаг дроссельной заслонки карбюратора в положение широко открытой дроссельной заслонки. Удерживая дроссель при широко открытом дросселе, установите зажим в тросовый регулятор кикдауна.

Регулировка рычажного механизма коробок передач (2,3 л Turbo). Схема №106

Войти

Регулировка рычажного механизма коробок передач (3.8L). Схема №107

Войти

Консольная (напольная) смена

1. Переместите рычаг селектора назад до упора в положение привод (Привод) (C-3 или C-5) или Overdrive (AOD). Поднять автомобиль. Ослабьте гайку крепления ручного рычага к тросу управления (или штоку).
2. На коробке передач ZF 4HP 22 переведите ручной рычаг в 3-е положение с задней стороны коробки передач. Во всех остальных случаях переведите ручной рычаг коробки передач в положение привода (2-й стопор из положения полной против часовой стрелки) или положение повышенной передачи (AOD).
3. На коробке передач ZF 4HP 22 удерживайте селектор в положении повышенной передачи и затяните стопорную гайку. На всех остальных, Удерживайте селектор в этом положении и затяните стопорную гайку. На всех моделях проверьте нормальную работу во всех выбранных положениях.

Настройка рычажной передачи консоли (напольной). Схема №108

Войти

Для правильной регулировки необходимо удерживать шток переключения передач или трос в упоре

Схема №109

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «привод»(повышающая передача на AOD и ZF 4HP 22). Убедитесь, что рычаг селектора удерживается от упора, повесив груз весом 8 фунтов (3,6 кг) на рычаг селектора.
2. Ослабьте регулировочный болт (или гайку) штока переключения передач. Толкнуть рычаг ручной коробки передач вниз в самое нижнее положение (2-й стопор из полного положения против часовой стрелки). На коробке передач ZF 4HP 22 переведите ручной рычаг в 3-е положение с задней стороны коробки передач. (Схема №109): Регулировка рычажного механизма переключения колонок (с AOD - Crown Victoria, Grand Marquis и Lincoln)
3. Убедитесь, что на конце шлицевого штока имеются лыски, совмещенные с лысками на монтажной шпильке, если таковая имеется. Убедитесь, что рычаг селектора не переместился из положения привод (C-3 и C-5) или Overdrive (AOD и ZF 4HP 22). Затяните болт (или гайку) и проверьте работу во всех положениях фиксатора селектора.

Регулировка рычажного механизма переключения колонок (коробки передач C-3 и C-5) Cougar, LTD, Marquis и Thunderbird. Схема №110

Войти

Регулировка рычажного механизма переключения колонок (с AOD - Cougar, Continental и Thunderbird). Схема №111

Войти

Сдвиг столбца

1. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач и переключением колонок, не используется переключатель нейтрального пуска.
2. Механизм переключателя зажигания в рулевой колонке сконструирован таким образом, что переключатель зажигания может быть повернут в стартовое положение только тогда, когда рычаг селектора находится в положениях «НЕЙТРАЛЬ» или «ПАРК».
3. Переключатель блокируется из стартового положения во всех остальных положениях рычага селектора.

Сдвиг пола (переключатель, установленный на коробке передач)

1. При правильно отрегулированном рычажном механизме переключения передач ослабьте 2 болта крепления переключателя.
2. Установите ручной рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем поверните переключатель и вставьте калибровочный штифт (№ 43 сверлильного хвостовика) в отверстия калибровочного штифта переключателя.
3. Штырь датчика должен быть вставлен на полную 15/32" в 3 отверстия переключателя. Затяните болты крепления выключателя и извлеките штифт датчика.
4. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

Переключатель защиты нейтрали, установленный на коробке передач. Схема №112

Войти

Сдвиг пола (консольный переключатель)

1. При отрегулированной рычажной передаче коробки передач и выключенном двигателе переведите рычаг селектора в положение «НЕЙТРАЛЬ». Снимите ручку рычага селектора, корпус циферблата и дублирующий щиток указателя.
2. Ослабьте 2 винта крепления переключателя нейтрального пуска к корпусу рычага селектора. Установите рычаг селектора в положение «PARK» и удерживайте его от упора вперед.
3. Переместите переключатель нейтрали назад до конца его хода. Удерживайте переключатель в заднем положении и затяните 2 крепежных винта. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

Кольцо

Системы переключения передач используют пропитанную маслом пластиковую втулку для соединения различных стержней и рычагов. Новая втулка должна устанавливаться каждый раз при отсоединении любого стержня от соединителя типа втулки.

Коробка передач на стенде

1. Для снятия и установки с коробкой передач вне транспортного средства требуется съемник/сменщик (Ford T67P-7341-A) для установки втулки в рычаг переключения передач и для установки тяги рычажной передачи переключения передач в втулку.
2. Снять втулку, поместив нижнюю челюсть инструмента между рычагом переключения передач и тягой переключения передач. Расположите стопорный штифт против конца штока переключения передач и вытолкните шток из втулки. Снять втулку, отрезав большое плечо острым ножом.
3. Перед установкой новой втулки отрегулировать стопорный штифт на 1/2" и покрыть снаружи втулки смазкой. Установите втулку на стопорный штифт и проденьте в отверстие рычага.
4. Поверните втулку несколько раз, чтобы обеспечить правильное сидение. Выдавить шток во втулку до упора шайбы в втулку.

Трансмиссия в автомобиле

1. Отсоедините рычажный механизм от втулки. Позиция Grommet Replacer (T84P-7341-A). Вращайте винт в инструменте до тех пор, пока втулка не выйдет из рычага.
2. Отрегулируйте стопор на устройстве замены втулок (T84P-7341-A) на 1/2". Покрыть снаружи втулки смазкой. Установите втулку на рычаг.
3. С помощью сменного инструмента установите втулку в нужное положение. Убедитесь, что втулка полностью посажена в рычаг. Подсоедините рычажный механизм.

Гидротрансформатор

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда коробка передач была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью очистителя (Rotunda 140028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Как проверить зазоры

1. Вставить соответствующий испытательный инструмент в ступицу привода насоса конвертера и нижний инструмент. Разверните втулку в шлицах турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку испытательного инструмента.
2. Закрепить циферблатный индикатор на инструменте, индикатор покоя на ступице привода насоса преобразователя. Нулевой циферблатный индикатор. Поднимите инструмент вверх и запишите показания индикатора.
3. Показание - суммарный преобразователь и зазор. Если зазор превышает 0 021 «(0,53 мм) нового или восстановленного преобразователя или 0 040»(1,20 мм) использованного преобразователя, замените гидротрансформатор.

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставьте в канавку упорной шайбы статора соответствующий стопорный инструмент односторонней муфты. Вставьте соответствующую ступицу привода насоса преобразователя крутящего момента муфты и зацепите внутреннее кольцо односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к крутящему инструменту. Удерживая фиксатор сцепления в неподвижном положении, поверните динамометрический ключ против часовой стрелки. Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите проверку блокировки в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен вращаться свободно без помех. Если это условие существует, замените гидротрансформатор.

Как проверить помехи от статора к турбине

1. Преобразователь положения, лицевой стороной вниз. Установить передний насос, зацепив ответные шлицы опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживать насос в неподвижном состоянии, вращать турбину входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. Если это условие существует, то передняя упорная шайба статора может быть изношена. Замените блок преобразователя.