Как продиагностировать и капитальный ремонт - C5 Mercury Cougar VI

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач C5 обозначается кодовой буквой C (легковые автомобили) или W (модели грузовых автомобилей), которая указана на нижней строке знака сертификации транспортного средства под «диапазон трансмиссии» или «TRANS». Этикетка расположена на панели замка двери водителя столба. Трансмиссия также может быть идентифицирована металлическим ярлыком, который прикреплен под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода. Первая строка на теге показывает префикс и суффикс модели передачи. Число, появляющееся после суффикса, указывает на то, что внутренние детали были изменены после первоначального запуска производства.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ПЕРЕДАЧИ.

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Устройство и принцип работы как продиагностировать и капитального ремонта - C5

Трансмиссия C5 - это полностью автоматический 3-ступенчатый агрегат, способный обеспечить автоматическое переключение на повышенную и пониженную передачи через 3 передаточных числа переднего хода, а также способный обеспечить ручной выбор 1-й и 2-й передач. Агрегат состоит по существу из гидротрансформатора сцепления гидротрансформатора, составной планетарной зубчатой передачи, управляемой 2-мя бандажами, 2-мя дисковыми муфтами, односторонней муфтой и гидравлической системой управления. (Схема №117)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - C5

Схема №119

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите болты крепления масляного поддона, поддон и прокладку. Переведите ручной рычаг трансмиссии в положение «Р» и отверните 2 болта, удерживающие пружину фиксатора к корпусу клапана и картеру.
2. Снимите болт крепления фильтра и снимите фильтр. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Удерживайте ручной клапан в корпусе клапана, чтобы предотвратить повреждение клапана. Извлеките корпус клапана из корпуса. (Схема №119)

Повторная сборка

1. Установите ручной рычаг в положение «Р». Поместите корпус клапана в футляр. Поместите внутренний рычаг понижающей передачи между упором рычага понижающей передачи и клапаном понижающей передачи.
2. Убедитесь, что 2 садится на торец ручного клапана, зацепив приводной штифт на рычаге ручного фиксатора. Установите 7 болтов корпус-корпус, но не затягивайте в это время.
3. Установить стопорную пружину на нижнем корпусе клапана. Плотно вставьте палец болта пружины в корпус. Удерживая ролик пружины фиксатора в центре ручного рычага, установите болт пружины фиксатора на корпус нижнего клапана. Затяните стопорный болт.
4. Затяните все стопорные болты между корпусом и корпусом. Расположите фильтр, установите стопорный болт и затяните. Установите прокладку на поддон, установите поддон и крепежные болты и затяните.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте промежуточную контргайку регулировочного винта ленты. Затяните винт регулировки ленты, чтобы стойка ленты была прижата к корпусу.
2. Снимите крепежные болты крышки сервопривода. Удалить идентификационную метку. Снимите крышку сервопривода, прокладку, поршень и возвратную пружину поршня. Снимите поршень с крышки и уплотнения с поршня.

1. Установите новые уплотнения на поршень, смажьте уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите поршень в крышку. Установите возвратную пружину в чемодан. Установите новую прокладку в крышку.
2. Установите поршень и крышку в картер трансмиссии. Используйте два болта 5/16-18 x 1 1/4, отстоящие друг от друга на 180 °, чтобы расположить крышку против футляра. Установить идентификационную бирку и 2 стопорных болта. Снимите центрирующие болты.
3. Установите оставшиеся стопорные болты и затяните их. Установите траверсу и отрегулируйте промежуточную ленту. Проверьте уровень жидкости.

1. Поднять автомобиль на тали, ослабить контргайку регулировочного винта реверсивной ленты. Затяните винт регулировки ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м), чтобы предотвратить падение стойки ленты при снятии сервопривода.
2. Снимите болты крепления крышки сервопривода к корпусу, крышку сервопривода и уплотнение. Извлеките сервопоршень из корпуса.

1. Установите поршень в гильзу. Установите новое уплотнение на крышку. Установите крышку, используя два болта 5/16-18 x 1 1/4", на 180 ° друг от друга, чтобы установить крышку сервопривода на корпусе. Установите 2 болта крепления крышки.
2. Снять центрирующие болты и установить оставшиеся 2 стопорных болта. Затяните все стопорные болты. Регулировка низко- обратной полосы. Опустите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как разобрать и повторная сборка

1. Поднять транспортное средство и опору. Отсоединить гребной вал от трансмиссии. Удалите уплотнение с помощью конусного долота или инструмента для снятия уплотнения. Снять втулку с помощью съемника.
2. Для повторной сборки установите новую втулку с помощью драйвера. Осмотрите уплотнительную поверхность вилки универсального шарнира. В случае повреждения замените ярмо. Удалите царапины в расточке корпуса тканью из крокуса. С помощью драйвера установите новое уплотнение в корпус удлинителя. Смазать уплотнение, хомут и шлицы. Установить гребной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить гребной вал и трос спидометра от трансмиссии. Поддержите передачу с домкратом.
2. Отвернуть болты и гайки крепления задней опоры к траверсе. Поднимите трансмиссию и выньте заднюю опору из корпуса удлинителя.
3. Снимите удлинительные болты крепления корпуса к корпусу и зажим вакуумной трубки. На моделях «кабельной» смены пола снимите фиксатор с корпуса удлинителя. На всех моделях снимите удлинительный корпус.
4. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Затяните все болты и отрегулируйте уровень жидкости.

1. При снятом корпусе удлинителя снимите стопорные болты соединения корпуса регулятора с распределителем регулятора. Снимите корпус с распределителя.
2. Для повторной сборки обратные процедуры разборки. Затяните все болты и отрегулируйте уровень жидкости.

Меры предосторожности при проведении испытаний

1. При проведении испытания НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше 5 секунд Допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в нейтрали и частотой вращения двигателя 1000 об/мин между каждым испытанием.
2. Если частота вращения двигателя превышает указанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку это указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Методика испытаний

1. Установите тахометр и полностью примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре.
2. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне движения на полной дроссельной заслонке. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в таблице STALL скорость технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»; общие проблемы передачи указаны, и контрольное испытание давления должно быть выполнено для определения неисправного (ых) блока (ов). Только в «D»; индицируется проскальзывание планетарной односторонней муфты. В «D», «2» и «1»; индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R» указано высокое проскальзывание сцепления или заднего хода.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя или характеристики двигателя.

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в «D». Коробка передач должна начинаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости.
2. При передаче на 3-й передаче нажать педаль акселератора через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю, или 3-ю на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано на иллюстрациях.
4. При передаче в 2-х положении трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
5. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 30 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D», на «2» или «1». Когда такое же ручное переключение делается ниже 25 миль в час, передача будет смещаться со 2-й или 3-й на 1-ю.
6. Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях рычага селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧ 1-е (диапазон D) Сцепление переднего хода и одностороннее сцепление 1-е (диапазон 1) Сцепление переднего хода и диапазон низких оборотов 2-е Сцепление переднего хода и диапазон промежуточных оборотов 3-е Изм. И высокое сцепление и прямое сцепление Реверс Изм. И высокое сцепление и диапазон низких оборотов Нейтраль/Парк Н/А.

Скорости переключения (миль/ч)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Прикрепите тахометр к двигателю. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной мембране коробки передач. Прикрепите гидравлический манометр для контроля давления на выходе коробки передач. (Схема №125) и (Схема №126).
2. Включить стояночный тормоз. Если устройство оборудовано вакуумным тормозом, включите рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Установите обороты холостого хода в соответствии со спецификациями.
3. Отрегулировать обороты двигателя до 1000 об/мин и применить 10 в. Рт.ст. к вакуумному мембранному блоку. Считайте и запишите управляющее давление во всех положениях селектора. Сравните полученные показания давления с показаниями в таблице ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ.
4. Если зарегистрированное давление соответствует спецификациям, никаких изменений не требуется. Если зарегистрированное давление ниже указанного, используйте следующий по длине стержень. Если регистрируемое давление выше указанного, используйте следующий по длине стержень.

УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ

Результаты контроля давления

Если управляющее давление не соответствует спецификации, используйте следующее для определения причины неисправности.

Низкое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр, незакрепленный корпус клапана на болты корпуса, низкий холостой ход двигателя, утечка насоса, утечка корпуса, утечка корпуса клапана, жидкость, горячая или залипание клапана главного регулятора масла.

Высокое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте систему EAR двигателя. Проверить вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, рычажный механизм дроссельной заслонки и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Управление Press Okay At Idle In All Ranges, But низкий At 10 in. Рт.ст.

Проверьте вакуумный мембранный блок. Заклинило тягу управления или дроссельную заслонку.

Контролируйте давление Окей на холостом ходу во всех диапазонах, Окей на 10 в. Hg, But низкий At 1 in. Рт.ст.

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкое управляющее давление в «2»

Проверьте сцепление переднего хода и/или промежуточный сервопривод.

Низкое управляющее давление в «D»

Проверьте, нет ли неисправного сцепления переднего хода.

Низкое управляющее давление в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сервопривод заднего хода/высокого.

Низкое управляющее давление в «R»

Проверьте муфту заднего хода и/или задний сервопривод.

Как проверить регулятор

1. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы задние колеса были свободны от пола. Отсоедините и подключите вакуумную линию к вакуумному мембранному блоку. Подсоедините шланг от выносного вакуумного насоса к вакуумному диафрагменному блоку.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Прикрепите манометр 0-2758 кПа для контроля точки отбора давления в трансмиссии.
3. Поместите коробку передач в ручную «2», без нагрузки на двигатель, и примените 10 в. Рт.ст. к вакуумному диафрагменному блоку. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Проверить MPH, при котором происходит снижение управляющего давления. Это должно происходить между 10-14 миль в час на F150 и 10-20 миль в час на всех других моделях.
4. На всех моделях, если сокращение не происходит в пределах спецификаций, проверьте скорости переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший клапан, затем отремонтируйте или замените регулятор.

Подача вакуума на мембранный блок

1. Проверьте подачу путем отключения вакуумной линии на вакуумной установке и подключите ее к вакуумметру. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый приемлемый вакуум.
2. Если показания низкие, проверьте утечку вакуума или плохой вакуум двигателя. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Показания должны быстро падать при разгоне и возвращаться сразу после отпускания акселератора.
3. Если показания не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия передачи закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара. При необходимости исправьте.

Вакуумный мембранный блок

1. Снимите агрегат с трансмиссии. Используйте тестер распределителя, оснащенный вакуумным насосом. Запустите насос и установите ручку регулятора так, чтобы вакуумметр показывал 18 дюймов. Рт.ст., с заблокированным концом шланга.
2. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному порту коллектора. Если датчик все еще показывает 18 дюймов. Рт.ст., не протекает диафрагма вакуумной установки. Если чтение не держится при 18 в. Рт.ст., но падает, протекает диафрагма и блок необходимо заменить.
3. По мере снятия шланга с вакуумной установки держите палец за конец тяги управления. При снятом шланге внутренняя пружина вакуумного агрегата должна вытолкнуть тягу управления наружу.
4. Проверьте также наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне диафрагмы или в вакуумном шланге. Если жидкость присутствует, мембрана протекает и должна быть заменена.

Как проверить давление воздуха

1. Условие «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Случайные смещения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
2. Неработающие блоки могут быть локализованы посредством серии проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
3. Чтобы проверить давление воздуха, ослабьте болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Подайте воздух в каналы для жидкости, чтобы обеспечить следующую работу установки:

Сцепление переднего хода

Подать давление воздуха на передний проход сцепления. Тусклый стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Губернатор

Подайте давление воздуха, чтобы контролировать прохождение давления к регулятору, и прослушайте резкий щелчок или свист, указывающий на движение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Тусклый стук может быть слышен при применении поршня сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, приложите давление воздуха к промежуточному каналу сервопривода или к передней спускной трубке. Передний или промежуточный сервопривод должен освобождать полосу против приложенного давления.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода лента низкий-Reverse должна затягиваться вокруг барабана.

Гидротрансформатор

Как разобрать коробки передач

1. Снимите преобразователь в сборе. Снимите входной вал. Смонтировать передачу на фиксирующее приспособление. Ослабьте болты крепления масляного поддона коробки передач и дайте жидкости стечь. Снимите болты масляного поддона, поддон и прокладку.
2. Найдите в футляре пробку для заправки маслом. Снять и выбросить пробку. Снимите фиксирующий болт сетки фильтра и сетку фильтра. Снять 9 крепежных болтов корпуса клапана и поднять корпус клапана из коробки передач. Снимите фильтрующую сетку с приемного прохода.
3. Снимите фиксирующие болты корпуса преобразователя и отсоедините корпус от корпуса. Вставьте большую отвертку между входным кожухом и реверсивным держателем сателлитов и направьте входной кожух вперед до тех пор, пока насос не будет извлечен из корпуса.
4. Ослабьте стопорную гайку промежуточного регулировочного винта ленты, вывинтите регулировочный винт из корпуса и снимите стойки ленты. Поверните промежуточную ленту против часовой стрелки до совмещения выступов ленты с разгрузкой зазора, предусмотренной в корпусе.
5. Снять бандаж, пакеты сцепления, переднюю планетарную и входную обечайку в сборе. Снимите обратный планетарный узел. Ослабьте контргайку регулировочного винта низкооборотной ленты. Вывинтите регулировочный винт из корпуса и снимите ленточные стойки.
6. Снимите контргайку с регулировочного винта и утилизируйте контргайку. Проворачивают ленту низкого реверса до совмещения выступов с рельефом зазора, предусмотренного в корпусе. Снимите бандаж. Снимите крепежные болты удлиненного корпуса, вакуумную диафрагму и дроссельную заслонку.
7. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Снять и выбросить резиновую транспортную пробку с выходного вала. Снимите стопорные болты регулятора оборотов и золотниковый регулятор с выходного вала.
8. С помощью магнита поднять фильтр регулятора из корпуса распределителя регулятора. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо, удерживающее зубчатое колесо обратного кольца и ступицу в сборе на выходном валу.
9. Снимите ступицу и узел зубчатого венца заднего хода. Чтобы получить доступ к стопорному кольцу, может потребоваться толкать выходной вал вперед.
10. Снимите барабан низкого реверса и отсоедините от барабана упорную шайбу № 8. Распределитель регулятора подъема и выходной вал из корпуса в сборе.
11. Снимите болты крепления распределительной втулки и поднимите втулку из корпуса, стараясь не погнуть масляные трубки. Снимите парковочную шестерню и упорную шайбу № 10.
12. Извлеките парковочную собачку, шарнирный палец и возвратную пружину из корпуса в сборе. С помощью муфты (T65P-7B456-B или эквивалентной) снимите стопорные болты наружного кольца односторонней муфты, поместив одну руку в чемодан для захвата муфты в сборе перед снятием последнего болта.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

1. Снимите крепежные болты корпуса ГРМ. Снимите корпус ГРМ и предохранительный клапан с нижнего корпуса. Снять фиксирующий винт разделительной пластины корпуса синхронизации, разделительную пластину, обратный клапан и контрольный шарик с корпуса синхронизации. (Схема №119)
2. Снимите верхний корпус с крепежными болтами нижнего корпуса, переверните корпус клапана и снимите нижний корпус с крепежными болтами верхнего корпуса. Удерживая сепараторную пластину на нижнем корпусе, поднимите нижнюю половину корпуса от верхней половины корпуса.
3. Переверните нижний корпус и поместите его на скамью сепараторной пластиной вверх. Снять разделительную пластину и прокладку с кузова и выбросить прокладку.
4. Снимите контрольные шарики и клапан ограничения давления с нижней половины корпуса. Снимите контрольный шарик с верхней половины корпуса.

1. Установить обратный клапан и обратный шарик в корпус ГРМ. Расположите сепаратор и прокладку с пластиной на корпусе ГРМ. Установите стопорные болты и затяните их с помощью центрирующих штифтов, чтобы предотвратить проворачивание пластины.
2. Установите контрольные шарики и клапан ограничения давления в нижней половине корпуса клапана. Стальной шарик больше других контрольных шариков и должен быть расположен (Схема №127)
3. Установите прокладку и разделительную пластину на нижнюю половину корпуса. Установите контрольный шарик в верхнюю половину корпуса. Плотно прижмите разделительную пластину к нижней половине корпуса, переворачивая ее.
4. Расположите нижнюю половину корпуса на верхней половине корпуса. Установите стопорные болты и затяните. Переверните корпус клапана и установите стопорные болты сверху вниз и затяните.
5. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе на нижнюю половину корпуса. Поместите пробойник в корпус клапана для удержания сборки в выровненном положении. Установить стопорный болт и затянуть.
6. Установите обратный клапан в нижнюю половину корпуса и расположите корпус ГРМ на нижней половине корпуса. Установите крепежные болты корпуса ГРМ и затяните.

Схема №127

Войти

1. Снимите крышку сервопривода, прокладку, поршень и возвратную пружину. Снимите уплотнительные кольца с поршня и крышки сервопоршня. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо и выньте шток поршня из поршня. (Схема №128)
2. Для повторной сборки, обратной разборки процедур.

Схема №128

Войти

1. Снимите крышку сервопривода, уплотнение крышки, поршень и возвратную пружину поршня с картера трансмиссии. (Схема №129)
2. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №129

Войти

1. Удалить стопорное кольцо из отверстия регулятора. Снимите пружину первичного клапана, шайбу седла пружины и первичный клапан. Снимите стопорную пластину вторичной пружины клапана. Извлеките вторичный клапан и пружину из отверстия регулятора. (Схема №130)
2. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки.

Схема №130

Войти

Демонтировать

1. Снимите наружную стопорную гайку рычага дроссельной заслонки и стопорную шайбу. Снимите рычаг с вала. Снимите внутренний рычаг и вал в сборе. (Схема №131)
2. Снимите стопорные болты и снимите нейтральный предохранительный переключатель с внешнего ручного рычага. Снимите внутренний ручной рычаг, удерживающий гайку и рычаг. Снимите наружный ручной рычаг и вал в сборе.
3. С помощью большой отвертки вынуть из футляра уплотнение вала ручного рычага. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма передней парковочной собачки. Снимите стопорный зажим рычажного механизма задней парковочной собачки, плоскую шайбу и рычажный механизм.

Схема №131

Войти

Установить ручное уплотнение вала рычага с помощью установщика уплотнений (T74P-77498-A или аналогичного). Если инструмент недоступен, можно также использовать розетку. Обратные процедуры разборки для завершения повторной сборки.

1. Снимите с опоры статора упорные шайбы № 1 и 2. Снимите тефлоновые и чугунные уплотнительные кольца с опоры статора.
2. Отвернуть стопорные болты и поднять опору статора из корпуса насоса. Снимите шестерни с корпуса насоса. С помощью молотка и пуансона вывести уплотнение ступицы преобразователя из корпуса насоса.

Как заменить втулку корпуса насоса

1. Если втулка изношена или повреждена, выпрессуйте старую втулку; используя меньшую часть съемника/установщика втулок (T66L-7003-C2). Запрессовать новую втулку на место, используя большую часть съемника/установщика втулки и рукоятку инструмента.
2. Втулка стойки к корпусу насоса с помощью долота. Отверстие втулки содержит 2 надреза, отстоящие друг от друга на 180 °, и именно в этих точках должна быть установлена втулка.

1. В случае демонтажа установите уплотнение ступицы преобразователя с помощью T63L-778370A для установки уплотнений или аналогичного устройства. Смазать шестерни насоса вазелином и установить в корпус насоса. (Схема №132) При правильной установке фаска на внутреннем диаметре ведущей шестерни и точка на ведомой шестерне будут обращены внутрь корпуса насоса.
2. Расположите опору статора в корпусе насоса и установите 5 крепежных болтов. Установите собранный насос на гидротрансформатор, убедившись, что ступица гидротрансформатора входит в зацепление с шестерней привода насоса. Удерживая преобразователь, поверните насос. Если насос не вращается свободно, его необходимо разобрать и определить причину обвязки.
3. Установите 4 новых кольца масляного уплотнения на опору статора. Убедитесь, что кольца установлены в верхних пазах и что торцы косынки правильно перекрываются. При установке чугунных колец в нижние пазы убедитесь, что концы надежно сблокированы между собой.
4. Если известен люфт торца, выберите соответствующие шайбы, чтобы получить желаемый люфт торца. Если люфт торца неизвестен, используйте оригинальные упорные шайбы. Люфт торца будет проверяться и корректироваться при сборке трансмиссии. Смазать вазелином упорные шайбы № 1 и № 2 и установить на опору статора.

Схема №132

Войти

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления и пакет сцепления с барабана. С помощью пружинного компрессора сцепления (T65L-77515-A или аналогичного) сжать возвратную пружину поршня. Снимите пружинное стопорное кольцо с помощью внешних плоскогубцев со стопорными кольцами. (Схема №133)
2. Снимите поршень сцепления. Если поршень трудно снять, можно использовать давление воздуха, чтобы помочь снять поршень. Снимите уплотнение поршня сцепления и внутреннее уплотнение со ступицы барабана сцепления.

Схема №133

Войти

1. Для завершения повторной сборки выполните обратные процедуры разборки. Если необходимо использовать пластины старого состава, очистите их, протерев безворсовой тканью.
2. Если необходимо установить новые композиционные пластины, смочите трансмиссионную жидкость в течение 15 минут перед установкой.
3. Для проверки зазора пакета сцепления установите стальную пластину в барабан сцепления. Устанавливайте поочередно композиционные и стальные плиты до тех пор, пока не останется 2 композиционные плиты.
4. Установите оставшиеся 2 пластины состава, дисковую пружину и нажимную пластину (более толстую стальную пластину). Установите стопорное кольцо.
5. С помощью щупа проверьте зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. При зазоре более 0,25 -0 050 "(0,64-1,35 мм) установить стопорное кольцо необходимой толщины. Стопорные кольца поставляются с толщинами.050-.054»,.064-.068»,.078-.082» и.092-.096».
6. После проверки зазора и выбора надлежащего стопорного кольца снимите пластины сцепления с барабана сцепления и установите обратно следующим образом: установите стальную пластину, затем поочередно установите композицию и стальные пластины. Установить нажимную пластину и тарельчатую пружину со шлицами, обращенными к стопорному кольцу. Установите стопорное кольцо.

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления и снимите диски сцепления с барабана. Отверткой выведите стопорное кольцо поршня из зацепления с канавкой кольца барабана сцепления. (Схема №134)
2. Снимите стопорное кольцо поршня, возвратную пружину поршня и упорное кольцо. Снимите внешнее уплотнение поршня сцепления с поршня и внутреннее уплотнение со ступицы барабана сцепления.

Схема №134

Войти

1. Установите новое уплотнение на ступицу барабана сцепления. Установите новое уплотнение на поршень сцепления, убедившись, что губка уплотнения обращена в цилиндр. Смажьте уплотнения поршня вазелином. Установите поршень сцепления в барабан сцепления.
2. Посадить поршень вращением и нажатием вниз. Установите упорное кольцо в канавку на поршне. Установите возвратную пружину поршня стороной диска вниз. Установите стопорное кольцо поршня. Убедитесь, что кольцо полностью посажено в канавку барабана сцепления. Установите переднюю нажимную пластину.
3. Вогнутая сторона пластины должна быть обращена к поршню. Установите пакет сцепления. Если установлены новые диски сцепления, они должны быть замочены в трансмиссионной жидкости в течение 15 минут перед сборкой пакета сцепления. Начиная с композиционной плиты, поочередно устанавливайте композиционные и стальные плиты. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Последней устанавливаемой пластиной является задняя нажимная пластина.
4. Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Проверьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. При выполнении измерения прижимайте прижимную плиту.
5. Зазор должен быть 0 025-,050 "(0,64-1,35 мм). Если зазор не в допуске, установите стопорное кольцо необходимой толщины. Стопорные кольца поставляются с толщинами.050-: 054",.064-.068",.078-.082",.092-.096" и.104-.108". См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
6. Приложить давление воздуха к сцеплению и проверить работу. Сцепление должно быть слышно и ощущаться для обеспечения плавной работы, без утечки. Поршень должен возвращаться в освобожденное положение при снятии давления воздуха.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снять упорное кольцо ступицы муфты переднего хода и с вытяжной ступицей с зубчатого венца. При необходимости снять и установить втулку ступицы сцепления с помощью приводов втулок. (Схема №135)
2. Для переборки установите ступицу муфты переднего хода в коронную шестерню, обеспечив забойку ступицы в пазу шестерни. Установить стопорное кольцо ступицы муфты, убедившись, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку зубчатого венца.

Схема №135

Войти

1. Снимите наружное стопорное кольцо с солнечной шестерни, снимите упорную шайбу № 5. Снимите солнечную шестерню изнутри входной обечайки. Снимите внутреннее стопорное кольцо с солнечной шестерни. (Схема №136)
2. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки.

Схема №136

Войти

Как заменить втулку солнечной шестерни

Удалите старые втулки, используя съемник втулок, чтобы выдавить обе втулки через шестерню и из нее. Установите новые втулки отдельно с помощью установщика втулок, чтобы запрессовать новую втулку в каждый конец шестерни. См. таблицу ИНСТРУМЕНТЫ ВТУЛКИ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ.

ИНСТРУМЕНТ ВТУЛКИ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ

1. Снимите стопорное кольцо ступицы с кольцевой шестерни заднего хода и извлеките ступицу из кольцевой шестерни. (Схема №137)
2. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки.

Схема №137

Войти

Как заменить втулку тормозного барабана низкого реверса.

Чтобы снять втулку, используйте мысовое долото и разрезайте по шву втулки до тех пор, пока долото не пробьется сквозь стенку втулки. Потяните свободные концы втулки вверх шилом и снимите втулку. Установите новую втулку с помощью привода (T66L-7003-B6).

Повторная сборка коробок передач

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Установите сервопоршень низкого реверса и возвратную пружину в картер трансмиссии. Установите новое уплотнение на крышку сервопривода и расположите крышку на корпусе, установите болты и затяните. Проложите нейтральный пусковой переключатель через зажим. Слегка согните зажим, чтобы удерживать жгут на месте.
2. Установите новую прокладку на промежуточную крышку сервопривода, убедившись, что вырез в прокладке будет совмещен с отверстием для жидкости в корпусе. Установите крышку сервопривода, поршень и возвратную пружину в сборе. Установите болты крышки и затяните.
3. Слегка покройте упорную шайбу № 9 вазелином и установите шайбу в футляр. Расположите одностороннюю муфту в футляре. Установите болты и затяните. Положение № 10 упорной шайбы и парковочной шестерни в футляре.
4. Установить парковочную собачку, шкворень и возвратную пружину в чемодан в сборе. Установить пружину собачки, закольцевав изгиб в пружине над седлом пружины, предусмотренным в корпусе.
5. Установите втулку распределителя на корпус, убедитесь, что масляные трубки правильно установлены в проходах для жидкости. Установите стопорные болты втулки распределителя и затяните. Установить корпус маслосборника регулятора на картер коробки передач.
6. Выходной вал установите через корпус маслосборника и в картер. Работая ручным рычагом, проверьте работу парковочного замка. Слегка покройте упорную шайбу № 8 вазелином и расположите ее на барабане низкого реверса. Установить барабан низкого реверса в футляр.
7. Установить кольцевую шестерню заднего хода и ступицу в сборе. С помощью внешних плоскогубцев с пружинными кольцами установите стопорное кольцо реверс-редуктора и ступицы в сборе. При необходимости протолкните выходной вал вперед, чтобы получить доступ к канавке стопорного кольца.
8. Совместите проушины ленты с зазором, предусмотренным в футляре. Установите низкооборотную ленту, убедившись, что двойная проушина обращена к винту доводчика.
9. Установите стойки ленты, используя новую контргайку на винте регулятора, и заверните винт в корпус, затягивая его достаточно, чтобы удерживать ленту на месте. Установить экран регулятора в корпус распределителя регулятора.
10. Расположите регулятор на корпусе коллектора регулятора и установите и затяните стопорные болты крест-накрест. Установите новую прокладку в корпус удлинителя. Установите корпус удлинителя на корпус с новым уплотнением. Установить дроссельную заслонку.
11. Установите реверсивный планетарный узел в футляр, убедившись, что проушины полностью вошли в зацепление с пазами низкооборотного барабана. Установите муфту переднего хода в барабан муфты заднего хода. Слегка покройте упорную шайбу № 3 вазелином. Установите шайбу на ступицу муфты переднего хода.
12. Слегка покройте упорную шайбу № 4 вазелином. Установите шайбу на передний планетарный узел. Установить планетарный узел в ступицу переднего сцепления.
13. Установите ступицу сцепления переднего хода и коронную шестерню в сцепление переднего хода. Установите входную обечайку и солнечную шестерню в сборе на муфту реверс-хай. Вращать входной вал для обеспечения правильной сборки пакетов сцепления.
14. Расположите пакеты сцепления, переднюю планетарную и входную оболочку как узел в кейсе. Совместите проушины промежуточной ленты с разгрузочным зазором, предусмотренным в гильзе. Установить ленту и стойки.
15. Установите новую контргайку на винт доводчика и заверните ее в корпус, затянув достаточно для удержания бандажа на месте. Установите новую прокладку на передний насос в сборе.
16. Поместите насос в сборе в чемодан. Установить и затянуть болты крепления корпуса преобразователя к насосу. Установить входной вал. Установить циферблатный индикатор на корпус и стилус индикатора положения против конца входного вала.
17. Поместите отвертку против проушины муфты заднего хода и нажмите на зубчатую передачу назад, постукивая по ручке отвертки. Убедитесь, что входной вал полностью посажен, затем индикатор нуля.
18. Расположите лезвие отвертки между входным кожухом и обратным планетарным узлом. Введите оболочку вперед и наблюдайте за циферблатным индикатором. (Схема №139)
19. При торцевом люфте больше 008-.042" (.20-1,07 мм) заменить упорные шайбы № 1 и № 2. Для получения надлежащего зазора следует заменить попарно упорные шайбы.
20. Если люфт торца соответствует техническим требованиям, снимите циферблатный индикатор и болты, удерживающие передний насос в сборе. Корпус преобразователя положения на корпусе. Установите болты крепления корпуса к насосу и затяните.
21. Регулировка промежуточных и низкооборотных полос. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверьте правильность сборки коробки передач, проворачивая выходной вал с помощью скользящего хомута.
22. Выходной вал должен поворачиваться в обе стороны. Используя рычажный механизм переключения передач, установите трансмиссию в положение «P», захватите вилку и попытайтесь повернуть выходной вал. Выходной вал не должен поворачиваться ни в одну из сторон.
23. Используя давление воздуха, регулируемое на уровне 25 фунтов на квадратный дюйм, подайте воздух в соответствующую гидравлическую цепь, чтобы обеспечить правильную сборку пакетов сцепления и сервоприводов. Сцепления должны быть слышны и ощущаться, и должны работать плавно. (Схема №140)
24. Проверьте наличие утечки и убедитесь, что муфта возвращается в положение расцепления при снятии давления воздуха. При приложении давления воздуха можно видеть сервоприводы в работе, и видеть их освобождение при удалении воздуха.
25. Установить фильтр входного насоса в футляр. Установите корпус клапана в случае, убедитесь, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в таком положении, чтобы входить в зацепление с дроссельной заслонкой.
26. Обратите внимание на расположение 2 более длинных крепежных болтов корпуса клапана; установите все болты и затяните. Убедитесь, что уплотнение фильтра правильно расположено на фильтре. Установите фильтр на корпус клапана. Установите стопорные болты и затяните.
27. Установите новую прокладку на масляный поддон. Установите поддон на корпус коробки передач. Установите болты масляного поддона и затяните. Установите сначала входной вал с концом масляной канавки.
28. Установите гидротрансформатор на вал, убедившись, что он полностью посажен. Убедитесь, что входной вал, опора статора и шестерня привода насоса находятся в зацеплении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ

Моменты затяжки

Моменты затяжки