Органы управления двигателем - самодиагностика - 2,0 л: Прочее Mazda Protege BJ

Отложенные коды

Отложенные коды появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда проблема обнаруживается в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время первого цикла привода, когда обнаружена неисправная система. Если система не выходит из строя во время второго ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом делает вывод о том, что система вернулась в нормальное состояние или проблема была ошибочно обнаружена, и удаляет ожидающий код.

Данные Стоп-Кадра.

Указывает на состояние двигателей во время первого сбоя. Данные останутся в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После сохранения данных стоп-кадра для пропуска зажигания или Дтк топливной систем он перезапишет любые предыдущие данные стоп-кадров и данные кадр не будут перезаписаны снова. Чтобы получить данные кадра замораживания, выполните следующую процедуру

1. Включите стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в парковое (A / T) или нейтральное положение (M / Т). Заблокируйте колеса. Выключите все электрические аксессуары. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проведите визуальный осмотр. Убедитесь, что воздухоочиститель и впускные каналы чисты, а жгут проводов системы правильно подсоединен. Проверьте наличие изогнутых или сломанных клемм разъема и корродированных или незакрепленных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчики и исполнительные механизмы на предмет физических повреждений. Проверить охлаждающую жидкость двигателя на надлежащий уровень и смесь. Проверка надлежащего уровня и качества трансмиссионной жидкости.
3. Подсоедините World Diagnostic система (WDS) или аналогичное сканирующее устройство к 16-контактному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём-2), расположенному на левой стороне рулевой колонки под приборной панелью. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных стоп-кадра.

Режим 1 - режим управления процедурой адаптивной памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Убедитесь, что следующие условия: все электрические и A / C нагрузки выключены. Угол опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу находятся в пределах спецификации. Отрегулируйте по мере необходимости. См. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " статья. Под капотом диагностический разъём-1 клеммы " масса " и " TEN " не подключены. (ref-151876)
3. Испытание гоночного двигателя на холостом ходу производите при частоте вращения, указанной на графике. (Таблица 1)

Проработайте на холостом ходу более 20 секунд после остановки вентилятора охлаждения, по возможности контролируя с помощью сканирующего инструмента PID оборотов и состояние вентилятора во время этой процедуры.

Схема №22

Войти

Режим 2 - Режим привода проверки ремонта системы рециркуляции отработавших газов

1. Сначала выполните команду " MODE 1 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ADAPTIVE MEMORY PROCEDURE привод MODE ". (ref-151887-S32564229332003010900000)
2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор воздуходувки, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
3. Управляйте транспортным средством со скоростями, показанными на графике. (Таблица 2) Условия вождения перед вождением с постоянной скоростью не указаны.
4. Остановка транспортного средства и доступ к меню готовности бортовой системы GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS для проверки статуса завершения режима вождения. Если режим вождения завершен, флаг Readiness Function проверить (RFC) должен измениться с NO на YES.
5. Если режим привода не завершен, выключите зажигание и вернитесь к шагу 3.
6. Доступ к меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS (диагностический мониторинг и результаты испытаний) для контроля и проверки результатов испытаний. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не завершен.
7. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей.

Схема №23

Войти

Режим 3 - подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик нагревателя и TWC ремонт верификации режима привода

1. Сначала выполните команду " MODE 1 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ADAPTIVE MEMORY PROCEDURE привод MODE " и перейдите к следующему шагу. (ref-151887-S32564229332003010900000)
2. Убедитесь, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционирования отключены.
3. Управляйте транспортным средством с заданной скоростью. (Приложение 3)
4. Остановка транспортного средства и доступ к меню готовности бортовой системы GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS для проверки состояния завершения режима вождения. ФЛАГ RFC должен измениться с NO на YES после завершения теста.
5. Если тест не завершен, выключите выключатель зажигания и перейдите к шагу 3. Если тест завершен, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте результаты теста в меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS. Если результаты в порядке (MEAS находятся в пределах спецификации), перейдите к следующему шагу. Если результаты не в порядке (MEAS не находятся в пределах спецификации), ремонт не завершен.
7. Проверьте, что коды неисправностей отсутствует. Если коды неисправностей нет, ремонт завершен.

Схема №24

Войти

Режим 4 - Режим привода EVAP система Repair Verification

1. Убедитесь, что соблюдены следующие условия. Все условия должны быть в пределах спецификации перед запуском двигателя для начала испытания испарительной системы. Барометрическое давление: 20,5 дюйма рт.ст. (69,7 к Па) или более. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 14-X ° F (-10-Х ° C). X = верхний предел температуры охлаждающей жидкости, определяемый по барометрическому давлению, показанному на графике. ( 5) Уровень топливного бака: 1,3-3,75 вольт.
2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор воздуходувки, устройство для размораживания заднего стекла) выключены.
3. Запустите двигатель и гонку на 3500 об / мин и полностью прогрейте.
4. Управляйте транспортным средством, как показано на графике. (Рисунок 4)
5. Остановка транспортного средства и доступ к меню готовности бортовой системы GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS для проверки состояния завершения режима вождения. ФЛАГ RFC должен измениться с NO на YES, если режим вождения завершен.
6. Если режим привода не завершен, выключите выключатель зажигания и вернитесь к шагу 1.
7. Откройте меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS (РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ И ИСПЫТАНИЙ) ФУНКЦИИ GENERICAL бортовая система диагностики II FUNCTION. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не завершается.
8. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей.

Схема №25

Войти

Режим 5 - Система EVAP Очень маленькая утечка Ремонта Проверки режима привода

1. Убедитесь, что соблюдены следующие условия. Все условия должны быть в пределах спецификации перед запуском двигателя для начала испытания испарительной системы. Барометрическое давление: 20,5 дюймов рт.ст. (69,7 к Па) или более. Температура охлаждающей жидкости двигателя: -10°C = X ° f (-10 ° C = Х ° С). X = верхний предел температуры охлаждающей жидкости в двигателе определяется по барометрическому давлению, как указано на графике. ( 5) Уровень топливного бака: 1,3-3,75 вольт.
2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, воздуходувный вентилятор, размораживатель заднего окна) выключены. Запустите двигатель и гонка на 3500 об / мин в течение 200 секунд для прогрева до нормальной рабочей температуры, а затем дайте поработать вхолостую в течение 120 секунд. (Таблица 6)
3. Остановка транспортного средства и доступ к меню готовности бортовой системы GENERIC бортовая система диагностики II FUNCTIONS для проверки состояния завершения режима движения. ФЛАГ RFC должен измениться с NO на YES, когда режим движения завершен.
4. Если режим привода не завершен, выключите зажигание и вернитесь к шагу 1.
5. Доступ к меню DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS (диагностический контроль и результаты испытаний) для проверки результатов контроля. Если MEAS не соответствуют спецификации, ремонт не завершен.
6. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема с управляемостью все еще присутствует, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-151888)

Условие обнаружения

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое входное напряжение от цепи управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик после того, как PCМ выключает нагреватель xtigx1. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом определяет состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PSM обнаруживает состояние неисправности во время первого приводного цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины

1. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
2. Ослабли соединения на разъемах.
3. Обрыв цепи между передним подогреваемый кислородный датчик и выключателем зажигания.
4. Обрыв или короткое замыкание между передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое входное напряжение из цепи управления переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик после того, как PCМ включает нагреватель xtigx1. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом определяет состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если PCMR обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. Данные кадра замораживания доступны и DTP хранится в памяти PCMS. подогреваемый кислородный датчик

1. Неисправность СПМ.
2. Замыкание передней панели подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Замыкание на питание между передней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое входное напряжение от цепи управления заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик после того как PCМ выключает нагреватель xtigx1. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом определяет состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PCMS обнаруживает состояние неисправности во время первого приводного цикла. Данные кадра замораживания доступны и DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик

1. Ослабли соединения на разъемах.
2. Обрыв цепи между задним подогреваемый кислородный датчик и выключателем зажигания.
3. Обрыв или короткое замыкание между задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.
5. Неисправность задней подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое входное напряжение от схемы управления заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик после того, как PCМ включит нагреватель xtigx1. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом определяет состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PSM обнаруживает состояние неисправности во время первого приводного цикла. Данные стоп-кадра доступны и DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность задней панели подогреваемый кислородный датчик
3. Замыкание на питание между задней панелью подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Замыкание на заднюю панель подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое или высокое входное напряжение от электромагнитного клапана регулятора давления (PRC). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда ИКМ определяет состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если ИКМ- обнаружит состояние неисправности во время первого приводного цикла. Данные кадра замораживания доступны. Дтх не хранится в памяти МКР.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Обрыв цепи между главным реле и электромагнитным клапаном ПРЦ.
3. Неисправность СПМ.
4. Неисправность электромагнитного клапана ПРЦ.
5. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном PRC.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический входной сигнал от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с ожидаемым входным сигналом от датчика МАФ, который вычисляет по скорости двигателя. Если количество всасываемого потока воздуха превышает 83,5 г / сек. (более 123,1 г / сек. при наличии контроля тягового усилия) в течение 5 секунд и скорость двигателя составляет менее 2000 об / мин при работающем двигателе, то ИКМ определяет, что обнаруженное значение массы всасываемого воздушного потока слишком велико.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический входной сигнал от датчика МАФ с ожидаемым входным сигналом от датчика массовый расход воздуха, который ИКМ вычисляет по входному напряжению от датчика Тр. Если величина массового расхода всасываемого воздуха меньше 5 грамм / сек в течение 5 секунд и угол открытия дроссельной заслонки больше 50 процентов при работающем двигателе, то модуль определяет, что обнаруженная масса всасываемого воздушного потока слишком мала.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. данные кадра замораживания доступны, и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Электрическая коррозия в сигнальных или обратных цепях массовый расход воздуха.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
4. Падение напряжения в цепях массы или сигнала массовый расход воздуха.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) меньше 86 вольт. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны, и DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Обрыв цепи между главным реле и датчиком массовый расход воздуха.
4. Обрыв или короткое замыкание между ИКМ и датчиком массовый расход воздуха.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входное напряжение от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха) более 4,9 вольт. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда ИКМ обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
2. Плохая связь.
3. Короткое замыкание на питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует барометрическое давление, контролируя разницу между вакуумом во впускном коллекторе и атмосферным давлением на холостом ходу. PCМ контролирует атмосферное давление на холостых оборотах с помощью датчика повышения рециркуляция отработавших газов и путем переключения соленоида датчика повышения ЭГР. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда изменение барометрического давления меньше 1,9 дюйма рт.ст. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PSM обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если PCMPM обнаруживает неисправность в течение первого цикла управления.

1. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
2. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
3. Незакрепленные, поврежденные, неправильно проложенные или закупоренные вакуумные шланги между датчиком ускорения рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном датчика ускорения ЭГР или между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидным клапаном регулятора.
4. Неисправность СПМ.

Схема №28

Войти

1. Проверьте наличие информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Следите за данными FREEZE FRAME DATA и убедитесь в том, что данные были записаны. Просмотрите сервисные бюллетени для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
2. Проверьте сохраненный расшифровка кода ошибки - выключите зажигание, затем запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если DTS P1487 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCT P1487 выполните диагностику и ремонт в соответствии с требованиями. См. " DTP xтагх2: рециркуляция отработавших газов BOOST датчик SOLENOID клапан CIRCCTION MALFUNCT ". P1487 (ref-151887-S04192266092003010900000)
3. Identify Trigger расшифровка кода ошибки For Freeze Frame Data - Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в данных FREEZE FRAME. Если присутствует DTS P0106, переходите к следующему шагу. P0106 (ref-151887-S27850210442003010900000)
4. Проверьте соединение вакуумных шлангов, связанных с датчиком усиления рециркуляция отработавших газов. - Проверьте наличие ослабленных, поврежденных, неправильно проложенных или закупоренных вакуумных рукавов: Между датчиком усиления ЭГР и электромагнитным клапаном датчика ускорения рециркуляция отработавших газов. Между электромагнитным вентилем датчика усиления Egr и впускным коллектором. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или замените их по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 8.
5. Осмотрите электромагнитный воздушный фильтр датчика усиления рециркуляция отработавших газов на предмет засорения - проверьте, не засорился ли воздушный фильтр усилителя датчика. Если воздухофильтр датчика усиления ЭГР засорен. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 8. При исправном воздушном фильтре датчика усиления рециркуляция отработавших газов перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте электромагнитный клапан датчика рециркуляция отработавших газов на предмет того, правильно ли он открыт или закрыт - проверьте работу электромагнитного клапана датчика усилителя ЭГР. См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и x1 артикул. Если при выполнении следующего шага электромагнит датчика усиления EGR8 не срабатывает, то необходимо выполнить следующий шаг. PROTEGE5 (ref-151892-S39514123932003010900000)
7. Осмотрите датчик усиления рециркуляция отработавших газов на предмет того, застрял ли он в открытом или закрытом состоянии - проверьте работу датчика усиления ЭГР. См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtагх1 изделие. Если датчик усиления рециркуляция отработавших газов неисправен, замените датчик повышения РОЖ после следующего этапа ремонта. PROTEGE5 (ref-151892-S39514123932003010900000)
8. Проверка устранения неисправности модуля DXDAGX0 завершена - повторно подключите все разъемы. Включите зажигание и выключите двигатель. Очистите расшифровка кода ошибки в памяти. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выполните режим привода 1: адаптивная память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), режим привода 2: проверка системы рециркуляция отработавших газов Ремонт и режим привода 3: подогреваемый кислородный датчик, нагреватель XTAG2 и режимы ремонта TWC см. P0106 подогреваемый кислородный датчик P0106 P0106 (ref-151887-S04260478062003010900000)(ref-151887-S13210837792003010900000)(ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

При выполнении условий контроля МУП контролирует входное напряжение от датчика бустера ЭГР, а если значение входного напряжения на клемме 34 МУПЧ меньше 0,35 В - определяет неисправность цепи датчика буст.

Условия мониторинга

1. Температура всасываемого воздуха более 10°C.
2. Электромагнит датчика бустера ЭГР выключен.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл. Ожидающий код недоступен. Данные о стоп-кадрах доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком усиления рециркуляция отработавших газов и МУП.
4. Неисправность СПМ.
5. Плохие связи.

При выполнении условий контроля МУП контролирует входное напряжение от датчика бустера ЭГР, а если значение входного напряжения на клемме 34 МУПВ превышает 4,92 вольта - определяет неисправность цепи датчика буст.

Условия мониторинга

1. Температура всасываемого воздуха более 10°C.
2. Электромагнит датчика наддува ЭГР выключен. (На датчик подается барометрическое давление)

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл. Ожидающий код недоступен. Данные о стоп-кадрах доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Цепь сигнала датчика наддува ЭГР замкнута накоротко на цепь источника опорного напряжения.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком усиления рециркуляция отработавших газов и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура всасываемого воздуха на 40°C превышает температуру охлаждающей жидкости двигателя и зажигание включено. Это непрерывный мониторинг (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Код ожидания доступен, если ИКМ обнаруживает условие неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти ИКР.

1. Неисправность датчика температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха).
2. Неисправность СПМ.
3. Некачественные соединения на соединителях датчика температура впускного воздуха и жгута СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 16 вольт и зажигание включено. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
2. Сигнальная и массы цепи ИАТ замкнуты накоротко друг на друга.
3. Неисправность СПМ.
4. Короткое замыкание между датчиком ИАТ и МУП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) больше 4,8 вольт. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны и DTP хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком ИАТ и МУП.
3. Неисправность СПМ.
4. Плохое подключение к датчику температура впускного воздуха или разъемам жгута СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 0,2 вольт. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны и DCT хранится в памяти PCМ.

1. Сигнальная и заземляющая цепи ЭСТ закорочены между собой.
2. Неисправность датчика ЭСТ.
3. Неисправность СПМ.
4. Короткое замыкание между датчиком ЭСТ и МУП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если входное напряжение от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 4,94 вольта. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны, и DCT хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность датчика ЭСТ.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком ЭСТ и МУП.
3. Неисправность СПМ.
4. Плохое соединение на разъемах датчика температура охлаждающей жидкости или жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки меньше 12,5 процентов в течение 5 секунд после того, как условия мониторинга соблюдены, то он определяет, что дроссельная заслонка застряла в закрытом положении.

Условия мониторинга

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
2. Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 73,4 г / с.

Если МУП обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки превышает 50% в течение 5 секунд после выполнения условий контроля, то он определяет, что дроссельная заслонка застревает в открытом положении.

Условия мониторинга

1. Обороты двигателя более 500 об / мин.
2. Сигнал массовый расход воздуха составляет менее 5 г / с.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
2. Неисправность СПМ.
3. Плохое соединение в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
4. Неисправность датчика Tp.
5. Падения напряжения в источнике опорного напряжения или цепях массы.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) меньше 0,1 вольта после запуска двигателя. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны, и DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Обрыв или короткое замыкание между МСП и датчиком Тр.
3. Неисправность СПМ.
4. Неисправность датчика Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) больше 4,90 вольт после запуска двигателя. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны, и DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Обрыв или короткое замыкание между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.
4. Неисправность датчика Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не увеличились после запуска двигателя в холодном состоянии до ожидаемой температуры в течение заданного периода времени. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает неисправное состояние в 2 последовательных циклах привода. Код ожидания доступен, если PCN обнаруживает неправильное состояние во время первого цикла привода. Данные кадра замораживания доступны и DTP хранится в памяти PCL.

1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправность СПМ.
3. Плохое соединение разъемов жгута.

Если сигнал температура охлаждающей жидкости никогда не превышает 71°C после запуска двигателя в течение указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что термостат охлаждающей жидкости застрял в открытом состоянии.

Условия мониторинга

1. Разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя при пуске двигателя и минимальными показаниями температуры всасываемого воздуха менее 6°C.
2. Температура всасываемого воздуха более -10°C.
3. Скорость транспортного средства составляет более 5,9 миль в час.

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности во время первого ездовой цикл. данные стоп-кадра доступны и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность термостата охлаждающей жидкости.
2. Неисправность датчика ЭСТ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение передней панели подогреваемый кислородный датчик остается меньше 45 вольт при соблюдении условий мониторинга.

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.

ИКМ определяет отсутствие инверсии подогреваемый кислородный датчик (фронтальной). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМВ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Утечка всасываемого воздуха.
2. Неисправность двигателя.
3. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
5. Топливный фильтр заглушен.
6. Неисправность топливного инжектора.
7. Утечка топлива в топливопроводе или возвратном трубопроводе.
8. Неисправность регулятора давления топлива.
9. Неисправность топливного насоса.
10. Неисправность катушки зажигания.
11. Низкое сжатие двигателя.
12. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Неправильно подсоединенные шланги электромагнитов продувки.
14. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение подогреваемый кислородный датчик остается больше 45 В после выполнения условий контроля.

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.

ИКМ определяет отсутствие инверсии подогреваемый кислородный датчик (фронтальной). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в двух последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМВ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность двигателя.
2. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность топливного инжектора.
5. Неисправность регулятора давления топлива.
6. Неисправность топливного насоса.
7. Линия возврата топлива заглушена.
8. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Неправильно подсоединенные шланги электромагнитов продувки.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Если время отклика превышает пороговое значение, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик в кадре. Мониторинг ИКМ выполняется во время режима работы дисковода 3 - проверка ремонта нагревателей и TWC с помощью модулей xtigx3. См. раздел " РЕЖИМЫ ПРИВОДА " в разделе " Циклы самодиагностики системы ". Эта функция представляет собой прерывистый монитор, обнаруживающий сбой в работе дисководов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-151887-S13210837792003010900000)

1. Неисправность двигателя.
2. Течь выхлопной системы.
3. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
5. Топливный фильтр заглушен или ограничен.
6. Утечка топлива в топливопроводе или возвратном трубопроводе.
7. Неисправность регулятора давления топлива.
8. Неисправность топливного насоса.
9. Низкое сжатие двигателя.
10. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
11. Неправильно подсоединенные шланги электромагнитов продувки.
12. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение переднего сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 120 секунд после выполнения условий контроля.

Условия мониторинга

1. Режим привода 3 - подогреваемый кислородный датчик, нагреватель подогреваемый кислородный датчик и проверка ремонта TWC.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла более 70°C
3. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность двигателя.
2. Течь выхлопной системы.
3. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик.
4. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
5. Низкое сжатие двигателя.
6. Обрыв или короткое замыкание между передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда задний вход подогреваемый кислородный датчик более чем на 45 вольт в течение 6 секунд во время замедления (прекращения подачи топлива). Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. Данные кадра замораживания доступны и Дтк хранится в памяти ПК.

1. Неисправность задней подогреваемый кислородный датчик.
2. Короткое замыкание между задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик не превышает 55 вольт в течение 30 секунд после выполнения условий контроля.

Условия мониторинга

1. Режим привода 3 - подогреваемый кислородный датчик, нагреватель подогреваемый кислородный датчик и проверка ремонта TWC.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла более 70°C.
3. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность двигателя.
2. Течь выхлопной системы.
3. Низкое сжатие двигателя.
4. Обрыв или короткое замыкание между задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Ухудшение или неисправность задней подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значения короткое замыкание Term топливная коррекция (SHRTFT) или LONGFT превышают предварительно запрограммированные критерии во время работы в режиме привода 1 (адаптивная память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " РЕЖИМЫ ПРИВОДА " под SELF-DIAGNOSTIC система. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в течение 2 последовательных циклов дисковода. (ref-151887-S13210837792003010900000)

1. Течь выхлопной системы.
2. Неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
3. Ухудшение переднего подогреваемый кислородный датчик.
4. Топливный фильтр заглушен или ограничен.
5. Утечка топлива в топливопроводе, распределительной трубе или топливном насосе.
6. Неисправность регулятора давления топлива.
7. Неисправность топливного насоса.
8. Линия возврата топлива заглушена.
9. Низкая компрессия.
10. Осечка.
11. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
12. Неправильно подсоединенные шланги электромагнитов продувки.
13. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значения короткое замыкание Term топливная коррекция (SHRTFT) или LONGFT превышают предварительно запрограммированные критерии во время работы в режиме привода 1 (адаптивная память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " РЕЖИМЫ ПРИВОДА " под SELF-DIAGNOSTIC система. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в течение 2 последовательных циклов дисковода. (ref-151887-S13210837792003010900000)

1. Ухудшение или неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправность регулятора давления топлива.
3. Неисправность топливного насоса.
4. Линия возврата топлива заглушена или ограничена.
5. Осечка.
6. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
7. Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления (PRC).
8. Неправильно подсоединенные шланги электромагнитов продувки.
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следит за состоянием каталитического вала (Ckp). Если в конкретном цилиндре обнаружен пропуск зажигания, то он определяет изменение времени интервала срабатывания системы управления двигателем для каждого цилиндра. При работающем двигателе система подсчитывает количество пропусков зажигания, которые происходят во время 200 оборотов коленчатого вала и во время 1000 оборотов коленвала, чтобы вычислить коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленвального вала.

1. Неисправность датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
4. Чрезмерная утечка воздуха в системе впуска между датчиком массового воздушного потока (массовый расход воздуха) и динамической камерой.
5. Течь топливопровода.
6. Неисправность регулятора давления топлива.
7. Неисправность топливного насоса.
8. Неисправность катушки зажигания.
9. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
10. Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
11. Засоренный или ограниченный топливный фильтр.
12. Засорение или ограничение топливопровода.
13. Проблемы с подключением или проводкой.
14. Низкое качество топлива.
15. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
16. Неисправность вторичной системы зажигания.
17. Вакуумные шланги повреждены или подсоединены неправильно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние каталитического вала (Ckp), когда имеется постоянный сигнал о повреждении датчика в течение периода времени. Если система обнаруживает пропуск зажигания в конкретном цилиндре путем расчета изменения интервала Ck P для каждого цилиндра. Во время работы двигателя система подсчитывает количество пропусков зажигания, которые происходят во время 200 оборотов коленчатого вала и во время 1000 оборотов коленвала, чтобы рассчитать коэффициент пропуска зажигания для каждого оборота коленвального вала.

1. Неисправность топливного инжектора.
2. Низкое сжатие двигателя.
3. Неисправность соответствующего разъема, клеммы или проводки.
4. Неисправность вторичной системы зажигания.
5. Неисправность свечи зажигания.
6. Утечка вакуума в системе впуск-воздух между динамической камерой и головкой цилиндров.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал от датчика детонации (Ks) при выполнении условий контроля.

Условия мониторинга

1. Нагрузка на двигатель более 50 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Частота вращения двигателя 1500-5000 об / мин

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает входной сигнал от Ks в течение 5 секунд, то он определяет, что цепь Kc неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности во время первого ездовой цикл. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность КС.
3. Обрыв или короткое замыкание между КС и СПМ.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии входного сигнала от датчика положения коленчатого вала (Ckp) в течение 4,2 секунд, а массовый расход воздуха составляет 2,2 г / с или более. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны, и DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Датчик ЦКП загрязнен.
2. Неисправность датчика ЦКП.
3. Неисправность импульсного колеса датчика ЦКП.
4. Неисправность разъема или клеммы.
5. Обрыв или короткое замыкание между датчиком СКП и МУП.

Схема №29

Войти

1. Проверьте доступность информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите средство сканирования к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Следите за данными FREEZE FRAME DATA и убедитесь в том, что данные были записаны. Проверьте сервисные бюллетени для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему этапу.
2. Проверьте напряжение на датчике Ckp - выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика CKSP. При прокрутке двигателя проверьте напряжение переменного тока между клеммами разъема датчиков положение коленвала. если нет напряжения переменного тока, перейдите к следующему шагу. Если есть какое-либо переменное напряжение, переходите к этапу 4.
3. Осмотрите сопротивление датчика Ckp - выключите зажигание. Проверьте сопротивление между клеммами " A " и " B " 3-х контактного разъема датчика ЦКП. Если сопротивление составляет около 550 Ом, проверьте разъем 3-го контактного жгута датчика СКП на наличие ослабленных или поврежденных клемм, плохого контакта или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. В случае, если сопротивление не равно примерно 550 ОМ, замените датчик ЦКК после ремонта переходите к этапу 8.
4. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. д. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 8.
5. Осмотрите схему электропроводки Ckp 8 на предмет обрыва цепи - отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика CKSP.П роверьте целостность желтого провода между 3-контактным разъемом жгута сенсора CKTP и 104-контактом разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность оранжевого / черного провода между 3х контактами клеммы " B " кабеля сенсора и PCM104, если имеется разрыв в схеме электропроводки, то 15 (см. далее).
6. Проверить цепь Ckp на короткое замыкание на массу - проверить целостность цепи между землей и 3-контактными клеммами разъема кабельного жгута датчика СКП " А " (желтый провод) и " В ". Если целостности нет, перейти к следующему шагу. При наличии непрерывности отремонтировать или заменить подозрительный проводной жгут для короткого замыкание на массу. После ремонта перейти к этапу 8.
7. Осмотрите цепи Ckp на наличие промежуточного короткого замыкания - проверьте целостность соединения между клеммами " A " и " B " 3-контактного разъема жгута датчика Ck P. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности восстановите или замените подозрительный жгут проводов на короткое замыкание между цепями. После ремонта переходите к следующему этапу.
8. Проверка устранения неисправности модуля расшифровка кода ошибки P0335 завершена - повторно подключите все разъемы. Включите зажигание, двигатель выключен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Убедитесь, что массовый расход воздуха PID превышает 2,2 грамма / сек. Проверьте наличие коды неисправностей; см. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕПОЛАДОК " под разделом СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. P0335 P0335 (ref-151887-S04260478062003010900000)(ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии входного сигнала от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), когда показание массовый расход воздуха превышает 2,2 грамма / сек. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность импульсного колеса ЦКП.
2. Датчик ОГТ загрязнен.
3. Неисправность датчика положение распредвала.
4. Неисправность разъема или клеммы.
5. Короткое замыкание или обрыв цепи между датчиком СМР и МУП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлениях во впускном коллекторе при работающем рециркуляция отработавших газов и остановленном ЭГР слишком мала. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Код ожидания доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого приводного цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом.

1. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
2. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
3. Неисправность прокладки клапана ЭГР.
4. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница в давлениях во впускном коллекторе при работающем рециркуляция отработавших газов и остановленном ЭГР слишком велика. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом.

1. Прокладка клапана рециркуляция отработавших газов повреждена или отсутствует.
2. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает количество инверсий подогреваемый кислородный датчик (передняя сторона) и xtigx1 (задняя сторона) за заданное время. ИКМ контролирует количество инвенций, выполняемых на задней стороне xtegx2, в то время как на передней стороне подогреваемый кислородный датчик инвертируется указанное число раз при соблюдении условий мониторинга. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Условия мониторинга

1. Расчетная нагрузка составляет 15-48 процентов (максимальное значение расчетной нагрузки варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя).
2. Частота вращения двигателя 1500-3000 об / мин.
3. Скорость автомобиля составляет 17,3-74,5 миль / ч.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет коэффициент инвертирования. Если коэффициент инверсии меньше порогового значения, то он определяет, что каталитическая система ухудшилась. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при обнаружении состояния неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла дисководов. Данные стоп-кадра доступны и расшифровка кода ошибки хранится в памяти ИКМ.

1. Ухудшение или неисправность трехходового каталитического (Wu-TWC) преобразователя.
2. Течь выхлопной системы.
3. Ослабьте заднюю часть подогреваемый кислородный датчик.
4. Ослаблена передняя часть подогреваемый кислородный датчик.
5. Неисправность переднего подогреваемый кислородный датчик.

МУП измеряет давление в топливном баке (ftp2), представляющее собой разрежение по истечении заданного периода времени после герметизации системы EVAP. МУПР определяет разность давлений между (ftp _ 1) и (ftpo _ 2). Если разница давлений превышает пороговое значение, то МПУО определяет наличие малой течи в системе EVAP. Данный монитор может включиться при определении того, что он прошел тест CONSTANT LEAK обнаружено.

Пороговое значение - давление в топливном баке (ftp2-ftp1): 8,78-29,30 мм рт.ст. (1,17-3,91 к Па).

Условия мониторинга

1. Давление в топливном баке составляет 34-1,15 дюйма рт. ст.
2. Остаток топлива составляет 35-85 процентов от общей емкости.
3. Температура всасываемого воздуха составляет 14-96°C (-10-60 ° C), а температура охлаждающей жидкости двигателя при первом запуске - 14-71°C.
4. Атмосферное давление более 20,5 дюймов рт. ст.
5. Скорость автомобиля - 24,5-74,7 миль / ч.
6. Частота вращения двигателя 1000-4000 об/мин.
7. Расчетная нагрузка 9-65 процентов.
8. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 3,1-12,5 процента (без контроля тяги).
9. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 3,1-10,2 процента (с контролем тяги).

Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправное состояние в 2 последовательных циклах привода. Диагностические результаты мониторинга и ожидающий код доступны, если ИКМ обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Данные о стоп-кадрах доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
2. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
3. Неисправность клапана регулировки давления топлива.
4. Незакрепленная или дефектная крышка заливной горловины топливного бака.
5. Неисправность канистры с углем.
6. Неисправность бака уловителя.
7. Неисправность опрокидывающего клапана.
8. Треснувший топливный бак.
9. Плохо установленные компоненты топливного бака.
10. Шланги EVAP повреждены или ослаблены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные напряжения от электромагнитного клапана продувки. Если напряжение на выводе 67 остается низким или высоким, то PCМ определяет неисправность цепи электромагнитного вентиля продувки - это диагностическая поддержка расшифровка кода ошибки (контролируется один раз за ключевой цикл). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. Данные о стоп-кадрах недоступны. DTP не хранится в памяти блок управления силовым агрегатом.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Разомкнутая цепь между главным реле и электромагнитным клапаном продувки.
3. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном продувки и МУП.
4. Неисправность СПМ.
5. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает слишком малую или слишком большую разность давлений в топливном баке при работе функции контроля утечки испарения или закрытии электромагнитного клапана продувки. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если ПКМ, во время первого цикла привода, выявляет состояние неисправности. Данные стоп-кадра доступны и расшифровка кода ошибки хранится в памяти МКР.

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Засорение контейнера древесным углем
3. Неисправность датчика давления в топливном баке (FTP).
4. Неисправность закупоренного контейнера с древесным углем.
5. Плохое подключение к CDCV, датчику FTP или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
7. Короткое замыкание в проводке CDCV.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика давления в топливном баке (FTP), когда условие мониторинга соблюдается. Если после запуска двигателя напряжение на выводе 62 меньше 0,20 вольта, то ИКМ определяет, что цепь датчика FTP неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если Pkm обнаруживает состояние неисправности за 2 последовательных цикла привода. Ожидающий код доступен, если при первом ездовой цикл сохраняется PCMS и имеется информация о состоянии неисправности.

Условие контроля - температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность датчика FTP.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входное напряжение от датчика давления в топливном баке (FTP) при выполнении условия мониторинга. Если после запуска двигателя напряжение на клеммах ИКМ превышает 4,79 вольт, то блок управления силовым агрегатом- определяет, что цепь датчика FTP неисправна. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если Pcm обнаруживает состояние неисправности за 2 последовательных цикла привода. Ожидающий код доступен, если PCMS обнаружил состояние неисправности во время первого цикла привода и замораживания данных Dtc.

Условие контроля - температура охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C.

1. Неисправность датчика FTP.
2. Неисправность разъема или клеммы.
3. Обрыв или короткое замыкание между датчиком FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет давление в топливном баке (ftp1), которое представляет собой разрежение по истечении заданного периода времени после достижения давлением топливного бака предварительно запрограммированного целевого давления и закрытия регулирующего клапана продувки при соблюдении условий мониторинга.

Пороговое значение - давление в топливном баке (фут1): -0,38-0,58 дюйма рт. ст. (-1,3-1,95 к Па).

Условия мониторинга

1. Давление в топливном баке: более -1,16 дюйма рт. ст.
2. Остаток топлива: 35-85 процентов от общей емкости.
3. Температура всасываемого воздуха: 14-96°C (-10-60 ° C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 14-71°C (-10-35 ° C) при первом запуске двигателя.
5. Атмосферное давление: более 20,5 дюйм рт.ст. (69,7 к Па).
6. Скорость автомобиля: 24,5-74,7 миль в час.
7. Частота вращения двигателя: 1000-4000 об / мин.
8. Расчетная нагрузка: 9-65 процентов.
9. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 3,1-12,5 процента (без контроля тяги).
10. Угол открытия дроссельной заслонки составляет 3,1-10,2 процента (с контролем тяги).

Если давление в топливном баке превышает пороговое значение, МУП определяет, что система EVAP заблокирована или имеет большую утечку. Это периодический монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, когда МУПР обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если МПУ обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. Данные стоп-кадра доступны и расшифровка кода ошибки хранится в памяти МПУ.

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Неисправность бака уловителя.
3. Неисправность канистры с углем.
4. Неисправность обратного клапана.
5. Треснувший топливный бак.
6. Шланги EVAP повреждены или ослаблены.
7. Неисправность датчика давления в топливном баке (FTP).
8. Незакрепленная, отсутствующая или дефектная крышка заливной горловины топливного бака.
9. Плохо установленные компоненты топливного бака.
10. Неисправность электромагнитного клапана продувки.
11. Неисправность опрокидывающего клапана.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет давление в топливном баке (ftp a) и (ftp b) при соблюдении условий мониторинга.

Условия контроля

1. Атмосферное давление более 20,5 дюймов рт. ст.
2. Остаток топлива составляет 35-85 процентов от общей емкости.
3. Температура всасываемого воздуха 14-96°C (-10-60 ° C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 35°C или менее при первом запуске двигателя.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя 158-143°C (70-108 ° C).
6. Угол открытия дросселя закрыт.
7. В течение 16 минут после запуска двигателя.

Если разница между (ftp a) и (ftp b) превышает пороговое значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что система EVAP имеет очень маленькую утечку (эквивалент отверстия 0,02 дюйма (0,5 мм). Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда ИКМ обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если ИКМВ обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. Данные кадра замораживания доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти ПК.

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Неисправность бака уловителя.
3. Неисправность канистры с углем.
4. Шланги EVAP повреждены или ослаблены.
5. Труба EVAP повреждена.
6. Неисправность крышки заливной горловины топливного бака.
7. Плохое уплотнение блока топливных насосов.
8. Неисправность топливного бака.
9. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разность входного напряжения блока отправки манометра топлива до и после того, как расчетный расход топлива достиг 5,1 галлонов. Если работа блока отправки измерителя топлива отражает на 5 процентов меньше, чем расчетное потребление топлива, то ИКМ определяет, что диапазон / производительность блока отправки уровнемера топлива находится в ошибке. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если Pkm обнаруживает состояние неисправности за 2 последовательных цикла привода. Ожидающий код доступен, если PCMK обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл Dtc.

Возможная причина

Неисправность или некондиционная работа узла отправки показаний топливомера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение устройства отправки показаний топливомера меньше 0,08 вольта в течение 5 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если блок управления силовым агрегатом- обнаружит состояние неисправности во время первого цикла привода. Данные кадра замораживания доступны и Дтк хранятся в памяти PCMS.

1. Погнутые клеммы соединителя узла отправки топливомера.
2. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
3. Короткое замыкание между блоком отправки показаний топливомера и МУП.
4. Короткое замыкание между землей узла отправки показаний топливомера и цепью сигнала уровня топлива.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение от блока отправки показаний топливомера превышает 4,92 вольта в течение 5 секунд. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. Данные стоп-кадра доступны и DTS хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность узла отправки показаний топливомера.
2. Обрыв цепи между блоком отправки показаний топливомера и МУП.
3. Разомкнутая цепь между землей и блоком отправки показаний топливомера.
4. Неисправность СПМ.
5. Плохое соединение на блоке отправки топливомера и / или соединителях жгута СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при чрезмерном изменении входного напряжения блока отправки показаний топливомера в течение 14 секунд, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

Неисправность или некондиционная работа узла отправки показаний топливомера.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вход цепи управления катушки реле вентилятора охлаждения слишком мал или слишком высок. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Код ожидания доступен, если ИКМ определяет состояние неисправности во время первого цикла привода. Данные стоп-кадра доступны и DTP хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность реле вентилятора охлаждения.
2. Обрыв цепи между реле вентилятора охлаждения и главным реле.
3. Обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не определяет сигнал скорости транспортного средства. Это контролируется, когда скорость двигателя составляет 2000 об / мин или более, нагрузка двигателя превышает 40 процентов, а трансмиссия находится в любом положении, кроме нейтрального. Этот монитор является непрерывным (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PCМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездового цикла. Freeze Frame Data is availed и Dcc is stored in memory.

1. Неисправность гидравлического блока / модуля управления антиблокировочной тормозной системы (ABS Hu / CM).
2. Неисправность приборной панели.
3. Обрыв или короткое замыкание между приборной панелью и СПМ.
4. Обрыв или короткое замыкание между датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и приборной панелью.
5. Неисправность СПМ.
6. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ток цепи клапана управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) менее 100 миллиампер или более 4,5 ампер в течение одной секунды. Мониторинг выполняется во время работы IАС на 18-70 процентов. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность во время первого цикла привода. Ожидающий код недоступен. Данные кадра замораживания доступны, а DTP хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность цепи клапанов МАК.
2. Неисправность СПМ.
3. Короткое замыкание или обрыв цепи между клапаном МАК и СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая скорость двигателя на 100 об / мин меньше запрограммированной целевой скорости в течение более 14,1 секунды при нажатой педали тормоза и передних колесах в прямом положении. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а Дтц хранится в памяти ПКМ.

1. Неисправность цепи управления реле А / С.
2. Воздушный фильтр или впускной канал заглушены.
3. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
4. Низкая компрессия двигателя или слишком большое продувание.
5. Неисправность цепи управления генератором.
6. Неисправность СПМ.
7. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая скорость двигателя на 200 об / мин превышает ожидаемую в течение 14,1 секунды при нажатой педали тормоза и передних колесах в прямом положении. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Код ожидания доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти PCMS.

1. Неправильно отрегулирован кабель акселератора.
2. Неправильно отрегулирован трос привода круиз-контроля.
3. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
4. Неисправность СПМ.
5. Неисправность дроссельной заслонки.
6. Неправильное соединение вакуумных шлангов.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Проверьте доступность информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите средство сканирования к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Следите за данными FREEZE FRAME DATA и убедитесь в том, что данные были записаны. Проверьте сервисные бюллетени для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему этапу.
2. Verify Related Pending и Stored коды неисправностей - выключите зажигание и запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, сначала перейдите к соответствующему тесту и исправлению. При отсутствии других коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-151887-S42758822712003010900000)
3. Осмотрите неисправность клапана регулятор холостого хода - проверьте клапан IАС. См. " ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе УПРАВЛЕНИЕ НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА в документе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - изделия MAZDA6, MIATA, MPV, PROTEGE и xtag 1. Если с клапаном IАК все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном клапане IAS замените вентиль IAK после ремонта перейдите к этапу 8. PROTEGE5 (ref-151892-S00574935032003010900000)
4. Проверьте регулировку троса акселератора - выключите зажигание. Проверьте люфт троса ускорителя. Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Свободный ход троса дросселя должен составлять 0,04-11,11 дюйма (1-3 мм). Если регулировка в порядке, перейдите к следующему шагу. При необходимости регулировки разблокируйте блокирующий язычок " А ". Разблокируйте стопор " Б ". Если стопор В не будет разблокирован, может потребоваться осторожно отогнуть лепесток " С " наружу.
5. Проверить свободный ход троса привода - проверьте свободный ход тросика привода круиз-контроля. Если регулировка в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости регулировки подтолкните или потяните трос привода непосредственно за пружину 2 раза. Поверните храповое кольцо и рычаг блокировки скольжения, как указано на рисунке. (Рис. 21) После завершения настройки троса механизма управления перейдите к шагу 8.
6. Проверить вакуумное шланговое соединение - проверьте прокладку вакуумного шланга. Если вакуумные шланги проложены правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной разводке вакуумных шлангов выполняйте ремонт по мере необходимости. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". После ремонта перейдите к шагу 8. (ref-151899)
7. Визуально осмотрите дроссельную заслонку - проверьте корпус дросселя. Если корпус дроссельной заслонки полностью закрыт, перейдите к следующему шагу. При повреждении или застревании корпуса дросселя очистите или замените его. После ремонта переходите к следующему этапу.
8. Проверка устранения неисправности P0507 расшифровка кода ошибки завершена - повторно соедините все разъемы. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Нажмите педаль тормоза на 14,1 секунды или более. Проверьте наличие коды неисправностей. См. " Извлечение диагностических кодов неисправностей " в подразделе СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ. P0507 P0507 (ref-151887-S04260478062003010900000)(ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
9. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства превышает 37,4 миль в час, температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или более, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал переключения низкого давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) непрерывно в течение одной минуты. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PCMS определяет состояние неисправности, сохраненное во время первого ездового цикла.

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность выключателя ППС.
3. Короткое замыкание между выключателем давление в гидроусилителе руля и МУП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает низкое или высокое входное напряжение от соленоидного клапана системы переменного инерционного заряда (VICS) при работающем двигателе. Это прерывистый монитор. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Код ожидания доступен, если PSM обнаруживает условие неисправности во время первого цикла привода. Данные стоп-кадра доступны и DTP хранится в памяти PCS.

1. Разомкнутая цепь между главным реле и электромагнитным клапаном VICS.
2. Неисправность СПМ.
3. Короткое замыкание или обрыв цепи между электромагнитным клапаном VICS и МУП.
4. Неисправность электромагнитного клапана VICS.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил изменения в сигнале тормозного переключателя во время того, как транспортное средство ускоряется и замедляется 10 раз неоднократно. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ обнаруживает неисправное состояние в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если ПИКС обнаруживает неправильное состояние в течение первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а Дтк хранится в памяти ПКР.

1. Неисправность тормозного переключателя.
2. Обрыв цепи между тормозным переключателем и ИКМ.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил изменения напряжения от переключателя сцепления, когда скорость транспортного средства превышает 19 миль в час и останавливает транспортное средство 10 раз неоднократно. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PCМ определяет состояние неисправности во время первого ездового цикла. Данные стоп-кадра доступны, а DTP хранится в памяти блок управления силовым агрегатом.

1. Неисправность выключателя сцепления.
2. Обрыв цепи между выключателем сцепления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Проверьте наличие информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите средство сканирования к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Следите за данными FREEZE FRAME DATA и убедитесь в том, что данные были записаны. Проверьте сервисные бюллетени для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 9.
2. Проверить X-06 Общая схема подключения клеммной муфты на короткое замыкание. - Отсоединить 34-контактный общий разъем хтагс1, расположенный под правым контактом центральной консоли. ( 22) Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и 34-контактным общим разъемом " J " (белый / зеленый провод). (Рис. 23) Если напряжение батареи отсутствует, перейти к следующему шагу. X-06 X-06 X-06
3. Осмотрите сигнальную цепь выключателя сцепления на короткое замыкание после включения питания - отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите 104-штырьковый разъединительный блок (49-UN01-130) только к разъему кабельного шлейфа блок управления силовым агрегатом.Т акже 7. Включите зажигание, двигатель. Измерьте напряжение между землей и клеммой отключающего блока № 6. Если нет напряжения аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу. X-06
4. Проверьте разъем переключателя сцепления на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный соединитель жгута переключателя сцепления. Убедитесь в плохом соединении из-за поврежденных, выдвинутых клемм, коррозии и т. д. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 9.
5. Проверьте схему проводки выключателя сцепления 9 на обрыв цепи - повторно подсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 34-контактный общий соединитель Black X-06. Измерьте напряжение между землей и 5-контактным разъемом кабеля выключателя муфты в клемме " A " (белый / зеленый провод). ( 24) Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи восстановите разомкнутую цепь в белом / зеленом проводе между 104-контактными контактами разъема жгута ИКМ.
6. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. д. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 9.
7. Проверьте X-06 Цепь общего соединителя для разомкнутой цепи - отсоедините черный соединительный жгут со штекерным контактом 1, 34-контактный общий разъем, расположенный под правой стороной центральной консоли. Выключите зажигание. Нажмите на схему сцепления. Проверьте целостность соединения между землей и черным соединительным разъемом " J " (белый / зеленый провод). При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия непрерывности восстановите контакт в белом / зеленом проводе между черным xt3 X-06 X-06 X-06
8. Проверить Clutch выключатель - снять cluce выключатель. проверить for continuity between cluction switching terminals. Continuality should be present с cluff выключатель strog released и not have при нажатой тяге выключателя сцепления. Если переключатель сцепления работает не так, как указано в инструкции, замените выключатель сцепления. После ремонта перейдите к следующему шагу.
9. Проверка устранения неисправности модуля расшифровка кода ошибки P0704 завершена - повторно подключите все разъемы. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью более 19 миль / ч. Нажмите педаль сцепления более 10 раз. Проверьте наличие коды неисправностей. См. раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕПОЛАДОК при установке системы самодиагностики ". P0704 P0704 (ref-151887-S04260478062003010900000)(ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил изменения напряжения от переключателя нейтрали при переключении передач более 14 раз и скорости транспортного средства более 18,6 миль в час. ИКМ определяет, что цепь переключения нейтрали имеет неисправность. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если PSM обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных ездовых циклах. Ожидающий код доступен, если PCN обнаруживает состояние сбоя во время первого ездового цикла.

1. Неисправность выключателя нейтрали.
2. Разомкните проводку между переключателем нейтрали и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое или высокое напряжение в цепи системы дренажного отсечного клапана канистры (CDCV) с включенным зажиганием. Это диагностическая поддержка DCC, контролируемая один раз за цикл ключа. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится.

1. Неисправность CDCV.
2. Обрыв цепи между главным реле и CDCV.
3. Обрыв или короткое замыкание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CDCV.
4. Неисправность СПМ.

МУП контролирует сигнал давления в топливном баке при выполнении условий контроля. Если вакуум превышает -1,16 дюйма рт.ст. (-3,92 к Па) на 10 секунд, то МУПР определяет избыточное разрежение.

Условия мониторинга

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске менее 35°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 100°C или менее.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C.
4. Скорость транспортного средства составляет 61,9 миль / ч или менее.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность дренажного клапана-отсекателя канистры (CDCV).
2. Неисправность канистры с углем.
3. Воздушный фильтр EVAP заглушен.
4. Неисправность датчика давления в топливном баке (FTP).
5. Заглушены шланги EVAP.
6. Неисправность электромагнитного клапана продувки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение от электромагнитного клапана датчика ускорения рециркуляция отработавших газов слишком низкое или слишком высокое сразу после включения зажигания. Это диагностическая поддержка DCC, контролируемая один раз за цикл ключа зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность. Данные о стоп-кадрах недоступны. DCT не хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность электромагнитного клапана усилителя ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном усилительного датчика рециркуляция отработавших газов и МУП.
3. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном датчика наддува рециркуляция отработавших газов и главным реле.
4. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входное напряжение от катушки клапана рециркуляция отработавших газов № 1 низкое или высокое сразу после включения зажигания. Это диагностическая поддержка DTS, контролируемая один раз за цикл ключа зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность. Данные стоп-кадра недоступны. DTP не хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Разомкнутая цепь между главным реле и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Обрыв или короткое замыкание между МУП и клапаном ЭГР.
5. Неисправность СПМ.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Проверьте наличие информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите средство сканирования к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Ознакомьтесь с сервисными бюллетенями для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 11.
2. Классифицировать прерывистую проблему или непрерывную проблему - выключить зажигание, а затем включить. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1496, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS P1496 проблема является прерывистой. см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ " ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДА СТАТЬИ. (ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151888-S02099367392003010900000)
3. Классифицировать силовую цепь или неисправность цепи управления - если также присутствует расшифровка кода ошибки P1497, то присутствует неисправность клапана рециркуляция отработавших газов или силовой цепи. Переходите к следующему шагу. Если DTS P1497 отсутствует, присутствует неисправностьклапана ЭГР или неисправности цепи управления. Перейдите к шагу 6.
4. Классифицировать неисправность силовой цепи или цепи управления - выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Проверить на плохое соединение из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. д. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 11.
5. Неисправная катушка питания для систем с разомкнутым контуром - включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и 6-контактным кабельным разъемом клапана рециркуляция отработавших газов клемма " C " (белый / красный провод); заменить электрическую цепь 11 на электрическую сеть T25 Если напряжения аккумуляторной батареи нет, отремонтировать обрыв цепи белым / красным проводом между 6-штыревым кабельным разъёмом клапана ЭГР клеммой " С " и главным реле 4-контактный кабельный разъем " D ". см. соответствующую схему электропроводки под схемами MAZDA6 PROTEGE5 (ref-151892-S39514123932003010900000)
6. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута клапана ЭГР. Проверьте плохое соединение из-за поврежденных, выдвинутых клемм, коррозии и т. Д. Если обнаружена какая-либо проблема, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблемы не обнаружены, переходите к следующему шагу.
7. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов - проверьте сопротивление между клеммами " C " и " E ". (Таблица 26) Если показание сопротивления составляет 20-24 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанному, замените клапан ЭГР. После ремонта переходите к шагу 11.
8. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - отсоедините 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте плохое соединение из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. д. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 11.
9. Проверьте цепь управления на короткое замыкание. - Проверьте целостность цепи между контактом массы и 6-контактным разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов " E " (коричневый / белый провод). " Если присутствует целостность цепи, устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе между 6-штырьковым разъемом кабеля клапана ЭГР и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 68. См. соответствующую электросхему ИЗМЕРЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ В СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ после РЕМОНТА.
10. Проверить цепь управления на обрыв - подсоединить 104-контактный разъединительный блок (49-UN01-130) только к контакту разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 7) Проверить целостность цепи между 6-контактным разъемом кабеля клапана рециркуляция отработавших газов " E " (коричневый / белый провод) и контактом распределительного блока № 68. (ХХХХ 25) При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу, если отсутствует целостность цепи, то открыть цепь в коричневом цвете.
11. Проверка поиска и устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P1496 завершена - повторно подключите все разъемы. Выключите зажигание, затем включите. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для удаления и установки блок управления силовым агрегатом см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ ". P1496 P1496 (ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
12. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входное напряжение от катушки клапана рециркуляция отработавших газов № 2 низкое или высокое сразу после включения зажигания. Это диагностическая поддержка DCC, контролируемая один раз за цикл ключа зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность. Данные о стоп-кадре недоступны. DCS не хранится в памяти ИКМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Разомкнутая цепь между главным реле и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Обрыв или короткое замыкание между МУП и клапаном ЭГР.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входное напряжение от катушки клапана рециркуляция отработавших газов № 3 низкое или высокое сразу после включения зажигания. Это диагностическая поддержка DCC, контролируемая один раз за цикл ключа зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность. Данные стоп-кадра недоступны. DCS не хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Разомкнутая цепь между главным реле и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Обрыв или короткое замыкание между МУП и клапаном ЭГР.
5. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение от катушки клапана рециркуляция отработавших газов № 4 низкое или высокое сразу после включения зажигания. Это диагностическая поддержка DTS, контролируемая один раз за цикл ключа зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность. Данные стоп-кадра недоступны. DTP не хранится в памяти PCМ.

1. Неисправность разъема или клеммы.
2. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Разомкнутая цепь между главным реле и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Обрыв или короткое замыкание между МУП и клапаном ЭГР.
5. Неисправность СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение положительной клеммы резервной батареи на выводе 55 ИКМ после запуска двигателя. При обнаружении положительным напряжением менее 2,5 вольт в течение 2 секунд, ИКМР определяет неисправность цепи резервного напряжения. Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если ИКМ. обнаруживает неисправность во время первого ездовой цикл. Ожидающий код недоступен. Данные стоп-кадра доступны и расшифровка кода ошибки хранится в памяти ПКМ.

1. Обрыв или короткое замыкание между батареей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Неисправность СПМ.
3. Плохое подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выходное напряжение генератора менее 8,5 вольт или ток генератора более 19,5 ампер в течение 5 секунд при работающем двигателе.

1. Неисправность генератора (неисправность выпрямительной цепи, истирание щетки).
2. Ослабленный или сломанный ремень привода генератора.
3. Обрыв или короткое замыкание между генератором и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Схема №37

Войти

1. Проверьте доступность информации о ремонте - выключите зажигание. Подключите средство сканирования к диагностический разъём-2. Включите зажигание, отключите двигатель. Просмотрите сервисные бюллетени для получения информации о ремонтах, связанной с этим расшифровка кода ошибки. Если информация о ремонте недоступна, перейдите к следующему шагу. При наличии информации о ремонтных работах выполните диагностику и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9.
2. Проверьте состояние приводного ремня - выключите зажигание. Убедитесь, что индикаторная метка натяжителя ремня не превышает предел. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При выходе индикаторной метки натяжения ремня за пределы диапазона отрегулируйте или замените приводной ремень по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 9.
3. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения - выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута ИКМ. Убедитесь в плохом соединении из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. д. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 9.
4. Проверьте разъем генератора на предмет плохого соединения - отсоедините 2-контактный соединитель жгута генератора. Проверьте плохое соединение из-за поврежденных, вытянутых клемм, коррозии и т. Д. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 9.
5. Осмотрите цепь управления генератором на наличие короткого замыкание на массу - Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута генератора (светло-зеленый / белый провод). (Рисунок 27) Если целостности нет, переходите к следующему шагу При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе между клеммой разъема жгутов генератора " Д " и ИКМ 104-контактный разъем жгута № 53 см. соответствующую электросхему ПОД СХЕМАМИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕЙДИТЕ к шагу РЕМОНТ системы.
6. Осмотрите цепь контроля выходного напряжения генератора на предмет наличия массы - Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " P " разъема жгута генератора (белый / синий провод). (Рисунок 27) Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в белом / синем проводе между клеммой кабеля генератора " Р " и контактным разъемом № 30 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-жгута после ремонта перейдите к этапу 9.
7. Проверить цепь управления генератором на обрыв - подсоединить 104-штырьковую break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 7) Проверить целостность светло-зеленого / белого провода между клеммой " D " разъема электрического жгута генератора и клеммой № 53 break-out box (тестер-адаптер). Если целостность цепи присутствует, перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить электрическую цепь в состоянии " светло-зеленый / белый провод " между разъемом кабеля генератора 104 " d ".
8. Осмотрите цепь контроля выходного напряжения генератора на обрыв цепи - Проверьте целостность белого / синего провода между клеммой " Р " разъема жгута генератора и 104-контактным разъемом жгута ИКМ, № 30. При наличии целостности замените генератор. После ремонта переходите к следующему шагу. Если непрерывности нет, восстановите разомкнутый провод в белом / синем проводе между клеммами " П " разъёма жгутов генератора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута № 30 См. соответствующие СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе РЕМОНТ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ.
9. Проверка устранения неисправностей расшифровка кода ошибки P1631 завершено - повторно подключите все разъемы. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отключите зажигание. Запустите двигатель. Проверьте наличие коды неисправностей. См. " Извлечение диагностических кодов неисправности " в подразделе " Управление самодиагностикой ". P1631 P1631 (ref-151887-S04260478062003010900000)(ref-151887-S42758822712003010900000)(ref-151901-S39392855062003010900000)
10. Проверка после процедуры ремонта - с помощью средства сканирования выполните процедуру после ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Если нет других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тестирование завершено. При наличии любого другого расшифровка кода ошибки следуйте соответствующей диагностической процедуре DCTC. См. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-151887-S42576622442003032400000)(ref-151887-S27850210442003010900000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает положительное напряжение батареи менее 7,97 вольт в течение 5 секунд.

1. Обрыв цепи между положительной клеммой батареи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Неисправность СПМ.
3. Плохое подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что выходной сигнал генератора превышает 18,47 вольт или напряжение батареи превышает 15,94 вольта в течение 5 секунд при работающем двигателе.

1. Неисправность генератора (перезаряд).
2. Неисправность СПМ.
3. Короткое замыкание между генератором и МУП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выходную мощность генератора более 16,97 вольт и напряжение батареи менее 10,94 вольта в течение 5 секунд при работающем двигателе.

1. Неисправность аккумулятора.
2. Обрыв цепи между аккумулятором и генератором.
3. Неисправность СПМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает поток воздуха более 45,2 грамм / сек. (более 57,0 грамм / сек. если оснащен контролем тяги) при соблюдении условий мониторинга.

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя более 3000 об / мин (при оснащении противобуксовочной системой - более 2500 оборотов в минуту).
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
3. Угол открытия дроссельной заслонки более 75 процентов.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp).
2. Неисправность датчика форсировки ЭГР.
3. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Неисправность датчика температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха).
5. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
6. Неисправность СПМ.
7. Короткое замыкание между МУП и электромагнитным клапаном VCTS.
8. Неисправность датчика положения дросселя (Tp).
9. Неисправность электромагнитного клапана системы регулирования падения (VTCS).
10. Заедание задвижки СВСУ в закрытом положении.
11. Заклинивание привода заслонки СВТК в закрытом положении.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение на входе от электромагнитного клапана VTCS (переменный Tumble управление система), если он выключен. Это - непрерывный монитор (Continuous контроль, CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом определяет состояние неисправности в 2 последовательных циклах привода. Ожидающий код доступен, если PCМ обнаруживает состояние неисправности во время первого цикла привода.

1. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном VTCS и МУП.
2. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном СВСУ и главным реле.
3. Некачественное подключение разъемов электромагнитного клапана МУП или СВТС.
4. Неисправность электромагнитного клапана СВТК.
5. Неисправность СПМ.

МУП контролирует входные напряжения от электромагнитного клапана СВТК и при высоком напряжении на МУП73 при включенном электромагнитном клапане СВТ определяет, что он неисправен.

Условия мониторинга

1. Частота вращения двигателя менее 3250 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 65°C.
3. Угол открытия дроссельной заслонки составляет менее 14 процентов (A / T) или 12,5 процента (M / Т) при 2500 об / мин.

Это непрерывный монитор (CM). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние неисправности в 2 последовательных циклах дисковода. Ожидающий код доступен, если ИКМ обнаружит состояние неисправности во время первого ездовой цикл. доступны данные стоп-кадра и расшифровка кода ошибки хранится в памяти PCMS.

1. Обрыв цепи между электромагнитным клапаном СВСУ и главным реле.
2. Обрыв или короткое замыкание между электромагнитным клапаном СВСУ и МУП.
3. Неисправность СПМ.
4. Плохое соединение на электромагнитном клапане СВСУ или МУП.
5. Неисправность электромагнитного клапана СВТК.

Неправильное опорное напряжение.

1. Датчик наддува ЭГР, неисправность цепи опорного напряжения.
2. Датчик давления в топливном баке (FTP), неисправность цепи опорного напряжения.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), неисправность цепи опорного напряжения.

После ремонта

Подключите сканирующее устройство. Выключите зажигание, затем включите его (двигатель выключен). Проверьте наличие коды неисправностей. Выберите сброс (ОЧИСТИТЬ). Нажмите TRIGGER (ТРИГГЕР); нажмите отмена (ОТМЕНА).откройте зажигание.