Система активного контроля устойчивости (ASC): Обзор Mercedes-Benz CLA-класс C117/X117 рестайлинг

Введение в диагностику ASC

Система активного контроля устойчивости (ASC) работает иначе, чем обычные тормозные системы. Эти различия включают в себя звуки, ощущения и характеристики транспортного средства, к которым владельцы и технические специалисты по обслуживанию, которые не знакомы с АСЦ, могут не привыкнуть.

Некоторые эксплуатационные характеристики могут показаться неисправностями, но они являются просто признаками нормальной работы АСЦ. При диагностике системы ASC следует помнить об этих эксплуатационных характеристиках. Проинформируйте владельца о том, какие рабочие характеристики можно ожидать от транспортного средства, оборудованного ASC.

Сигнальный огонь АБС, сигнальный огонь Asc/рабочего огня и проверка сигнального огня тормозов

Убедитесь, что световые сигналы АБС и торможения, а также предупредительные/эксплуатационные световые сигналы ASC горят следующим образом.

Схема №2

Войти

1. При повороте выключателя зажигания в положение ON загорается сигнальная лампа АБС и тормоза, сигнальная лампа ASC.
2. Световая сигнализация АБС и тормозов, предупредительная/рабочая лампа ASC загораются на три секунды * 1, а затем выключаются * 2.
3. В противном случае проверьте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Сигнальный огонь АБС может оставаться включенным до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 10 км/ч. Поскольку ABS-ECU хранит любой расшифровка кода ошибки, связанный с неисправностью датчика частоты вращения колеса или неисправностью двигателя, как прошлую неисправность, ABS-ECU продолжает зажигать предупредительную лампу ABS, пока не проверит, что неисправность для этого кода устранена (проверка запуска). * 2: Сигнальная лампа тормоза не выключается при включении стояночного тормоза или понижении уровня тормозной жидкости.

Операция

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

Работа схемы

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания, а повторная проверка системы не выполняется.
3. ASC-ECU активирует электромагнитный клапан, включая его управляющий транзистор.

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только начальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.

1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электродвигателя и электромагнитного клапана не активирована при запуске автомобиля.
3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.

1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электродвигателя и электромагнитного клапана не активирована при запуске автомобиля.
3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.

Датчик давления тормозной жидкости встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет давление торможения, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выводит его.

Гидравлический датчик встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет тормозное давление, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выдает его.

ETACS-ECU посылает сигнал ON (ВКЛ), формируемый при нажатии на педаль тормоза, и OFF (ВЫКЛ), генерируемый при ее отпускании, в ASC-ЭБУ по линиям шины CAN.

Расшифровка кода ошибки C123B: Длительная эксплуатация ASC

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

Питание АСЦ-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 32). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания вентиля (клемма № 4) подает питание на АСК-ЭБУ.

ASC-ECU посылает сигнал в модуль управления двигателем по мере необходимости, чтобы уменьшить выходную мощность двигателя для работы системы ASС.

ASC-ECU получает сигналы, необходимые для работы АБС или АСЦ от модуля управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AWD-ЭКУ, ETACS-ЭБУ и датчика рулевого колеса по линиям шины CAN.

Блок ASC-ECU получает информацию о транспортном средстве от модуля управления двигателем и сохраняет ее.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

1. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

При нажатии на педаль тормоза датчик давления тормозной жидкости, встроенный в гидравлический блок, обнаруживает давление тормозной жидкости, приложенное от главного цилиндра, преобразует значение давления в сигнал напряжения и выводит его.

1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU хранит откалиброванное значение датчика скорости G и рыскания, датчика рулевого колеса и датчика давления тормозной жидкости.

Датчик рулевого колеса выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса сохраняет нейтральное положение, изученное сканирующим инструментом. Когда нейтральное состояние еще не было сохранено в датчике рулевого колеса. датчик руля выдает сигнал, указывающий на то, что он не имеет нейтрального положения.

1. Датчик рулевого колеса посылает свой сигнал состояния в АСЦ-ЭБУ.

Выполните калибровку датчика давления главного цилиндра для сохранения калиброванного значения в ASC-ECU. При этом сохраняется откалиброванное значение отсечного клапана и впускного клапана.

ASC-ECU сохраняет расшифровка кодов ошибок и информацию об отказах в EEPROM *.

ASC-ECU (EEPROM *) содержит схему питания (клемма № 2).

ASC-ECU обменивается данными с модулем управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AWD-ЭБУ, датчиком рулевого колеса и ETACS-ЭКУ по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

Сигналы, относящиеся к двигателю, посылаются или принимаются между ASC-ECU и модулем управления двигателем по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса выводит состояние рулевого колеса в ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

Функционирование системы

При мигании индикатора ASC OFF с частотой 2 Гц управление РУД тормозным усилием запрещается.

Техническое описание (комментарий)

Данная операция выполняется по следующим причинам и не является неисправностью.

1. ASC-ECU рассчитывает расчетную температуру тормозной колодки. Кроме того, по мере увеличения температуры тормозных колодок коэффициент трения для тормозной накладки становится меньше, что приводит к уменьшению силы торможения. Когда расчетная температура тормозной колодки достигает указанного значения или более, ASС-ЭБУ мигает на индикаторе выключенного состояния АСЦ со скоростью 2 Гц, чтобы предупредить водителя о том, что управляемость тормоза при помощи управления Tcl тормозными колодками снижается только до тех пор, пока пониженная сила торможения не будет снижена.

1. При включении выключателя стояночного тормоза " ВКЛ " клемма № 4 комбинационного измерителя заземляется, и загорается сигнальная лампа тормозов.
2. Когда обнаруживается уменьшение количества тормозной жидкости, переключатель уровня тормозной текучей среды переводится из положения " ON " в положение " OFF ". ETACS-ECU следит за переключателем уровня тормозных текучих сред и дает команду комбинированному измерителю по линии шины CAN включить сигнальную лампу торможения.

Это может быть вызвано замыкание на массу в цепи выключателя стояночного тормоза.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на подсвет стоп-сигнала.
2. ASC-ECU зажигает сигнальную лампу торможения через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки лампочки с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.

Это может быть вызвано неисправностями в линии шины CAN, ETACS-ECU, комбинированном счетчике или ASC-ECU.

АСЦ-ЭБУ через ETACS-ECU по CAN-связи передает в комбинационный счетчик сигнал запроса освещенности предупредительного дисплея АСЦ.

Это может быть вызвано неисправностями в линии шины CAN, ETACS-ECU, комбинированном счетчике или ASC-ECU.

1. АСЦ-ЭБУ через ETACS-ECU по CAN связи передает в комбинационный счетчик сигнал запроса освещенности дисплея ASC OFF.
2. При срабатывании выключателя ASC OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ) индикатор выключения автоматического управления автоматическим регулированием загорается, когда функция автоматического регулирования подачи питания остановлена.
3. При нажатии выключателя ASC OFF на 3 секунды и более система ASC выключается.
4. Когда переключатель ASC OFF нажат в течение 15 секунд или более, ASС удерживается во включенном состоянии.

Это может быть вызвано неисправностями в линии шины CAN, ETACS-ECU, комбинированном счетчике или ASC-ECU.

Процедура проверки 9: дисплей работы ASC остается включенным после запуска двигателя

ASC-ECU передает сигнал запроса подсветки индикаторной лампы ASС в комбинационный счетчик через ETACS-ЭБУ по CAN связи.

Клемма № 15 ETACS-ECU заземляется нажатием выключателя ASC OFF и загорается индикатор выключения ASC.В ключение / выключение выключателя Aсц передается с ЭТАКС-ЭБУ на АСК-ЭКУ по линии шины CAN.

Процедура проверки 11: Нарушение режима работы тормозов

Хотя причина неисправности не может быть четко устранена, поскольку она зависит от состояния движения и состояния дорожного покрытия, неисправность гидравлической цепи может возникнуть, если не будет обнаружен какой-либо расшифровка кода ошибки.

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 2) для ASC-ECU. Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 17.
3. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 8) для ASC-ECU. При включении выключателя зажигания (IG1) напряжение подается на реле, входящее в состав ЭТАКС-ЭБУ, для включения реле, а питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
4. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
5. При возникновении неисправности в электропитании ASC-ECU связь со сканером становится недоступной.

1. Датчик рулевого колеса содержит цепь питания (клемма № 2) для Датчика рулевого колеса. Питание осуществляется от ETACS-ECU (клемма № 5). Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
2. При возникновении неисправности в питании датчика рулевого колеса связь с сканирующим инструментом становится недоступной.

1. Градиент наклона может быть низким.
2. Транспортное средство не является полностью неподвижным.
3. Возможно, произошел сбой в калибровке датчика скорости G и рыскания или датчика давления тормозной жидкости.
4. Возможно заклинивание переключателя стояночного тормоза, что приводит к отказу АПА в начале работы.
5. Возможно, возникла проблема (шумовые помехи) в шинной линии CAN, что привело к неправильной связи с ASC-ECU или каждым ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: HSA не работает даже при выходном импульсе датчика скорости колеса (транспортное средство двигалось) во время стоянки транспортного средства. На AHA влияют условия нагрузки и положение транспортного средства при возникновении явления. При проверке работы AHS при фактическом вождении проводите проверку автомобиля только с одним водителем.