Как разобрать трансаксель
ПримечаниеСм. соответствующий разобранный вид для справок по разборке. (Схема №3) - (Схема №6).
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Снять подшипник выключения сцепления и вилку выключения сцепления. На моделях 4WD снять болт настройки блокировки дифференциала и переключатель блокировки дифференциала. (Схема №7) Вынуть вилку из узла блокировки дифференциала, отверткой повернуть шток переключения блокировки дифференциала на 180 градусов по часовой стрелке. Отвернуть болты в узел двигателя блокировки дифференциала. Снять боковую крышку.
- На всех моделях, кроме F5M-R, снять заднюю крышку и палец валика вилки переключения 5-й передачи. Для блокировки валов передвиньте трансось на 5-ю и 1-ю. Снять контргайки с первичного и вторичного валов. Снять проставку, первичную шестерню синхронизатора заднего хода, вторичную шестерню синхронизатора заднего хода, ступицу сцепления в сборе с вилкой переключения 5-й передачи, первичную 5-ю передачу с кольцом синхронизатора, вторичную 5-ю передачу и втулку шестерни. Обратить внимание на шарик под втулкой шестерни на H5M-R. (Схема №6) В моделях 4WD снять блокировочную пластину и штифты. (Схема №5)
- На F5M-R снять заднюю крышку и пружинный штифт вилки переключения 5-й передачи. Перевести трансаксель на 5-ю передачу и 1-ю передачу для блокировки валов. Снять контргайки первичного и вторичного валов, стопорную пластину, вилку переключения передач со ступицей сцепления в сборе, 5-ю передачу с кольцом синхронизатора, втулку шестерни и первичную передачу.
- На всех моделях снять стопорные болты и направляющий болт. (Схема №8) Снять переключатель нейтрали, переключатель подсветки, верхнюю крышку, стальной шарик и пружины. Повернуть трансаксель корпусом преобразователя вниз. Вывернуть болты из картера коробки передач к корпусу преобразователя и снять картер коробки передач.
- На F5M-R снять промежуточный вал заднего хода и шестерню. Извлечь стопорный болт штока 5-й смены и вставить пуансон или шток в отверстие пружинного штифта штока 5-й смены. Выдвигать шток переключения передач при повороте штока переключения передач взад и вперед. Извлечь шток обратной смены, положив на вал тряпку цеха, и поворачивайте вал плоскогубцами, одновременно выдергивая. Перевести трансаксель в нейтральное положение и снять шибер переключения передач с рычагом реверса.
- Снять пружинный штифт с тяги управления до конца управления, правильно расположив вилку переключения передач в сборе. (Схема №9) Перемещая шток смены, повернуть шток управления против часовой стрелки. Удерживая сменный шток в повернутом положении, вдавить его внутрь, чтобы поднять шток управления вверх. (Схема №9) Снять первичный и вторичный валы-шестерни с вилкой переключения передач в сборе. Снять дифференциал. Снять управляющий конец, стальной шарик, пружину, пружинный палец, вал коленчатого рычага, кольцо «О», узел коленчатого рычага и магнит.
- На G5M-R снять магнит, промежуточный вал заднего хода, промежуточную шестерню заднего хода, стопорный болт, шток 5-го переключения и торец. Снять палец с вала кривошипно-шатунного рычага и кривошипно-шатунного рычага. (Схема №10) Совместите концы муфты блокировки и рычага управления (стрелка). Повернуть шток переключения передач против часовой стрелки. (Схема №12) Удерживая вилку переключения 1-2-й одной рукой и вилку переключения 3-4-й другой рукой, поднять обе вилки переключения одновременно, чтобы переключить каждую втулку ступицы сцепления. Поднять конец управления и снять стальной шарик. Извлечь шток переключения передач из корпуса сцепления. Отделите шток переключения передач и вилку переключения передач в сборе от втулок ступицы сцепления. Снять шестерни первичного и вторичного валов в сборе. Снять узел дифференциала.
- На H5M-R снять магнит, промежуточный вал реверса, промежуточную шестерню реверса, узел опорной плиты, вал коленчатого рычага со стопорным кольцом и узел коленчатого рычага. (Схема №4) Снять валик между вилками переключения передач с вилок 1-2 и 3-4 переключения передач. Вынуть валик из штока переключения 5th-Reverse. Снять 1-2-ю и 3-4-ю вилки переключения передач и шток. Вынуть валик из штока переключения 5th-Reverse и переместить конец штока. Снять валы первичной и вторичной передач, дифференциал, установленную пружину рычага переключения заднего хода, переключатель нейтрали, сливную пробку и палец блокировки.
- На G5MX-R удерживайте узел переднего дифференциала и узел промежуточной шестерни вдали от вторичного вала. Снять узел первичного вала, узел вторичного вала и узел вилки переключения передач вместе. Снять шибер переключения передач, передний и центральный дифференциал в сборе, промежуточную шестерню в сборе и вилку блокировки центрального дифференциала в сборе. Снять транспортировочный узел.
Как разобрать капитальный ремонт - механической коробки передачи типа «F», «G» и «H»: капитального ремонта
- Поднять масляную воронку главного вала из корпуса сцепления и снять воронку и подшипник наружного кольца как единое целое. Отвернуть 3 болта, удерживающих направляющую пластину переключателя. Снять направляющую пластину переключателя передач, затвор реверса и пружину (опора рычага реверса и пружина набора рычага на G5MX-R). (Схема №11) и (Схема №13).
- Выведите пружинный палец, удерживающий рычаг селектора, чтобы заменить шток и извлечь шток замены из корпуса муфты. Снять кожух со сменного штока и масляное уплотнение с расточки штока. Снять вентиляционную крышку и вентиляционное отверстие сверху корпуса сцепления.
- Снять узел ведомой шестерни скоростемера. Снять масляные уплотнения дифференциала и входного вала. Вывести палец валика вала рычага реверса. Снять пружину и шарик (если есть).
- Снять рычаг реверса поставить пружину и рычаг реверса. Вывести дорожки качения подшипников дифференциала. Снять наружные кольца подшипников 5-й передачи с трансоси.
- Снять диафрагменную пружину и регулировочные прокладки с корпуса трансакселя. Снять масляное уплотнение дифференциала с картера коробки передач. Снять выключатель резервного света, нейтральный пусковой выключатель и сливную пробку.
ПримечаниеПроверить и отрегулировать предварительную нагрузку подшипника перед повторной сборкой картера. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК при регулировках.
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Меньший диаметр диафрагменной пружины, расположенной за кольцом подшипника, должен быть обращен внутрь корпуса трансмиссии.
Схема №13
При необходимости снять стопорные кольца и обратитесь к соответствующему рисунку. (Схема №14), (Схема №15) or (Схема №16). На G5M-R и G5MX-R отжать подшипник рядом с 4-й передачей. На H5M-R и F5M-R отжать 4-ю передачу и подшипник вместе. Отжать 4-ю передачу. Отжать 3-ю передачу со ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник на конце муфты.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Измерить зазор после установки каждого компонента. См. таблицу трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики. (Схема №14), (Схема №15) or (Схема №16).
- Выбрать правильные клавиши синхронизатора. См. таблицу РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА. (Схема №17) Установить шпонки и пружину в ступицу синхронизатора. Установить синхронизатор в сборе со скосом, обращенным в сторону от входного конца первичного вала. Найдите кольца синхронизатора на соответствующем узле сцепления.
Схема №17
| Синхронизатор | Размер 1 | Размер 2 | Размер 3 |
|---|---|---|---|
| 1-я/2-я | 0.748 (19.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 3-й/4-й | 0.669 (17.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
| 5th/Reverse | 0.669 (17.00) | 0.167 (4.25) | 0.197 (5.00) |
РАЗМЕРЫ КЛЮЧА СИНХРОНИЗАТОРА
| Применение | Стандарт: In. (мм) | Лимит обслуживания: В. (мм) | ||
|---|---|---|---|---|
| Первичный вал | ||||
| 3rd-To-2nd редуктор | ||||
| F5M-R, G5M-R и G5MX-R | .002-.008 (.05-.20) | .010 (.25) | ||
| H5M-R | .006-.010 (.15-.26) | .012 (.30) | ||
| 4-я передача к подшипнику | ||||
| F5M-R | .008-.024 (.21-.61) | .026 (.66) | ||
| G5M-R и G5MX-R | .006-.015 (.17-.37) | .017 (.42) | ||
| H5M-R | .006-.010 (.15-.26) | .012 (.30) | ||
| Вторичный вал | ||||
| 1-я передача на дифференциал | ||||
| F5M-R, G5M-R и G5MX-R | .002-.011 (.05-.28) | .013 (.33) | ||
| H5M-R | .005-.010 (.13-.25) | .012 (.30) | ||
| 2nd-To-3rd редуктор | ||||
| F5M-R | .007-.020 (.18-.51) | .22 (.56) | ||
| G5M-R и G5MX-R | .007-.018 (.18-.46) | .020 (.50) | ||
| H5M-R | .006-.010 (.15-.26) | .012 (.30) | ||
| 1-я/2-я вилка от концентратора к переключателю | ||||
| F5M-R | .002-.016 (.05-.41) | .018 (.46) | ||
| G5M-R | .004-.018 (.10-.45) | .029 (.73) | ||
| G5MX-R | .004-.014 (.10-.36) | .034 (.86) | ||
| H5M-R | .002-.016 (.05-.41) | .018 (.46) | ||
| 3-я/4-я вилка от концентратора к переключателю | ||||
| F5M-R | .008-.020 (.20-.50) | .034 (.86) | ||
| G5M-R | .004-.016 (.10-.40) | .039 (1.00) | ||
| G5MX-R | .004-.016 (.10-.40) | .035 (.90) | ||
| H5M-R | .004-.016 (.10-.41) | .018 (.46) | ||
| Вилка 5th/Reverse Hub-To-переключение | ||||
| F5M-R | .016-.030 (.40-.75) | .049 (1.24) | ||
| G5M-R | .004-.014 (.10-.36) | .038 (.96) | ||
| G5MX-R | .004-.016 (.10-.40) | .035 (.90) | ||
| H5M-R | .004-.016 (.10-.41) | .018 (.46) | ||
| Синхронизатор для передачи | .040 (1.02) | .078 (1.98) | ||
| Рычаг переключения передач холостого хода заднего хода | ||||
| F5M-R и G5MX-R | .004-.013 (.10-.32) | .020 (.50) | ||
| G5MX-R | .004-.014 (.10-.36) | .033 (.85) | ||
| H5M-R | .004-.013 (.10-.32) | .015 (.37) | ||
| Биение первичного вала | *** | .002 (.05) | ||
| Биение вторичного вала | ||||
| F5M-R, G5M-R и G5MX-R | *** | .0006 (.015) | ||
| H5M-R | *** | .0012 (.03) | ||
| Масляный зазор | ||||
| Между валами и шестернями | .001-.003 (.03-.08) | .003 (.08) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КОМПОНЕНТОВ трансмиссия
Отжать 4-ю передачу подшипником. Снять стопорное кольцо. Перевести втулку ступицы сцепления на 1-ю передачу. Отжать 3-ю и 2-ю передачи. Снять стопорное кольцо. Отжать 1-ю передачу 1-2 ступицей сцепления в сборе. Отжать подшипник на конце вала шестерни привода дифференциала. (Схема №14), (Схема №15) or (Схема №16).
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Измерить зазор после нажатия на каждый компонент. См. таблицу трансмиссия COMPONENT CLEARANCE технические характеристики. (Схема №14), (Схема №15) or (Схема №16).
- Снять болты коронной шестерни и коронную шестерню. Палец ведущего валика, удерживающий вал шестерни из корпуса дифференциала. Выпрессовать вал-шестерню из корпуса. (Схема №18)
- Вращая боковые шестерни, подведите шестерни и упорные шайбы к отверстию в корпусе. Снять шестерни, боковые шестерни и упорную шайбу с корпуса. Отжать боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра от картера.
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить по циферблатному индикатору люфт шестерни шестерни-шестерни в сторону. Люфт должен быть.000-.004" (0-.10 мм). Регулировка люфта путем изменения толщины упорной шайбы боковой шестерни. См. ВЫБОРОЧНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ.
| Измеренный зазор в. (мм) | Толщина шайбы In. (мм) |
|---|---|
| .0354-.0433 (.900-1.100) | .138 (3.50) |
| .0276-.0354 (.700-.900) | .146 (3.70) |
| .0197-.0276 (.500-.700) | .154 (3.90) |
| .0118-.0197 (.300-.500) | .161 (4.10) |
| .0039-.0118 (.100-.300) | .169 (4.30) |
СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ
Схема №18
Как разобрать и повторная сборка
Снять внутреннее кольцо подшипника с торца шестерни. Снять соединительную втулку, подшипник и уплотнительное кольцо. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №19)
Схема №19
- Выпрессовать картер дифференциала из подшипника со стороны втулки шестерни. Убедиться, что картер дифференциала поддерживается, чтобы он не падал при выпрессовке из подшипника. Снять втулку блокировки дифференциала, ступицу блокировки дифференциала, игольчатые подшипники картера зубчатой передачи, игольчатые подшипники большого картера зубчатой передачи, игольчатые подшипники картера зубчатой передачи, упорную шайбу блокировки дифференциала и половины игольчатых подшипников картера зубчатой передачи. (Схема №20)
- Поддерживают корпус дифференциала в прессе на планетарном водиле и отжимают корпус дифференциала от подшипника со стороны солнечной шестерни. Поддерживайте корпус дифференциала, чтобы он не падал. Снять 2 игольчатых подшипника корпуса зубчатой передачи с прокладкой, упорной шайбой, игольчатыми подшипниками, солнечной шестерней и игольчатыми подшипниками большого корпуса зубчатой передачи.
- Поместить картер дифференциала в пресс, опирающийся на втулку картера дифференциала, и выпрессуйте картер дифференциала. Поддерживайте картер дифференциала, чтобы он не падал. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни с шайбами и боковые шестерни с шайбами.
Схема №20
- Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке шестерни обращен буртиком к втулке корпуса дифференциала. Установить шайбу 169" (4,3 мм) на коробку приводов. Прикрепите циферблатный индикатор к коробке передач. Измерить зазор упора солнечной шестерни. (Схема №21) Зазор между игольчатым подшипником и торцом солнечной шестерни должен быть не менее 0,04-0 012 "(0,10-0,30 мм). При несоответствии зазора установить соответствующую упорную шайбу, проставку и внутреннее кольцо подшипника (торец солнечной шестерни). См. ВЫБОРОЧНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ в разделе «ДИФФЕРЕНЦИАЛ (4WD)».
- Установить картер переднего дифференциала в картер переднего зубчатого венца. Установить большой подшипник между гильзой картера переднего дифференциала и картером переднего зубчатого венца. Измерить щупом зазор между корпусом коронной шестерни и игольчатым подшипником. Зазор должен быть 0 002 "(0,06 мм). (Схема №22) При несоответствии зазора установить сменный подшипник. См. СЕЛЕКТИВНЫЕ ПОДШИПНИКИ. СЕЛЕКТИВНЫЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИКОВ Размер Номер детали Малый GODO27519 средний GODO27518 большой GODO27517
- Установить шайбу, игольчатый подшипник и ступицу блокировки дифференциала. Измерить щупом зазор между шайбой и ступицей. Зазор должен быть менее 006-.012" (.15-.30 мм). При несоответствии зазора заменить упорную шайбу. Селективные упорные шайбы поставляются с шагом 048-.071 «(1,20-1,80 мм) in.006»(0,15 мм). Установить втулку блокировки дифференциала и внутреннее кольцо подшипника. (Схема №22)
Схема №21
Схема №22
- Установить переносящий несущий узел в соответствующий держатель. Отметить крышки подшипников и одну регулировочную гайку. Снять болты стопорной пластины и стопорные пластины. (Схема №23) Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. Снять регулировочные гайки и наружные кольца подшипников с дифференциальной передачей в сборе.
- Снять контргайку вспомогательного фланца и вспомогательный фланец. Наверните гайку на шестерню, и латунным молотком выбейте ведущую шестерню. Снять наружные кольца подшипников ведущей шестерни. Отжать подшипник от ведущей шестерни. Отжать подшипники внутреннего кольца от зубчатого венца дифференциала.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Установить наружные кольца подшипников ведущей шестерни в передаточное водило. Установить ведущую шестерню модели (498531565) и муфту (498531567) в раздаточную коробку с оригинальной прокладкой, внутренним подшипником, наружным подшипником, ответным фланцем, шайбой и гайкой. (Схема №24) Затянуть гайку так, чтобы совместимый фланец можно было повернуть рукой.
- Поместить измерительный блок (490660555) на модель ведущей шестерни. Поместить корпус датчика (490727570) сверху. (Схема №25) Поместить щуп циферблатного индикатора внутрь седла подшипника; измерить самую низкую точку с обеих сторон. Сложите итог с обеих сторон и разделите на 2. Стандарт ис.00 в. (.00 мм). Доступны селективные прокладки. См. ВЫБОРОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ. СЕЛЕКТИВНЫЕ РАСПОРКИ Марка Толщина В. (мм) 08.1213 (3.080) 11.1224 (3.110) 14.1236 (3.140) 17.1248 (3.170) 20.1260 (3.200) 23.1271 (3.230) 26.1283 (3.260) 29.1295 (3.290) 32.1307 (3.320) 35.1319 (3.350) 38.1331 (3.380) 41.1343 (3.410) 44.1354 (3.440) 47.1366 (3.470)
- При необходимости установить проставку на ведущую шестерню и установить подшипник ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню в раздаточную коробку, установить на ведущую шестерню НОВУЮ разборную проставку, подшипник, ответную фланцевую шайбу и гайку. Затянуть гайку ответного фланца ведущей шестерни до 87 фут-фунтов (118 Н.м). Повернуть фланец компаньона на несколько оборотов.
- Используя динамометрический ключ, измерить предварительную нагрузку. Продолжать затяжку гайки до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 3-6 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.7 Н.м). Запись спецификации крутящего момента при достижении предварительной нагрузки. Снять гайку, шайбу и ответный фланец. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Смазать уплотнение и уплотняющий участок на сопряженном фланце и сопряженном конце фланца, который упирается в подшипник. Установить ответный фланец, шайбу и гайку. Затянуть гайку, как указано ранее.
- Позиционирование узла дифференциала в водиле. Установить маркированные колпачки и регулировочные гайки в исходное положение с наружными кольцами бокового подшипника на место. Установить болты крышки подшипника и ослабить затяжку. Установить циферблатный индикатор на зуб коронной шестерни для проверки люфта. Равномерно затянуть регулировочные винты до зазора 0035-.0043" (.090-.110 мм). Проверить люфт с интервалом 90 градусов.
- После установки зазора равномерно затянуть регулировочные гайки до достижения размера 5 596-5 598" (142,14-142,20 мм), измеренного между направляющими секциями на крышках подшипников. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить стопорную пластину и болты.
- Покройте 6-8 зубьев зубчатого венца тонким слоем красного свинца или подходящего продукта для проверки контакта зубьев. Удерживая давление на коронной шестерне, провернуть ведущую шестерню через зону красных выводов в одну, а затем в противоположную сторону. Проверить контакт зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Если контакт правильный, вытрите красный свинец или проверить используемые материалы. При наличии контакта переднего и заднего зубьев уменьшите толщину прокладки между ведущей шестерней и подшипником до нижней шестерни. Сбросить люфт. При наличии контакта пятки и торца зуба увеличьте толщину прокладки между ведущей шестерней и подшипником. Сбросить люфт.
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке вилки сцепления 5-й передачи и/или заднего хода для блокировки передачи переключите передачу на 1-ю передачу, а вилку сцепления 5-й - на 5-ю передачу. Затянуть на момент контргайки первичного и вторичного валов.