Система сцепления состоит из
- Диск сцепления
- Маховое колесо
- Педаль сцепления
- Главный цилиндр сцепления
- Шланг гидравлического сцепления
- Ведомый цилиндр сцепления (со встроенным выжимным подшипником)
- Нажимной диск сцепления
Сцепление представляет собой однодисковый диск сухого трения с нажимным диском в виде диафрагменной пружины. Диск сцепления имеет шлицевую ступицу, которая крепит диск сцепления к входному валу трансмиссии. Механизм управления сцеплением состоит из главного цилиндра гидравлического сцепления, который использует жидкость, отбираемую из резервуара главного тормозного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления, вилки выключения сцепления и втулки выключения сцепления, а также подшипника. Кроме того, в коленчатом вале двигателя установлен выжимной подшипник для поддержания соосности входного вала.
Система сцепления включает и выключает ручной трансаксель из двигателя. Система муфты отключается при нажатии на педаль сцепления и включается при отпускании педали сцепления. Когда нажимается педаль муфты, она толкает плунжер главного цилиндра сцепления, который гидравлически приводит в действие рабочий цилиндр сцепления. Это выдвигает ведомый цилиндр, который заставляет выжимной подшипник в центр диафрагменной пружины входного нажимного диска сцепления. Этим действием прижимной диск сцепления отодвигается от диска сцепления, освобождая его от действия маховика.
Принципы работы
При нажатии на педаль сцепления рабочий цилиндр со встроенным выжимным подшипником толкает центр диафрагменной пружины нажимного диска сцепления в сторону маховика. Диафрагменная пружина поворачивается в точке опоры, снимая нагрузку с нажимного диска сцепления. Стальные пружинные накладки, приклепанные к крышке нажимного диска сцепления, оттягивают нажимной диск сцепления от диска сцепления, отцепляя крутящий момент двигателя от трансакселя и позволяя менять передачи.