Устранение симптомов [трансмиссия / ось]: Прочее Mazda Tribute I рестайлинг

Система привода

Система привода состоит из следующих компонентов:

1. Подшипник центральной опоры
2. Карданный вал в сборе
3. Передний полувал
4. Задний полувал
5. Активная моментная муфта / корпус заднего моста

На переднеприводных (Fwd) автомобилях трансмиссия передает мощность от двигателя к полуосям. На полноприводных (4WD) автомобилях мощность передается от двигателя через трансмиссию к раздаточной коробке. Раздаточная коробка передает мощность двигателя от трансмиссии на передние полуоси, а через карданный вал - на активную муфту крутящего момента / заднюю ось и полуоси. Дополнительную информацию по раздаточным коробкам см. в разделе " СИСТЕМЫ ПРИВОДА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

Угол двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол двигателя не соответствует спецификации, опоры двигателя должны быть проверены на наличие повреждений. Для получения дополнительной информации см. " ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ " или " ОПОРНЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ - ПЕРЕДНИЕ, ПРАВЫЕ ". (ref-244884-S00086053772006092900000)(ref-244894-S28025261352006092900000)

Схема №4

Войти

Знак сертификации транспортного средства (Vc) расположен в косяке двери водителя. Код оси указан на знаке Vс. См. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ". Отношение осей составляет 2,93: 1 и имеет диаметр зубчатого венца 174 мм (6,85 дюйма). (ref-244861-S01431555312006092900000)

Антиблокировочные кольца датчиков скорости для Fwd расположены на передних полувалах и установлены на задних внутренних шпинделях.

Кольца антиблокировочных датчиков скорости расположены на переднем и заднем полувалах для 4WD.

Карданный вал

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Универсальные шарниры

Переднее сочленение заменено на передний карданный вал. Центральное и заднее

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний ведущий мост и дифференциал

Активная моментная муфта / задняя ось заменяется как узел.

В крышке корпуса дифференциала используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Полуоси удерживаются в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника ведущего вала, расположенного на корпусе опорного подшипника внутреннего шарнира постоянной скорости (Cv). Когда установлен каждый полувал, стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление со ступенькой в боковой шестерне дифференциала.

Задний ведущий мост работает следующим образом

1. Шестерня привода заднего моста получает мощность от двигателя через трансаксель, раздаточную коробку, приводной вал и муфту активного крутящего момента и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала установлены 2 сателлита дифференциала на валу сателлита дифференциала, который соединен штифтом с картером дифференциала.
4. Эти сателлиты находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы 1 колесо и полувал вращались быстрее, чем другой, более быстрая боковая шестерня дифференциала поворота вызывает качение сателлитов дифференциала на боковой передаче дифференциала медленного поворота. Это позволяет дифференциальное действие между 2 полувалами.

Активная муфта крутящего момента заменяется как узел с задним мостом.

Полуоси переднего привода

Полувалы привода передних колес состоят из следующих компонентов

1. Внутренние соединения Cv
2. Соединения внешних клапанов Cv
3. Промежуточный вал / подшипник
4. Полуось

Подшипник промежуточного вала запрессован и может быть заменен только в сборе с валом.

Соединение полувала

Шарниры полуосей передних колес состоят из следующих компонентов

1. Внутренние соединения Cv
2. Соединения внешних клапанов Cv
3. Зажимы башмака полуосевого шарнира
4. Сапоги шарнира полуоси
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца

Полуоси заднего привода

1. Внутренний и внешний шарниры Cv соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает поперечную канавку внутри обоймы в сборе (внутренний шарнир Cb) вместе.
2. Правый и левый полувалы имеют одинаковую длину.
3. Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение Cv на боковой передаче дифференциала. Устанавливайте новое стопорное кольцо моста каждый раз, когда полуось снимается с транспортного средства.
4. Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и внешнее соединение Cv) к задней ступице. Устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста каждый раз, когда полуось снимается с автомобиля.

Управление полуосями

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.

Центральный подшипник карданного вала

Проверните приводной вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шум, установите новый узел приводного вала. См. " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ". (ref-244910-S00163048882006092900000)

Задать вопрос клиента

Предварительный диагноз начинается с собеседования с клиентом. История концерна должна быть исследована: Когда он был впервые замечен? Это появилось внезапно или постепенно? Было ли какое-либо ненормальное происшествие совпадает или предшествует его появлению (например, выбоина или удары по бордюру, незначительные столкновения и т. Д.)? Были ли проведены какие-либо ремонтные процедуры или установлены новые детали? Также необходимо знать любые особые условия, влияющие на внешний вид и степень беспокойства, такие как скорость дороги, тип дороги, режим вождения, температура двигателя, температура окружающей среды и т. д.

Постепенное появление концерна указывает на износ какого-либо компонента, например шин, полуосей или подшипников колес.

Внезапное появление концерна может указывать на потерю балансировочного веса колеса или заедание сочленения CV.

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки оси находится на расстоянии 3-5 мм (0 118-0 196 дюйма) ниже дна заливного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Поврежденная пломба.
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (зубцы, вмятины, выбоины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси. При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено осторожно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерны оси напротив фланца шестерни, может быть выбита и допустить утечку через выступ. Металлическая стружка, захваченная на уплотнительном выступе, может вызвать утечки масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

Гайка шестерни

На некоторых агрегатах с большим пробегом масло может просачиваться мимо резьбы гайки шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и применив резьбовой замок и уплотнитель на резьбе и торце гайки.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и грубой текстуры поверхности.

Дополнительную информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА, ПОЛУОСЬ, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ПОДШИПНИК КОЛЕСА ". (ref-244930-S20223182162006092900000)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами. Вибрация является проблемой для современных шин с высоким пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и поперечного биения шины и колеса в сборе. Также требуется более точная балансировка. Проверка биения колес и шин, регулировка и балансировка обычно проводятся перед осмотром оси. См. " ТАБЛИЦА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ - ШУМ / ВИБШИНЫ ". (ref-244864-S11300022182006092900000)

Биение окружности болта фланца ступицы колеса

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Расположите специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса, как можно ближе к грани ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контактов составит общее биение болтов ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).
3. Расположите специальные инструменты как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
4. Поверните ступицу на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).
5. Расположите специальный инструмент на грани ступицы колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
6. Поверните ступицу на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).
7. Снимите колесо и шину (см. раздел " КОЛЕСО И ШИНА "). (ref-244904-S34078089972006092900000)
8. Расположите специальный инструмент. Вручную надавите и потяните за ступицу колеса и измерьте люфт подшипника колеса.
9. Если люфт подшипника колеса превышает спецификацию, установите новую контргайку или при необходимости новую ступицу колеса. См. " ПОДШИПНИК КОЛЕСА И СТУПИЦА Колеса ". (ref-244914-S15986516092006092900000)

Полуоси, заднее колесо

1. Осмотрите ботинки на наличие трещин, разрывов или расколов.
2. Осмотрите нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.

Режим тепловой защиты

Во время очень экстремального бездорожья система 4WD имеет систему тепловой защиты для защиты активной муфты крутящего момента от повреждений. Если система обнаруживает состояние перегрева, она переходит в заблокированный режим и включает индикаторную лампу 4WD в комбинации приборов. Если тепло в системе продолжает подниматься один раз в заблокированном режиме, модуль управления 4WD отключает активную муфту крутящего момента и вызывает постоянное мигание индикатора 4WD.

Индикатор 4WD

4WD - высвечивается постоянно при запирании системы хтагх1 на постоянный полный привод за счет режима ее теплозащиты. В заблокированном режиме автомобиль сопротивляется повороту и привязывается при движении по сухому дорожному покрытию. Для выхода из заблокированного режима остановите автомобиль и дайте ему остыть. Когда выключается индикатор хтегх2, восстанавливается нормальная функция системы хстагх3. 4WD 4WD 4WD

4WD - непрерывно мигает при отключении системы 4WD из-за режима ее теплозащиты. Для выхода из отключенного режима остановите автомобиль и дайте ему остыть. При выключении индикатора восстанавливается нормальная функция системы 4WD.

4WD - мигает 3, 6, 8 или 10 раз в минуту при необходимости обслуживания системы 4WD. Используйте WDS или эквивалентный тестер для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). См. " СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

4WD ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Сообщения 4WD в центре сообщений

Обслуживание 4WD - Отображается, когда система xtigx1 требует обслуживания. Используйте WDS или эквивалентный тестер для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). См. " Системы с полным приводом ". 4WD (ref-244879-S17197915232006092900000)

4WD ЗАБЛОКИРОВАНО ВРЕМЕННО - отображается, когда система 4WD заблокирована из-за теплозащиты. В режиме блокировки транспортное средство сопротивляется повороту и будет связываться при движении по сухому дорожному покрытию. Для выхода из режима блокировки остановите автомобиль и дайте ему остыть.

4WD DISABLED ВРЕМЕННО - отображается при отключении системы хтагх1 из-за теплозащиты. Для выхода из режима отключения остановите автомобиль и дайте ему остыть. 4WD

4WD AUTO RESTORED - отображается при восстановлении нормальной функции системы 4WD после возникновения системы теплозащиты.

Возможные причины

1. Предохранители
2. Цепь (Dg / LG)
3. Цепь (Gy / Y)
4. Цепь (B)
5. Модуль управления 4WD

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 1: ОТСУТСТВИЕ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD)

1. Предохранители
2. Зарядка / аккумуляторная система
3. Модуль управления 4WD
4. PCM
5. Модуль АБС

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 2: 4WD НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ

1. Модуль управления 4WD
2. PCM

КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕСТ 3: 4WD МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПОЛУЧИЛ / НЕВЕРНЫЕ ДАННЫЕ ОТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Модуль управления 4WD
2. Модуль АБС

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 4: 4WD МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПОЛУЧИЛ / НЕВЕРНЫЕ ДАННЫЕ ОТ МОДУЛЯ ABS

1. Модуль управления 4WD
2. PCM
3. ПРИМЕЧАНИЕ К МОДУЛЮ АБС: Перед проведением этого испытания выполните шаги 1-7, описанные в разделе " Осмотр и проверка ". См. " СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕСТ 5: CAN COMMUNICATIONS шина неисправность

1. Выход шины / оси за пределы диапазона
2. Активная моментная муфта
3. Модуль управления 4WD
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением этого испытания выполните шаги 1-7, описанные в разделе " Осмотр и проверка ". См. " СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 6: Транспортное средство не имеет крутящего момента на задних колесах или испытывает его в недостаточной степени

1. Предохранители
2. Модуль управления 4WD
3. Комбинация приборов
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением этого испытания выполните шаги 1-7, описанные в разделе " Осмотр и проверка ". См. " СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕСТ 7: ИНДИКАТОР 4WD РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО

1. Задний мост
2. Колеса / шины
3. PCM
4. Модуль АБС
5. Модуль управления 4WD
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением этого испытания выполните шаги 1-7, описанные в разделе " Осмотр и проверка ". См. " СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ 8: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СВЯЗЫВАЕТСЯ В ПОВОРОТЕ ИЛИ СОПРОТИВЛЯЕТСЯ ПОВОРОТУ

1. Колеса / шины
2. Датчики частоты вращения колес
3. Модуль АБС
4. 4WD модуль управления ВНИМАНИЕ: Это испытание должно проводиться на твердой поверхности в свободной зоне без движения. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением этого испытания выполните шаги 1-7, описанные в разделе " Осмотр и проверка ". См. " Системы с полным приводом ". (ref-244879-S17197915232006092900000)

ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ 9: ШИНА / ОСЬ ВНЕ ДОПУСТИМОГО ДИАПАЗОНА