Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 1,5 л: Прочее Mazda Protege BH

Цепи питания и массы

Найдите модуль управления. Используя DVOM, обеспечить соответствующие цепи питания и массы. См. контакт напряжение CHART S - 1.5L для получения спецификации клемм. Если цепь питания и масса разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ - 1.5 л.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик воздушного потока (тип терморезистора)

1. Оттяните резиновый чехол назад от разъема датчика воздушного потока. Проверить наличие напряжения на указанных клеммах (таблица 1) См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (ТИП ТЕРМОРЕЗИСТОРА) ". (ref-18619-S07308193242000123000000)
2. Если напряжение неправильное, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения все еще неверны, заменить датчик воздушного потока.

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №96

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоединить разъем тормозного выключателя. Измерить сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости заменить выключатель.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Снять распределитель. Отсоединить 3-контактный разъем распределителя и оставьте 6-контактный соединитель заглушенным. Присоедините отрицательный вывод аналогового вольтметра (или осциллографа) к земле распределителя (корпус распределителя или клемма черного / розового провода). С положительным выводом вольтометра, клеммой обратного фиолетового / красного провода. Включить зажигание и вращайте вал распределителя от руки. Вольтметр должен показывать один импульс напряжения (5 вольт) на оборот.
2. Подведите положительный вывод вольтметра к клемме фиолетового / зеленого провода, вращайте вал распределителя. Вольтметр должен показывать 4 импульса напряжения (5 вольт) на оборот. При необходимости заменить распределитель.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между синим проводом и зеленым проводом на датчике. Сопротивление должно быть 500-600 Ом при 20°C. Заменить датчик, если оно не соответствует спецификации. При установке датчика отрегулировать воздушный зазор до 0 020-.060 " (0,5-1,5 мм).

Выключатель сцепления

Отсоединить электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости заменить выключатель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, поместить датчик и термометр в емкость с охлаждающей жидкостью. Подсоединить омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратить внимание на сопротивление при указанных температурах. Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18619-S34577235172000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем датчика кислорода. На переднем подогреваемый кислородный датчик подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле, а на заднем датчике кислорода - к клемме " Б ".
2. При работе двигателя на холостом ходу напряжение на клемме " А " должно колебаться менее одного вольта. (Остает2) При разгоне двигателя напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт. При замедлении - 1,4в.
3. Чтобы проверить нагревательный элемент датчика кислорода, дайте ему остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем датчика. На передних (3-контактном) датчиках кислорода измерить сопротивление между клеммами " B " и " C ". (Таблица 2) На задних (4-контактных) датчике кислорода измеряйте сопротивление между зажимами " С ", " D ".если сопротивление не составляет около 6 Ом при 20°C, заменить датчик.

Схема №97

Войти

Выключатель малого газа

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки. Перед заменой выполняйте процедуру регулировки см. статью РЕГУЛИРОВКИ - 1,5л. Если датчик не будет отрегулирован должным образом, заменить датчик.

Выключатель блокировки запуска

См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (A / T) ". (ref-18619-S37546602982000123000000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик расположен в корпусе воздухоочистителя. При отсоединенном датчике измерить сопротивление между клеммами датчика. См. соответствующую таблицу " температура впускного воздуха датчик RESISTANCE ". Заменить датчик по мере необходимости. (ref-18619-S28772657232000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Переключатель нейтрали (МКПП)

Отсоединить нейтральный переключатель. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммами переключателя. Убедиться, что неразрывность существует при передаче в нейтральном положении и не существует ни на какой другой передаче. При необходимости заменить переключатель.

Датчик кислорода (O2s)

См. раздел " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-18619-S22170929182000123000000)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоединить электрический разъем реле давления гидроусилителя руля. Подсоединить омметр к клемме PSPS и заземлите. Запустить двигатель, проработайте его на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывности не должно быть, когда колеса не повернуты. Заменить переключатель по мере необходимости.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ - 1.5л.

Переключатель диапазона передачи (АКПП)

Отсоединить электрический разъем переключателя диапазона передачи (Tr). Подключить омметр к указанным клеммам переключателя. См. соответствующий рисунок (Рис. 3). Непрерывность должна присутствовать при переключении передач в стояночном и нейтральном положениях. Непрерывности не должно быть ни в каких других положениях переключения. Заменить переключатель по мере необходимости.

Схема №98

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. статью ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ S - 1.5L.

Реле топливного насоса

Снять реле топливного насоса (расположено справа от центральной консоли). Проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". (Рисунок 4) Целостность цепи не должна существовать. Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A ", а масса - на клемма " B ".объемность цепи должна быть между клеммой " С " или " Д " при приложенном напряжении 12 В. Заменить реле по мере необходимости.

Схема №99

Войти

Основное реле

1. Убедиться, что главное реле щелкает при включении и выключении зажигания. Если звук не слышен, снять реле (расположенное в главной коробке предохранителей). Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A " и заземлите клемма " B ".
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами " C " и " D ". Целостность цепи должна присутствовать при приложенном напряжении 12 В. Целостность не должна существовать без приложенного напряжения. Заменить основное реле по мере необходимости.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Управляющий соленоид регулятора давления

Отсоединить вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуть воздух через отверстие для электромагнита " А ". (Рисунок 5) Обеспечить прохождение воздуха через отверстие " Б ".отсоединить электрический соединитель электромагнитного клапана. Подсоединить 12 вольт и заземлите к клеммам электромагнитов. Выдувайте воздух через окно для электромагнитного вентиля " A " Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости заменить соленоид.

Схема №100

Войти

Соленоид управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18619-S15419341112000123000000)

Соленоид VICS

См. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ С ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Электромагнит VRIS

См. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАНСА под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Поставка топлива

Схема топливного насоса

См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1,5л.

Регулятор давления топлива

См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1,5л.

Регулятор давления

1. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (150 ° -129°C (66 ° -93 ° C), а температура окружающей среды должна быть высокой. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива и подсоединить к шлангу вакуумметр.
2. Не касаясь дроссельной заслонки, запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 1-3 минут. При наличии вакуума проверить прокладку вакуума, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.
3. Если вакуумметр показывает разрежение во впускном коллекторе по истечении заданного промежутка времени, система исправна. (Рисунок 6) Если через 3 минуты разряжение во всасывающем коллекторе отсутствует, проверить источник разрежения, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.

См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе " СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18619-S19578050742000123000000)

Схема №101

Войти

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверить цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить электрический соединитель топливной форсунки, измерить с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости заменить форсунку.

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.5L. При необходимости снять воздушный клапан или динамическую камеру. Снять подающую трубу с еще подсоединенными шлангами. Удалить топливные форсунки. Если необходимо, плотно закрепить форсунки на подающей трубе с помощью проволоки. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что форсунки надежно привязаны к нагнетательной трубе. В случае неправильного крепления форсунок топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений.
2. Подсоединить соединительный провод между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 7) Включить зажигание. Убедиться в отсутствии утечки топлива у форсунок. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии чрезмерной утечки топлива заменить неисправную форсунку.

Схема №102

Войти

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Снять клапан BAC с корпуса дросселя, дайте клапану остыть. Поместить воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C или нагрейте тепловой пушкой. Плунжер должен переместиться наружу.

Схема №103

Войти

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоединить электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоединить омметр к 2-х проводному разъему клапана ИСЦ. Измерить сопротивление. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСЦС ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить клапан ИСЗ. (ref-18619-S02177396482000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Система зажигания

Система управления сбросом

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы / компонента - 1,5 л: прочее

Проверить все разъемы и трассировку шлангов, трещины, течь и ограничения, при необходимости устраните. Запустить двигатель и включить дроссель. Диафрагма регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не должна перемещаться в холодном состоянии двигателя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин, мембрана регулирующего клапана ЭГР должна двигаться. Если движение не обнаружено, проверить клапан EGR9, соленоиды и датчик положения (Рис.

Схема №104

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Работа двигателя должна быть плавной. Подсоединить к регулирующему клапану ЭГР вакуум-насос, и создайте разрежение 1,5-3,5 дюйма рт.ст. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистить или заменить регулирующий клапан EGP.

Датчик положения EGR

1. Отсоединить электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоединить вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
2. Проверить сопротивление датчика между индицируемыми клеммами (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ").если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить датчик. (ref-18619-S08720607832000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №105

Войти

Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Снять вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов. Попробуйте продуть клапан воздухом, воздух не должен течь. Приложите напряжение 12 вольт к клеммам электромагнитного клапана и выполнить масса. (Рисунок 11) Продуть клапан воздухом. Воздух должен протекать с приложенным напряжением. Если клапан не работает как описано выше, заменить клапан.

Электромагнитный клапан вентиляции рециркуляции отработавших газов

Снять вакуумный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через все 3 порта без подачи питания на клапан. При подаче напряжения 12 вольт на электромагнитный вентиль воздух должен проходить только через порты " A " и " B ". (Таблица 11) Воздух НЕ должен проходить сквозь порт " C " с подачей питания.

Схема №106

Войти

Угольная канистра

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

2-Way обратный клапан

Снять обратный клапан. Подключить вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключить вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Заменить клапан при необходимости.

Клапан регулирования давления в резервуаре

1. Снять клапан (расположенный в верхней части топливного бака). Приложите давление к впускному отверстию (на той же стороне, что и электрический соединитель). При давлениях менее 0,5 фунта / кв. дюйм воздух не должен течь.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на входное отверстие. При вакууме больше, чем 3 в рт.ст. воздух должен проходить через клапан.

Схема №107

Войти

Клапан перекачки паров топлива

Снять клапан топливных паров. Удерживайте клапан в вертикальном положении. Продуть воздух в отверстие (барб шланга). Воздух должен пройти через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Не должно проходить воздуха. Заменить клапан по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

Отсоединить электрический разъем электромагнита управления продувкой. Убедиться, что воздух не может проходить через вакуумные порты электромагнитного клапана. Подключить 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. Продуть воздух через обратный клапан. Воздух должен протекать через клапан. Заменить, если клапан не работает как описано.

Сепаратор

Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.