Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Mazda Protege BJ

Регулируемая система воздуховодов - MAZDA6

Система переменного инерционного заряда - PROTEGE и PROTEGE5

Обратный клапан системы переменного инерционного заряда (VICS) (односторонний)

Снимите обратный клапан ВИКС (односторонний), продуйте воздух в отверстие " А " и обеспечьте подачу воздуха из отверстия " Б ". (Рисунок 7) Продувайте воздух в окно " В ".воздух не должен поступать из отверстия А. Если расход воздуха не соответствует заданному, замените обратный клапан ВИКС (одноходовой).

Схема №81

Войти

Как проверить соленоид системы управления поворотами (VTCS)

Снимите электромагнит СВСУ. Проверьте воздушный поток в соленоиде. Жгут должен проходить через отверстия " B " и " C ". (Таблица 11) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на соленоид. Убедитесь в наличии воздушного потока. Воздух должен протекать через отверстия А и В. Если расход воздуха не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан СВУС. Если с электромагнитом все в порядке, проверьте вакуумные линии. При необходимости устраните неисправность.

Схема №82

Войти

Как проверить цепь массы

1. С помощью омметра проверьте цепи массы, идущие к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), на предмет целостности относительно земли. См. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на схемах электропроводки системы для определения клемм массы блок управления силовым агрегатом.П риведите таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЯ PCMS ". Если целостность отсутствует, устраните обрыв соединения с землей. (ref-151892-S01261515462003010900000)
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание напряжения больше одного вольта, проверьте обрыв цепи, коррозию или неплотное соединение на выводе массы.

Проверки силовой цепи

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами постоянного питания аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на схемах электропроводки системы, чтобы определить клеммы питания ИКМ. См. Таблицу " МЕСТА РАЗМЕЩЕНИЯ ИКМ. ". Если напряжения аккумуляторной батарей нет, проверьте предохранитель источника питания блок управления силовым агрегатом.Е сли предохранитель исправен, проверьте разомкнутое состояние источника питания или проводки ИКМР. (ref-151892-S01261515462003010900000)
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания ИКМ и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель (и) питания. Если предохранитель исправен, проверьте наличие открытого провода между предохранителем и ИКМ или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой пуска (проворота) МУП. Переведите выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи между клеммой пуска и землей должно присутствовать только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (предохранители). Если предохранитель исправен, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между предохранителем и МУП. Если жгут проводов исправен, проверьте неисправный выключатель зажигания.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

MAZDA6 (2,3 л)

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение, двигатель выключен.
2. Используя DVOM, возвратный зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-контактный разъем жгута № 2A и 27-контактный контакт разъема жгута No3 D. (Рисунок 12) Добейтесь плавного изменения показаний напряжения при плавно открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения изменяются плавно, переходите к следующему шагу, а если не меняются плавно - к шагу 4.
3. Проверьте, нажата ли клемма 30-контактного разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).99 № 2A и нажата 27-контактная клемма соединителя жгута № 3d показания напряжения. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1.44 (Вольты) - заменить корпус дросселя. При несоответствии показаниям напряжения перейти к следующему шагу ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Педали АКСЕЛАТОРА Положение ИКМ № 3д (вольт) PC4- 1.07-Клемма1.55 ПК1 2A (ref-151892-S15020882372003050800000)
4. Жгут питания 6-ти клеммный разъем ".шт ".положение клеммного разъема ПКР 6. (Шх Вхд).цепь подключения электрожгута ".проверка клеммы ".соединитель приборной панели ".технологическая часть ".контактная часть ". 2A 3A (ref-151901-S21728049852003050800000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

MAZDA6 (3,0 л)

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём-2.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. Выберите APP1 или xtegx1 PID (в процентах) на сканирующем устройстве. APP2
4. Убедитесь, что при постепенном нажатии на педаль акселератора происходит плавное изменение PID (в процентах) APP1 или APP2. Если значение PID- изменяется в соответствии с указаниями, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что значение APP1 или xtigx1 PID (в процентах) соответствует значению, указанному в таблице 7062 для педали акселератора. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА1.4.8 1.04-0.4 Значения ПИД соответствуют указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. Если значения ПАД не совпадают с указанными в таблице значениями, замените датчик АПП ПЕДАЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЕ УСКОРИТЕЛЯ Состояние педальной педали X2 APP2 APP1 APP1 APP2 APP2 (ref-151892-S30131336772003051200000)
6. Разомкните клеммную колодку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъем 104-контактного жгута для подключения сенсора № 9. (Таблица 14) Контакт задней щупы Разъем для подключения датчика № 4-контактный жгут. Откройте схему соединений. Нажмите на ИКМ, чтобы отсоединить разъем кабеля 104 от разъема кабеля 104 для подключения коммуникационного модуля. (См. рис. 10 - контактный разъем кабеля для подключения сигнального модуля) (см. Док. 6 - контактная клемма кабеля " B "). Проверьте целостность между следующими клеммами:
7. Клемма массы. Разъем для подключения сенсора APP, 6-контактный вывод кабеля питания " (красный / черный провод) и заземляющий контакт провода. Кабель для подсоединения датчика к корпусу: белый контакт. 6-контактный контакт кабеля питания (зеленый). Клеммный контакт разъема питания - " A " (синий / черный) и клеммный разъем кабеля массы - " А ". Датчик - 6-контактная клемма кабеля (коричневый).

Схема №85

Войти

1. Подключено сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Включите зажигание, двигатель выключен. Выберите барометрическое давление PID. Убедитесь в том, что барометрическое давление ПИД и барометрическое давление практически равны. Если проверено, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейти к этапу 3.
2. Подайте вакуум в -7,38 дюйма рт.ст. на датчик барометрическое давление и убедитесь, что значение давления BARО PID (давление) по сравнению с показанным на шаге 1) составляет около 7,38 дюймов рт.ст. Если это не так, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу.
3. Разомкнутая цепь Схема электропроводки размыкание датчика барометрического давления (барометрическое давление) 3-контактный разъем жгута, если имеется красный контакт жгута. Отсоединение контакта провода от разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".проверьте целостность между следующими контактами: датчик БАРО 3-контактные контакты разъема жгута - клемма " А " и ИКМ 30-контактный контакт разъёма жгута № 1g (розовый провод).ТЕПЛОСОЕДИНИТЕЛЬ датчика БАРН и 30-штыревой разъем жгутов МКП № 2h.
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения между клеммой " C " (красный / черный провод) и источником питания 3-контактного разъема кабеля датчика барометрическое давление. Трехконтактный разъем кабеля датчика БАРО: клемма " С ", красная / черная проволока, масса.

Схема №86

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть целостности цепи. ПРИ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ тормоза должна присутствовать целостность цепи. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените выключатель.

Датчик положения распределительного вала - MAZDA6 (2.3L)

1. Проверка сопротивления Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B " с помощью DVOM. Если показания сопротивления сенсора Cmp составляют 400-550 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените датчик CTP. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА РАСПРЕДУСТРОЙСТВА " в разделе " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА и УСТАНОВКЕ ИЗДЕЛИЯ ". (ref-151901-S26280287582003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: клеммой " A " разъема жгута датчика положение распредвала (коричневый / белый провод) и 30-контактным разъемом жгута ИКМ № 2m (белый кабель).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между: клеммой " А " (коричневый / белый провод) и источником питания разъема жгута датчика положение распредвала. При наличии короткого замыкания или неисправности замените клемму " A " кабеля сенсора Cmp (бурый / белый кабель) и корпус масса.

Датчик положения распределительного вала - MAZDA6 (3,0 л)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отстыкуйте соответствующий разъем жгута датчика положение распредвала (левый или правый датчик). Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B " сенсора CCP с помощью DVOM. Если показания сопротивления сенсора положение распредвала составляют 467-571 Ом, но значение PID не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-151901-S26280287582003010900000)
2. Разомкнутая схема электропроводки Отсоедините разъем 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: контакт провода кабеля датчика положение распредвала (Rh) " A " (белый / черный провод) и разъемом кабеля 104-контактный ИКМ № 85. (Черный провод). Зажим кабеля сенсора CTP (справа) " B ". (коричневый / желтый провод), а также зажим провода 104-контактных кабелей PCMP (белый кабель).
3. Короткое замыкание Проверка целостности соединения: Между клеммой Lp (правый) жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой " А " провода зеленого цвета (белый / черный провод), между клеммой A (черный / белый провод) и клеммной колодкой корпуса.

При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Датчик положения распределительного вала - Miata

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Снимите и осмотрите 3-контактный разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Очистите все металлические частицы или стружку. Установите датчик Cmp на место. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. (ref-151901-S26280287582003010900000)
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства введите информацию о транспортном средстве. Подключите положительный тестовый вывод осциллографа к 24-контактному разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 3V (серый / синий провод) и отрицательный тестовый ввод к 31-штырьковому разъёму кабеля No хтагх1 (белый / красный провод). Затем Выберите ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ, затем нажмите клавишу Link для выбора PID. 4AF
3. Установите осциллограф на клемму 2.0v / DIV (Y). Проверьте, нет ли трещин в разъеме кабеля белого цвета и клемме кабеля красного цвета (X), диапазон постоянного тока? Проверьте волновой профиль при работе двигателя на холостом ходу? ( 17) Если значения волнового профиля или напряжения не соответствуют указанным, проверьте следующие жгуты: Проверьте обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи положение распредвала между клеммой " B " разъема 3-контактного кабеля датчика CMM 24-контакт разъем кабеля № 3V (серый). 4A

Датчик положения распределительного вала - MPV

1. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). (Рисунок 18) Измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика Cmp. Показание сопротивления должно быть 308-376 Ом. Если показания сопротивления в порядке, но значение PID или напряжение не соответствуют спецификации, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151901-S26280287582003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клеммную коробку (49-UN01-130) к разъему кабельной проводки ИКМ только. (См. схему 19) Проверьте целостность между следующими клеммами: клеммой " A " кабеля датчика положение распредвала (коричневый / светло-зеленый провод) и клеммой 85 клеммной коробки выключателя.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность между следующим: Между клеммой " A " разъема жгута датчика положение распредвала (коричневый / светло-зеленый провод) и питанием. Между соединителем " А " жгута сенсора Cmp (коричнево-светло-зеленым проводом) и заземлением.

При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Датчик положения распределительного вала - Protege и Proteke5

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик CTP расположен около передней части крышки клапана. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема датчика CCP. Если показание сопротивления составляет 950-1250 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-151901-S26280287582003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только на зеленый провод кабеля ИКМ. " Короткое замыкание " 19) Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания между следующими клеммами: клемма А разъема сенсора положение распредвала (синий провод) и клемма 85 break-out box (тестер-адаптер) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ положение распредвала / блок управления силовым агрегатом (PROTE и xtag1) ". PROTEGE5 (ref-151892-S03061800522003010800000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА положение распредвала / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PROTEGE и PROTEGE5)

Мазда6 (2.3л)

1. Убедитесь, что переключатель сцепления установлен правильно. Отсоедините 5-контактный разъем жгута выключателя сцепления. Снимите выключатель сцепления. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами " B " и " D " переключателя сцепления. (Рисунок 21) Если шток переключателя сцепления отпущен, то должна быть непрерывность между зажимами выключателя муфты. При нажатии на шток муфты неразрывность не должна присутствовать. Если переключатель сцепления в порядке, но значение PID выходит за пределы спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка электропроводки на обрыв Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Задний переключатель сцепления зонда 5-контактный соединитель жгута. (Рисунок 22) Проверьте целостность между следующими клеммами: Выключатель сцепления 5-контактным соединителем жгута клемма " B " и 30-контактная клемма разъема жгута ИКМ № 1р (белый / зеленый провод).переключатель муфты 5-контактное соединение жгута зажим " D " (черный провод) и масса При наличии неразрывности перейдите к следующему шагу, если в схеме прозвонки нет, см. неисправность или неисправность в цепи.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между следующим: 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления " B " (белый / зеленый провод) и источником питания.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Мазда6 (3.0л)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъедините 5-контактный разъем жгута выключателя сцепления. Снимите выключатель сцепления. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами " B " и " D " переключателя сцепления. Если шток выключателя сцепление отпущен, должна присутствовать непрерывность. При нажатии на шток сцепления непрерывность не должна присутствовать; если переключатель сцепления в порядке, но значение PID выходит за пределы спецификации, перейдите к следующему шагу; если целостность не соответствует указанному, замените переключатель сцепления.
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратный 5-контактный соединитель кабеля переключателя муфты зондирования, проверьте целостность между следующими клеммами: Зажим выключателя 5-контактным соединителем жгута " B " и зажимом № 17 (белый / зеленый провод) 104-контактного соединителя жгута ИКМ. Выключатель сцепления 5-контактная клемма жгута - " D " (черный провод) и масса. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если прозвонка отсутствует, отремонтируйте цепь в схеме электропроводки или кабеле с подозрением см. схему провода на рисунке.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между следующим: 5-контактным разъемом кабельного жгута выключателя сцепления, клеммой " B " (белый / зеленый провод) и источником питания.

Миата

1. Отсоедините разъем жгута выключателя сцепления. Снимите выключатель сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. При отпущенном штоке сцепления должна присутствовать непрерывность. Если шток сцепления нажат, то неразрывность цепи не должна присутствовать.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность следующих цепей: Цепь питания (белый / зеленый провод) между клеммой " A " разъема жгута выключателя сцепления и 31-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4i через общий разъем. Масса цепи между землей и клеммой соединителя жгута переключателя сцепления " B " (черный провод). При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если нет целостности, устраните разрыв цепи в подозрительном проводе или замените жгут проводов. См. соответствующую электросхему под надписью РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи с землей в белом / зеленом проводе между клеммой " A " разъема жгута выключателя сцепления и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4i через общий разъем. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу или замените жгут проводов.

Протеже и Протеж5

1. Отсоедините разъем жгута выключателя сцепления. Снимите выключатель сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами переключателя сцепления. Когда шток сцепления отпущен, должна присутствовать непрерывность. При нажатом штоке сцепления непрерывность не должна присутствовать. Если непрерывность соответствует указанному значению, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. В случае нарушения непрерывности замените переключатель сцепления.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только в соединитель электропроводки ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность следующих цепей: Проверьте обрыв сигнальной цепи между клеммой " B " соединителя выключателя сцепления (белый / зеленый провод) и клеммой 6 break-out box (тестер-адаптер) через общий соединитель. Проверьте наличие обрыва в цепи массы между землей и клеммной колодкой электропроводки переключателя сцепления " A ".
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи массы в сигнальной цепи между клеммой " B " разъема жгута выключателя сцепления (белый / зеленый провод) и клеммой № 6 break-out box (тестер-адаптер) через общий разъем. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между клеммным разъемом жгута переключателя сцепления и 104-контактной клеммой No6 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через общий соединитель или замените жгут проводов.

Датчик положения коленвала

Сопротивление датчика положения коленчатого вала - MAZDA6 (2.3L)

1. Отсоедините разъем 2-контактного жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Показание сопротивления должно составлять 400-550 Ом. Если показания сопротивления соответствуют указанным, но значение PID не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените датчик CAKP. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА для КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА " в разделе " МОНТАЖ ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ и выключателей (ref-151901-S06665823822003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность между следующими клеммами: клемма " А " разъема жгута датчика Ckp и клемма № 2d (синий провод) 30-контактного разъема жгутов PCMK. Клемму " В " клеммы кабеля сенсора CCP и клемму № 2g (зеленый провод) разъема 30-вывода жгута блок управления силовым агрегатом. Если присутствует целостность, перейдите к следующему шагу при отсутствии подозрений на схемах электропроводки или неисправности в схеме исправности в двигателе.
3. Осмотр при коротком замыкании Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " А " разъема жгута датчика Ckp (синий провод) и источником питания. Клемма " A " разъёма жгута сенсора Ck Pи корпусом масса. Зажим " В " (зеленый провод) соединителя жгута датчиков CKTP и корпус заземляющего кабеля Если присутствует целостность цепи, замените подозрительный провод или кабель.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала - MAZDA6 (3.0L)

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Показание сопротивления должно быть 315-385 Ом. Если показания сопротивления соответствуют указанным, но значение PID не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените датчик CAKP. См. " УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в выключателях ДВИГАТЕЛЯ и СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ. (ref-151901-S06665823822003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте целостность между следующими клеммами: клемма " A " кабеля сенсора Ckp (коричневый / синий провод) и клеммой № 22 104-контактного разъема электропроводки ИКМ (зеленый провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " А " (коричневый / синий провод) разъема жгута датчика Ckp и источником питания. Клемма " A " кабеля сенсора Ck P (бурый / голубой провод) и заземлением корпуса.

MPV

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Показание сопротивления должно быть 315-385 Ом. Если показания сопротивления соответствуют указанным, но значение PID не соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените датчик CAKP. См. " УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в выключателях ДВИГАТЕЛЯ и СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ. (ref-151901-S06665823822003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клеммную коробку (49-UN01-130) только к зеленому проводу электропроводки ИКМ. Используя DVOM, проверьте целостность между следующими контактами: зажим " A " кабеля датчика Ckp (серый / желтый провод) и зажим № 22 break-out box (тестер-адаптер) (розовый провод). Зажим " B " провода сенсора CCP (черный / розовый кабель) и выключен.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " А " (серый / желтый провод) и источником питания разъема жгута датчика Ckp. При подозрении на наличие короткого замыкания в проводе или заземлении клемма " а " (серого / желтого провода) и корпус масса.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала - Protege и Proteke5

1. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". (Таблица 23) Показание сопротивления должно быть около 550 Ом. Если показания сопротивления соответствуют указанным, но значение PID не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените датчик Ck P под переключателями коленчатый вал. См. " Установка. (ref-151901-S06665823822003010900000)
2. Разомкнутая цепь Осмотр Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клемму электропроводки (49-UN01-130) к разъему электропроводки только. Используя DVOM, проверьте целостность цепи в следующих цепях: сигнальная цепь Ckp между 3-контактным разъемом электропроводки датчика CCP " A " (желтый провод) и клеммой разводной коробки № 21. Сигнальная цепь электропроводки Ck между датчиком CTP / черным контактом электропроводки
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между: сигнальной цепью Ckp между 3-контактным разъемом кабельного жгута датчика CCP " A " (желтый провод) и клеммой № 21 break-out box (тестер-адаптер) на массу. Сигнальная цепь CKO между клеммой " B " трехконтактного разъема сенсора CTP (оранжевый / черный провод), клеммой № 22 break-out box (тестер-адаптер) - на массу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в подозрительной цепи или замените кабельный жгут, если короткого замыкания отсутствует.

Схема №94

Войти

Датчик положения коленчатого вала воздушный зазор - Miata, Protege и Proteke5

Измерьте с помощью щупа воздушный зазор между шкивом коленчатого вала и датчиком положения коленвала (Ckp). (Поз.24) и " ИЗМ 25). Если воздушный зазор не превышает 0 020- 0 060 " (0,5-1,5 мм), замените шкив коленвалов или датчик Ck P. На датчике Miata, установка датчика CAKP является регулируемой, если датчик не произведет регулировку, см. (ref-151901-S06665823822003010900000)

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Датчик форсировки РВГ

Датчик ускорения рециркуляции отработавших газов - кроме MAZDA6 (3.0L) и Miata

1. Проверка напряжения Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) на ИКМ, или проверьте напряжение кабеля блок управления силовым агрегатом-. (Выпуск 19) Включите зажигание. Отключите вакуумный шланг между датчиком повышения рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном датчика повышения ЭГР. Подключите вакуумный насос к порту датчика усиления ЭГРА. Убедитесь в том, что показание клеммы 34 блока отключения составляет 2,3-4,7 вольта.
2. Проверка проводки датчика обрыва Проверьте целостность в следующих цепях: сигнальная цепь усилителя рециркуляция отработавших газов (барометрическое давление) между клеммой " A " 3-контактного соединителя усилителя ЭГР и клеммой № 34 break-out box (тестер-адаптер). Схема цепи постоянного напряжения между клеммами " C " и клеммной колодкой отключения не показана.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: Сигнальная цепь усиления рециркуляция отработавших газов (барометрическое давление) между 3-контактным разъемом кабеля датчика ускорения ЭГР " А " и клеммой № 34 break-out box (тестер-адаптер). Цепь постоянного напряжения между клеммой " С " разъема кабеля датчика повышения ЭГРА и клеммной колодкой break-out box (тестер-адаптер), при наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Схема №97

Войти

Датчик ускорения рециркуляции отработавших газов - MAZDA6 (3.0L)

1. Проверка напряжения Подключите сканирующий прибор к диагностический разъём-2. Включите зажигание, выключите двигатель. Выберите барометрическое давление PID на сканирующем приборе. Убедитесь в том, что барометрическое давление PID- (давление) и барометрическое давление практически равны. Если проверено, перейдите к следующему шагу.
2. Приложите -7,38 дюймов рт.ст. к датчику усиления рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что отклонение барометрическое давление PID от шага 1 составляет около 7,38 дюйма рт.ст. Если не проверено, перейдите к следующему шагу. Если проверено - замените датчик усиления ЭГР.
3. Проверка проводки разомкнутой цепи Проверьте целостность между следующими клеммами: 3-контактный разъем кабеля датчика усиления рециркуляция отработавших газов " A " и 104-контактный контакт разъема провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 34 (розовый провод). Схема электропроводки трехконтактного соединителя датчика усиления ЭГР " В ", а также контакт разъема жгута ИКМ № 91 (коричневый провод).при наличии непрерывности 3-штырьковый контакт разъема кабеля " С " датчик ускорения EGRGP или 104-штыревой разъем жгута PCMN № 90 (красный / черный провод) см. на схеме.
4. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между следующим: красный кабель датчика усиления рециркуляция отработавших газов, 3-контактный разъем жгута " A " (розовый провод) и источник питания. Черный провод датчика усиления ЭГР, трехконтактный контакт кабеля " А " или масса.

Датчик ускорения рециркуляции отработавших газов (Miata)

1. Проверьте датчик усиления рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений или трещин. Осмотрите вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов или утечек. Если не обнаружено никаких проблем с вакуумным шлангом или датчиком усиления ЭГР, перейдите к следующему шагу. При обнаружении каких-либо проблем отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность в следующих цепях: Цепь усиления рециркуляция отработавших газов между контактом " B " (синий / желтый провод) кабеля 3-контактного разъема провода датчика усиления ЭГР и 31-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замените разъем кабеля 4AE. (Таблица 26) Цепь опорного напряжения между контактором " C " соединителя датчика ускорения ЭГРА и контактом жгута № 4l.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между: 3-контактным разъемом кабеля датчика усиления рециркуляция отработавших газов " C " и 31-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4l через общий разъем масса. Соединитель датчика усиления ЭГР 3-контактный разъем жгута " B ", а также 31-контактный разъем кабеля PCМ № 4AE через общий коннектор GNД. При наличии целостности восстановите разомкнутую цепь в подозрительном проводе или замените проволочный жгут.

1. Проверка сопротивления удалите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик ECТ в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Используя DVOM, измерьте сопротивление при указанных температурах. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Если сенсор ДЭХ в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S11826414102003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: клемма " А " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и 30-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1м (светло-зеленый / черный провод). Клемма " В " разъёма кабеля датчика ESCT и клемма № 2h 30-контактного разъема кабеля ИКМ (коричневый провод).при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите обрыв цепи подозрительного провода или замените жгут, см. соответствующие схемы электропроводки на СХЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между клеммой " А " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (светло-зеленый / черный провод) и источником питания. Клемма " A " разъёма кабеля датчика температура охлаждающей жидкости (Светло-зелёный / чёрный провод), корпус масса.

1. Проверка сопротивления удалите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Поместите датчик ECТ в воду с термометром и постепенно нагревайте воду. Используя DVOM, измерьте сопротивление при указанных температурах. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Если сенсор ДЭХ в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S11826414102003010900000)
2. Проверка электропроводки на обрыв Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: клемма " A " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (белый / синий провод) и 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38 (светло-зеленый / черный провод). Клемма " B " разъёма кабеля датчика ESCT (красный / зеленый провод), а также 104-штырьковый разъем жгута PCMS № 91 (коричневый провод).при наличии непрерывности перейдите к следующему шагу, если нет целостности проводки, то выполните ремонт в соответствии с подозрительной схемой.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " А " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (белый / синий провод) и источником питания. Клемма " A " разъёма кабеля датчика температура охлаждающей жидкости (белая / синяя проволока) и заземлением корпуса.

MPV, протеже и протеже5

1. Проверка сопротивления Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2-контактный разъем жгута. Снимите датчик ECТ. Поместите сенсор и термометр в емкость с водой. Подключите омметр между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Медленно нагревайте воду. Наблюдайте за показаниями сопротивления при указанных температурах. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если показания датчика температура охлаждающей жидкости- такие же, как указано, но значение PID не соответствует спецификации, перейдите к следующему этапу проверки или короткому замыканию. (ref-151892-S11826414102003010900000)
2. Осмотр проводки при обрыве Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только в соединитель электропроводки ИКМ. (Таблица 19) Проверьте целостность следующих цепей: сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости между клеммой " A " кабеля датчика ECТ и клеммой № 38 break-out box (тестер-адаптер) через общий разъем. Цепь масса между соединителем электропроводки датчика температура охлаждающей жидкости " B " и клеммной колодкой отключения нет, перейдите к следующему шагу 91.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность в следующих цепях: сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости между клеммой " А " разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38 на массу. Сигнальная цепь ЕСТ между клеммами " A " разъёма жгута сенсора ЕСМ и клеммой № 38 к источнику питания.

1. Температура охлаждающей жидкости датчик тестирование Procedure Disconnect температура охлаждающей жидкости датчик 3-контакт жгут разъём. снять EСТ densor. ECТ сенсор расположен с левой стороны двигателя. Поместите датчик и термометр в контейнер с водой. Подключите омметр между клеммами " A " и " B " датчика. ( 28) Медленно нагревайте воду. Наблюдайте за показаниями сопротивления при указанных температурах. (ref-151892-S11826414102003010900000)
2. Проверка проводки разомкнутой цепи Проверьте целостность в следующих цепях: Цепь опорного напряжения (красный / синий провод) между 3-контактным соединителем электропроводки датчика температура охлаждающей жидкости и 31-контактными схемами электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема соединений электропроводки № 4p через общий соединитель. ( 27) Цепь масса (черный / красный провод), между датчиком ДЭТ и 3-контактная клеммой электропроводки " B ", или 31-контактный разъем электропроводки ИКМ не подключен к общему соединителю при отсутствии целостности. см.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи опорного напряжения (красный / синий провод) между клеммой " А " 3-контактного разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и 31-контактным разъемом жгута ИКМ № 4р через общий разъем на массу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в красном / синем проводе между клеммами " A " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контактных разъемов жгута № 4п или замените жгут провода, если кабель исправен.
4. Процедура тестирования датчика охлаждающей жидкости двигателя Для проверки части датчика температуры охлаждающей жидкости температура охлаждающей жидкости, измерьте сопротивление между землей и клеммой " C " датчика ECТ (с установленным датчиком ECT28). Сопротивление должно составлять 160-230 Ом при температуре датчика 50°C. Если сопротивление датчика хладагента двигателя не соответствует техническим требованиям, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Датчик давления в топливном баке

Протеже и протеже5 (только)

1. Отсоедините разъем 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоедините 104-контактный блок разъединения (49-UN01-130) к разъему жгута ИКМ, а затем к модулю блок управления силовым агрегатом. включить зажигание. Подключите DVOM к клемме 62 блока разъединения.
2. Подайте давление, затем разрежение на датчик давления топливного бака (FTP). См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Уменьшите приложенное давление с + 1,97 дюйма рт.ст. до -1,97 дюймов рт.ст и убедитесь в том, что показание напряжения клеммы № 62 отключающей коробки уменьшается, как указано. Если неисправен сенсор FTP, замените датчик FTP. При исправном датчике, но показания напряжения на клемме № 62 отключающего блока не соответствуют техническим требованиям, проверьте разъем контакта предохранительного ящика или проводного кабеля для отключения. (ref-151892-S18980653702003010900000)
3. Проверка проводки разомкнутой цепи. 2.95. Сигнальная цепь FTP между клеммой " В " 3-контактного жгута кабеля датчика FTP и клеммой № 62 провода разъединителя через общий разъем. (Рисунок 29) Цепь постоянного напряжения между клеммным разъемом " С " датчика FTP- и клеммной колодкой № 90 через общий соединитель.
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: Сигнальная цепь FTP между клеммой " В " 3-контактного разъема жгута датчика FTP и клеммой № 62 выключающей коробки через общий разъем. Цепь постоянного напряжения между трехконтактным разъемом жгута сенсора FTP, клемма № 90 выключающего блока через общий соединитель. При наличии целостности устраните обрыв в подозрительном проводе или замените кабельный жгут. Если жгут исправен, замените датчик FTP.

Схема №100

Войти

1. Проверка напряжения Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините 4-контактные разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик (спереди или сзади). Подключите тестовые выводы аналогового вольтметра к 4-контактным клеммам разъема " A " и " B ". ( 30) Увеличьте обороты двигателя до 3000, пока voltmeter не покажет примерно 0,5-0,7 вольта. Убедитесь, что игла вольтмагметра перемещается при увеличении или уменьшении скорости двигателя внезапно в несколько раз см. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S07817094092003010900000)
2. Схема соединений с разомкнутой цепью Отсоедините соответствующий 30-контактный разъем электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: Контакт передней подогреваемый кислородный датчик 4-контактного разъема электропроводки " A " и контактом ИКМ 30-контактным разъемом электропроводки № хтагх1 (черный провод).передняя подогреваемый кислородный датчик 4-контактная клемма электропроводки клеммы " B ", а также контакт ИКХ 3 (коричневый провод). 1AB подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Короткое замыкание Осмотр источника питания Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: Передняя подогреваемый кислородный датчик 4-контактная клемма кабеля для ремонта " A " (черный провод) и корпус масса. Передняя подогреваемый кислородный датчик 4-штырьковая клемма жгута " А " и источник питания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Подогреваемый кислородный датчик Проверка сопротивления нагревателя позволяет датчику остыть до комнатной температуры. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем кабельного жгута. Измерьте сопротивление между передними 4-контактными клеммами " C " и " D " хтагкс2. ( 30) Показание сопротивления должно составлять 3,0-3,6 Ом при 20°C. Измерение сопротивления между задними 3-штыревыми клеммами разъема " С " или " Д ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Проверка на обрыв. Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: белый подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем для подключения кабеля " С " и главным реле xd 4-контактная клемма кабеля " C " (белый / красный провод). Передний подогреваемый кислородный датчик 4-штырьковый разъем жгута " D ", а также блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-штыревой разъем разъема жгута № хтагх2 (Белый / Черный провод).задний xtangx3 4-контактное соединение жгута питания " с " c " (Белое / Красное). 4A подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: соединителем " A " (черный провод) и 4-контактным кабельным жгутом на передней панели подогреваемый кислородный датчик, а также заземлением. В качестве кабеля питания необходимо использовать соединитель " А " 4-контактный кабель на задней панели Xtags1 (черный проводник) и источник питания. Разъем " B " переднего кабеля подогреваемый кислородный датчик (коричневый провод) с 4-штырьковым разъемом. Контакт " a " (белый / синий провод) провода и масса. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №101

Войти

1. Проверка напряжения Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Подключите вольтметр между землей и 4-контактным разъемом " A ". (Таблица 31) Запустите двигатель со скоростью 3000 об / мин, пока вольт-метр не покажет 0-1 В. Убедитесь, что напряжение изменяется в пределах спецификации при увеличении или уменьшении оборотов двигателя несколько раз. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ хтагх2 " если показание по напряжению не меняется, как указано на следующем шаге X3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S07817094092003010900000)
2. Цепь разомкнута Разъем проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный жгут разъема для подсоединения кабеля № 4 к разъему задней клеммы Xx ".проверьте целостность цепи между контактами передней клеммной колодки № 91-контактный кабель разъема " A " и разъемом СПМ 104 (желтый провод). Правая передняя клеммная колодка Xtx1 4-контактный соединитель жгута " B ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Короткое замыкание Проверка наличия цепи между разъемом задней клеммы " B подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем для подключения кабеля питания " А " (желтый провод) и разъемом передней клеммной колодки " A " для подключения провода массы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Подогреваемый кислородный датчик Проверка сопротивления нагревателя Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 4-контактный разъем жгута хтагх1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " C " и " D " 4-контактного разъема хтегх2. Показание сопротивления подогревателя хтакх3 должно быть 3,0-3,6 Ом (передний ho2ss) 5,0-7,0 Ом. Если с задним ho2ass все в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, проверьте на обрыв или короткое замыкание. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Цепь разомкнутой цепи. Отсоедините разъем 104-контактного жгута задней клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт 4). Проверьте целостность контактов кабеля задней клеммной колодки Xxx 4 ", если имеется контакт провода передней клеммы подогреваемый кислородный датчик 4 " и контакт кабеля левой клеммы (синий / черный провод).правая передняя клемма разъема XTAG1 4 " D " и разъём кабеля 104-контактной колодки ИКМ 93 (белый / чёрный провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Короткое замыкание. Проверьте наличие цепи между разъемом задней клеммы " Fielfront xxxx 4-контакт жгут разъём " и контактом задней клеммной колодки " Fly TAGXD ". Разъем правой клеммы Gtx4 (контакт передней клеммы) и контакт задней клеммой " фонарь кузов Xxx 4 ". Гнездо левой клеммы Xtagxx1 4 (фиолетовый провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №102

Войти

1. Проверка напряжения Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Подключите вольтметр между землей и клеммой " A " 4-контактного разъема xtigx1. (Таблица 32) Запустите двигатель со скоростью 3000 об / мин, пока вольт-метр не покажет 0-1 В. Убедитесь, что напряжение изменяется в пределах спецификации при увеличении или уменьшении оборотов двигателя несколько раз. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ подогреваемый кислородный датчик ". Если показание напряжения не меняется, как указано на следующем шаге T3, но значение не следует заменить. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S07817094092003010900000)
2. Разомкните схему проводки Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через красный контакт разъема x3 и (34). Замените цепь между следующими клеммами: 31-контактным разъемом кабеля ИКМ № хтагх0 и передним 4-штыревым контактом " А " (синий провод). 4W подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 4AA подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: 31-контактная клемма разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4W (передний хтагх1) и 4-контактной клеммой разъема кабеля " A " (синий провод).чтобы обеспечить непрерывность, замените подозрительный провод или кабель разъемом жгута ПКМ № хтгх3 (задний хтахх4) и хтегх5-контактную клемму соединителя жгута № А (красный провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 4AA подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Подогреваемый кислородный датчик Проверка сопротивления нагревателя Отсоедините 4-контактный разъем жгута. Используя DVOM, измерьте сопротивление между 4-контактными клеммами разъема " C " и " D ". Показание сопротивления обогревателя должно быть около 5,6 Ом (переднее подогреваемый кислородный датчик) или около 15,7 Ом. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените подозрительное значение xtax7 на PID. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность цепей в следующих цепях: Цепь массы - между подогреваемый кислородный датчик 4-контактным контактом цепи питания " D " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 24-контактный контакт цепи питания № 3j (черный / оранжевый провод) через общий разъем (спереди). Цепь питания - между подогреваемый кислородный датчик 4-штырьковым контактом связи " C " (черно-белый провод) и переключателем зажигания (x Tx2) между общим разъемом цепи массы IG1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик IG1
6. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность соединения с землей в следующих цепях: подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем кабеля " C " (черный / белый провод) и выключатель зажигания (хтагх1) через общий соединитель (спереди). подогреваемый кислородный датчик 4-контактная клемма кабеля " D ". (Черный / оранжевый провод), а также блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 24-контактный контакт разъема кабеля № 3j через общий разъем (передний). IG1 подогреваемый кислородный датчик

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Напряжение проверка Warm двигатель to normal operating температура. Turn ignation off. Disconnect suspective xtagxx 0 разъём. Connect voltmeter to xtegx1 terminals. See " подогреваемый кислородный датчик TERMINATION (MPV) " table a ", Start двигатель. Повышайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин пока напряжение на датчике не будет изменяться от нуля до одного вольта. При разгоне двигателя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S12045378912003010900000)
2. Откройте клеммную коробку системы No. Отсоедините заднюю клемму Xx ".внешняя клемма Xx7 (задняя клеммная коробка Xt) ".объединение задней клеммной коробки с клеммой X5 ".подсоедините заднюю соединительную муфту с клеммным колодкой Xs ". (Правая передняя клеммовая колодка Xta).в ычасть задней клеммы провода ".b " (Разъем № 91) проверьте целостность между следующими клеммными колодками: правой передней передней клеммой UN01-130 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Короткое замыкание Проверьте наличие проводов между левой клеммой " A " и левой клеммной колодкой " А ". Левая клемма Txx x0 (задняя клеммная колодка), разъем для подключения кабеля " B " белого цвета. (Правая передняя клемма). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Подогреваемый кислородный датчик Проверка сопротивления нагревателя Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема " C " и " D ". Показание сопротивления должно быть 5,0-6,8 Ом (передняя часть ho2ss) 14,1-18,9 Ом. Если показание сопротивления не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Схема разомкнутой цепи Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: Правая передняя клеммная колодка подогреваемый кислородный датчик, соединительная перемычка " C " (черный / белый провод) и питание. Правая задняя клемма " D " клеммы кабеля xtangx1 и клемма выключающей коробки № 93. Правый задний соединительный разъем " С ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Короткое замыкание. Проверьте наличие цепи между правой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик (разъем для подключения кабеля " С ", зеленый) и левой задней клеммой " D " (провод желтого цвета). Нажмите на левую переднюю клемму Xtx6 (провод черного / белого цвета), чтобы получить доступ к контуру массы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверка напряжения Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините 4-контактные разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик (спереди или сзади). Подключите тестовые выводы аналогового вольтметра к 4-контактным клеммам " A " и " B ". Увеличьте обороты двигателя до 3000, пока вольт-метр не покажет около 0,5-0,7 в. Убедитесь в том, что стрелка вольтиметра перемещается при увеличении или уменьшении частоты вращения двигателя внезапно несколько раз. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Хтх х 2 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151892-S07817094092003010900000)
2. Разомкнутая схема электропроводки Подсоедините 104-контактный разъединитель (49-UN01-130) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом кабельного жгута. ( 91) Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: хтагх1 4-контактная клемма кабеля " A " (желтый / синий провод) и клеммой выключателя № 35 (задний датчик).хтакх2 4-штырьковый разъем кабеля " А ". (розовый / синий кабель) и колодка отключения № 60. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик 4-контактным разъемом кабельного жгута " A " и клеммой № 60 (передний датчик) или № 35 (задний датчик) break-out box (тестер-адаптер) на массу. При наличии целостности восстановите проводку или замените электрожгут по мере необходимости. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Подогреваемый кислородный датчик отопитель Resistance проверка specified Позволяют датчику охладиться до комнатной температуры. Отсоедините передний или задний разъем 4-контактного жгута. Измерьте сопротивление между передними клеммами " C " и " D " 4-контактных разъемов подогреваемый кислородный датчик. ( 30) Показание сопротивления должно быть около 5,6 Ом при 20°C. Измерение сопротивления между задними клеммными разъемами " С " 3-контактным разъемом 4-контактом " заменить значение сопротивления на " Д ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Схема соединений с разомкнутой цепью Подключение 104-контактного выключающего кабеля (49-UN01-130) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 104-контактом выключаемого провода. ( 19) Переход к следующим клеммам: хтагх1 4-контактный разъем " C " и клемма выключателя зажигания " хтегх2 " (синий провод) через общий соединитель. (Ххт № 35) хтаг 3 4-штыревой разъем " D " подогреваемый кислородный датчик IG1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверка проводки короткого замыкания Проверьте целостность цепи между землей и следующими цепями: подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута " С " и клемма выключателя зажигания 94 короткое замыкание (синий провод) через общий соединитель на массу. (Таблица 35) подогреваемый кислородный датчик 4-контактная клемма разъема кабеля " D " (зеленый / красный провод), а также клемма выключающей коробки № 93 (задний датчик) на массу. xtax3 4-штырьковый разъем кабеля " Д ". IG1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №106

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Проверка сопротивления Отсоедините 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. (Выкл.36) Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами " D " и " E " 5-контактного разъема сенсора МАФ / ИАТ. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАФ- (MAZDA6 и MPV) ".при указании того, что показания датчика МАП / Йисправны, выполните проверку на обрыв или короткое замыкание. (ref-151892-S08594729532003010900000)
2. Проверка электропроводки на обрыв Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: 5-контактная клемма разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " D " и 30-контактной клеммой жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 2e (синий / черный провод). ( 37) 5-штырьковая клемма кабеля датчика МАФ / ИАТ " Е ", а также 30-штыревая клемма жгута ИКМ № 2h (коричневый провод) При наличии целостности цепи замените в соответствии с незаключением или перейдите к следующему шагу, если есть неисправность провода, см.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " E " (коричневый провод) и источником питания. 5-контактом разъема кабеля датчика МАФ / ИАТ " D ", синим / черным проводом и блоком питания.

При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоедините 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. (Выкл.36) Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами " D " и " E " 5-контактного разъема сенсора МАФ / ИАТ. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАФ- (MAZDA6 и MPV) ".при указании того, что показания датчика МАП / Йисправны, выполните проверку на обрыв или короткое замыкание. (ref-151892-S08594729532003010900000)
2. Проверка электропроводки на обрыв Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: 5-контактная клемма разъема жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " D " и 104-контактной клеммой кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39 (синий / черный провод). ( 37) 5-штырьковая клемма кабеля датчика МАФ / ИАТ " Е ", а также ИКМ 104 - штырьковый разъем жгута № 91 (коричневый провод) При наличии непрерывности перейдите к следующему этапу замены в случае отсутствия целостности или подозрений в схеме разводки провода.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: 5-контактным разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " E " (коричневый провод) и источником питания. 5-контактом разъема кабеля датчика МАФ / ИАТ " D ", синим / черным проводом и блоком питания.

При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). ( 38) Снимите датчик ИАТ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика ИАТА " A " и " B ". См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИАТС (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ MAZDA6 и MPV) ". Если показания сопротивления соответствуют указанным, проверьте на обрыв или короткое замыкание, замените датчик на следующий шаг. (ref-151892-S02671496452003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: Клемма " B " разъема жгута датчика температура впускного воздуха и 31-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4n (розовый / синий провод). Клеммы " A " разъемов жгута сенсора ИАТ и 31- контактный разъем жгута ИКМ № 40 (черный / красный провод).при наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните неисправность в системе на подозрительном проводе или замените жгут провода, см. соответствующую схему электропроводки в разделе под схемой.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи на массу в розовом / синем проводе между клеммой " B " разъема жгута датчика температура впускного воздуха и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4n. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу розовым / голубым проводом между клеммами " В " разъёма жгута сенсора ИАТ и клеммой № 4n 31-контактный разъем жгута ИКМ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (КРОМЕ MAZDA6 и MPV)

Схема №109

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоединить сенсор массовый расход воздуха / температура впускного воздуха 1400, 6-контактный разъем для подключения к кабелю (41x10 + 90 + 60) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами " A " и " F " датчика МАФ / ИАТ, расположенными на каждом конце разъема. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха- или ИАТ- (MAZDA6 и MPV) ". Если показания сопротивления не соответствуют требованиям, замените датчик МАП / Іт со значением P. MAZDA6 MAZDA6 (ref-151892-S08594729532003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную разрывную коробку проводов (49-UN01-130) только к разъему кабеля ИКМ, перейдите на 19. Проверьте целостность между следующими клеммами: клемма 6-контактного жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " A " (коричневый / желтый провод) и клеммная break-out box (тестер-адаптер) № 91. Провод массовый расход воздуха- / IIT 6-контактная клемма жгута.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность следующих соединений: 6-контактная клемма " A " разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (коричневый / желтый провод) и 6-контактный разъем кабеля датчика МАФ / ИАТ источника питания " F " (фиолетовый провод), а также источник питания.

Схема №110

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). ( 38) Снимите датчик ИАТ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B " датчика ИАТА. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИАТС (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МПВ) ". Если показания сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S02671496452003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клеммную коробку (49-UN01-130) только к соединителю электропроводки ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность между следующими контактами: контакт " А " разъема электропроводки датчика температура впускного воздуха (синий / белый провод) и контактом № 39 клеммы разводной коробки. Контакт " В " клеммы шлейфа датчика ИАТ (оранжевый провод), см.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность соединения с землей в синем / белом проводе между клеммой " A " разъема жгута датчика температура впускного воздуха и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в голубом / белом кабеле между клеммами " А " разъёма жгута сенсора ИАТ и клеммой № 39 104-контакта жгута ИКМ или замените провод жгута.

1. Проверка сопротивления Отсоединить датчик детонации (Ks) 2-контактный разъем жгута. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Показание сопротивления должно быть около 4,87 МО м при 20°C. Если показание сопротивления не соответствует указанному, замените Ks.е змените K.в соответствии со спецификацией, проверьте обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте. Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между следующими клеммами: клеммой " А " разъема жгута Ks (желтый провод) и клеммой № 2с 30-контактным разъемом жгута ИКМ. Клемма " В " (коричневый провод) разъёма жгута КС и клемма № 2п 30-штырькового разъема жгута.при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности произведите ремонт разомкните цепь на подозрительных схемах провода или замените проводку в схеме электропроводки ИКВ системе, приведенной ниже, см. соответствующую схему системы.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " А " разъема жгута Ks (желтый провод) и источником питания. Клеммой " Б " разъёма кабеля Kc (коричневый провод), землей; клеммной колодкой " A " (жёлтый провод) или землёй.

1. Проверка сопротивления Отсоедините датчик детонации (Ks) 2-контактный разъем жгута. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть около 4,87 МО м при 20°C. Если показания сопротивления Ks. находятся в пределах спецификации, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу., если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените КС.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: клеммой " А " разъема жгута Ks (зеленый провод) и клеммой № 4 разъема 104-контактного жгута ИКМ. Клемма " В " клеммы разъема жгутов Ks- (красный провод), а также клеммой № 31 разъема шлейфа блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет непрерывности, устраните цепь в подозрительном проводе или замените жгут на СХЕМЕ электропроводки согласно соответствующей СХЕМЕ.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между: клеммой " А " разъема жгута Ks (зеленый провод) и источником питания. Клеммой " В " (красный провод) разъема жгутов Kc и землей. Зажим " A " разъёма жгута - зеленым проводом и заземлением. Соединительная клемма " B " - красным проводом - и источником электропитания. При наличии целостности устраните неисправность короткого замыкания подозрительного провода или замените жгут проводов.

1. Проверка сопротивления Отсоедините датчик детонации (Ks) 2-контактный разъем жгута. ( 40) С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " A " Kc и корпусом Ks.р азмер сопротивления должен быть около 560 000 Ом при 20°C. Если показание сопротивления не соответствует указанному, замените Kc.п риемник сопротивления Kв соответствии со спецификацией, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте. Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 31-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между клеммой " А " разъема жгута Ks (белый провод) и клеммой № 4м 31-контактного разъема жгутов блок управления силовым агрегатом.П ри наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв провода в белом проводе между разъемом кабеля Ks- и 31-штырьевым разъемом жгута ИКМ или замените электрожгут см. соответствующие схемы ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ В КА ПОД СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность массы между клеммой " A " разъема жгута Ks (белый провод) и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4м. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между клеммами " А " разъёма жгута КС и 31- контактным контактом жгута ИКМ № 4 м или замените жгут проводов.

Схема №111

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоедините датчик детонации (Ks) 2-контактный разъем жгута. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть около 560 000 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените Ks. если КС находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную разъединительную коробку (49-UN01-130) только к разъему кабеля ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность между следующими клеммами: клеммой " A " разъема кабеля Ks (синий / белый провод) и клеммой № 57 break-out box (тестер-адаптер). Клемма " B " соединителя жгута Ksв (красный / белый кабель для ремонта), а также замените клемму 4 выключателя отключения, если нет на следующем шаге.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " A " разъема жгута Ks (синий / белый провод) и источником питания. Клемма " B " (красный / белый кабель) и источник питания, клеммы " А " разъёма жгута (синим / белым проводом) и землей, клеммами " В " коннектора жгутов Kc (красным / белым кабелем) и заземлением. При наличии целостности устраните цепь короткого замыкания подозрительного провода или замените жгут.

1. Проверка сопротивления Отсоединить датчик детонации (Ks) 2-контактный разъем жгута. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть около 560 000 Ом при 20°C. Если показание сопротивления соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только в соединитель электропроводки ИКМ. (Таблица 19) Проверьте целостность между следующими клеммами: клемма " A " разъема электропроводки Ks (желтый / синий провод) и клеммой № 57 break-out box (тестер-адаптер). Клемма " B " соединителя электропроводки КС (красный провод), или клемма № 59 break-out box (тестер-адаптер), если нет непрерывности, см. на следующем этапе.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность массы между следующими клеммами: клеммой " А " разъема жгута Ks (желтый / синий провод) и клеммой № 57 разъема кабеля Ks- клемма " В " (красный провод), клеммой № 59. При наличии целостности устраните замыкание на массу подозрительного провода или замените электрожгут.

1. Подключен сканирующий инструмент к диагностический разъём-2. Включите зажигание, двигатель выключен. Выберите абсолютное давление во впускном коллекторе PID. Проверьте, что абсолютное давление во впускном коллекторе ПИД и барометрическое давление практически равны. Если проверено, переходите к следующему шагу. В противном случае проверяйте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к этапу 3.
2. Подайте вакуум -7,38 дюйма рт.ст. на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и убедитесь, что отклонение абсолютное давление во впускном коллекторе от такового в шаге 1 составляет около 7,38 дюймов рт.ст. Если не проверено, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу.
3. Разомкнутая цепь Электрическая схема размыкания Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) 4-контактный разъем жгута. (Таблица 41) Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Проверьте целостность между следующими клеммами: датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе 4-контактный разъем кабеля " A " и 30-контактным разъемом жгута ИКМ № 2h (коричневый провод).
4. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между клеммой " C " (красный / черный провод) и источником питания 4-контактного разъема кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. 4-контактная клемма кабельного шлейфа датчика МАР " С ", красная / черная проволока, заземлена. Четырехконтактный разъем кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе D (желтый / черный проводник) и источник питания.

Схема №112

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на наличие трещин, изогнутых или корродированных клемм или повреждений. При наличии какой-либо неисправности замените датчик массовый расход воздуха- / ИАТ. Если сенсор МАФ / Ят в порядке, подсоедините сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП А. См. " Технические характеристики Датчика МАП / Іна короткое замыкание (A / T) ". (ref-151892-S02201635092003051700000)(ref-151892-S34841835452003051900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактные разъемы электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 5-контактный разъем электропроводки кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Проверьте целостность между следующими клеммами: Схема подключения 5-контактного разъема электропроводки к датчику МАФ / ИАТ " А " и 4-контактная клемма электропроводки главного реле " С " (белый провод). 2AC
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность следующих контактов: 5-контактный разъем кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " A " (белый провод) и земля. 5-контактная клемма кабеля источника питания датчика или ИАТ МАФ / ИАТВ (серый / черный провод), а также источник питания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (A / T)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (M / T)

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) на наличие трещин, изогнутых или корродированных клемм или повреждений. При наличии какой-либо неисправности замените датчик массовый расход воздуха- / ИАТ. Если сенсор МАФ / Ят в порядке, подсоедините сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП А. См. " Технические характеристики Датчика МАП / Іна короткое замыкание (A / T) ". (ref-151892-S02201635092003051700000)(ref-151892-S34841835452003051900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините соответствующий 104-контактный разъем электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 5-контактный соединитель электропроводки датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: 5-контактным соединителем электропроводки " A " и 4-контактными соединителями электропроводки главного реле " C " (белый провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность следующих соединений: 5-контактный разъем кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха " A " (белый провод) и масса корпуса. 5-контактная клемма разъема кабеля датчика МАФ / ИАТ " B ". (серый провод), источник питания.

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие трещин или повреждений. Если есть какие-либо повреждения, замените датчик МАФ.
2. Напряжение проверка Turn зажигание on. Using DVOM, measure напряжение at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контакт жгут разъём conduct № 4x (Pink провод). (Контроль напряжения Включить зажигание. При несоответствии показаний напряжения проверить обрыв или короткое замыкание (ref-151892-S19807789032003010900000)
3. Разомкнутая схема электропроводки Отсоедините 31-контактный разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: цепь цепи массовый расход воздуха - 3-контактный соединитель провода MAXF, ремонтная клемма " B " и 31-пиновый соединитель жгута ИКМ замените клемму № 4х. Силовая цепь - трехконтактный соединитель кабеля " C " датчика МАФ и клемму " D " главного реле 4-контактного соединителя жгута через общий соединитель. 4A
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между: клеммой " B " 3-контактного разъема жгута датчика массовый расход воздуха и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4x (розовый провод) к заземлению. Клемма " C " трехконтактного разъема кабеля датчика и 4-контактной клеммы главного реле " D " (белый / красный провод) от массы. При наличии целостности устраните короткое замыкании в подозрительном проводе или замените жгут провода, если обрыв или короткое замыканием отсутствует заменить датчик.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

1. Проверка напряжения Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Выпуск 19) Включите зажигание, двигатель выключен. Измерьте напряжение между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 36 и 88. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАФ ". Если показания указаны, переходите к следующему шагу. (ref-151892-S19807789032003010900000)
2. Запустите двигатель и полностью прогрейте. Измерьте напряжение между клеммами разъединительной коробки № 36 и 88. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАФ ". Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. (ref-151892-S19807789032003010900000)
3. Проверка разомкнутой цепи Используя DVOM, проверьте целостность между следующими клеммами: Цепь кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха 6-контактная клемма кабеля " B " и главная релейная линия 4-контактной клеммы кабеля " C " (белый / красный провод). Цепь провода массовый расход воздуха- 6-штырьковая клемма жгута " D ", а также 104-штыревая клемма разъединительной коробки № 36 (серый провод).выполнение цепи кабеля MAH / IIT на клемме кабеля 6-штепсельной муфты кабеля датчика " E " -сев 88 и 104
4. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность следующих соединений: клемма " B " 6-контактного разъема кабеля датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (белый / красный провод) и земля. Клемма " D " (серый провод) или клемма массы 6-контактных разъемов датчика МАФ / ИАТ (серый проводник) и источник питания.

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие трещин или повреждений. Если имеются какие-либо повреждения, замените датчик МАФ. При исправном состоянии датчика МАФА, но значения PID или напряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствуют спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА МАП ". Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S19807789032003010900000)
2. Разомкнутая цепь Осмотр Отсоедините 104-контактный разъем жгута кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-штырьковый разъединитель 103 (49-UN01-130) к разъему общего провода только ".выход на 19) Проверьте целостность между следующими клеммами: сигнальная схема массовый расход воздуха - 3-штыревой соединитель жгута датчика массовый расход воздуха- " B " (зеленый / черный провод) и размыкатель № 88.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: сигнальная цепь массовый расход воздуха - 3-контактный разъем жгута датчика МАФ клемма " В " и клемма № 88 break-out box (тестер-адаптер) на массу. Силовая цепь - трехконтактный разъем шлейфа датчика массовый расход воздуха.П роведите через общий соединитель с землей клемму " С " 4-контактного разъема главного реле. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу соответствующего провода или замените жгут проводов. Если обрыва или короткого замыкания нет, замените датчик МАФА.

1. Проверка непрерывности Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отключите нейтральный переключатель 2-контактный разъем жгута. Проверьте целостность между клеммами нейтрального переключателя. Непрерывность должна присутствовать, когда стержень нейтрального выключателя нажат. Неразрывность не должна присутствовать при отпускании стержня нейтрального включателя. Если нейтральный выключатель в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия целостности замените нейтральный ключ.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: Клемма " B " разъема кабеля нейтрального выключателя и 30-контактная клемма № 1W (синий / красный провод) разъема жгута ИКМ. Клемму " A " (черный провод) и заземлите разъем жгута нейтрального переключателя. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, устраните разрыв в подозрительном проводе или замените жгут провода. См. соответствующую электросхему под схемами исполнение двигателя в системе.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между клеммой " B " (черный провод) разъема заземляющего и нейтрального выключателей. При наличии целостности устраните короткое замыкание в черном проводе или замените жгут проводов.

1. Проверка непрерывности Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отключите нейтральный переключатель 2-контактный разъем жгута. Проверьте целостность между клеммами нейтрального переключателя. Непрерывность должна присутствовать, когда стержень нейтрального выключателя нажат. Неразрывность не должна присутствовать при отпускании стержня нейтрального включателя. Если нейтральный выключатель в порядке, но значение PID не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия целостности замените нейтральный ключ.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: Клемма " B " разъема кабеля нейтрального переключателя и клеммой № 64 (синий / красный провод) 104-контактного разъема жгута ИКМ через общий разъем. Нейтраль переключает клемму " A " соединителя жгута (черный провод) и заземлите через общий соединитель. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет непрерывности, устраните цепь в подозрительном проводе или замените жгут. См. соответствующие схемы электропроводки в разделе СХЕМА ПОД ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между клеммой " B " (черный провод) разъема заземляющего и нейтрального выключателей. При наличии целостности устраните короткое замыкание в черном проводе или замените жгут проводов.

1. Проверка непрерывности Отсоедините 2-контактные разъемы кабельного жгута нейтрального переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами нейтрального выключателя. Убедитесь, что непрерывность присутствует при передаче в нейтрали (кнопка на переключателе нажата) и не присутствует ни на одной другой передаче. Если неразрывности нет, переходите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 31-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между: цепью питания - клеммой " A " разъема нейтрального кабеля выключателя (фиолетовый провод) и клеммой № 4h 31-контактного разъема жгута ИКМ (через общий разъем). Цепь масса - клемма " B " (черный провод) нейтрального соединителя жгута выключателя и землей (через обычный разъем).при наличии непрерывности перейдите к следующему шагу, если нет целостности, отремонтируйте открытые схемы электропроводки см. соответствующую схему в схеме PROX LIN или проводе проводов.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность сигнальной цепи между клеммой " А " разъема жгута нейтрального выключателя (фиолетовый провод) и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No64 (через общий разъем). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между клеммами " A " и 104-контактными разъемами жгута ИКМ № 64.

Если обрыв или короткое замыкание отсутствуют, замените переключатель нейтрали.

1. Проверка непрерывности Отсоедините 2-контактные разъемы кабельного жгута нейтрального переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами нейтрального выключателя. Убедитесь, что непрерывность присутствует при передаче в нейтрали (кнопка на переключателе нажата) и не присутствует ни на одной другой передаче. Если неразрывности нет, переходите к следующему шагу.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) системы (49-UN01-130) только к контакту электропроводки ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: цепь питания - нейтральный контакт кабеля выключателя, клемма " A " (розовый / зеленый провод) и клемма break-out box (тестер-адаптер) № 64 (через общий соединитель). масса цепь - нейтраль разъема электропроводки " B ".
3. Проверка цепи на короткое замыкание Проверьте целостность сигнальной цепи между клеммой " А " разъема жгута нейтрали выключателя (розовый / зеленый провод) и клеммой № 64 break-out box (тестер-адаптер) (через общий разъем). При наличии целостности устраните замыкание на массу в розовом / зеленом проводе между клеммами " A " и 104-контактным разъемом жгута ИКМ No64.

Если обрыв или короткое замыкание отсутствуют, замените переключатель нейтрали.

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Проверка непрерывности разъединения давления в рулевом управлении (давление в гидроусилителе руля). Подключите омметр между клеммой переключателя и землей. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Непрерывность должна присутствовать при повороте рулевого колеса. Целостность не должна присутствовать, когда руль находится в положении прямо вперед. Если непрерывность указана, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактные разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте неразрывность в черном / синем проводе между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и клеммой № 1z 30-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом.П ри наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв в черно-голубом проводе или замените электрожгут, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ".
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность черного / синего провода между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и землей. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в черном / синем проводе между клеммами разъема кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля и 30-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1z.

1. Проверка непрерывности разъединения давления в рулевом управлении (давление в гидроусилителе руля). Подключите омметр между клеммой переключателя и землей. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Непрерывность должна присутствовать при повороте рулевого колеса. Целостность не должна присутствовать, когда руль находится в положении прямо вперед. Если непрерывность указана, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля (коричневый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута № 14 ИКМ (черный / синий провод).при наличии целостности цепи переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните обрыв в цепи между зажимом разъема кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля (коричнево / зеленый кабель) и клеммой коннектора жгута 104-контактной сети PCMN.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность цепи между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и источником питания. Клемма разъема кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля и масса. Если целостность присутствует, устраните короткое замыкание между клеммом переключателя PPS (коричневый / зеленый провод) и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 14 (черный / синий провод) через общий разъем.

1. Проверка целостности разъединителя давления в рулевом управлении (давление в гидроусилителе руля). Подключите омметр между клеммой выключателя и землей. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните руль из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Целостность должна присутствовать при повороте руля. Непрерывность не должна присутствовать, когда руль находится в прямом положении. Если целостность не указана, замените переключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Осмотр разомкнутой цепи Проверьте целостность в следующих цепях: Цепь питания - клемма разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля (коричневый провод) и 31-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4с. Цепь масса - корпус переключателя давление в гидроусилителе руля.П ри наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии непрерывности устраните обрыв в коричневом проводе между разъемом жгута реле PSР и клеммой 31-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом.Д См. соответствующие СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДОК под клеммой 4c системы ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность коричневого провода между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4c на массу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в коричневом проводе между клеммами разъема жгутов переключателя давление в гидроусилителе руля- и PCM31-контактных разъемов жгута No4 c.

1. Проверка целостности разъединителя давления в рулевом управлении (давление в гидроусилителе руля). Подключите омметр между клеммой переключателя и землей. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Целостность должна присутствовать при повороте рулевого колеса. Непрерывность не должна присутствовать, когда руль находится прямо впереди. Если переключатель давление в гидроусилителе руля- в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность цепи в черном / синем проводе между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 31. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните обрыв цепи в чёрном / голубом проводе, соединяющем разъем жгута переключателя PSPN с 104-контактом жгута ИКМ № 31. См. соответствующую электросхему ПОД ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ НА СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность черного / белого провода между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 31 на массу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в черном / синем проводе между клеммами разъема жгутов выключателя давление в гидроусилителе руля и 104 - контактным контактом жгута № 31.

1. Проверка целостности выключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Подсоедините омметр между клеммой переключателя и землей. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Целостность должна присутствовать при повороте рулевого колеса. Непрерывность не должна присутствовать, когда руль находится прямо впереди. Если целостность не указана, замените переключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Проверка разомкнутой цепи Проверьте целостность в следующих цепях: Цепь питания - клемма разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля (черный / белый провод) и 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 31. Цепь масса - корпус переключателя давление в гидроусилителе руля.П ри наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии неразрывности устраните обрыв в черном / белом проводе между разъемом жгута переключателя Psp и клеммой кабеля PCM104-контакт № 31 См. соответствующие СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ НА КЕ СИСТЕМЫ.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность черного / белого провода между клеммой разъема жгута выключателя давление в гидроусилителе руля и клеммой № 31 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между клеммами № 31 кабеля выключателя давление в гидроусилителе руля и 104-контактом жгута ИКМ.

Трансмиссия / переключатель диапазона коробок передач

1. Проверьте работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом переключения передач только в положениях " P " и " N ", убедитесь, что резервные фонари загораются при зажигании во включенном положении и рычаг селектора - в положении " R ".
2. Для проверки выключателя отсоедините разъем жгута трансмиссия / диапазон трансмиссии (Tr).проверьте целостность цепи между указанными клеммами на выключателе Тр. (Остр.43), (Стр.34), [Стрт.45], (Рпд.46), 47) или 48). Если целостность цепи не соответствует указанной, замените выключатель Тз на следующий шаг Dp 2.3.
3. Перепроверьте сопротивление выключателя Tr, измерьте сопротивление между клеммами " B " и " C ". (Рисунок 43) Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените выключатель Тр.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

MAZDA6 (без ABS) и Miata (M / T)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен на боковой стороне коробки передач. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите разъем жгута датчик скорости автомобиля. снимите VASS. Используя аналоговый вольтметр, измерьте напряжение между клеммами датчика при вращении шестерни на VSL. Стрелка вольтометра должна колебаться от нуля до 5 вольт. (Рис. 49) Если игла вольтмера не колеблется, замените VСС.

Схема №119

Войти

Miata A / T

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на стороне трансмиссия / трансмиссии. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля. измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (MIATA A / T и MPV без ABS) " таблица. Если показания сопротивления не так, как указано, заменить датчик. При показании сопротивления так же отремонтировать или заменить жгут проводов. (ref-151892-S05397572842003010900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (MIATA A / T и MPV БЕЗ ABS)

MPV (без ABS)

Отсоедините разъем трансакселя № 2 (8-контактный). (Шпл50) и (Шпангоут 51).измерьте сопротивление между клеммами " А " и " В " со стороны трансмиссия разъема No2. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (MIATA A / T и MPV WITHOUT ABS) ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените ВСС. (ref-151892-S05397572842003010900000)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Визуальный осмотр Снимите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Удалите любые частицы или металлическую стружку с датчика. Переустановите Vs.
2. Wave Profile проверка снять блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить 104-контактный блок отключения (49-UN01-130) к разъему жгута ИКМ и блок управления силовым агрегатом.П одключить сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Подсоединить контрольные выводы осциллографа к клеммам блока отключения № 58. Отрицательный тестовый вывод - клемма блока отключения No103. Запустить двигатель.
3. Проверка напряжения питания Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме " B " (фиолетовый / красный провод) 3-контактного разъема жгута ВСС. Показание напряжения ВУС должно быть 4,5-5,5 вольт. Если показание напряжения в ВИС не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Проверка на обрыв / короткое замыкание Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 3-контактный соединитель жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью омметра проверьте следующие цепи: Цепь питания - проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в белом / красном проводе между клеммой " A " 3-контактного соединителя жгута и главным реле 4-контактная клемма жгута " D ". Заземляющая цепь - проверьте отсутствие обрыва цепи в черном / оранжевом проводе через 3-контактную клемму жгута, необходимо заменить или разомкнуть цепь в качестве короткого замыкания в случае.
5. Осмотр ротора датчика Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Переведите рычаг селектора в положение " N ". Осмотрите вручную поверхность ротора датчика через отверстие для ВСС при вращении переднего колеса. Убедитесь, что на поверхности ротора датчика нет металлических частиц или стружки и он не треснул и не поврежден. Очистите или замените ротор датчика по мере необходимости. Если с ротором датчика все в порядке, замените ВУС.

Схема №122

Войти

Основное реле

1. Проконтролируйте щелчки главного реле при включенном и выключенном зажигании. Если звук не слышен, найдите и выньте главное реле из коробки главных предохранителей в моторном отсеке. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами " C " и " D ". (Вкл 56) и (Выкл 57). Целостность цепи должна отсутствовать.
2. С помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму главного реле " A " и клемму массы " B " (клемма E на MAZDA6 и MPV). Между клеммами главных реле " C ", " D " должна иметься прозвонка (поз.56 и поз.57). Если прозвонка не соответствует указанной, замените главное реле.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Электромагнитный клапан датчика подкачки ЭГР

Демонтировать электромагнитный клапан датчика наддува рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УСИЛИТЕЛЯ ЭГР ". Приложить давление воздуха к отверстию " B " электромагнитного клапана. Воздух должен поступать только из отверстия " C ", с помощью предохранительных перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнитного вентиля. Прикладывать давление воздуха в отверстие " A " соленоидного клапана, при этом воздух должен выходить только из указанного отверстия " В " заменить электромагнит. (ref-151892-S07559770632003010900000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УСИЛИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана PRC. См. таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СОЛЕНОИДНЫХ КЛАПАНОВ КНР ". Подайте давление воздуха на порт " B " соленоидного клапана КНР, (Рис. 58) Работа соленоида должна происходить только из порта " C ". С помощью предохранительных перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита. Приложить давление воздуха к порту " В " электромагнитного вентиля ПРК. Воздух должен проходить через порт " Б ".электро-клапан PR. (ref-151892-S11826101022003010900000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ PRC

Схема №125

Войти

Соленоидный клапан продувки

См. " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ PROTEGE и PROTEGE5) " или " Испарительная система топлива (PROTEG и PROTEGE5) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-151892-S26634580692003010900000)(ref-151892-S28553906932003010900000)

Регулируемая заслонка воздуховода - MAZDA6

См. " РЕГУЛИРУЕМАЯ СИСТЕМА ВОЗДУХОВОДОВ - MAZDA6 " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS (СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ). (ref-151892-S25815000922003052000000)

Регулируемый электромагнитный клапан управления воздуховодом - MAZDA6

См. " РЕГУЛИРУЕМАЯ СИСТЕМА ВОЗДУХОВОДОВ - MAZDA6 " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS (СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ). (ref-151892-S25815000922003052000000)

Соленоидный клапан системы переменного инерционного заряда - PROTEGE и PROTEGE5

См. " СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ИНЕРЦИОННОГО ЗАРЯДА - PROTEGE и PROTEGE5 " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-151892-S36758576422003010900000)

Регулируемая система забора воздуха - MAZDA6 (2.3L)

См. " ПЕРЕМЕННАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - MAZDA6 (2.3L) " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-151892-S13762657662003050700000)

Соленоид системы регулирования падения - MAZDA6 (2.3L)

См. " ПЕРЕМЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТУМБОЙ - MAZDA6 (2.3L) " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-151892-S13630147152003050700000)

Соленоид системы регулирования падения - MIATA

См. " ПЕРЕМЕННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПАДЕНИЯ - MIATA, PROTEGE и PROTEGE5 " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS. (ref-151892-S26634118082003010900000)

Сброс давления топлива

Снимите колпачок заливной горловины топлива. На Miata отсоедините 6-контактный разъем жгута реле топливного насоса. Во всех остальных моделях отсоедините реле топливной помпы. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ. Запустите двигатель (если возможно) и дайте ему заглохнуть. Проверните двигатель несколько раз. Выключите зажигание. Снова подсоедините реле бензонасоса. Переустановите крышку наливного патрубка топлива. (ref-151892-S25355796642003042200000)

Поставка топлива

Схема топливного насоса

1. Топливный насос расположен внутри топливного бака. Найдите диагностический разъём-1 с левой стороны моторного отсека. Подключите плавкую перемычку между клеммой " F / P " и землей кузова. (Рисунок 59) Снимите крышку топливозаправщика. Включите зажигание. Прослушивайте работу топливного насоса при наливной трубе топлива. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу. В случае, если работа топливного насоса слышна слух, восстановите крышку заливной горловины. Тестирование завершено.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута топливного насоса (см. раздел " ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ). Проверьте с помощью DVOM целостность между клеммами 4-контактного разъема топливного насоса " B " и " D ". (Вкл 60), (Выкл 61) или (Закл. 62). При отсутствии целостности замените топливный насос, если имеется целостность, проверьте обрыв или короткое замыкание на схеме электропроводки между топливным насосом и контуром. (ref-151901-S31322102102003010900000)

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Регулятор давления топлива

Проверьте давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление масла не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Смотрите соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ (ref-151876-S31716684392003010800000)

Контроль топлива

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверьте цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Утечка топливного инжектора

1. Механическим тросом закрепите каждую топливную форсунку к топливной рейке, отсоедините разъемы топливных форсунок и снимите топливную рейку с впускного коллектора (см. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ "). Подсоедините вновь топливопроводы к топливному рейке и найдите под капотом диагностический разъём-1 в левой части двигательного отсека. (ref-151901)
2. Подсоедините плавкую перемычку между подкапотными клеммами диагностический разъём-1 " F / P " и масса. (Поз.63) Включите зажигание. Наклоните форсунки примерно на 60 градусов и проверьте форсунки топливных форсунок на наличие утечек топлива. Утечка топлива должна быть менее одной капли каждые 2 минуты. При наличии чрезмерной утечки топлива замените неисправную топливную форсунку.

Сопротивление топливного инжектора - Mazda6 (2.3L)

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем жгута топливной форсунки. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если показания сопротивления форсунки соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия показаний сопротивления замените неисправную (ые) топливную (ие) форсунку (и) по мере необходимости. (ref-151892-S30777013662003010900000)
2. Цепь разомкнута. Проверьте целостность контактов в разъеме главной клеммы инжектора цилиндра № 1, " Разъем общей цепи реле впрыска топлива № 4, разъем общей цепи " Жгут 4, контакт цепи " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30-контактный разъем цепи, клемма цепи " Клемма цепи двигателя № 4z. № 2, разъем цепи " Соединитель цепи инжектора топлива № B " и 30-контактный разъем цепи № XTAG1. 4W 4AD 4AA
3. Осмотр короткого замыкания Проверить целостность между следующим: № 1 разъем жгута топливного инжектора цилиндра клемма " В " и земля. № 2 провод жгута топливных инжекторов отремонтировать клемму " Б " или землю. № 3 Разъем жгута топливной форсунки цилиндров и корпус масса. № 4 разъем жгутов топливных инжекторов. № 1 клемма жгута " А " топливный инжектор цилиндров и питание.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Сопротивление топливного инжектора - Mazda6 (3.0L)

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем жгута топливной форсунки. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами инжектора. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". Если сопротивление топливного инжектора соответствует указанному, проверьте на обрыв или короткое замыкание, переходите к следующему шагу. (ref-151892-S30777013662003010900000)
2. Клемма No4-ВЫВ. Соединитель " Общий электрожгут цилиндра ", поз. 2 - Клеммный соединитель " Силовая обмотка / Силовой разъем ".объем подключения к контактному разъему ".бортовый контакт ".соединитель ".общий электроразъём ".осьемныйконтура ".отчетная обмотка ".провина ".жн ".зетник ".фм икроль ".75 (Желтый / Черный провод).
3. No. Провод питания цилиндра / Проверка наличия цепи между: соединителем " B-образный жгут проводов для подключения к топливному инжектору № 1 ", " A " (черный / белый провод) и клеммой " Земля " провода " А " для подключения топливного инжектора № 2 " (черно-желтый провод).

Сопротивление топливной форсунки - Miata

1. Проверка сопротивления Отсоедините разъем 2-контактного жгута топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливной форсунки. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если сопротивление топливной горелки соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание, переходите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления топливной форсунок замените неисправную топливную (ые) форсунку (и) по мере необходимости. (ref-151892-S30777013662003010900000)
2. Цепь разомкнута. Проверьте, нет ли замыкания между клеммой 17 главного цилиндра (разъем No масса) и соединителем " жгут проводов 4-го контура двигателя - зеленый цвет " и контактом " жгута питания № В " и разъемом 2A (желтый / черный провод) разъема " Жгут питания № ГНД - белый цвет ".
3. Проверка наличия короткого замыкания Проверьте целостность соединения: № 1 разъем жгута топливного инжектора цилиндра " B " и ИКМ 17-контактный контакт разъема кабеля № 2A (желтый / черный провод) к заземлению. № 2 Разъем жгута топливной форсунки цилиндра " В ", блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 17 -контактный контакт разъема жгута № 2d (фиолетовый / зеленый провода) к земле. № 3 Разъем кабеля топливного инжектора- " в " И МКР "

Сопротивление топливной форсунки - MPV

1. Проверка сопротивления Отсоедините разъем 2-контактного жгута топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливной форсунки. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если сопротивление топливной горелки соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание, переходите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления топливной форсунок замените неисправную топливную (ые) форсунку (и) по мере необходимости. (ref-151892-S30777013662003010900000)
2. Разомкните клемму № 100 Электрожгут ВЫП. Разъем 4-го жгута главного контактного блока (Шк No4), " Соедините4-й жгут проводов основного контактногосоединителя " и " Жгут проводов общего контакта.топливного блока ". UN01-130
3. Осмотр короткозамыкателя Проверьте целостность цепи: № 1 клемма для подключения кабеля топливного инжектора цилиндра " оранжевого цвета " клемма " B " (провод Tan) и клемма break-out box (тестер-адаптер) № 75 на массу. № 2 клемма кабеля топливной форсунки цилиндра " В " заменяется на клемму break-out box (тестер-адаптер) No101 на масса. № 3 клемма жгута топливного инжектора- на цилиндр (коричневый / желтый провод), а клеммная колодка выключателя No74 на массу.

Сопротивление топливной форсунки - Protege и Proteke5

1. Проверка сопротивления Отсоедините разъем 2-контактного жгута топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливной форсунки. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если сопротивление топливной горелки соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание, переходите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления топливной форсунок замените неисправную топливную (ые) форсунку (и) по мере необходимости. (ref-151892-S30777013662003010900000)
2. Разомкните клеммную колодку двигателя № 4. (Соединительная розетка инжектора) Соединитель с контактным контактом 4-го цилиндра белого цвета и соединительный разъем с контактом " A " для подключения к контактному разъему " А " топливного инжектора (49-UN01-130). (Клемма 19) Проверьте наличие соединений между следующими клеммами: № 1 - клеммой " B " (черный / красный провод) и клеммой выключателя No75 (синий / оранжевый провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения: клемма кабеля топливного инжектора цилиндра № 1 " B " (черный / красный провод) и вывод провода разъединительной коробки № 75 с землей. Клемма кабеля топливной форсунки цилиндра № 2 Заменить клемму кабеля топливного впрыска цилиндра № В (синий / оранжевый провод), а зажим соединительной коробки № 101 - на массу.

Объем топливного инжектора

1. Отсоедините батарею, снимите с впускного коллектора топливную рейку в сборе и топливные форсунки (см. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ "). (ref-151901)
2. С помощью плавкой перемычки подключите клеммы разъема диагностический разъём-1 F / P и масса. Подсоедините к топливному инжектору тестер для послепродажного обслуживания топливных форсунок. Включите зажигание на 15 секунд. Измерьте выходной объем каждой топливной форсунки. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если выходная емкость топливного инжектора не соответствует указанной, замените топливную форсунку. (ref-151892-S10375236872003010900000)
3. После проверки всех топливных форсунок снимите тестер топливного инжектора и установите все компоненты на место. Проверьте систему на наличие утечек.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Как проверить систему органа управления двигателя - тестирования системы и компонентов: прочее

1. Убедитесь, что температура двигателя соответствует температуре окружающей среды. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём-2. С помощью функции PID / DATA контроль и RECORD выберите температура охлаждающей жидкости и обороты в минуту pids. Запустите двигатель.
2. Частота вращения двигателя должна уменьшаться по мере достижения двигателем рабочей температуры. Если частота вращения двигателя не уменьшается или снижается медленно, проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, клапан регулятор холостого хода и соответствующую проводку.

Клапан холостого хода

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА IАС ". С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапанов IAS. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯ IMAC ". Если клапан Iac в порядке, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют техническим требованиям, замените клапан. (ref-151892-S06395209032003010900000)(ref-151892-S01075374522003010900000)
2. Проверка разомкнутой цепи Отсоедините 17-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между следующими клеммами: Цепь питания - клемма " A " разъема кабеля клапана регулятор холостого хода и клеммой № 2p (оранжевый провод) 17-контактного разъема жгута ИКМ. Схема масса - Клемма " B " клеммы разъема кабеля вентиля ИАС, а также клемма № 2q (фиолетовый / красный провода) 17 -контура жгута IC. При наличии целостности обратитесь к следующей схеме электропроводки или замените в случае отсутствия ее на подозрительной схеме.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность оранжевого провода между клеммой " А " разъема жгута клапана регулятор холостого хода и 17-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 2p на массу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в оранжевом проводе между 17-штырьковым разъемом жгута блок управления силовым агрегатом- No2 p и клеммом " A " разъем жгута крана IАС.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем кабельного жгута клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА IАС ". С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапана IAS. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯ МЭК ". Если клапан МАК в порядке, проверьте его обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу, если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените клапан переменного тока. (ref-151892-S06395209032003010900000)(ref-151892-S01075374522003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клеммную коробку (49-UN01-130) к соединителю провода только для проводки ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность соединения между следующими контактами: клеммой " A " разъема клапана регулятор холостого хода (белый / красный провод) и клеммой № 54 клеммы break-out box (тестер-адаптер). Клемма " B " кабеля IEC (белая / световая синяя проволока) и замените клемму 83 отключения, если имеется.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " A " (белый / красный провод) и источником питания. Клемма " А " клеммы регулятор холостого хода-вентильного жгута (белого / красного провода) и масса клеммы " B " кабеля IАС (бело / светло-голубой провод), а также источника питания.

1. Проверка сопротивления Отсоедините 2-контактный разъем кабельного жгута клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА IАС ". С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапана IAS. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯ МЭК ". Если клапан МАК в порядке, проверьте его обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу, если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените клапан переменного тока. (ref-151892-S06395209032003010900000)(ref-151892-S01075374522003010900000)
2. Осмотр разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к соединителю электропроводки ИКМ. (Рисунок 19) Проверьте целостность между следующими клеммами: Цепь питания - клемма шлейфа клапана регулятор холостого хода " A " (коричневый провод) и клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 54. Цепь масса - клеммная колодка вентиля IАС, если имеется прозвонка провода B (серый провод).
3. Проверка короткого замыкания Силовая цепь - клемма " А " разъема жгута клапанов регулятор холостого хода и клемма № 54 break-out box (тестер-адаптер) (коричневый провод) на массу. Цепь масса - клемму " В " клеммы жгута вентилей IАС и зажим № 83 break-out box (тестер-адаптер) на массу (серый провод) При наличии неразрывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Привод дроссельной заслонки

Схема №130

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " E " и " F ". (Таблица 64) Если показание сопротивления равно 3-100 Ом, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания. Перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанному, замените корпус дросселя.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоедините 30-контактный разъем электропроводки двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между следующими клеммами: 6-контактным разъемом электропроводки привода дроссельной заслонки " E " (черный провод) и 30-контактной схемой электропроводки ИКМ, цепь электропроводки № 4AB (синий / белый провод) через общий соединитель.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения между 6-контактным разъемом жгута привода дроссельной заслонки " E " (синий / белый провод) и источником питания. 6-контактный разъем жгута исполнительного механизма дроссельной щели " е " (голубой / белый кабель) и заземлением. Соединитель кабеля 6-контакт " F " пускового устройства дроссельного клапана (белый / зеленый провода) и источник питания. Зажим соединителя жгута 6-контактных устройств пускового клапана дроссельной дроссельной шайбы " f " (бело / зеленый провод) заменяют в цепи замыкания или массы, если имеется неисправность.

Схема №131

Войти

1. Проверка сопротивления Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 6-контактный разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B " привода дроссельной шайбы. (Рис. 65) Если показание сопротивления составляет около 80 Ом, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанному, замените корпус дросселя.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между следующими клеммами: 6-контактная клемма кабеля привода дроссельной заслонки " A " (черный / оранжевый провод) и 104-контактная схема жгута ИКМ идут через общий соединитель на клемму № 80 (синий / белый провод). Шестиконтактная клемма разъема жгута привода дросселя " B ".
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения между 6-контактным разъемом жгута " А " (черный / оранжевый провод) привода дроссельной заслонки и источником питания. 6-контактный разъем жгута привода дросселирующей заслонки, клемма " A ". (Черный / оранжевый кабель) и масса. Вывод " В " разъема жгута (зеленый / красный провод) механизма управления дросселем и источник питания. Зажим " Б " соединителя жгута 6-контактных кабелей привода дросселя (зеленого / красного провода) заменить в цепи замыкания или массы при наличии подозрительной целостности.

Сопротивление катушки зажигания - Mazda6 (2.3L)

Сопротивление первичной катушки - отсоедините 3-контактный разъем жгута катушек зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами " А " и " В ", а также клеммы " B " и " C " с помощью DVOM. Показания сопротивления должны быть такими, как указано в таблице. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените катушку зажигания. (ref-151892-S40315469622003010800000)

Схема №132

Войти

Сопротивление вторичной катушки - отсоедините 3-контактный разъем жгута катушек зажигания. Снимите катушку зажигания. Измерьте сопротивление между башнями катушек № 1 и 4, а также между башенными башнями катушки № 2 и 3. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку воспламенения. (ref-151892-S40315469622003010800000)

Сопротивление изоляции корпуса катушки зажигания - Mazda6, Miata, Protege и Proteke5

Отсоединить высоковольтный вывод катушки зажигания. Разъединить разъем жгута катушек зажигания. На Mazda6 2.3L измерить сопротивление изоляции от 3-контактного разъема " В " до корпуса катушки зажигания, (Ххххх 68) На Мазда6 3.0L замерить сопротивления изоляции от 2-штыревого разъема " А " к корпусу катушки зажигания (ХХХХХ 69) по Miata, Protagge и Protege5, замерить сопротивление изоляции с 3-штырькового разъема № Тхxx0. 1A 2A

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Сопротивление катушки зажигания - Miata, Protege и Proteke5

Измерьте с помощью омметра вторичное сопротивление между колоннами катушек № 1 и 4, а также между башнями катушек No2 и 3. (Рисунок 71) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующую катушку зажигания. (ref-151892-S40315469622003010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №136

Войти

Сопротивление катушки зажигания - Mazda6 (3.0L) и MPV

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута катушки зажигания. Измерьте с помощью DVOM первичное сопротивление между клеммами " A " и " B ". (Таблица 72) Показание сопротивления должно соответствовать указанному в таблице. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления замените катушку зажигания. (ref-151892-S40315469622003010800000)
2. Используя DVOM, измерьте вторичное сопротивление между клеммой катушки зажигания " A " и гнездом кожуха башни катушки. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените катушку зажигания. (ref-151892-S40315469622003010800000)

Схема №137

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов - Mazda6 (2.3L)

1. Проверка сопротивления Отсоедините 6-контактный разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 76) С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами " C " и " E ", " С " и " A " ", D и " B " вентиля ЭГР, а также между " D ' и " F ". См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА ЭГРЫ ". Если сопротивление указано, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано. (ref-151892-S11181602832003050100000)
2. Разомкните схему электропроводки двигателя Отсоедините разъем 30-контактного жгута кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: контакт " E " контакта 4 кабеля клапана рециркуляция отработавших газов и контакт " B " провода ICU (красный / зеленый провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения: клапан рециркуляция отработавших газов, 6-контактный разъем жгута " E " (красный / зеленый провод) и земля. Короткое замыкание кабеля клапана ЭГР, шестиконтактный соединитель жгута замените клемму " A " в розовом проводе, а также землю.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Схема №138

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов - Mazda6 (3.0L)

1. Проверка сопротивления Отсоедините 6-контактный разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 76) С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами " C " и " E ", " С " и " A " ", D и " B " вентиля ЭГР, а также между " D ' и " F ". См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА ЭГРЫ ". Если сопротивление указано, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано. (ref-151892-S11181602832003050100000)
2. Разомкните схему электропроводки Отсоедините разъем 104-контактного жгута клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: контакт кабеля клапана рециркуляция отработавших газов, контакт провода " E ", и разъемом 104-контактом жгута ICK замените клемму 12 (красный / зеленый провод). 6-контактный разъем кабеля клапана ЭГР, а также клемму 72 (розовый провод) разъема жгута ИКМ.
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения: клапан рециркуляция отработавших газов, 6-контактный разъем жгута " E " (красный / зеленый провод) и земля. Короткое замыкание кабеля клапана ЭГР, шестиконтактный соединитель жгута замените клемму " A " в розовом проводе, а также землю.

Клапан рециркуляции отработавших газов - Miata

1. Проверка сопротивления Отсоедините 6-контактный разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рис. 76) С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами " C " и " E ", " С " и " A " ", D и " B " вентиля ЭГР, а также между " D ' и " F ". См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА ЭГРЫ ". Если сопротивление указано, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано. (ref-151892-S11181602832003050100000)
2. Разомкните схему электропроводки Отсоедините разъем 17-контактного жгута кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами: контакт 6-контактным жгутом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов, контакт " E " и разъемом № 2е (светло-зеленый провод). 6-контактный жгут кабеля клапана ЭГР и разъем № 2f (белый / зеленый кабель).
3. Осмотр при коротком замыкании Проверьте целостность соединения: клапан рециркуляция отработавших газов, 6-контактный разъем жгута " E " (светло-зеленый провод) и масса. Короткое замыкание на клапане или 6-контактном разъеме жгута - замените клемму " A " кабеля (белый / зеленый кабель) и землю.

Клапан рециркуляции отработавших газов - MPV

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрожгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 76) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами " C " и " E " клапана ЭГР, а также между " A ", " D " и " B ". Если сопротивление указано, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания. (ref-151892-S11181602832003050100000)
2. Разомкните клемму PCR. Отсоедините разъем 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите клеммный разъем 56 (49-UN01-130) " клеммного кабеля клапана обрыва " к клеммному разъему 104 жгута ИКМ. Проверьте целостность между следующими клеммами: 6-контактным разъемом " E " клапана ЭГР и клеммой 12 (красно-зеленым проводом) клеммового разъема 104 жгутов МКП.
3. Проверка на наличие короткого замыкания Проверьте целостность соединения: клапан рециркуляция отработавших газов, 6-контактный разъем кабеля " E " (красный / зеленый провод) и масса. Короткое замыкание клапана ЭГР, шестиконтактный разъем кабеля (розовый / черный провод), замените клемму кабеля " A " и землю. 6-контактныйразъем кабеля клапана рециркуляция отработавших газов (черный / оранжевый кабель) и земля.

Клапан рециркуляции отработавших газов - Protege и Proteke5

1. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов (Рис. 76). С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами клапанов ЭГР " C " и " E ", " С " и " A " ", D и " B " а также между " D " - " F ". См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов.В ". Если сопротивление указано, проверьте обрыв или короткое замыкание, замените его на следующий шаг. (ref-151892-S11181602832003050100000)
2. Разомкните клеммную коробку реле No pink. Отсоедините разъем 104-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите клемму 56 (49-xtagx6) " клеммы для вывода клеммной коробки " к разъему только клеммного провода ИКМ. Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: клеммой Е 6-контактной клеммы клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой 68 (коричневый / белый провод) Клеммной колодки " А " и клемма 72 клеммы клеммовой коробки UN01-130
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения: клапан рециркуляция отработавших газов, 6-контактный разъем жгута " E " (коричневый / белый провод) и масса. При наличии короткого замыкания в клапане или 6-контактном разъеме жгута замените клемму " A " кабеля (фиолетовый / зеленый провод) или землю.

Датчик усиления рециркуляции отработавших газов

См. раздел " ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151892-S13781115562003010900000)

Электромагнитный клапан усилителя датчика рециркуляции отработавших газов

См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДАТЧИКА УСКОРЕНИЯ рециркуляция отработавших газов " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-151892-S04297659122003010900000)

Система испарения топлива - кроме PROTEGE и PROTEGE5

Воздушный фильтр

Снимите воздушный фильтр 77 и 85. Продуйте его в обе стороны, если воздух идет в обоих направлениях - фильтр исправен, при отсутствии воздуха замените воздушный фильтр.

Приемный резервуар

Снимите приемный резервуар. (Слив 77) и (Налив 85), заглушите одно отверстие и подайте небольшое давление воздуха в другое отверстие на приемном резервуаре. Проверьте наличие утечек. При наличии утечек замените приемный бак.

Угольная канистра

Снять угольную канистру и отсоединить шланги. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ УГОЛЬНЫХ КАНИСТР ". Заглушить или приложить небольшое давление воздуха к отверстиям канистры. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ОЧИСТКИ УГЛЕСОДЕРЖАЩИХ КОНТЕЙНЕРОВ " (таблица 89) или (таблица 90). При наличии утечек воздуха замените угольные контейнеры. (ref-151892-S17552408042003010900000)(ref-151892-S00766222902003010900000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОНТЕЙНЕРА С ДРЕВЕСНЫМ УГЛЕМ

МЕСТА УСТАНОВКИ УГОЛЬНЫХ ФИЛЬТРОВ

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Испарительная камера - только для Miata

Удалить испарительную камеру. Для определения местоположения (Рис. 83) Продуть воздух в отверстие " A " и проверить наличие воздушного потока из отверстия " B ". (Табл. 91) Если воздушный поток отсутствует в отверстии " В ", заменить испарительную полость.

Схема №141

Войти

Топливные отсечные / опрокидывающиеся клапаны - Mazda6 и MPV

Топливные запорные / опрокидывающиеся клапаны являются неотъемлемой частью топливного бака. Если клапан (ы) неисправен, замените топливный бак.

1. Очистите зону вокруг штуцеров топливопровода, отсоедините топливопроводы и электропроводку от топливного бака, снимите топливный бак с насосом, заглушите основной трубопровод на агрегате топливных насосов, закройте окно " В ". пробкой 92 или 93.
2. Уровень в топливном баке. Продуйте отверстие " Б ". Если воздух выходит из отверстия " А ", перейдите к следующему шагу, если воздух не выходит из окна " A " - замените бак.
3. Переверните бак вверх дном. Продуйте через окно " B ". Если воздух выходит из окна " A ", замените бак.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Топливные отсечные / опрокидывающиеся клапаны - Miata

Транспортное средство оснащено 2 топливными запорными / опрокидывающимися клапанами, расположенными в верхней части топливного бака.

1. Снимите топливный бак, заглушите основную топливную трубу, сливную трубу блока топливных насосов и окно " А " топливного бака. (Выпуск 94) Выровняйте топливный бак. Продуйте воздух через окно " Б " и обеспечьте перетекание воздуха из окна " В ". Если воздушного потока нет, замените топливный бак; при наличии воздушного потока переходите к следующему шагу.
2. Заглушите отверстие " С ". Продуйте воздух через отверстие " В " и убедитесь, что воздушные потоки из отверстия " А " отсутствуют. Если воздушный поток отсутствует, замените топливный бак. При наличии воздушного потока перейдите к следующему шагу.
3. Переверните топливный бак вверх дном. Когда топливный бак перевернут, продуйте воздух через отверстие " B ". Убедитесь в том, что воздух не течет из отверстия " A ".если поток воздуха присутствует, замените топливный бак.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Проверка воздушного потока Найдите насос для обнаружения утечки. (Выпуск 79) Отсоедините шланги от насоса для обнаружения течи. Продуйте воздух в отверстие " A " (сторона фильтра с активированным углем). Воздух должен поступать из отверстия " B ". (Впуск 95) Если воздух не поступает через отверстие " В " со стороны воздушного фильтра, замените насос для определения протечки системы EVAP. Вдувайте воздух в окно " А ".
2. Проверка сопротивления Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 4-контактный разъем жгута насоса для обнаружения утечки в системе EVAP. (Рисунок 96) С помощью DVOM проверьте сопротивление между соответствующими клеммами на насосе для обнаружения течи в системе EVAP, см. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ В СИСТЕМЕ EVAR (Mazda6) ". Если показания сопротивления соответствуют спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S22522909262003052100000)
3. Разомкнутая цепь схема электропроводки Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующим: 3-контактным контактом кабеля системы EVAP, контакт 4-контактного разъема жгута " A " и главным реле, 4-контактный разъем жгута заменить на " D " (белый провод). 3V
4. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность между следующим: 4-контактная клемма " А " (белый провод) и заземлением насоса для обнаружения утечек в системе EVAP. Четырехконтактная клемма 4-контактного разъема кабеля " B " системы EVAR (черный провод), питание.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ НАСОСА СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК EVAP (MAZDA6)

Насос для обнаружения утечек - Mazda6 (3.0L)

1. Осмотр воздушного потока Найдите насос для обнаружения утечки. (Выпуск 79) Вдувайте воздух в отверстие " А " (сторона контейнера с древесным углем). Воздух должен поступать из отверстия " B ". (Впуск 95) Если воздух не поступает через отверстие " В " со стороны воздушного фильтра, замените насос для выявления течи системы EVAP. Выдувите воздух в окно " Б ".при отсутствии поступления воздуха из окна " A " заменить систему обнаружения течи.
2. Проверка сопротивления Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 4-контактный разъем жгута насоса для обнаружения утечек в системе EVAP. С помощью DVOM проверьте сопротивление между соответствующими клеммами на насосе для обнаружения протечек в системе EVAP (таблица 96) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОТЕЧЕК В СИСТЕМЕ EVAR (MAZDA6) ". Если показания сопротивления соответствуют спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S22522909262003052100000)
3. Разомкнутая цепь Осмотр Отсоедините 104-контактный разъем электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между следующими контактами: контакт электропроводки системы EVAP № 67 и контактом главной релейной клеммы " D " (белый провод). ( 97) Датчик утечки в системе ЭВАР № 4 находится на контакте электропроводки № B (черный провод) и заземлен. Датчик утечек в системе ЕВАП № 4- контактный контакт электропроводке № C и контакт электропроводки ПКМ № 6.
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность между следующим: 4-контактный разъем кабеля насоса для обнаружения утечки в системе EVAP " A " (белый провод) и землей. 4-контактные разъемы кабеля насоса системы EVАР для обнаружения течи " B ". (Черный провод), питание.

Насос обнаружения утечек - Miata

1. Проверка воздушного потока Найдите насос для обнаружения утечки. (Рис. 83) Вдувайте воздух в порт " А " (сторона угольного контейнера). Воздух должен поступать из порта " B ". (См. 95) Если воздух не поступает из порта ' B ' (сторона воздушного фильтра), замените насос для выявления течи системы EVAP. Выдувите воздух в окно " Б ".при отсутствии поступления воздуха из окна " A " заменить систему обнаружения течи.
2. Проверка сопротивления Отсоединение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Отсоединить клеммы 4-контактного жгута насоса для обнаружения утечки системы EVAP 118. С помощью DVOM проверить сопротивление между соответствующими клеммами на насосе для обнаружения течи в системе EVAP20. (Таблица 96) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОПРОТИВЛЕНИЯМ НАСОСОВ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОТЕЧЕК В СИСТЕМЕ EVAB (MIATA и MPV) ". Если показания сопротивления находятся в пределах технических требований, то проверьте обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S09789680062003010900000)
3. Разомкнутая цепь схема электропроводки Отсоедините 17-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: 3-контактная часть цепи насоса для обнаружения утечек в системе EVAP, 4-контактный контакт кабеля - клемма " A " и главная релейная клемма - " D " (белый / красный провод). 4AH
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность между следующим: 4-контактный разъем кабеля насоса для обнаружения утечки в системе EVAP " А " (белый / красный провод) и землей. 4-контактная клемма разъема кабеля насоса системы EVАР для обнаружения течи В (черный провод) или источник питания.

Насос обнаружения утечек - MPV

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, демонтировать насос системы обнаружения утечек EVAP (для размещения).

1. Проверка воздушного потока Продуйте воздух в отверстие " A " (сторона угольного фильтра). Воздух должен поступать из отверстия " B ". (Рис. 95) Если воздух не поступает из отверстия ' B ' (сторона воздушного фильтра), замените насос для обнаружения утечки системы EVAP. Продьте воздух в окно " В ".воздух должен проходить из окна " А ", если воздух не проходит из окна ' A ', заменить насос для выявления течи в системе EVAP на следующий шаг обнаружения течи.
2. Проверка сопротивления Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключите 4-контактный разъем жгута насоса для обнаружения утечки в системе EVAP. С помощью DVOM проверьте сопротивление между соответствующими клеммами на насосе для обнаружения течи в системе EVAP (таблица 96) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ В СИСТЕМЕ EVАР (MIATA и MPV) ". Если показания сопротивления соответствуют спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему шагу. (ref-151892-S09789680062003010900000)
3. Разомкнутая цепь Проверка электропроводки Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите 104-контактную клемму отключения (49-xtagx4) только на клемме провода для ремонта. " Масса - 19 Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: EVAP система leak detection насос 4-контакт жгут разъём " A " (белый / красный провод) и main реле клемма " D (желтый провод) через общий соединитель. UN01-130
4. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность следующих контактов: клемма " А " (белый / красный провод) и масса 4-контактного разъема насоса для обнаружения утечек в системе EVAP. Четырехконтактные клеммы B (черный провод) или питание. Клеммы C (красный / синий кабель) и питание.

Продувочный электромагнитный клапан - Mazda6 2.3L

1. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана продувки и вакуумные шланги. Соленоидный клапан продувки расположен в корпусе дросселя. (Выпуск 77) Убедитесь, что воздух не проходит через вакуумные отверстия электромагнитного вентиля продувки. С помощью плавких перемычек. Подключите напряжение батареи к клеммам электромагнитных клапанов очистки. Воздух должен проходить через вакуумное отверстие. Если электромагнитный клапан очистки работает как указано, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания. Перейдите только к следующему шагу.
2. Разомкнутая цепь Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами. Продуйте 2-контактный разъем электромагнита " A " и 30-контактный контакт разъема жгута " 4u " (синий / желтый провод).произведите продувку 2-контактного разъема электромагнитного вентиля " B ", а также главного релейного контакта " C ". При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните неисправность в схеме электропроводки или замените кабель согласно соответствующим схемам системы.
3. Короткое замыкание Проверьте непрерывность между следующим: Продувочный электромагнитный клапан 2-контактный разъем жгута " А " (синий / желтый провод) и корпусом масса Продувка электромагнитного клапана 2-контактная клемма кабеля " В " - белый провод и источник питания При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Электромагнитный клапан продувки - Mazda6 3.0L

1. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана продувки и вакуумные шланги. Соленоидный клапан продувки расположен в корпусе дросселя. (Рисунок 78) Убедитесь, что воздух не проходит через вакуумные отверстия электромагнитного вентиля продувки. С помощью плавких перемычек. Подключите напряжение батареи к клеммам электромагнитных клапанов очистки. Воздух должен проходить через вакуумное отверстие. Если электромагнитный клапан очистки работает как указано, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания. Перейдите только к следующему шагу.
2. Разомкнутая цепь Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между следующими клеммами. Выполните продувку 2-контактного разъема жгута электромагнитным клапаном " B " и 104-контактным разъемом жгута ИКМ № 18 (синий / желтый провод). Произведите промывку соленоидного клапана 2-контактной клеммой жгута " A ", а также клеммой главного реле " C " (белый провод). При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если нет целостности, устраните цепь в соответствующих схемах электропроводки или замените ее на схеме проводов системы PROS SPUSCHUS, см. схему провода.
3. Короткое замыкание Проверьте целостность цепи между: 2-контактным разъемом кабельного жгута продувочного электромагнитного клапана " B " (синий / желтый провод) и корпусом масса Продувочный соленоидный клапан 2-контактный разъем кабельного шлейфа " A " [белый провод] и источником питания При наличии целостности устраните короткое замыкание в соответствующем проводе или замените электрожгут.

Электромагнитный клапан продувки - Miata

1. Проверка воздушного потока Отсоединить 2-контактный разъем продувочного электромагнитного клапана и вакуумные шланги. Продувочный электромагнитный клапан расположен в корпусе дросселя. (Рисунок 82) Убедитесь, что воздух не проходит через вакуумные отверстия продувочного соленоидного клапана. Используйте плавкие перемычки. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам продувочных электромагнитных клапанов. Воздух должен проходить через вакуумное отверстие. Если клапан продувки работает как указано, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему этапу, если электромагнит.
2. Осмотр проводки разомкнутой цепи Отсоедините 24-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между следующими клеммами: Клеммой " A " разъема жгута продувочного электромагнитного клапана и клеммой " D " 4-контактного разъема главного реле (белый / красный провод) через общий соединитель. Выполните продувку клеммы кабеля электромагнитного вентиля " B ", а также клеммы № 3c (зеленый / желтый провод). Если присутствует целостность провода, перейдите к следующему шагу при отсутствии подозрительной целостности в схеме или исправности проводов.
3. Проверка короткого замыкания Проверьте целостность зеленого / желтого провода между клеммой " В " разъема жгута электромагнитного клапана продувки и клеммой № 3с 24-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии целостности устраните короткое замыкание в зеленом / желтом проводе, соединяющем клемму " B " разъем жгута соленоидного клапана очистки и клемму № 3c 24-контакторного кабеля ИКМ или замените кабельный жгут.

Электромагнитный клапан продувки - MPV

1. Осмотр воздушного потока Отсоедините 2-контактный разъем продувочного электромагнитного клапана и вакуумные шланги. Продувочный соленоидный клапан расположен в корпусе дросселя. (Рисунок 84) Убедитесь, что воздух не проходит через вакуумные отверстия продувочного соленоидного клапана. Используйте плавкие перемычки. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам продувочных соленоидных клапанов. Воздух должен проходить через вакуумное отверстие. Если клапан продувки работает как указано, проверьте на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к следующему этапу, если электромагнит.
2. Разомкнутая схема электропроводки Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-контактную клеммную коробку (49-UN01-130) к контакту проводной линии только для ремонта, перейдите на 19. Проверьте целостность между следующим: клеммой " B " кабеля электромагнитного клапана продувки и клеммой № 18 клеммной коробки выключателя (зеленый / черный провод).
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность цепи между следующим: клеммой " A " разъема жгута продувочного соленоидного клапана (белый / красный провод) и источником питания. Выполните продувку клеммы " B " (зеленый / черный провод) соединителя жгута электромагнитного клапана и землей. При наличии целостности устраните цепь короткого замыкания в подозрительном проводе или замените жгут проводов.

Система испарения топлива (PROTEGE и PROTEGE5)

Снять угольную канистру, расположенную под транспортным средством в колодце для запасного колеса и отсоединить шланги. (Таблица 98) Заглушите отверстия " А " и " С " для угольной канистры и подайте небольшое давление воздуха к отверстию " В ". (Колонка 101) При наличии утечек воздуха замените емкость с углем.

Схема №148

Войти

Снять приемный резервуар, расположенный в правой задней части двигательного отсека. (Выпуск 99) Заглушить отверстие электромагнитного клапана продувки на приемном резервуаре и подать небольшое давление воздуха в отверстие фильтра с активированным углем. (Пуск 103) Проверить наличие утечек, при наличии негерметичности заменить приемный бак.

Схема №149

Войти

Испарительный газовый (двухходовой) обратный клапан - Protege и Proteke5

Снимите обратный клапан, расположенный рядом с угольным баллоном под автомобилем в колодце для запасных шин. (Рисунок 98) Подсоедините тестер давления воздуха (49-U014-001) к отверстию " A " обратного клапана испарительного газа (двухходового). Подайте давление воздуха 0,99 КП а на отверстие " А ". (Рис. 104) Воздух должен поступать из отверстия " B ".подключите давление воздуха в отверстие " C " Проверьте канал воздушного потока.

Схема №150

Войти

Топливные запорные / опрокидывающиеся клапаны (Protege и Proteke5)

Транспортное средство оборудовано 2 топливными запорными / опрокидывающимися клапанами, расположенными в верхней части топливного бака. (Таблица 98) Топливные запорные / перекидывающиеся клапаны являются неотъемлемой частью топливного резервуара. Обратный клапан испарительного газа (двухходовой) интегрирован с каждым опрокидывающим клапаном.

1. Демонтировать топливный бак. Подсоединить тестер давления воздуха (49-U014-001) к воздушному компрессору. Заглушить главную топливную трубу, возвратный трубопровод блока топливного насоса и отверстие " А " топливного бака. (Выпуск 105) Уровень в топливном баке. С помощью тестера давления воздуха 49-U014-001 приложить давление 5,9 КП а к отверстию " B " и обеспечить приток воздуха из отверстия " C ". Если нет воздушного потока, заменить топливный бак на следующий воздушный поток.
2. Подсоедините тестер давления воздуха к отверстию " C " и с заглушенным отверстием " A ". Подайте давление 2,0 к Па в отверстие " C ". Воздух должен поступать из отверстия " B ", если воздушный поток отсутствует, замените топливный бак. При наличии воздушного потока перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините прибор для измерения давления воздуха к отверстию " B " и переверните топливный бак вверх дном. Приложите давление 0,99 к Па к каналу " В ". Убедитесь, что воздух не поступает из канала " C ".при наличии воздушного потока замените топливный бак.

Схема №151

Войти

Электромагнитный клапан продувки

1. Проверка воздушного потока Снять указанный соленоидный клапан продувки, расположенный на брандмауэре у корпуса дросселя. (Рисунок 99) Подать давление воздуха для продувки порта электромагнитного клапана. Убедитесь в том, что воздух не проходит через вакуумные отверстия соленоидного клапана продувки. Используя плавкие перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитных клапанов очистки. Снова приложите давление воздуха к отверстию электромагнитного вентиля очистки. Воздух должен проходить через отверстия вакуумного клапана промывки, если соленоид продувки работает как указано ниже, или короткий шаг проверки.
2. Разомкнутая цепь. Удалите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА 67. Подключите 104-контактный разъединитель (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнита продувки. Проверьте целостность между следующими клеммами: клемма " A " кабеля электромагнитного клапана продувки и клеммой " D " 4-контактного разъема главного реле (белый / красный). (ref-151901-S00355033702003010900000)
3. Проверка на короткое замыкание Проверьте целостность соединения между клеммой " А " разъема жгута продувочного электромагнитного клапана и 4-контактным разъемом жгута главного реле " D " (белый / красный провод) через общий разъем. Промойте клемму " В " разъёма жгута электромагнитного вентиля и клемму № 67 коробки разъединения (коричневый / красный кабель) через обычный разъем. При наличии целостности устраните короткозамыкатель в подозрительном проводе или замените жгут провода.

Регулируемый привод фаз газораспределения

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите пластину с отверстием под пробку.
3. Снимите высоковольтные выводы.
4. Снимите 2-контактный разъем кабеля клапана регулирования подачи масла (OCV).
5. Снимите вентиляционный шланг.
6. Снимите крышку головки цилиндров.
7. Убедитесь, что канавка на роторе и паз на крышке привода с регулируемыми фазами газораспределения совмещены и установлены. (Рисунок 115) Если канавка и паз не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте, чтобы канавки и паз были совмещены. Если паз и паз все еще не выровнены, замените привод с регулируемым фазовым регулированием; если при повороте коленчатого вала возникает шум от исполнительного механизма клапана каждый раз, когда кулачок проходит полностью поднятое положение, это означает, что исполнительный механизм с изменяемыми фазовыми режимами не закреплен. (ref-151901-S38245530762003010900000)

Схема №152

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА КЛАПАНА при ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ " в соответствующей статье раздела " ДВИГАТЕЛИ ".
2. Убедитесь в том, что шпоночная канавка на роторе и метка синхронизации на звездочке привода фаз газораспределения выровнены и установлены. (Рисунок 116) Если шпоночный паз и отметка синхронизации не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один оборот, а затем против часовой стрелки на один поворот. Проверьте совпадение шпоночной канавки и отметки синхронизации. При несовпадении шпоночного паза и метки синхронизации замените привод фазировки клапана. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА В СБОРЕ ". (ref-151901-S38245530762003010900000)

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите ремень ГРМ (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРД " в соответствующей статье в разделе " ДВИГАТЕЛИ ").
3. Удерживайте шестигранную часть распределительного вала впуска регулируемым ключом от проворачивания. (Рисунок 117) Попытайтесь повернуть вручную исполнительный механизм регулирования фаз газораспределения и убедитесь, что он не перемещается. При перемещении исполнительного механизма регулирования фаз фазирования клапана стопорная шпилька в исполнительном механизме регулирования фазы газовыделения не работает. Замените исполнительный механизм регулировки фаз газовыключения.
4. Установите ремень ГРМ (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРД " в соответствующей статье раздела " ДВИГАТЕЛИ ").

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

Подробные процедуры диагностики сцепления A / C см. в соответствующих статьях " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ А / С " или " Автоматические системы нагревателей А \ С в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ВОЗДУХА.

Односкоростной мотор - Mazda6 (3.0L)

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Отсоедините 2-контактный разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором. Подключите амперметр между положительной клеммой аккумуляторной батареи и плюсовой клеммой 2-контактного разъема жгута модуля управления вентилятором. Заземлите минусовую клемму 2-штыревого соединителя жгута (рисунок 119).
2. Убедитесь, что электродвигатель вентилятора охлаждения работает плавно при заданном стандартном потреблении тока. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если потребление тока электродвигателя вентилятора охлаждения не соответствует указанному, замените двигатель вентилятора охлаждения. (ref-151892-S35436901822003010900000)

Схема №155

Войти

Односкоростной мотор - Miata, Protege и Proteke5

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините 2-контактный разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подключите амперметр между плюсовой клеммой батареи и плюсовым выводом разъема электродвигателя вентилятора охлаждения (поз.120) или (поз.21). Заземлите минусовую клемму вентилятора охлаждения, см. соответствующую электросхему в статье ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРООХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Убедитесь, что электродвигатель вентилятора охлаждения работает плавно при заданном стандартном потреблении тока. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если потребление тока электродвигателя вентилятора охлаждения не соответствует указанному, замените двигатель вентилятора охлаждения. (ref-151892-S35436901822003010900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОТРЕБЛЯЕМЫЙ ТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Односкоростной двигатель - MPV

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Отсоедините 2-контактный разъем жгута вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором. Подключите амперметр между положительной клеммой аккумуляторной батареи и плюсовой клеммой 2-контактного разъема жгута модуля управления вентилятором (жгут вентилятора охлаждения). Заземлите минусовую клемму 2-контактных разъемов жгута блока управления вентиляторами (Жгут вентилятора кондиционирования воздуха 122).
2. Убедитесь, что электродвигатель вентилятора охлаждения работает плавно при заданном стандартном потреблении тока. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если потребление тока электродвигателя вентилятора охлаждения не соответствует указанному, замените двигатель вентилятора охлаждения. (ref-151892-S35436901822003010900000)

Схема №158

Войти

Несколько двухскоростных моторов - Mazda6 (2.3L)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Подключите амперметр между положительной клеммой батареи и клеммой разъема двигателя вентилятора для желаемой скорости вращения вентилятора (таблица 123), (таблица 124) и (таблица 125).
2. Убедитесь, что двигатель вентилятора охлаждения работает плавно на всех частотах вращения при заданном токе. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА ДВИГАТЕЛЕМ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если электродвигатель вентилятора охлаждения потребляет больше или меньше указанной силы тока, проверьте проводку. В случае исправности проводки замените мотор вентилятора охлаждения. (ref-151892-S35436901822003010900000)

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Реле вентилятора охлаждения

Для диагностических процедур, см. соответствующие РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ НАГРЕВАТЕЛИ А / С в статье ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА или ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ДВИГАТЕЛИ.