Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercedes-Benz/CLA-класс/Mercedes-Benz CLA-класс C117/X117 рестайлинг (2016-2019)/Руководство по ремонту/Замки дверей и противоугонная система/Система управления без ключа (KOS): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Замки дверей и противоугонная система Все разделы

Система управления без ключа (KOS): Прочее Mercedes-Benz CLA-класс C117/X117 рестайлинг

Замки дверей и противоугонная система 29 иллюстраций ~18 мин чтения

Основные компоненты и функции

Наименование деталейФункциональное описание
КОС-ЭБУУправляет КОС, используя следующие входы / выходы и связи Вход переключателя блокировки / разблокировки передней двери, вход рукоятки отпирания замка лифтгейта, а также вход выключателя замка дверь багажника Связь с ETACS-ECU, OSS-ЭБУ и комбинированным счетчиком через CAN Беспроводная связь ключа бесключевой работы через внутреннюю и внешнюю передающие антенны а также через ключевой слот антенны Интегрированная беспроводная связь с передатчиком TPMS Выход на внешний тональный сигнал сигнала разрешения управления электроприводом
Электрический замок рулевого управления (с электрическим блоком блокировки руля)Механизм блокировки рулевого управления включает в себя механизм, который может электрически разблокировать замок. Когда замок разблокирован электрически, блокировка руля разблокируется примерно на 30 секунд по сертификационной связи с OSS-ECU через LIN-связь, сигнал разрешения питания, полученный по проводной связи, и сигнал разрешения привода исполнительного механизма, полученный через проводную связь от КОС-ЭБУ.
Ключ управления без ключа (включает аварийный ключ)Ключ бесключевой работы получает сигналы, посылаемые от каждой внутренней / внешней передающей антенны без помех, сертифицирует код идентификации ключа, вычисляет зашифрованный код и посылает сигнал данных ответа в KOS-ECU. Если встроенная батарея разряжена, то ключ бесключей работы принимает сигналы, передаваемые из слота для ключей при его вставке в ключевой слот. Затем он удостоверяет код идентификатора ключа, рассчитывает шифрованный код, а также передает сигнал данных отклика в KES-Eкu через ключевой разъем.
Блокировка/разблокировка переключателяВодительская дверьЗапирает / отпирает только дверь водителя, когда водитель, несущий ключ бесключевой работы нажимает переключатель блокировки / разблокировки на внешней ручке передней двери.
Дверь переднего пассажираБлокирует / разблокирует все двери и подъемные ворота, когда водитель, несущий бесключевой ключ управления, нажимает переключатель блокировки / разблокировки на внешней ручке передней двери.
Рукоятка разблокировки замка затвораРазблокирует все двери и откидную дверь, когда водитель, несущий ключ управления без ключа, нажимает выключатель замка на внешней ручке передней двери или на рукоятке освобождения замка откидной двери.
Выключатель блокировкиДверь багажникаЗапирает все двери и откатные ворота, когда водитель, несущий ключ бесключевой работы, нажимает выключатель блокировки на рукоятке разблокировки замка откатных ворот.
Антенна внешней передачи в сбореLHПреобразует вывод данных от КОС-ЭБУ по проводу в сигнал, и посылает его на ключ бесключевой работы.
RH
Дверь багажника
Внутри узла передающей антенныФронтПреобразует вывод данных от КОС-ЭБУ по проводу в сигнал, и посылает его на ключ бесключевой работы.
Задняя часть
Внешний тональный аварийный сигналВнешняя тональная сигнализация звучит, когда: Двери заперты или разблокированы функцией входа в дверь. Ключ бесключевой работы выносится из автомобиля, когда режим питания отличен от ВЫКЛ, а дверь закрыта. Переключатель блокировки / разблокировки на наружной ручке передней двери нажимается при режиме подачи энергии, отличном от ОТКЛ.БЛОКИРОВКА / разблокировка переключателя на внешней ручке входной двери нажата, когда ключ бесключей работы все еще находится внутри автомобиля. Кнопка безключевого запирания / разблокирования выключателя на наружной дверце двери снимается с открытой ручки водителя.
Шпоночный пазПреобразует вывод данных из КОС-ЭБУ по проводам в сигнал, передает его на ключ бесключевой работы, а затем передает ответный сигнал данных от ключа бесключей работы в КОЗ-ЭКУ.
OSS-ECUУправление OSS с использованием следующих входов / выходов и связи. Вход от переключателя двигателя Ввод от выключателя стоп-сигнала < CVT vehicle > ввод от переключателя сцепления < M / T транспортное средство > Ввод из переключателя определения диапазона P < автомобиль CVТ > ввод контрольного сигнала для разрешения приведения в действие электропривода блокировки рулевого управления по проводной связи с KOS-ECU Вывод резервного источника питания Ko S через проводную связь с KOS-ECOC - блок передачи данных ETCO на электрический замок
Выключатель двигателяВыдача сигнала включения / выключения двигателя в ОСС-ЭБУ Ввод светодиодного сигнала из ОSS-ЭКУ
Передатчик TPMSИзмерьте давление в шинах напрямую, затем подайте радиочастотный сигнал на антенный модуль приемника.
Комбинированный измеритель (Многоинформационный дисплей, сигнальная лампа TPMS)Осуществляет связь с КОС-ЭКУ и ОСС-ЭБУ по шине CAN. Получает запрос на предупреждение или предупреждающую информацию от КОC-ECU и OSS-КРД, включает (2) предупредительную лампочку. Символ предупреждения и сообщение дополнительно индицируется на многоинформационном дисплее
ETACS-ECUСвязь с КОС-ЭБУ осуществляется по сигналу реле КСУ 2. При помощи сигнала блокировки / разблокировки дверей или запроса на блокировку / разблокировку ворот, либо запроса на экстренную тревогу от КОС-ЭКУ, ETACS-ECU выдает сигнал блокировки / отпирания двери или аварийный тревожный сигнал. Когда выдается сигнал о блокировке / разблокировке двери, то ЭТАКС-эе мигает или высвечивает сигналы включения-выключения и купольного огня для уведомления водителя о том, что двери заблокированы / разблокированы. IG1 IG1 IG1
ECMОсуществляет связь с ЭБУ-ОСС через ETACS-ECU по CAN, разрешает / запрещает запуск двигателя и управляет его работой.
ASC-ECUОсуществляет связь с КОС-ЭБУ по CAN. Передает данные о скорости транспортного средства.
(1) При регистрации бесключевых рабочих ключей KOS-ECU нумерует каждый ключ (от 1 до 4) в порядке их регистрации (начальный приоритет). Этот приоритет обновляется каждый раз, когда двери блокируются/разблокируются и нажимается ручка IG. Например, когда только ключи 1 и 3 ответили на сигнал, посланный от KOS-ECU, новый приоритет ключей будет 1-3-2-4. Когда клавиши 3 и 4 отвечают, приоритет клавиш становится равным 3-4-1-2. (2) Освещает для предупреждения давления в шинах. Мигает в течение примерно 1 минуты, а затем непрерывно светится для предупреждения о неисправности TPMS.
(1)При регистрации ключей бесключевой работы КОС-ЭБУ нумерует каждый ключ (от 1 до 4) в порядке их регистрации (начальный приоритет). Этот приоритет обновляется каждый раз, когда двери блокируются/разблокируются и нажимается ручка IG. Например, когда только ключи 1 и 3 ответили на сигнал, посланный от KOS-ECU, новый приоритет ключей будет 1-3-2-4. Когда клавиши 3 и 4 отвечают, приоритет клавиш становится равным 3-4-1-2.
(2)Освещает для предупреждения о давлении в шинах. Мигает в течение примерно 1 минуты, а затем непрерывно светится для предупреждения о неисправности TPMS.

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №56

Силовые дверные замки с выборочной разблокировкой.

Силовой дверной замок с выборочной разблокировкой работает нажатием на выключатель блокировки/разблокировки наружной ручки двери (со стороны водителя). Остальные сервисные процедуры те же, что и раньше.

  1. При однократном нажатии на выключатель блокировки / разблокировки внешней дверной ручки (со стороны водителя) отпирается только дверь водителя. При повторном нажатии на переключатель блокировки / отпирания наружной дверной ручки2 в течение более чем 2 секунд после того, как дверь водителя отперта, дверь переднего пассажира, задние двери и подъемная заслонка отпираются. ПРИМЕЧАНИЕ: При одноразовом нажатии выключателя блокировки / незапирании внешней дверцы двери (сторона водителя) разблокируется только внешняя дверца водителя.
  2. С помощью функции настройки можно включать или отключать замки силовых дверей с выборочной разблокировкой (см. " ФУНКЦИЯ НАСТРОЙКИ "). (ref-396078-S35527393032011050200000)

OSS (система запуска в одно касание)

При действующей системе разблокировки в одно касание, когда срабатывает выключатель двигателя, установленный внутри транспортного средства, OSS-ECU получает входной сигнал управления выключателем стоп-сигнала от педали тормоза < автомобиль CVT >, входной сигнал определения диапазона P от селекторного рычага в сборе < транспортное средство CVT- >, а также входной сигнал переключателя сцепления с педали сцепления < автомобиль М / Т > и осуществляет сертификационную связь с ключом управления без ключа с помощью KOS-Ecu, сертификационный обмен данными только с электрической блокировкой рулевого управления.

Схема №57

Система запуска одним нажатием кнопки в действительной зоне.

Система запуска в одно касание может быть активирована нажатием переключателя двигателя только тогда, когда клавиша управления без ключа расположена внутри зоны приема внутренней антенны.

Схема №58

ПримечаниеЕсли батарея ключа бесключевой работы разряжена, система запуска одним нажатием (переключение питания, запуск / остановка двигателя) становится доступной, когда ключ бесключей работы вставляется в ключевой слот, расположенный в перчаточном боксе. При вставке ключа бесклавишной работы в ключевой паз можно выполнить легкую блокировку ключа путем вставки ключа со стороны аварийного ключа.

Схема №59
Схема №60
Поток управления переключением питания
< 1 >При выключенном питании включить переключатель двигателя, не нажимая на педаль тормоза < транспортное средство CVT > или педаль сцепления < автомобиль М / Т >.
< 2 >По срабатыванию выключателя двигателя ОСС-ЭБУ направляет КОС-ЭКУ запрос на сертификацию по CAN, и в то же время подает питание блока электроблокировки рулевого управления на электроблокировку руля.
< 3 >В соответствии с заявкой на сертификацию от OSS-ECU, КОС-ЭБУ осуществляет сертификационную связь ключом бесключевой работы.
< 4 >KOS-ECU отправляет ключевой результат сертификации в ОСС-ЭБУ по CAN. OSS-Ecu сравнивает свой результат сертификации с результатом сертификации КОС-ЭКУ, и переходит к < 5 > когда результаты согласуются друг с другом.
< 5 >OSS-ECU осуществляет сертификационную связь с электрическим рулевым замком через LIN (local Ln). Электрический рулевой замок сравнивает результат сертификации с тем, что у ОСС-ЭБУ, и отпирает рулевой блокиратор при согласии результатов друг с другом.
< 6 >После сертификационной связи с электрическим рулевым замком, OSS-ECU посылает выход ACC на ETACS-Ecu. Затем ETAC-ЕСУ приводит в действие внутреннее реле Aсц для включения питания на АСС.
< 7 >При включенном питании ACC, когда переключатель двигателя снова срабатывает без нажатия на педаль тормоза < автомобиль CVT > или педаль сцепления < автомобиль M / Т >, OSS-ECU посылает выходной сигнал IG1. Затем ток подается на реле IG1 в ETACS-ЭБУ, таким образом приводя в действие реле хтагх2 и включая питание. (В это время ОСС-ЭКУ также осуществляет связь с двигателем). IG1
< 8 >При включении питания повторно нажать 3 секунды, когда переключатель двигателя снова работает без нажатия на педаль тормоза < транспортное средство CVT > или педаль сцепления < автомобиль М / Т >, мощность транспортного средства CVТ отключается, когда рычаг селектора находится в положении P, или питание включается ACC, когда он находится не в положении Р. В случае с транспортным средством M / T, питание выключается. Когда информация о скорости транспортного средства, полученная через может быть принята * выключателем.
NOTE
*: Операция аварийной остановки относится к операции нажатия и удержания переключателя двигателя в течение 3 секунд или дольше, или многократного нажатия переключателя двигателя 3 раза или более в течение 1 секунды. После операции экстренной остановки OSS-ECU не примет операцию переключения двигателя в течении 2 секунд.

ЭТАЛОННЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

Схема №61
Управление блокировкой / разблокировкой электрического рулевого управления
Состояние блокировки электрического замка рулевого управления
< 1 >КОС-ЭБУ выдает сигнал разрешения привода исполнительного механизма на электрический замок рулевого управления.
< 2 >По срабатыванию выключателя двигателя ОСС-ЭБУ направляет КОС-ЭКУ запрос на сертификацию по CAN, и в то же время подает питание блока электроблокировки рулевого управления на электроблокировку руля.
Соответствие результатов сертификации с KOS-ECU (см. шаг < 1 > - < 4 > документа " УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ "). (ref-396078-S18952946382011050200000)
< 3 >OSS-ECU осуществляет сертификационную связь с электрическим рулевым замком через LIN (local Ln). Электрический рулевой замок сравнивает результат сертификации с результатом OCS-ЭБУ и разблокирует электрический рулевой блокировка, приводя в действие внутренний исполнительный механизм, когда результаты согласуются друг с другом.
< 4 >После разблокировки электрического замка рулевого управления, OSS-ECU прекращает подачу питания блока электрорулевых замков на электрический замок рулевого механизма. (В дальнейшем ОСС-ЭБУ посылает выход ACC на ETACS-Ecu. Затем ETAC-ЕСУ приводит во вращение внутреннее реле ААС для включения питания на АСК.)
< 5 >После запуска двигателя КОС-ЭБУ останавливает сигнал разрешения привода электропривода для электроблокировки руля.

ССЫЛКА НА КОНТРОЛЬНЫЙ ПОТОК БЛОКИРОВКИ / РАЗБЛОКИРОВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №62
Поток управления блокировкой электрического рулевого механизма
Разблокировка электроблокировки рулевого управления
< 1 >KOS-ECU подает мощность привода на электрический замок рулевого управления.
< 2 >При выключенной рабочей кнопке питания OSS-ECU получает изменение состояния двери (исключая дверь багажника) от ETACS-Ecu по CAN. Используя изменение состояния дверей с " Открыть на Закрыть / Открыть " в качестве триггера *, ОСС-ЭБУ подает электропитание блока блокировки рулевого управления к электрическому замку рулевого механизма, а затем осуществляет сертификационную связь через LIN (local LEN).электрический замок рулевого привода также сравнивает результаты сертификации с другими блокировками исполнительного механизма и ECO
< 3 >После блокировки электрического замка рулевого управления ОСС-ЭБУ прекращает подачу питания блока электроблокировки руля к электрическому замку руля.
NOTE
*: Триггер также включает в себя действие кнопки блокировки / разблокировки на бесключевом рабочем ключе, а также запирание / отпирание двери с помощью переключателя управления без ключа.

ЭТАЛОННЫЙ ПОТОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Схема №63
Поток управления запуском двигателя
< 1 >При выключенном источнике питания включить выключатель двигателя, одновременно нажимая на педаль тормоза < транспортное средство CVT > или педаль сцепления < автомобиль М / Т >.
Согласование результатов сертификации с KOS-ECU и электрической блокировкой рулевого управления (см. шаг < 2 > - < 5 > документа " УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ "). (ref-396078-S18952946382011050200000)
< 2 >Одновременно с передачей запроса на сертификацию в блок управления двигателем по CAN, ОСС-ЭБУ также передает выход стартера в Ecm.
< 3 >ЭСУД подает ток на реле стартера для выполнения прокрутки, а также сравнивает свой собственный результат аттестации с результатом аттестации ОСС-ЭБУ и запускает двигатель при совпадении результатов между собой. (Если результаты аттестации не согласуются друг с другом, то ЭСАД прекращает подачу тока на реле пускателя и инжектор, кроме того, ОСС- ЭГУ останавливает вывод стартера).
< 4 >После окончания запуска двигателя ОСС-ЭБУ прекращает выдачу стартера.

ССЫЛКА НА ПОТОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Список предупредительных и предупреждающих индикаторов < транспортные средства с цветным жидкокристаллическим дисплеем >

Если КОС вышел из строя, сработал неправильно, КОС-ЭБУ предупреждает об этом водителя, отключая внешнюю тональную сигнализацию и индикатор предупреждения о бесключевой работе, на многоинформационном дисплее в комбинационном счетчике. Если TPMS выходит из строя или давление в шине низкое, KOS-ECU предупреждает водителя об этом состоянии с помощью сигнальной лампы TPMS и многоинформационного дисплея в комбинированном счетчике.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ Индикатор состояния шины не установлен. Индикатор включения питания 5-ти сек. находится в положении " ВКЛ / ВЫКЛ.КЛАПАН ". Выключена ИНДИКАЦИЯ.ЗАДАВЛЕН. На ДВИГАТЕЛЕ нажата кнопка предупреждения о неисправности: Выключен переключатель режима работы с переключателем сигнализации 1. При срабатывании кнопки " ВЫКЛД КЛ.СВЕТКА К ". - Включен, Выключение выключателя выключен режим включения питания выключен (выключен).

Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68

Критерии оценки

  1. B1A10: Если КОС-ЭБУ пять раз подряд получает сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи от ключа 1 управления без ключа (первый ключ управления без ключа, зарегистрированный в КОС-ЭБУ), это считается ненормальным.
  2. B1A11: Если КОС-ЭБУ пять раз подряд получает сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи от ключа 2 управления без ключа (второй ключ управления без ключа, зарегистрированный в КОС-ЭБУ), это считается ненормальным.
  3. B1A12: Если КОС-ЭБУ пять раз подряд получает сигнал низкого напряжения батареи от ключа 3 управления без ключа (третий ключ управления без ключа, зарегистрированный в КОС-ЭБУ), это считается ненормальным.
  4. B1A13: Если КОС-ЭБУ пять раз подряд получает сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи от ключа 4 управления без ключа (четвертый ключ управления без ключа, зарегистрированный в КОС-ЭБУ), это считается ненормальным.

Вероятные причины

  1. Неисправность батареи ключа управления без ключа
  2. Неисправность ключа управления без ключа
  3. Неисправность КОС-КРД

Если количество зарегистрированных бесключевых рабочих ключей равно 0, или регистрация бесключевого рабочего ключа завершается неуспешно, когда количество зарегистрированных бесключевых рабочих ключей равно 0, это считается ненормальным.

  1. Неисправность линии шины CAN
  2. Регистрация идентификатора бесключевой рабочей клавиши завершается неуспешно, когда не зарегистрирован идентификатор бесключевой рабочей клавиши.
  3. Неисправность ключа управления без ключа
  4. Неисправность КОС-КРД

B241A

  1. Когда короткое замыкание на массу возникает в жгуте проводов между электрическим замком рулевого управления и KOS-ECU, КОС-ЭБУ устанавливает расшифровка кода ошибки B241A.

B241B

  1. При обрыве цепи или коротком замыкании на электропитание в жгуте проводов между электроблокировкой рулевого управления и KOS-ECU, КОС-ЭБУ устанавливает расшифровка кода ошибки B241B.
  1. Когда короткое замыкание на массу возникает в жгуте проводов, KOS-ECU определяет, что возникла проблема.
  1. Когда в жгуте проводов происходит обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания, KOS-ECU определяет возникновение проблемы.

Если КОС-ЭБУ не может выполнить передачу данных в нормальных условиях из-за неисправности цепи шины CAN-B, то КОС-ЭБУ определяет наличие проблемы.

При значении счетчика глобального кодирования «0», если все данные глобального кодирования (информация о транспортном средстве) не сохранены, KOS-ECU определяет, что возникла проблема.

Кодовый номер U1417 Неправдоподобные данные кодирования

ВниманиеЕсли в KOS-ECU установлен расшифровка кода ошибки U1417, всегда диагностируйте линии шины CAN. При наличии какой-либо неисправности в линиях шины CAN может быть установлен неверный расшифровка кода ошибки. В этом случае установленный расшифровка кода ошибки не отличается высокой надежностью. Перед заменой ЭБУ убедитесь в исправности схемы связи. Если расшифровка кода ошибки U1417 установлен в KOS-ECU, расшифровка кода ошибки также может быть установлен в ETACS-ECU. Если расшифровка кода ошибки установлен в ETACS-ECU, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки для ETACS-ECU.
  1. Неисправность ETACS-ECU
  2. Неисправность модуля управления двигателем
  3. ETACS-ECU были взаимозаменяемы между двумя транспортными средствами.
  4. Неисправность КОС-ЭБУ
  5. Внешние шумовые помехи
  6. WCM были взаимозаменяемы между двумя транспортными средствами.

Справочная таблица перечня данных

Номер позицииПункт проверкиПроверить состояниеНормальное состояние
1 (1)Полученные данные ключа (ID)Сохраненный идентификатор ключа управления без ключа
2Полученные данные ключа (кнопка)Дисплей переключателя клавиши управления без ключа
3Блокировка / разблокировка двери водителя ПОВыключатель блокировки / разблокировки двери водителя: ВКЛ.ON
Выключатель блокировки / разблокировки двери водителя: ВЫКЛ.OFF
5Блокировка / разблокировка двери пассажира ПОВыключатель блокировки / разблокировки двери пассажира: ВКЛ.ON
Выключатель блокировки / разблокировки двери пассажира: ВЫКЛ.OFF
7Шлюз хвостовой SW замокВыключатель блокировки рукоятки разблокировки затвора: ВКЛ.ON
Выключатель блокировки рукоятки разблокировки затвора: ОТКЛ.OFF
8Разблокировка ПО дверь багажникаРукоятка разблокировки замка затвора (открытый выключатель): ВКЛ.ON
Рукоятка разблокировки замка затвора (открытый выключатель): ОТКЛ.OFF
14Запомненные ключи КОСКоличество запомненных клавиш управления без ключа
21Давление воздуха, шина 1
22Давление воздуха, шина 2
23Давление воздуха, шина 3
24Давление воздуха, шина 4
25 (1)Давление воздуха, шина 5
31Ускорение, шина 1
32Ускорение, шина 2
33Ускорение, шина 3
34Ускорение, шина 4
35 (1)Ускорение, шина 5
36Порог PRS. предупреждениеДавление в шинах находится в указанном диапазоне значений.OFF
Давление в шинах не попадает в указанный диапазон значений.ON
37Порог PRS. предупредительный сбросДавление в шинах находится в указанном диапазоне значений.ON
Давление в шинах не попадает в указанный диапазон значений.OFF
38Номер зарегистрированного идентификатора TPMSКоличество хранимых TPMS
39Сигнал зажигания (данные CAN)Выключатель двигателя: ВКЛ.ON
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.OFF
40Сигнал зажигания (вход порта)Выключатель двигателя: ВКЛ.ON
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.OFF
41VSSУправление транспортным средствомПоказания сканера и спидометра примерно одинаковы
50Получение зарегистрированного удостоверения личности, уровень 1Выключатель двигателя: ВКЛ.Да
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.Нет
51Получение зарегистрированного удостоверения личности, уровень 2Выключатель двигателя: ВКЛ.Да
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.Нет
52Получение зарегистрированного удостоверения личности, уровень3Выключатель двигателя: ВКЛ.Да
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.Нет
53Получение зарегистрированного удостоверения личности, уровень4Выключатель двигателя: ВКЛ.Да
Выключатель двигателя: ВЫКЛ.Нет
54 (1)Получение зарегистрированного удостоверения личности, уровень5
61Давление воздуха, Tire1 (не отрегулировано)
62Давление воздуха, Tire2 (не отрегулировано)
63Давление воздуха, Tire3 (не отрегулировано)
64Давление воздуха, Tire4 (не отрегулировано)
65 (1)Давление воздуха, Tire5 (не отрегулировано)
(1) показывает, что он отображается, но не используется.
(1)Показывает, что он отображается, но не используется.

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

  1. Неисправность узла антенны внешней передачи (затвор)
  2. Неисправность рукоятки разблокировки замка затвора
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность КОС-ЭБУ
Схема №69
  1. ШАГ 1. С помощью диагностического кода MB991958 прочитайте расшифровка кода ошибки двигателя. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента Ktagx1, всегда устанавливайте режим питания выключателя двигателя в положение ВЫКЛ перед подключением или отключением сканера. MB991958 MB991958 MB991958 (ref-396078-S31579338162011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  2. ШАГ 2. Проверьте разъем ручки разблокировки замка дверь багажника G-07 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм, либо зажатых обратно в соединитель. Вопрос: Находится ли в хорошем состоянии разъем рукоятки разблокирования замка лифтгейта хтагх1? ДА: Перейдите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте или замените поврежденный компонент (компоненты). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ЖГУТА ". Убедитесь, что ручка разблокировки люка работает нормально. G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  3. ШАГ 3. Проверьте поврежденный жгут проводов между разъемом освобождающей рукоятки замка подъемной заслонки G-07 (клемма № 2) и землей. Убедитесь в том, что провода массы не разомкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: также проверьте промежуточный разъем xtegx1 на наличие ослабленных, разъеденных или поврежденных клемм или зажатых обратно в соединитель. При повреждении промежуточного разъема G-23 отремонтируйте или замените поврежденные компоненты, как описано в разделе " ПРОВЕРКА ЖГУТА ". G-23 G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  4. ШАГ 4. Ручка разблокировки замка ftgate Снять ручку разблокирования замка дверь багажника 2 (см. раздел " Непрерывность и защелка замка дверь багажника 5 ").проверка непрерывности при работе ручки разблокировки затвора в положение ON или OFF. < обрыв выключатель > NORMAL VALUE выключатель положение Номер клеммы Нормальное значение Push (обрыв) 1-2 Continuity existes (2 ohms or less step < замок > НОРМАЛЬНАЯ (ref-396127-S14576698622011050200000)
  5. ШАГ 5. Проверка связи KOS с Помощью сканирующего устройства (M.u.t-III) выполните проверку связи антенны, чтобы проверить, что узел внешней передающей антенны (дверь багажника) нормально обменивается данными (см. " ТЕСТ СВЯЗИ С АНТЕННОЙ "). Q: Результат проверки в норме? ДА: Перейдите к шагу 6 НЕТ: Выполните поиск и устранение неисправностей для расшифровка кода ошибки № B240C (см. " СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-396078-S24414754632011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  6. ШАГ 6. Проверка неисправностей Управляйте ручкой разблокировки замка дверь багажника и проверьте, что дверь багажника может быть заперт и открыт. В: Результат проверки нормальный? ДА: Подозревается прерывистая неисправность (см. раздел " КАК БОРОТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ").НЕТ: Замените KOS-ECU и зарегистрируйте идентификационные коды (обратитесь к разделу " Процедуры регистрации идентификационных кодов "). (ref-396074-S03461118552011050200000)(ref-396078-S25016773192011050200000)
  1. Неисправность узла антенны внешней передачи (затвор)
  2. Неисправность рукоятки разблокировки замка затвора (выключатель замка)
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность КОС-ЭБУ
Схема №70
  1. ШАГ 1. С помощью диагностического кода MB991958 прочитайте расшифровка кода ошибки двигателя. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента Ktagx1, всегда устанавливайте режим питания выключателя двигателя в положение ВЫКЛ перед подключением или отключением сканера. MB991958 MB991958 MB991958 (ref-396078-S31579338162011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  2. ШАГ 2. Проверьте разъем KOS-ECU C-10 и разъем ручки разблокировки замка подъемной заслонки G-07 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм, либо зажатых обратно в соединитель. Q: Исправны ли разъемы КОС-ЭБУ xтагх2 и разъем рукоятки разблокирования замка дверь багажника xtangx3? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: отремонтируйте или замените поврежденный компонент (ы) см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ РУЧКИ БЛОКИРОВКИ КАБКАБЕЛЯ ". C-10 G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  3. ШАГ 3. Проверьте поврежденный жгут проводов между клеммами C-10 (клемма № 14) зажима замка FTXU и разъемом рукоятки разблокировки замка разъема хтагх1 (клеммы № 3). Проверить исправность сигнальных проводников на обрыв. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте промежуточные соединители C-26, xtangx3 на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм или зажатых обратно в разъем. Если промежуточные соединителиxtax4, xt 5 поврежден, замените или повредил кабель (как компонент) G-07 G-23 C-26 G-23 C-10 G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  4. ШАГ 4. Проверка рукоятки разблокировки замка дверь багажника Снять рукоятку разблокировки блокировки (см. раздел " РУЧКА И ЗАЩЕЛКА дверь багажника НОРМАЛЬНО ").проверить непрерывность при работе рукоятки деблокировки замка лифтгейта в положении " ВКЛЮЧЕНО " или " ВЫКЛЮЧЕНО ".НОРМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Положение переключателя Номер клеммы Нормальное значение Push (замок) 2-3 Continuity exts (2 Ом или менее) привод 2-3нет непрерывности Q: Is the the дверь багажника заменить замок отпускание step 5? go norm? (ref-396127-S14576698622011050200000)
  5. ШАГ 5. Тест связи KOS Используя сканирующее устройство (M.u.t-III), выполните тест связи с антенной для проверки того, что узел внешней передающей антенны (дверь багажника) обменивается данными в нормальном режиме (см. " ТЕСТ СВЯЗИ С АНТЕННОЙ "). Q: Результат проверки нормальный? ДА: Перейдите к шагу 6 НЕТ: Выполните поиск и устранение неисправностей по расшифровка кода ошибки No B240C (см. " СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ). (ref-396078-S24414754632011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  6. ШАГ 6. Проверка неисправностей Управляйте ручкой разблокировки замка дверь багажника и проверьте, что затвор может быть заблокирован. В: Результат проверки нормальный? ДА: Подозревается прерывистая неисправность (См. " КАК БОРОТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ "). НЕТ: Замените KOS-ECU и зарегистрируйте идентификационные коды (см. " Процедуры регистрации идентификационных кодов ") (ref-396074-S03461118552011050200000)(ref-396078-S25016773192011050200000)
  1. Неисправность узла антенны внешней передачи (затвор)
  2. Неисправность рукоятки разблокировки замка затвора (открытый выключатель)
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность КОС-ЭБУ
Схема №71
  1. ШАГ 1. С помощью диагностического кода MB991958 прочитайте расшифровка кода ошибки двигателя. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента Ktagx1, всегда устанавливайте режим питания выключателя двигателя в положение ВЫКЛ перед подключением или отключением сканера. MB991958 MB991958 MB991958 (ref-396078-S31579338162011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  2. ШАГ 2. Проверьте разъем KOS-ECU C-10 и разъем ручки разблокировки замка подъемной заслонки G-07 на наличие незакрепленных, корродированных или поврежденных клемм, либо зажатых обратно в соединитель. Q: Исправны ли разъемы КОС-ЭБУ xтагх2 и разъем рукоятки разблокирования замка дверь багажника xtangx3? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: отремонтируйте или замените поврежденный компонент (ы) см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ РУЧКИ БЛОКИРОВКИ КАБКАБЕЛЯ ". C-10 G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  3. ШАГ 3. Проверьте поврежденный жгут проводов между клеммами C-10 (клемма № 11) зажима FTX-ECU. Возможно, неисправен соединительный разъем для соединения с клеммой 11 замка и соединитель рукоятки разъединения замка в разъеме хтагх1 (клеммная колодка № 1).проверьте исправность сигнальных проводов на обрыв цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте промежуточные соединители C-17, xtegx3 на отсутствие свободных, корродированных или поврежденных клемм или втянутых в соединителе. Если промежуточные соединительные разъемы xtax4, xagx5 повреждены, замените или поврежден жгут " G-07 G-23 C-17 G-23 C-10 G-07 (ref-396076-S33851258062011050200000)
  4. ШАГ 4. Проверка рукоятки разблокировки замка дверь багажника Снять рукоятку разблокировки блокировки (см. раздел " РУЧКА И ЗАЩЕЛКА дверь багажника НОРМАЛЬНО ").проверить непрерывность, когда рукоятка разблокирования замка лифтгейта переведена в положение " ВКЛЮЧЕНО " или " ВЫКЛЮЧЕНО ".НОРМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Позиция переключателя Номер клеммы Нормальное значение Нажать (открыто) 1-2 Continuity exists (2 Ом или менее) Отпустите 1-2нет непрерывности Q: Есть рукоятка блокировки замены замка Так5 перейти к нормальному? (ref-396127-S14576698622011050200000)
  5. ШАГ 5. Тест связи KOS Используя сканирующее устройство (M.u.t-III), выполните тест связи с антенной для проверки того, что узел внешней передающей антенны (дверь багажника) обменивается данными в нормальном режиме (см. " ТЕСТ СВЯЗИ С АНТЕННОЙ "). Q: Результат проверки нормальный? ДА: Перейдите к шагу 6 НЕТ: Выполните поиск и устранение неисправностей по расшифровка кода ошибки No B240C (см. " СХЕМА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ). (ref-396078-S24414754632011050200000)(ref-396078-S37256549612011050200000)
  6. ШАГ 6. Проверка неисправностей Управляйте рукояткой разблокировки замка дверь багажника и проверьте, можно ли открыть дверь багажника. В: Результат проверки нормальный? ДА: Подозревается прерывистая неисправность (см. раздел " КАК БОРОТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ").НЕТ: Замените КОЗ-ЭБУ и зарегистрируйте идентификационные коды (обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ РЕГИСТРАЦИИ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КОДОВ ". (ref-396074-S03461118552011050200000)(ref-396078-S25016773192011050200000)
  1. Неисправность ETACS-ECU
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов

Справочная таблица напряжения на клеммах

ПРОВЕРКА КЛЕММ KOS-ECU

Схема №72
Номер клеммыПункт проверкиПроверить состояниеНормальное состояние
1Выход антенны иммобилайзера (+)При обмене данными с клавишей управления без ключа (разряженный аккумулятор) в ключевом слотеОт 0 до 5 В (импульсный сигнал)
2CAN L
3CAN H
4ЗемляВсегда1 В или менее
5Выход на зуммер (+)Звонит зуммерОт 10 до 12 В (импульсный сигнал)
6
7Питание от выключателя двигателя (IG1)Выключатель двигателя: ВКЛ.Напряжение батареи
8Батарейный источник питанияВсегдаНапряжение батареи
9Выход антенны иммобилайзера (-)При обмене данными с клавишей управления без ключа (разряженный аккумулятор) в ключевом слотеОт 0 до 5 В (импульсный сигнал)
10
11Выход рукоятки разблокировки замка затвораОткрытый выключатель рукоятки разблокировки замка затвора: ВКЛ.1 В или менее
12, 13
14Выход рукоятки разблокировки замка затвораВыключатель блокировки рукоятки разблокировки замка затвора: ВКЛ.1 В или менее
15Выход переключателя блокировки / разблокировки (сторона пассажира)Выключатель блокировки/разблокировки: ВКЛ.1 В или менее
16Выход переключателя блокировки/разблокировки (со стороны водителя)Выключатель блокировки/разблокировки: ВКЛ.1 В или менее

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Схема №73
Номер клеммыПункт проверкиПроверить состояниеНормальное состояние
21ЭлектропитаниеПри снятом предохранителе питания (Iod предохранитель), когда нажат выключатель двигателя из выключенного режима питания выключателя двигателяНапряжение батареи
22
23Выдача сигнала разрешения на управление электроблокировкой рулевого управленияKOS-ECU активный двигатель остановленНапряжение батареи
24 - 27
28Внешний источник питания передающего антенного узла (дверь багажника)При срабатывании дверного переключателя При работе выключателя двигателя При открывании / закрывании двериОт 0 до 8 В (импульсный сигнал)
29Внутренний источник питания передающего антенного узла (задний)При срабатывании дверного переключателя При работе выключателя двигателя При открывании / закрывании двериОт 0 до 8 В (импульсный сигнал)
30Внешний источник питания передающей антенны (со стороны пассажира)При срабатывании дверного переключателя При работе выключателя двигателя При открывании / закрывании двериОт 0 до 8 В (импульсный сигнал)
31Внутренний источник питания передающего антенного блока (передний)При срабатывании дверного переключателя При работе выключателя двигателя При открывании / закрывании двериОт 0 до 8 В (импульсный сигнал)
32Внешний блок питания передающей антенны (со стороны водителя)При срабатывании дверного переключателя При работе выключателя двигателя При открывании / закрывании двериОт 0 до 8 В (импульсный сигнал)
33Выход на зуммер (-)Звонит зуммерОт 0 до 10 В (импульсный сигнал)
34 - 39
40Масса внешней передающей антенны в сборе (затвор)Всегда1 В или менее
41Внутреннее масса передающей антенны в сборе (заднее)Всегда1 В или менее
42Внешнее масса передающей антенны в сборе (со стороны пассажира)Всегда1 В или менее
43Внутреннее масса передающей антенны (спереди)Всегда1 В или менее
44Внешнее масса передающей антенны (со стороны водителя)Всегда1 В или менее

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Как проверить данные Стоп-Кадра.

Данные стоп-кадра могут быть проверены с помощью M.U.T.-III.

При обнаружении неисправности и сохранении расшифровка кода ошибки ЭБУ, подключенный к линии шины CAN, получает данные до определения расшифровка кода ошибки и данные, когда расшифровка кода ошибки определен, и затем сохраняет состояние ЭБУ этого времени. Анализируя все данные сканирующего устройства, можно более эффективно выполнять поиск и устранение неисправностей. Отображаемые элементы представлены в таблице ниже.

Просмотр списка элементов

Номер позицииНаименование изделияЭлемент данныхЕдиница
1ОдометрОбщее расстояние пробега после генерации диагностического кодаКм
2Цикл зажиганияКоличество переключений в режим питания " ON " или " OFF " после последнего перехода к неисправности.Отображается количество отсчетов.
4Накопленная минутаСовокупное время текущего сбоя диагностического кодаМинута

ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Процедура вывода принудительного источника питания

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A
ВниманиеВо избежание повреждения сканирующего устройства (MB991958) всегда устанавливайте выключатель питания двигателя в положение OFF, прежде чем подключать или отключать сканирующее устройство (MB991958).

С помощью OSS блок питания не может быть включен до тех пор, пока не будет завершена сертификационная связь с KOS и электрическим замком рулевого управления. Однако при использовании сканирующего инструмента MB991958 питание можно принудительно включить даже тогда, когда сертификационная коммуникация с КОС и электрическим блокировкой руля не завершена. (Тем не менее, блокировка / разблокировка электрического замка руля не выполняется) Через этот процесс можно отличить ошибку в сертификации с KOS или электрическую блокировку руля от неисправности в блоке питания. Кроме того, что диагностика позволяет хорошо выполнять и диагностику кодовых систем.

  1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. На экране выбора " M.U.T.-III система " выбрать " OSS ".
  3. Выберите " Special Function " на экране OSS.
  4. Выберите " Forced Питание supply Выход " (принудительный выход источника питания) на экране специальных функций.
  5. На экране вывода принудительного источника питания выберите состояние, при котором требуется управление. (Выбор может быть сделан из IG-ACC, IG- ON и IG -ST)
  6. На экране подтверждения выполнения выберите OK.
  7. Во время выполнения процесса выбранное состояние управления сохраняется. ПРИМЕЧАНИЕ: При принудительном выходе питания индикатор мигает оранжевым цветом.
  8. Чтобы отменить принудительный выход источника питания, выберите " Forced Питание supply Выход (stop) " на экране специальной функции или включите двигатель.

Перечень предупредительных и предупреждающих индикаторов

Когда система OSS выходит из строя или работает неправильно, KOS-ECU предупреждает водителя об этом путем отображения предупреждения системы запуска одним нажатием на многоинформационном дисплее в комбинированном счетчике.

ПЕДАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Индикация включения / выключения двигателя при включенном двигателе: " Система рулевого управления с выключенным переключением не работает ".при нажатии на кнопку включения двигателя отображается сообщение о том, что двигатель находится в положении ВКЛ < ВКЛ.СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ не включен.

Схема №74
Схема №75
Схема №76

Условия проверки

  1. Напряжение на клеммах + B1 и + В2 находится в пределах от 10 до 16 В.

Критерий оценки

  1. Выполняется любое из следующих условий, и прошло 2 секунды или более Информация о состоянии выключателя двигателя, полученная от ETACS-ECU, отличается от OFF при отключенном режиме питания OSS. Информация состояния выключателей двигателя, получаемая от ETACS-ЕСУ, отлична от ACC, когда режим электропитания OSA - ACC.Д ля информации о состоянии переключателей двигателей, полученная из ETAKS-ЭБУ, не является ON при включении режима питания OS.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: При включенном сигнале уставки стартера напряжение цепи установки стартера менее 1,5 В. При выключенном сигналах уставки пускателя напряжение цепи составляет 3,5 В и более.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: При выключенном сигнале включения стартера от блок управления двигателем поступает сигнал на прокрутку, а при выключенном - от ETACS-ECU.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: При включенном сигнале IG1 напряжение цепи хтагх1 меньше 1,5 В. При выключенном сигналу xtigx2 напряжение цепи xтагx3 равно 3,5 В и более. IG1 IG1 IG1
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий и истечении 1 секунды или более. Обнаружено, что + B1 находится в положении ON (вкл), а + В2 - в состоянии OFF (выкл). Когда + Б1 выключен и + В2 включен, OSS-ECU обнаруживает установку предохранителя Iod.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. Прошло 3 секунды или более с момента обнаружения несоответствия между SW1 и SW2 переключателя двигателя
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: Когда выключатель стоп-сигнала выключен и тормозной переключатель находится в положении ВКЛ., прошло 1,5 секунды или более
  1. Режим питания: ВКЛ.
  1. Когда скорость транспортного средства составляет 10 км / ч или более, с момента обнаружения выключения переключателя определения диапазона P (рычаг селектора находится в положении P) проходит 1 секунда или более.
  2. При выключенном переключателе определения диапазона Р в течение 2 с и более поступает сигнал, отличный от положения рычага селектора Р.
  1. При сертификации КОС-ЭБУ
  1. Во время сертификационной связи с КОС-ЭБУ, необходимые данные не могут быть получены от КОС- ЭСУ по CAN.
  1. При аттестации КОС-КРД (при переходе режима питания из выключенного состояния в состояние ACC)
  1. В результате проведения сертификационной связи с КОС-ЭБУ, ОСС-ЭКУ получает от КОC-ECU нештатные данные.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. Во время сертификационной связи с электрическим рулевым замком необходимые данные не могут быть получены от электрического рулевого замка через LIN.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. В результате сертификационной связи с электрическим рулевым замком электрический рулевой замок получает нештатные данные от ОСС-ЭБУ.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. Отклонение от нормы состояния принимается из электрического замка рулевого управления через LIN.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. Информация о завершении управления от электрического рулевого замка не поступает.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. От электрического рулевого замка поступает нештатный сигнал.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. От электрического рулевого замка поступает нештатный сигнал.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. Связь LIN с электрическим рулевым замком не может быть прекращена нормально.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. Выявлено короткое замыкание (замыкание на питание) в системе цепей питания (микрокомпьютера) электрического рулевого замка.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ Напряжение аккумуляторной батареи: 8 В и более Во время движения (скорость автомобиля 6 км / ч и более) или работы двигателя (частота вращения двигателя 60 об / мин и выше)
  1. 1 секунда или более истекла после того, как напряжение PCKM было оценено как 3,5 В или более.
  1. При сертификации электрического замка рулевого управления
  1. Во время сертификационной связи электрический рулевой замок не может получить необходимые данные от ОСС-ЭБУ по LIN.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: обнаружена ошибка записи / считывания EEPROM, обнаружена ошибка внутренней цепи ЭБУ.
  1. После включения ОСС-КРД
  1. При выполнении следующих условий: обнаружена ошибка записи / считывания EEPROM, обнаружена ошибка внутренней цепи ЭБУ.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ON VIN написано в OSS-ECU
  1. VIN, принимаемый посредством связи CAN, отличается от VИН, записанного в OSS-ECU.
  1. В течение 5 секунд с момента начала приема сигнала состояния розжига (при включении или прокрутке), поступающего от ETACS-ECU.
  1. Принимают данные кодирования, которые отличаются от текущего состояния кодирования.
  1. При особом режиме работы
  1. При сертификации запуска двигателя
  1. При сертификации двигателя на запуск с помощью блок управления двигателем, необходимые данные не могут быть получены от ЕСМ по линии шины CAN.
  1. При сертификации запуска двигателя
  1. Несоответствие результатов сертификации получено от блок управления двигателем.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более сигнал CAN от ETACS-ECU не может быть получен.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более сигнал CAN от SRS-ECU не может быть принят.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более. Сигнал CAN от ECU классификации пассажиров не может быть получен.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более. Сигнал CAN от комбинированного измерителя не может быть принят.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более. Сигнал CAN от блока управления нагревателем или A / C-ECU не может быть получен.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс и более сигнал CAN от КОС-КРД не может быть получен.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс или более. Сигнал CAN от радио и проигрывателя компакт-дисков не может быть принят.
  1. При выполнении всех следующих условий. Режим питания: ВКЛ ETACS-ECU напряжение батареи от 10 до 16 В.
  1. После выполнения следующего условия прошло 2 500 мс и более сигнал CAN от MMCS не может быть принят.
  1. При выполнении всех следующих условий, кодирование не закончено и в течение 5 секунд с момента начала приема от ETACS-ECU сигнала состояния розжига (включен или во время прокрутки).
  1. Любое из кодирований не завершается нормально.
Номер позицииПункт проверкиПроверить состояниеНормальное состояние
1Выключатель двигателя (1)При нажатии на выключатель двигателяON
При не нажатом выключателе двигателяOFF
2Выключатель двигателя (2)При нажатии на выключатель двигателяON
При не нажатом выключателе двигателяOFF
3Выключатель стоп-сигнала (1)При нажатии на педаль тормозаON
При отпущенной педали тормозаOFF
7Переключатель контроля сцепления (2)При нажатии на педаль сцепленияON
При отпущенной педали сцепленияOFF
8Р дальность обнаружения ПОПереведите рычаг селектора в положение, отличное от положения Р.Вне парка
Переведите рычаг селектора в положение Р.Парк
9Сигнал разрешения привода ESL (KOS)После запуска двигателяOFF
Кроме указанных вышеON
13Выход сигнала прокрутки (монитор)ПроворотON
Кроме указанных вышеOFF
15Выход IG1 (монитор)Режим питания включается или двигатель запускается нажатием выключателя двигателя.ON
Кроме указанных вышеOFF
17Состояние электропитания OSS (3)Режим питания не в норме.По умолчанию или SNA
Выключен режим питания.IG OFF (IG ОТКЛ)
Режим питания - ACC.IG ACC
Включен режим питания.IG ВКЛ.
Выключатель зажигания ВКЛ.IG START (ЗАПУСК ИК)
Выключатель зажигания ВКЛ.IG RUN (оценка)
18+ B1 Напряжение питания (AD)ВсегдаНапряжение системы
19+ B2 Напряжение питания (AD)ВсегдаНапряжение системы
20ESL разблокировать ПО (1)Разблокировка ПО (1) не в норме.По умолчанию или SNA
Электрическая блокировка рулевого управления: разблокировкаON
Электрическая блокировка рулевого управления: ЗамокOFF
21ЭСЛ шлюз SwПО шлюза не в норме.По умолчанию или SNA
Электрическая блокировка рулевого управления: разблокировкаOFF
Электрическая блокировка рулевого управления: ЗамокON
22ESL разблокировать ПО (2)Разблокировка Sw (2) is abnormal.По умолчанию или SNA
Электрическая блокировка рулевого управления: разблокировкаON
Электрическая блокировка рулевого управления: ЗамокOFF
23Статус ESLЭлектрическая блокировка рулевого управления ненормальна.По умолчанию или SNA
Электрическая блокировка рулевого управления: Заблокировать, разблокироватьВождение
Электрическая блокировка рулевого управления не работает.Стоп
Электрическая блокировка рулевого управления находится в безотказной работе.Терпят неудачу
(1) Указывает, что вывод выполняется только с транспортными средствами CVT. (2) Показывает, чтобы вывод выполнялся только с автомобилями M / T. [3] Указывает состояние вывода OSS-ECU.
(1)Указывает, что вывод производится только на транспортных средствах CVT.
(2)Указывает, что вывод выполняется только для транспортных средств M / T.
(3)Показывает состояние выхода OSS-ECU.

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Информация по установке пиролиза

Наименование функции (дисплей M.U.T.-III)Содержание
Информация по установке пиролизаОтображает номер корпуса / VIN (Original - исходный) и номер корпуса (Chassis Number) / VIN (Current - текущий).

СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ

Выход принудительного источника питания

Наименование функции (дисплей M.U.T.-III)Содержание
Выход принудительного источника питанияВыполняет принудительный вывод питания (IG-ACC, IG -ON или IG - ST).

ВЫХОД ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

Выход принудительного источника питания (останов)

Наименование функции (дисплей M.U.T.-III)Содержание
Выход принудительного источника питания (останов)Отключение выхода принудительного источника питания.

ВЫХОД ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

ПРОВЕРКА КЛЕММ OSS-ECU

Схема №77
Номер клеммыКод терминалаПункт проверкиУсловия проверкиНормальные условия
1CNBHЛиния шины CAN
2SGNDЗемля (для сигнала)Всегда1 В или менее
3CLMSВключение / выключение контрольного переключателя сцепленияПри нажатии на педаль сцепления1 В или менее
При отпущенной педали сцепления (Режим питания: ВЫКЛ.)От 0 до 5 В (импульсный сигнал)
4LEDAСветодиодный индикатор включения двигателя (оранжевый)Режим питания: ACCНапряжение батареи
5LEDGСветодиодный индикатор включения двигателя (зеленый)Режим питания: ВКЛ.Напряжение батареи
6LEDWСветодиодный индикатор включения двигателя (подсветка символа)ВсегдаНапряжение батареи
7IG1Выходной сигнал IG1Режим питания: ВКЛ.Напряжение батареи
Режим питания: не ВКЛ.1 В или менее
8 - 9
10ACCВыходной сигнал ACCРежим питания: ACCНапряжение батареи
Режим питания: отличный от ACC1 В или менее
11
12BKOSРезервный источник питания для КОСПри нажатии на выключатель двигателя для выключения режима питанияНапряжение батареи
13+ B1Батарейный источник питанияВсегдаНапряжение батареи
14CNBLЛиния шины CAN
15PGNDЗемля (для ЦП)Всегда1 В или менее
16LINЛиния шины LIN (локальная) для электрического замка рулевого управления
17PDSWСигнал определения положения РРычаг селектора: Положение PОт 0 до 5 В (импульсный сигнал)
Рычаг селектора: Не в положении P1 В или менее
18
19SW2Сигнал обнаружения включения / выключения двигателяПри нажатии на выключатель двигателя1 В или менее
При не нажатом выключателе двигателяОт 0 до 5 В (импульсный сигнал)
20
21PCKMСигнал контроля разрешения на управление приводомПри запуске двигателя и отключении питания КОС1 В или менее
Кроме указанных вышеНапряжение батареи
22
23STOВыходной сигнал стартераПроворотНапряжение батареи
Кроме указанных выше1 В или менее
24
25PCOВыходная клемма управления мощностью для электрического замка рулевого управленияРежим питания: ВЫКЛ.Напряжение батареи
Режим питания: Не выключен1 В или менее
26
27STP1Сигнал обнаружения включения / выключения стоп-сигналаПри нажатии на педаль тормозаНапряжение батареи
При отпущенной педали тормоза1 В или менее (импульсный сигнал)
28
29SW1Сигнал обнаружения включения / выключения двигателяПри нажатии на выключатель двигателяНапряжение батареи
При не нажатом выключателе двигателя1 В или менее
30 - 31
32+ B2Батарейный источник питанияВсегдаНапряжение батареи

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Процедуры регистрации идентификационных кодов

Подробную информацию о процедуре регистрации ключей можно найти в документе TSB B00386251, NEW MODEL FEATURES и обслуживание INFORMATION - 2011 OUTLANDER SPORT / Rvr.

Перечень единиц поставок для отдельного ключа

SUPPLY UNIT LIST KOS аварийный ключ Набор ключей КОС

Схема №78

Как проверить передатчик TPMS

См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕГИСТРАЦИИ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КОДОВ ". (ref-396078-S25016773192011050200000)

Как проверить идентификатор датчика TPMS

См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕГИСТРАЦИИ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КОДОВ ". (ref-396078-S25016773192011050200000)

Как проверить систему бесключевого доступа

Проверьте систему бесключевого доступа, как описано ниже. Если она не работает, выполните поиск и устранение неисправностей (см. " ТАБЛИЦУ ИСПЫТАНИЙ ПРИВОДА "). (ref-396078-S00982431362011050200000)

  1. Используйте ключ управления без ключа, чтобы убедиться в том, что двери и подъемные ворота могут быть заблокированы и разблокированы.
  2. Используйте бесключевой ключ для проверки того, что функция ответного ответа работает в ответ на блокировку / разблокировку двери и подъемной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Настройка ответного сигнала об опасности может быть изменена с помощью функции настройки. Подтвердите, какая настройка активирована перед выполнением этих проверок (См. " ФУНКЦИЯ НАСТРОЙКИ "). (ref-396078-S35527393032011050200000)

Функция настройки

Используя систему ETACS или MMCS сканирующего устройства MB991958, можно запрограммировать следующие функции. Запрограммированная информация сохраняется даже при отключении аккумулятора.

Элемент регулировки (дисплей сканирующего устройства)Позиция корректировкиНастройка содержимого (экран сканера)Корректировка содержания
Ответ об опасностиРегулировка количества миганий обратного ответа системы световой сигнализации об опасности без ключаЗамок:1, разблокировка:2Замок: Мигает один раз, разблокировка: Мигает два раза (исходное состояние)
Замок:1, разблокировка:0Замок: Мигает один раз, разблокировка: Нет вспышки
Замок:0, разблокировка:2БЛОКИРОВКА: Без вспышки, РАЗБЛОКИРОВКА: Вспышка дважды
Замок:2, разблокировка:1БЛОКИРОВКА: Вспышка два раза, РАЗБЛОКИРОВКА: Вспышка один раз
Замок:2, разблокировка:0БЛОКИРОВКА: Вспышка дважды, РАЗБЛОКИРОВКА: Без вспышки
Замок:0, разблокировка:1БЛОКИРОВКА: Без вспышки, РАЗБЛОКИРОВКА: Однократная вспышка
Замок:0, разблокировка:0Нет функции
Режим разблокировки дверейРегулировка механических замков дверей с выборочной разблокировкой <Транспортные средства с системой бесключевого доступа>Все двери разблокированыБез функции: Первая операция системы бесключевого доступа или операция разблокировки по КОС разблокирует все двери.
Dr разблокировка двериС функцией: Первая операция системы бесключевого доступа или операция разблокировки по КОС разблокирует только дверь водителя, а вторая операция разблокировки в течение 2 секунд после этого разблокирует все двери. (исходное состояние)
Автоматическая разблокировка дверейРегулировка функции автоматической разблокировки двериОтключенныйБез функции (исходное состояние) < M / T, CVT >
Всегда (P поз)С функцией: Срабатывает при переводе рычага переключения передач или селекторного рычага в положение Р. < CVT >
Всегда (законтрить поз.)С функцией: Срабатывает при переводе выключателя зажигания в положение замок (OFF). < M / T, CVT >
Длительность ЛЧМ-сигналаВремя звучания звукового сигнала во время ответа на звуковой сигналКороткий0,01 секунды (исходное состояние)
Долго0,02 секунды
Роговой щебет без ключаРоговой щебет от системы бесключевого доступа <транспортные средства без автоматического освещения>Не звуковой звуковой сигналФункция ответа на звуковой сигнал отсутствует
Блокировка в любое времяГудок звучит при однократном нажатии кнопки блокировки передатчика бесключевого доступа.
W замок в любое времяГудок звучит при двукратном нажатии кнопки блокировки передатчика бесключевого доступа. (исходное состояние)
Роговой щебет с помощью системы бесключевого доступа <транспортные средства с автоматической подсветкой>Не звуковой звуковой сигналФункция ответа на звуковой сигнал отсутствует
Блокировка в любое времяГудок звучит при однократном нажатии кнопки блокировки передатчика бесключевого доступа.
Блокировка/автоматическое включениеВ дневное время, пока выключатель освещения находится в положении АВТО, звуковой сигнал звучит один раз при однократном нажатии на замок.
W замок в любое времяГудок звучит при двукратном нажатии кнопки блокировки передатчика бесключевого доступа. (исходное состояние)
Ответ зуммераНастройка функции обратного ответа на тональный аварийный сигнал. <Транспортные средства с KOS>Не звуковой зуммерНет функции
При отсутствии ключаЗвучит при активации системы бесключевого доступа.
В F.A.S.T. (1)Звучит при срабатывании КОС (исходное состояние).
При обоихЗвучит при активации системы бесключевого доступа или КОС.
Таймер блокировки таймераРегулировка периода блокировки таймера30 с30 секунд (исходное состояние)
60 с60 секунд
120 сек120 секунд
180 с180 секунд
Переключатель аварийной сигнализацииС/без функции тревожной сигнализацииОтключитьНет функции
ПозволитьС функцией (исходное состояние)
Клавиша F.A.S.T. (1) обнаруживает выход за пределы окна fmС/без функции внешнего обнаружения ключа KOSПозволитьНет функции
ОтключитьС функцией (исходное состояние)
Элемент F.A.S.T. (1)Настройка функции КОСОба активируютВсе функции КОС включены (исходное состояние).
Разрешение входа в дверьВключена только функция входа в дверь.
ENG strt enable (ПРАВ.Включена только функция запуска двигателя.
Оба отключеныВсе функции KOS отключены.
Время отключения разблокировки F.A.S.T. (1)Регулирует период запрета разблокировки двери после активации блокировки двери0сек0 секунд
3сек3 секунды (исходное состояние)
5сек5 секунд
(1) F.A.S.T. (Автономный передатчик повышенной безопасности)
(1)F.A.S.T. (Free-hand Advanced Security Transmitter)

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА НАСТРОЙКИ

Автомобиль CVT

Положение переключенияРабота педали тормозаРежим питания при работе выключателя двигателя
P-положениеВыпущенныйПри каждом нажатии на выключатель режим питания меняется с OFF (выкл) на ACC (вкл) и ON (вкл.-выкл.).
НажатаПока режим подачи питания выключен, двигатель запускается при нажатии на выключатель.
Пока режим питания - ACC, двигатель запускается при нажатии на переключатель.
Пока включен режим питания, двигатель запускается при нажатии на выключатель.
Подавленный или отпущенныйПри нажатии на переключатель после запуска двигателя режим питания отключается (двигатель останавливается).
Кроме позиции PПодавленный или отпущенныйКогда переключатель нажат, в то время как режимом питания является ACC, включается режим питания.
При нажатии на переключатель во время включенного режима подачи питания, режим подачи питания переключается в ACC.
При нажатии на переключатель после запуска двигателя режим питания переводится в ACC.

КОНТРОЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ВАРИАТОРОМ

M / T транспортное средство

Работа педали сцепленияРежим питания при работе выключателя двигателя
ВыпущенныйПри каждом нажатии на выключатель режим питания меняется с OFF (выкл) на ACC (вкл) и ON (вкл.-выкл.).
НажатаПока режим подачи питания выключен, двигатель запускается при нажатии на выключатель.
Пока режим питания - ACC, двигатель запускается при нажатии на переключатель.
Пока включен режим питания, двигатель запускается при нажатии на выключатель.
Подавленный или отпущенныйПри нажатии на переключатель после запуска двигателя режим питания отключается (двигатель останавливается).

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО M / T

Как проверить работу индикатора выключателя двигателя

Проверьте, что индикатор выключателя двигателя переключается следующим образом в каждом режиме питания и при обнаружении ошибки.

ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ИНДИКАТОР ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ Режим питания и при обнаружении ошибки ИНДИКАТОР ВЫКЛ ПОГАШЕН ACC Подсвечивается оранжевым цветом Горит зеленым (после запуска двигателя) Гаснет через 3 секунды после пуска двигателя Системная ошибка Мигает оранжевым Специальный режим работы (1) Мигание зеленым цветом (только при включении и отключении АСС) 1) Режим специальной эксплуатации указывает на то, что OSS-ECU является совершенно новым

Схема №79

Как проверить сигнализацию разрыва напоминания о переключении двигателя

  1. При закрытой двери водителя отпустите блокировку рулевого управления, а затем включите или выключите питание.
  2. Откройте водительскую дверь.
  3. Проверьте, что разорванный сигнал тревоги звучит нормально.
  4. При возникновении неисправности устраните неисправность комбинированного измерительного прибора (см. " СХЕМУ СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). (ref-396093-S23512491342011050200000)

Регистрация при замене Осс-эба и электрического рулевого замка

ВниманиеПри замене VOS-ECU все регистрации, которые должны быть выполнены при замене XROM, должны быть завершены до регистрации OSS-ЭБУ и электрического замка рулевого управления. Обязательно проверьте, что расшифровка кода ошибки No B1157 " ошибка EEPROMT " и No.хтагх1 " ошибка ESL EEREPOM " не установлены. B1155 B1157 B1155

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958 Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: Vehicle Communication Interface (V.C.I.) MB991827 M.U.T.-III USB Cable MB991910 M.U.T.-III Main жгут A

При замене OSS-ECU или электрического замка рулевого управления, VIN должен быть зарегистрирован на замененном ЭБУ.

Процедура регистрации VIN

ПримечаниеНезависимо от того, какой из OSS-ECU или электрический замок рулевого управления заменяется, регистрация может быть выполнена путем выполнения одного и того же выбора меню. (Даже когда как OSS- ЭБУ, так и электрический замок руля были заменены в комплекте, они могут быть зарегистрированы посредством выполнения процесса регистрации только один раз.)

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
  1. Замените OSS-ECU или электрический замок рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение сканирующего устройства MB991958, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканируемого устройства MB991958. Подключите сканирующее устройство xtax2 к 16-контактному разъему канала передачи данных следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения подробной информации о том, как пользоваться сканирующим устройством, см. руководство пользователя M.U.T.-III. MB991958
  2. На экране выбора системы сканирующего устройства MB991958 выберите " OSS ".
  3. На экране функционального меню OSS выберите " Coding ".
  4. На экране меню кодирования выберите " Chassis No / VIN Writing ".
  5. Следуя инструкциям на экране, нажмите кнопку OK для выполнения записи номера шасси. (Приведенный выше экран M.u.t. показывает, когда заменяется OSS-ECU.)
  6. На экране подтверждения результата записи проверьте, что номер корпуса записан, и завершите регистрацию.
  7. Включите выключатель двигателя, чтобы выключить питание. ПРИМЕЧАНИЕ: Работа выключателя двигателя необходима, потому что M.U.T.-III устанавливает выход принудительного питания в IG-ON путем внутренней обработки после выполнения записи номера шасси.
  8. Установите дверь водителя с открытой на закрытую или с закрытой на открытую.
  9. Неся ключ бесключевой работы, выполните операцию переключения двигателя для двукратного включения и выключения питания.
  10. Проверьте, что не установлен расшифровка кода ошибки OSS-ECU (B1159, xtegx1, B1164, xтагх3 или xtigx4) и завершите регистрацию. B1160 B1165 B1166

>> C <<накачивание давления в шинах/подтягивание гайки

ВниманиеПосле накачивания шины повторно затяните гайку клапана до 8,0 ± 0,5 Н· м (71 ± 4 дюйм-фунт). Это необходимо, поскольку датчик TPMS крепится к колесу с помощью гайки клапана и резиновой втулки. Резиновая прокладка будет сжиматься давлением в шине или ухудшаться в течение некоторого периода времени, что требует повторного затягивания гайки клапана.

Накачать шину до требуемого давления, затем вновь затянуть гайку клапана до 8,0 ± 0,5 Н.м (71 ± 4 дюйм-фунт).

Другие статьи — Система управления без ключа (KOS)