Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 1,8 л: Прочее Mazda Protege BH

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы / компонента - 1,8 л: прочее

Подсоединить тахометр к двигателю, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Шток привода заслонки должен выдвигаться на холостых оборотах. (Рис. 1) Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 5000 об / мин и обеспечить уборку штока привода. Если привод системы не работает как описано, проверить отсутствие утечек вакуума. При отсутствии утечки вакуума проверить клапан заслонки и соленоид клапана заслонки.

Схема №109

Войти

Электромагнитный клапан

Снять электромагнитный клапан. Продуть воздух через отверстие " B ". (Рисунок 2) Обеспечить подачу воздуха из воздушного фильтра клапана. Подсоединить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. Продуть воздух через отверстие " B " и обеспечить подачу воздуха из отверстия " A ". При необходимости заменить электромагнитный клапан.

Схема №110

Войти

Исполнительный механизм задвижки

Отсоединить вакуумный шланг от привода задвижки. (Ответ1) Подсоединить к приводу вакуум-насос. Если шток не перемещается, отсоединить шток и проверить свободу перемещения штока и клапана. Приложить разрежение и убедиться в том, что шток задвижки отведен назад. Заменить по мере необходимости. Регулировку стопорного болта задвижки производить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Вакуумная камера

Снять вакуумную камеру. Визуально осмотреть ее на предмет засорения, трещин и повреждений. Продуть воздух через отверстие " А " и убедиться в том, что он НЕ ПРОХОДИТ сквозь отверстие " Б ". (Рисунок 3) Продьте отверстие " В ", проконтролировать прохождение воздуха сквозь отверстие А и при необходимости заменить.

Схема №111

Войти

Цепи питания и массы

Найдите модуль управления. С помощью DVOM, backprobe соответствующие цепи питания и массы. См. контакт напряжение CHART S - 1.8L для получения спецификации клемм. Если цепь питания и земля разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ - статья 1.8L.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик воздушного потока (с горячим проводом)

1. Используя DVOM на шкале постоянного напряжения, выполнить обратное зондирование указанных клемм в соответствии с таблицей " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (Таблица 4) (ref-18620-S34245276002000123000000)
2. Если напряжение неправильное, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения все еще неверны, заменить датчик воздушного потока.
3. Чтобы проверить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), отсоединить разъем датчика воздушного потока и измерить сопротивление между клеммами " C " и " D ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик воздушного потока в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-18620-S34245276002000123000000)

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №112

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоединить разъем тормозного выключателя. Измерить сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости заменить выключатель.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Снять распределитель. Отсоединить 3-контактный разъем распределителя и оставьте 6-контактный соединитель заглушенным. Присоедините отрицательный вывод аналогового вольтметра (или осциллографа) к земле распределителя (корпус распределителя или клемма черного / розового провода). С положительным выводом вольтометра, клеммой обратного фиолетового / красного провода. Включить зажигание и вращайте вал распределителя от руки. Вольтметр должен показывать один импульс напряжения (5 вольт) на оборот.
2. Подведите положительный вывод вольтметра к клемме фиолетового / зеленого провода, вращайте вал распределителя. Вольтметр должен показывать 4 импульса напряжения (5 вольт) на оборот. При необходимости заменить распределитель.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между синим проводом и зеленым проводом на датчике. Сопротивление должно быть 500-600 Ом при 20°C. Заменить датчик, если оно не соответствует спецификации. При установке датчика отрегулировать воздушный зазор до 0 020-.060 " (0,5-1,5 мм).

Выключатель сцепления

Отсоединить электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости заменить выключатель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, поместить датчик и термометр в емкость с охлаждающей жидкостью. Подсоединить омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18620-S37212060872000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отсоединить разъем датчика кислорода и подсоединить отрицательный вывод вольтметра к клемме " В " подогреваемый кислородный датчик. (Вкл. поз.5) При работе двигателя на холостом ходу напряжение на клеммах " А " должно колебаться менее одного вольта. При разгоне двигателя напряжение должно быть 0,5-1,0 вольта, а при замедлении - 1,1-,4 вольт.
2. Чтобы проверить нагревательный элемент датчика кислорода, дайте ему остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик и измерить сопротивление между клеммами " C " и " D ". (Таблица 5) Заменить передний датчик кислорода, если сопротивление не равно 13 Ом при 20°C. Заменить задний датчик кислорода в случае сопротивления не равно 6 Омам при 68 F.

Схема №113

Войти

Выключатель малого газа

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки. Перед заменой выполнить процедуру регулировки см. статью РЕГУЛИРОВКИ - 1.8л. Если датчик не будет отрегулирован должным образом, заменить датчик.

Выключатель блокировки запуска

См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (A / T) ". (ref-18620-S26822065892000123000000)

Протеже 1,8 л

Датчик температура впускного воздуха интегрирован с датчиком потока воздуха. Отсоединить разъем датчика воздушного потока. Используя DVOM, измерить сопротивление на соответствующих клеммах датчика. См. ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.

Переключатель нейтрали (МКПП)

Отсоединить нейтральный переключатель. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммами переключателя. Убедиться, что неразрывность существует при передаче в нейтральном положении и не существует ни на какой другой передаче. При необходимости заменить переключатель.

Датчик кислорода (O2s)

См. раздел " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-18620-S26562108252000123000000)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоединить электрический разъем реле давления гидроусилителя руля. Подсоединить омметр к клемме PSPS и заземлите. Запустить двигатель, проработайте его на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывности не должно быть, когда колеса не повернуты. Заменить переключатель по мере необходимости.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ - 1.8л.

Переключатель диапазона передачи (АКПП)

Отсоединить электрический разъем переключателя диапазона передачи (Tr). Подключить омметр к указанным клеммам переключателя. См. соответствующий раздел (Таблица 6). Непрерывность должна присутствовать при переключении передач в стояночном и нейтральном положениях. Непрерывности не должно быть ни в каких других положениях переключения. Заменить переключатель по мере необходимости.

Схема №114

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. статью ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ S - 1.8L.

Реле топливного насоса

Снять реле топливного насоса (находится справа от центральной консоли). Проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". (Таблица 7) Целостность цепи не должна существовать. Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A ", а масса - на клемма " B ".обеспечение цепи должно быть между клеммой " С " или " Д " при наличии напряжения 12 В. Заменить реле по мере необходимости.

Схема №115

Войти

Основное реле

1. Убедиться, что главное реле щелкает при включении и выключении зажигания. Если звук не слышен, снять реле (расположенное в главной коробке предохранителей). Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A " и заземлите клемма " B ".
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". Целостность цепи должна присутствовать при приложенном напряжении 12 В. Целостность не должна существовать без приложенного напряжения. Заменить основное реле по мере необходимости.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Управляющий соленоид регулятора давления

Отсоединить вакуумный шланг от соленоида управления регулятором давления. Продуть воздух через отверстие для электромагнита " А ". (Рисунок 8) Обеспечить прохождение воздуха через отверстие " Б ".отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана. Подсоединить 12 вольт и заземлите к клеммам электромагнитов. Выдувайте воздух через окно для электромагнитов " A " Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости заменить соленоид.

Схема №116

Войти

Соленоид управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18620-S14271979372000123000000)

Соленоид VICS

См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ С ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Электромагнит VRIS

См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАНСА под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Поставка топлива

Схема топливного насоса

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8л.

Регулятор давления топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8л.

Регулятор давления

1. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (150 ° -129°C (66 ° -93 ° C), а температура окружающей среды должна быть высокой. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива и подсоединить к шлангу вакуумметр.
2. Не касаясь дроссельной заслонки, запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 1-3 минут. При наличии вакуума проверить прокладку вакуума, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.
3. Если вакуумметр показывает разрежение во впускном коллекторе по истечении заданного промежутка времени, система исправна. (Рисунок 9) При отсутствии разрежения во всасывающем коллекторе через 3 минуты проверить источник вакуума, соленоид управления регулятором давления и соответствующие цепи.

См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе " СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18620-S34490004522000123000000)

Схема №117

Войти

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверить цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить электрический соединитель топливной форсунки, измерить с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости заменить форсунку.

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8L. При необходимости удалить воздушный клапан или динамическую камеру. Снять подающую трубу с еще подсоединенными шлангами. Извлечь топливные форсунки. Если необходимо, плотно закрепить форсунки на подающей трубе с помощью проволоки. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что форсунки надежно привязаны к нагнетательной трубе. В случае неправильного крепления форсунок топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений.
2. Подключить соединительный провод между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Таблица 10) Включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечки топлива на форсунках. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии чрезмерной утечки топлива заменить неисправную форсунку.

Схема №118

Войти

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Снять клапан BAC с корпуса дросселя, дайте клапану остыть. Поместить воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C или нагрейте тепловой пушкой. Плунжер должен переместиться наружу.

Схема №119

Войти

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоединить электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоединить омметр к 2-х проводному разъему клапана ИСЦ. Измерить сопротивление. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСЦС ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить клапан ИСЗ. (ref-18620-S32363116022000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Система зажигания

Система управления сбросом

Проверить все разъемы и разводку шлангов, не допускайте трещин, негерметичности и ограничений, при необходимости устраните неисправности. Запустить двигатель и проработайте дроссель. Диафрагма регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не должна перемещаться в холодном состоянии двигателя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин, мембрана регулирующего клапана ЭГР должна двигаться. Если перемещения не обнаружено, то проверить клапан рециркуляция отработавших газов, соленоиды и датчик положения.

Схема №120

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Работа двигателя должна быть плавной. Подсоединить к регулирующему клапану ЭГР вакуум-насос, и создайте разрежение 1,5-3,5 дюйма рт.ст. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистить или заменить регулирующий клапан EGP.

Датчик положения EGR

1. Отсоединить электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
2. Проверить сопротивление датчика между индицируемыми клеммами (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ").если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить датчик. (ref-18620-S11194003742000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №121

Войти

Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Снять вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов. Попробуйте продуть воздух через клапан. Воздух не должен течь. Приложите напряжение 12 вольт и выполнить масса к клеммам электромагнитного клапана. (Рисунок 14) Продуть воздушный клапан. Поток воздуха должен соответствовать приложенному напряжению. Если клапан работает неправильно, заменить клапан.

Электромагнитный клапан вентиляции рециркуляции отработавших газов

Снять вакуумный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через все 3 порта без подачи питания на клапан. При подаче напряжения 12 вольт на электромагнитный вентиль, воздух должен проходить только через порты " A " и " B ". (Таблица 14) Воздух НЕ ДОЛЖЕН проходить через порт " C " с подачей питания.

Схема №122

Войти

Угольная канистра

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

2-Way обратный клапан

Снять обратный клапан. Подключить вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключить вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Заменить клапан при необходимости.

Клапан регулирования давления в резервуаре

1. Снять клапан (расположенный в верхней части топливного бака). Приложите давление к впускному отверстию (на той же стороне, что и электрический соединитель). При давлениях менее 0,5 фунта / кв. дюйм воздух не должен течь.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на входное отверстие. При вакууме больше, чем 3 в рт.ст. воздух должен проходить через клапан.

Схема №123

Войти

Клапан перекачки паров топлива

Снять клапан топливных паров. Удерживайте клапан в вертикальном положении. Продуть воздух в отверстие (барб шланга). Воздух должен пройти через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Не должно проходить воздуха. Заменить клапан по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

Отсоединить электрический разъем электромагнита управления продувкой. Убедиться, что воздух не может проходить через вакуумные порты электромагнитного клапана. Подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. Продуть воздух через обратный клапан. Воздух должен протекать через клапан. Заменить, если клапан не работает как описано.

Сепаратор

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.