Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute I рестайлинг (2004-2007)/Руководство по ремонту/Сцепление/МКПП: Прочее

Содержание

Все разделы

МКПП: Прочее Mazda Tribute I рестайлинг

Сцепление 98 иллюстраций ~13 мин чтения

Внешняя связь переключения

Ручная коробка передач управляется установленным на полу рычагом переключения передач, расположенным в напольной консоли. Соединение между смонтированным на полу рычаг переключения передач и механизмом управления переключением передач ручной коробки передач осуществляется через 2 троса переключения. Для регулировки троса включения см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-244899-S12346645852006092900000)

Внутренняя связь переключения

Трансмиссия с ручным управлением переключается внутри на 4 вилки переключения передач. Вилка переключения первой / второй передач, вилка переключения третьей / четвертой передач и вилка включения пятой передачи управляют всеми переключениями передач вперед. Вильчатая передача заднего хода управляет реверсом.

Реверс-редуктор

Промежуточные шестерни заднего хода установлены на валу холостой передачи заднего хода, опирающемся одним концом в корпусе маховика, а другим - в картере трансмиссии. Это связано с тем, что промежуточные шестерни обратного хода вращаются на валу промежуточной шестерни переднего хода, они поддерживаются 2 комплектами игольчатых подшипников промежуточных шестерен заднего хода для предотвращения контакта металла с металлом и износа. Когда муфта сцепления промежуточного колеса заднего хода и ступица входят в зацепление с промежуточным зубчатым колесом обратного хода, шестерня реверсирует поток мощности к главному валу.

Дифференциал

Торцы дифференциала опираются на конические роликовые подшипники дифференциала, которые установлены в картере трансмиссии и корпусе маховика. Натяг подшипника дифференциала устанавливается с помощью селективной опорной прокладки, которая установлена под чашкой подшипника дифференциального механизма в картер трансмиссии. Дифференциал включает в себя боковые шестерни дифференциала и установленные на валу сателлиты. Непосредственный контакт между шестернями и картером дифференциала предотвращается упорными шайбами боковых шестерен дифференциала. Вал дифференциала удерживается в положении при помощи оси-шестерни, установленной под шестерней.

Ведущая шестерня спидометра также установлена на корпусе дифференциала и расположена между коническим роликовым подшипником дифференциала и корпусом дифференциала. Лапка на ведущей шестерне спидометра и соответствующий паз в корпусе дифференциала предотвращают вращение ведущей шестерни спидометра на корпусе дифференциала.

Сцепление

Система сцепления включает в себя

Маховое колесо
Диск сцепления
Нажимной диск сцепления
Главный цилиндр сцепления
Ведомый цилиндр сцепления
Гидравлическая линия
Педаль сцепления

Система сцепления передает давление жидкости на ведомый цилиндр, который, в свою очередь, перемещает диафрагменную пружину сцепления.

Сцепление представляет собой один диск, диск сухого трения с диском давления пружины сцепления типа диафрагмы. Диск сцепления имеет ступицу, которая соединена шлицами с входным валом. На диске сцепления имеется фрикционный материал, где он соприкасается с маховиком и нажимным диском сцепления. Торсионные пружины на маховике помогают поглощать импульсы крутящего момента двигателя. Нажимной диск сцепления прикладывает давление к диску сцепления, плотно удерживая его в положении маховика.

Подшипники

Внимание	При наличии любого из следующих условий установите новый подшипник.

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Схема №92

Осмотрите подшипник на предмет наличия изогнутой обоймы.
Осмотрите подшипники на предмет заедания (пятна металла на торцах роликов).
Осмотрите подшипники на бринелирование (углубление поверхности в обойме).
Осмотрите подшипник на наличие треснувшей внутренней обоймы. ВНИМАНИЕ: При наличии травления осмотрите уплотнения.
Осмотрите подшипник и обойму на предмет травления.
Осмотрите подшипник на предмет изменения цвета под воздействием тепла (темно-синий).
Осмотрите подшипник на предмет усталостного отслаивания (отслаивания металла).

Схема №93

Рис. 93: ДРЕНИРОВАНИЕ И ЗАПОЛНЕНИЕ трансмиссия. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №94

Схема №95

Схема №96

Схема №97

Схема №98

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-244861-S37626791902006092900000)
Снимите сливную пробку и слейте жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку и нанесите герметик на сливную заглушку.
Установите сливную пробку.
Снимите пробку для проверки уровня заполнения.
Извлеките пробку для заправки трансаксела.
Заправьте трансаксель трансмиссионным маслом до уровня с отверстием для контрольной пробки на уровне заливки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку и нанесите герметик на наливную пробку.
Установите заливную пробку трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку и нанесите герметик на смотровую пробку уровня заполнения.
Установите пробку для контроля уровня заполнения.

Схема №99

Рис. 99: Демонтаж. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Снимите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-244891-S17892912612006092900000)
Извлеките лоток для батареи. См. " ЛОТОК ДЛЯ БАТАРЕИ - 3,0 л (4V) ". (ref-244889-S11745791412006092900000)
Снимите выходную трубку воздухоочистителя. Отсоедините трубку управления выбросом и шланг. Ослабьте зажим. Извлеките выходную трубу воздухоочистки.
Отверните гайки кронштейна жгута проводов.
Отсоедините разъемы переключателя заднего хода и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
Отсоедините кабели переключения передач. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждений не проливайте тормозную жидкость на пластиковые или окрашенные поверхности.
Отведите гидролинию сцепления в сторону, выньте болт. Отсоедините гидравлическую трубку сцепления от рабочего цилиндра сцепления и отложите ее в сторону.
Снимите кронштейн троса переключения передач, отверните 3 болта и снимите кронштейн троса переключения передач.
С помощью специального инструмента поддерживайте двигатель.
Снимите кронштейн изолятора опоры трансакселя левого, отверните 3 гайки, выверните сквозной болт и снимите кронштейн теплоизолятора опоры трансмиссия левого.
Снять изолятор задней опоры трансакселя, отвернуть болт, отвинтить гайки, вывернуть сквозной болт и вынуть изолятор опоры заднего трансаксела.
Отверните 3 верхних болта между трансосями и двигателем.
Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-244861-S37626791902006092900000)
Слейте жидкость из трансмиссии. СМ. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ трансмиссия ". (ref-244925-S00925178732006092900000)
Снимите траверсу, отверните болты и снимите траверсу.
Снять траверсу, отвернуть 2 болта, вывинтить винт козырька от брызг, вывернуть 2 винта и гайку, демонтировать траверсы.
Отверните винты левого брызгозащитного экрана.
Снимите брызговик левого борта.
Снимите стартерный двигатель в сборе (см. раздел " СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 2.3L "). (ref-244898-S06123782492006092900000)
Снимите правый промежуточный вал и левый полувал (см. " ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ РАЗБОРКА И СБОРКА " и " ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ",). (ref-244905-S41847878222006092900000)(ref-244905-S22384496262006092900000)
Снимите кронштейн изолятора передней опоры трансакселя. Выверните сквозной болт. Извлеките изолятор передней опоры трансмиссия. Отверните 3 болта. Выньте кронштейн изоляции передней опоры трансмиссии.
Снять выпускной патрубок выхлопных газов, см. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - 2,3 л ". (ref-244886-S20965004192006092900000)
Перед снятием любого из болтов поддерживайте трансаксель. ВНИМАНИЕ: Закрепите трансаксел на домкрате с помощью страховочной цепи. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.
Установите домкрат под трансмиссию, поднимите и поддержите ее.
Снимите 9 болтов и трансаксель.

Схема №116

Рис. 116: Разборка. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №117

Внимание	Очистите все разобранные детали только в подходящем растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом, в противном случае может произойти повреждение трансмиссия.

Внимание	Разборка должна производиться только в чистой среде, в противном случае может произойти повреждение трансмиссия.

Внимание	Будьте осторожны, чтобы не поцарапать скользящую поверхность или сопрягаемые поверхности, или может произойти повреждение трансмиссии.

Внимание	Визуально проверьте все разобранные части на наличие повреждений, деформаций или ненормального износа. Замените любые неподходящие детали только новыми деталями, иначе может произойти повреждение трансмиссии.

Внимание	Не работайте на трансмиссия с хлопчатобумажными перчатками. Хлопчатобумажные нити могут сместиться, и может произойти повреждение трансмиссия.

ПримечаниеПеред разборкой проверьте нормальное состояние в сборе.

Схема №118

Схема №119

Схема №120

Схема №121

Схема №122

Схема №123

Схема №124

Схема №125

Схема №126

Схема №127

Схема №128

Схема №129

Схема №130

Схема №131

Схема №132

Перед разборкой очистите внешнюю поверхность трансмиссия растворителем. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. Несоблюдение этих инструкций может повлечь за собой телесные повреждения.
Очистить все отверстия и проходы сжатым воздухом и убедиться в отсутствии препятствий.
Снимите заливочную пробку, сливную заглушку, пробку для осмотра уровня заполнения и шайбы.
Снимите выключатель лампы заднего хода и вилку штока переключения передач.
Снимите узел управления, выверните стопорный болт и выньте болты и узел управления.
Снимите 3 контрольные пробки, проверьте пружины и проверяйте шарики и 1 сменную контрольную гильзу.
Снимите 20 болтов. ПРИМЕЧАНИЕ: главный вал издает шум, когда он падает, когда стопорное кольцо освобождается от главного вала.
Извлеките картер коробки передач. Снимите пробку отверстия. Откройте стопорное кольцо. Отделите кожух коробки передач от корпуса сцепления.
Снимите масляный желоб и отбойную пластину.
Снимите стопорное кольцо, регулировочную прокладку заднего подшипника главного вала и регулировочную прокладка заднего подшипника входного вала с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ! Не превышайте 120°C, иначе может произойти повреждение картера трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности со снятием наружной обоймы дифференциального бокового подшипника, используйте специальный инструмент.
Нагрейте картер трансмиссии до 100°C и снимите наружное кольцо дифференциального бокового подшипника.
При необходимости снимите сварную пробку.
Снимите дифференциальное масляное уплотнение.
ОСТОРОЖНО: будьте осторожны, чтобы не потерять крышку переключателя.
Снимите рычаг реверса. Переведите трансаксель на 5-ю передачу и выверните болты. Снимите кронштейн. Поднимите и выньте рычаг заднего хода.
Выньте тягу рычага реверса, затем снимите вилку переключения передач заднего хода.
Перевести трансаксель на 3-ю передачу и вынуть штифт валика вилки 5-й передачи.
Снимите стопорные кольца.
Снимите шток вилки 5 / реверса, вилку 5-й смены и кронштейн 5 / заднего хода.
Снимите 2 контрольных шарика и блокировочный штифт.
Выньте штифт валика
Снимите стопорные кольца.
Снимите шток 3 / 4-й вилки, вилку 3 / 4й смены и кронштейн.
Извлеките контрольную втулку 1 / 2-й смены из корпуса сцепления.
Извлеките валик.
Снимите тягу 1 / 2-й вилки и кронштейн 1 / 2й в сборе.
Снимите вилку 1 / 2-й смены.
Выньте штифт валика 1-го / 2-го кронштейна и отделите шток вилки от кронштейна. ВНИМАНИЕ: Обязательно извлеките главный вал прямо наружу. Неправильный демонтаж главного вала может привести к повреждению воронки на корпусе сцепления.
Снять промежуточный вал шестерни заднего хода, главный и входной валы в комплекте.
Снимите дифференциал.
Удалите масляный канал. Снимите фиксатор подшипника. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 120°C, иначе может произойти повреждение корпуса сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. Если возникают трудности со снятием подшипника, нагрейте корпус сцепления. Извлеките передний подшипник главного вала. Удалите масляной канал
Снимите масляное уплотнение дифференциала. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 120°C, иначе может произойти повреждение корпуса сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности со снятием внешней обоймы дифференциального бокового подшипника, используйте специальный инструмент.
Нагрейте корпус сцепления до 100°C и снимите наружную обойму дифференциального бокового подшипника.
Очистите и осмотрите все детали. Удалите все следы укупорочного средства. Проверьте все детали на предмет износа или повреждения.
Снимите масляное уплотнение входного вала.

Схема №133

Рис. 133: ВХОДНОЙ ВАЛ. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №134

Рис. 134: Разборка. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №135

Схема №136

Схема №137

Схема №138

Схема №139

Схема №140

Перед разборкой входного вала замерьте и запишите величину торцевого люфта 3-й, 4-й и 5-й передач. Стандартные значения см. в следующей таблице.НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ВХОДНОГО ВАЛА Зубчатые колеса мм в 3-м 0,18-0,31 0 007-0 012 4м 0,20-0,30 0,0078-0,0118 5м 0,06-0,16 0,0023-0,0062
Снимите масляный канал.
С помощью специального инструмента снимите задний подшипник входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо не подлежит повторному использованию.
Снимите и утилизируйте стопорное кольцо.
С помощью специального инструмента снимите вместе проставку входного вала и стопор 5-й передачи.
С помощью специальных инструментов снимите синхронизатор 5-й передачи в сборе и 5-ю входную передачу вместе.
Снимите 5-й игольчатый подшипник.
При помощи специальных инструментов снимите вместе втулку 5-й передачи, упорную шайбу, 4-ю входную шестерню, игольчатый подшипник 4-й шестерни, втулку 4-ой передачи, кольцо синхронизатора 4-ей передачи, узел синхронизатора 3-ей и 4-той передач, кольцо синхронизователя 3-ий передачи и 3-ую входную передачу.
Снимите 3-й игольчатый подшипник.
С помощью специальных инструментов снимите передний подшипник входного вала.

Схема №141

Рис. 141: Сборка. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №142

Схема №143

Схема №144

Схема №145

Схема №146

Схема №147

Схема №148

Схема №149

Схема №150

Схема №151

Схема №152

Осмотрите все детали входного вала на наличие повреждений, отслоений, вмятин, неравномерного износа, изгиба и т.д. Установите новые детали по мере необходимости.
Осмотрите кольца синхронизатора на предмет повреждений. При необходимости установите новые детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Предельное значение: 0,7 мм (0,02 дюйма).
Прижмите кольцо синхронизатора к конусу и измерьте зазор между кольцом синхронизатора и конусом зубчатой передачи. Установите новое кольцо синхронизации, если измерение не соответствует спецификации. См. следующую таблицу для правильного зазора кольца синхронизатора. ЗАЗОР КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА Шестерня мм дюйм 3-й 0,9-1,45 0 035-0 057 4-й 0.9-1.45 0.35-0.95-1.4 0.037-0.555
С помощью специальных инструментов установите передний подшипник входного вала.
Установите 3-й игольчатый подшипник. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сторона синхронизатора с 3 насечками обращена к 3-ей входной передаче, а сторона синхронизатор с 4 насадками - к 4-ой передаче.
Установить синхронизатор 3-й и 4-й передач в сборе.
С помощью специальных инструментов установите втулку 4-й передачи. ВНИМАНИЕ: Можно выбрать только 1 упорную шайбу.
Выберите правильную толщину упорной шайбы. Измерьте расстояние, как показано на рисунке. Если измерение не соответствует спецификации, выберите правильную толщину прокладки из следующей таблицы. СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ мм в 3,84 0 151 3,90 0 153 3,96 0 155 4,02 0 158 4,08 0,16 4,14 0 162
С помощью специального инструмента установите упорную шайбу.
С помощью специальных инструментов установите втулку 5-й передачи. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сторона синхронизатора с 3 насечками обращена к 4-й входной передаче.
Установите синхронизатор 5-й передачи в сборе.
С помощью специальных инструментов установите стопор 5-й передачи и проставку заднего подшипника входного вала вместе.
Измерьте зазор между канавкой для стопорного кольца и стопорным кольцом. Люфт торца должен быть в пределах 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма). См. следующую таблицу для правильной толщины стопорного кольца. ТАБЛИЦА ТОЛЩИН СТОПОРНОГО КОЛЬЦА мм дюйм 1,71 0 067 1,76 0 069 1,81 0 071 1,86 0 073 1,91 0 075 1,96 0 077 2,01 0 079 2,06 0 081 2,11 0 083 2,16 0 085 2,21 0 087 2,26 0 088
С помощью специальных инструментов установите задний подшипник входного вала и масляный канал

Схема №153

Рис. 153: ВЫХОДНОЙ ВАЛ. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №154

Рис. 154: Разборка. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №155

Схема №156

Схема №157

Схема №158

Схема №159

Перед разборкой главного вала измерьте и запишите величину торцевого люфта для 1-й и 2-й передач. Стандартные значения см. в следующей таблице.
Снимите фиксаторы заднего подшипника главного вала. Удалите стопорное кольцо. Извлеките держатель С-образного кольца.
С помощью специального инструмента снимите задний подшипник главного вала.
Снимите стопорное кольцо.
С помощью специального инструмента снимите вместе 5-ю главную передачу и 4-ю.
Снять вместе 3-ю главную передачу, 2-ю основную передачу, игольчатый подшипник 2-й передачи, втулку 2-ой передачи, синхронизатор 1-ой и 2-ей передач в сборе, 1-ую главную зубчатую передачу, главную шестерню заднего хода, игольной подшипник 1-й шестерни и втулку 1-той передачи.

Схема №160

Рис. 160: Сборка. Mazda Tribute I рестайлинг

Схема №161

Схема №162

Схема №163

Схема №164

Схема №165

Схема №166

Схема №167

Схема №168

Схема №169

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Схема №174

Схема №175

Схема №176

Схема №177

Схема №178

Схема №179

Схема №180

Осмотрите все детали главного вала на наличие повреждений, отслоений, вмятин, неравномерного износа, изгиба и т.д. Установите новые детали по мере необходимости.
Осмотрите кольца синхронизатора на предмет повреждений. Установите новые детали по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: наружное кольцо синхронизатора, конус синхронизатора и внутреннее кольцо синхронизаторов имеют установленный контрольный зазор. Если измерение превышает спецификацию, замените все 3 детали в комплекте.
Проверить зазоры двойного конусного синхронизатора для 1-й передачи. Если какой-либо из зазоров выходит за рамки спецификации, установить новые детали в комплекте. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ ДВОЙНОГО КОНУСНОГО СИНХРОНИЗАТОРА 1 Внутреннее кольцо 2 Конус синхронизатора 3 Наружное кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: При разнице измерений более 0,2 мм (0 078 дюйма) установите новые детали.
С помощью специальных инструментов измерьте зазор в 2 или более точках по диагонали между конусом синхронизатора и внутренним кольцом синхронизатора. Установите новые детали, если они не соответствуют спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница в измерениях превышает 0,2 мм (0 078 дюйма), установите новые детали.
Измерьте зазор между наружным кольцом синхронизатора и конусом синхронизатора в 2 или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение. Установите новые детали, если они не соответствуют спецификации. ВНИМАНИЕ: Внешнее кольцо синхронизатора, конус синхронизации и внутреннее кольцо синхронизаторов имеют установленный контрольный зазор. Если измерение превышает спецификацию, замените все 3 детали как набор.
Проверьте зазоры тройного конусного синхронизатора для 2-й передачи. Если какой-либо из зазоров выходит за рамки спецификации, установите новые детали как комплект. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница в измерениях больше 0,3 мм (0,01 дюйма), то устанавливайте новые детали.
Измерьте зазор в 2 или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница в измерениях превышает 0,2 мм (0 007 дюйма), установите новых деталей.
Измерьте зазор в 2 или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга, и рассчитайте среднее значение. Если измерение не соответствует техническим требованиям, установите новые детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница в измерениях превышает 0,3 мм (0,01 дюйма), установите новых деталей.
Измерьте зазор в 2 или более точках, расположенных по диагонали напротив друг друга и рассчитайте среднее значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые детали. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией главной передачи заднего хода.
Расположите главную передачу заднего хода на главном валу.
С помощью специального инструмента установите главную передачу заднего хода.
С помощью специальных инструментов установите втулку 1-й главной передачи. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что сторона синхронизатора с 3 насечками обращена к 1-ой передаче, а сторона синхронизатор с 4 насечкой - ко 2-ой шестерне.
Расположите синхронизатор 1-й и 2-й передач в сборе на главном валу.
С помощью специальных инструментов установите синхронизатор 1-й передачи.
С помощью специальных инструментов установите втулку 2-й передачи.
Установите синхронизатор 2-й передачи.
Установите 2-й игольчатый подшипник и 2-ю передачу. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией 3-ей главной передачи.
С помощью специальных инструментов установите 3-ю главную передачу. ВНИМАНИЕ: Можно установить только 1 регулировочную прокладку.
Измерьте компоненты главного вала, как указано, чтобы выбрать соответствующую регулировочную прокладку 4-й главной передачи. См. следующую таблицу для толщины регулировочной прокладки и установите 4-ю главную передачу. 4TH MAIN передача ADJUSTING SHIM CHART мм в 0,52 0 021 0,60 0 024 0,68 0 027 0,76 0 030 0,84 0 033 0,92 0 036 1,00 0 039 1,08 0 043 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией 4-ой главной шестерни.
С помощью специального инструмента установите 4-ю главную передачу. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией 5-й главной передачи.
С помощью специального инструмента установите 5-ю главную передачу.
Измерьте зазор между стопорным кольцом и 5-й главной передачей. Люфт торца должен быть менее 0,1 мм (0 039 дюйма). Для выбора подходящей толщины стопорного кольца и установки стопорного кольца. 5TH MAIN передача SNAP кольцо THICKNESS CHART mm в 1,85 0 073 1,90 0 075 1,95 0 077 2,00 0 079 2,05 0 081 2,10 0 083 2,15 0 085 2,20 0 087 ВНИМАНИЕ: будьте осторожны с ориентацией заднего подшипника главного вала.
С помощью специального инструмента установите задний подшипник главного вала.
Измерить зазор между С-образным кольцом коренного вала и задним подшипником коренного вала. Для выбора соответствующей толщины кольца C-типа и установки Ц-кольца см. приведенную ниже таблицу.ТОЛЩИНА КОЛЬЦА C мм в 2 535 0,0998 2 565 0,1010 2 595 0,1022 2 625 0,1033 2 655 0,1045 2 685 0,1057 2 715 0 169 2 745 0,1081 2 775 0,1193 0 805 0,1111 0 817 0 835 0,1116 2 850 0 952 0,02 825
Установить фиксаторы заднего подшипника коренного вала Установить кольцо С-образное, установить держатель кольца С, установить стопорное кольцо.

Схема №181

Рис. 181: Разборка. Mazda Tribute I рестайлинг

1	Пружина синхронизатора
2	Пружина синхронизатора
3	Ключи синхронизатора (требуется 3)
4	Кольцо переключения синхронизатора и ступица в сборе

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ СИНХРОНИЗАТОРОВ.

ПримечаниеПоказаны синхронизаторы первой и второй передач; другие синхронизаторы аналогичны.

Схема №182

ПримечаниеПеред разборкой обратите внимание на положение указательных знаков.

Схема №183

Разберите синхронизатор в сборе. Снимите блокировочные пружины синхронизатора. Снимите вкладыши ступицы синхронизатора. Отделите ступицу синхронизатора от втулки.
Осмотрите кольцо переключения синхронизатора и ступицу на отсутствие повреждений, убедитесь в свободном их перемещении.