Форд мотора КОРП.
| Применение транспортного средства | Модель коробки передач | |
|---|---|---|
| Капри | ||
| 1991-94 Не-Турбо | Тип «F» | |
| 1991-94 Турбо | Тип «G» | |
| Эскорт и трассировщик | ||
| 1991-94 (1,8 литра) | Тип «G» | |
| 1991-94 (1,9 литра) | Тип «F» | |
| Исследование | ||
| 1989-92 (2,2 литра без турбонаддува) | Тип «G» | |
| 1990-92 (2,2 литра Turbo и 3,0 литра) | Тип «Н» | |
| 1993-96 (2,0 литра и 2,5 литра) | Тип «G» | |
ТРАНСМИССИЯ (FORD MOTOR CORP.)
MAZDA
| Применение транспортного средства | Модель коробки передач | ||
|---|---|---|---|
| MX-3 | |||
| 1991-92 | |||
| (16-клапан) | F5M-R | ||
| (24-клапан) | G5M-R | ||
| 1993-94 | |||
| (16-клапан) | F25M-R | ||
| (24-клапан) | G25M-R | ||
| MX-6 и 626 | |||
| 1991-92 | H5M-R и G5M-R | ||
| 1993-96 | G25M-R | ||
| Протеже | |||
| 1991 (4WD) | G5MX-R | ||
| 1993-94 | |||
| (SOHC) | F25M-R | ||
| (Двойной верхний распредвал (DOHC)) | G25M-R | ||
| 323 | |||
| 1990 (4WD) | G5MX-R | ||
| 1990-92 | F5M-R и G5M-R | ||
| 1993-94 | F25M-R | ||
ТРАНСМИССИЯ (MAZDA)
Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ. См. меню ниже.
Первичный вал
ПримечаниеПри разборке узлов синхронизатора обратить внимание на вырезы в некоторых блокировочных кольцах для ссылки на повторную сборку. Вырезные кольца ДОЛЖНЫ быть установлены в исходное положение.
Выбор прокладки паразитного зубчатого колеса (G5MX-R)
ПримечаниеИспользовать не более 2 прокладок.
- Установить прямую кромку на корпус трансакселя и измерить глубину отверстия наружного кольца подшипника. Это измерение «А». (Схема №26) Регистрация измерений. Установить наружное кольцо подшипника в корпус муфты и установить промежуточную шестерню в корпус муфты. Повернуть промежуточную шестерню к подшипнику седла.
- Установить наружное кольцо подшипника на подшипник промежуточной шестерни. Установить прямую кромку на наружное кольцо подшипника и измерить расстояние от прямой кромки до корпуса муфты. Это измерение «В». (Схема №26) Регистрация измерений. Вычесть измерение "В" из измерения "А", добавить. 007" (.17 мм) и записать. Это измерение «С». Вычесть измерение "B" из измерения "A" и добавить 009" (.22 мм). Это измерение «D».
- Имеются выборочные прокладки с шагом 0 004 "(0,10 мм) и 0 008-0 048" (0,20-1,20 мм) дюйма 0 002 "(0,05 мм). Выбрать регулировочную прокладку в диапазоне между измерениями «C» и «D».
Схема №26
F5M-R
- Снять уплотнения дифференциала с картера трансмиссии и картера сцепления. Снять уплотнение входного вала с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус сцепления.
- Снять наружное кольцо первичного и вторичного валов с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника первичного и вторичного валов в картер трансмиссии. Снять наружную обойму подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Расположение селектора банкнот. (Схема №27)
- Установить первичный вал с наружными кольцами подшипников в корпус сцепления. Установить коробку передач и затянуть болты на 14-19 футов (19-26 Н.м). Установить циферблатный индикатор на корпус сцепления и измерить люфт конца первичного вала. Зазор должен быть менее 0.001-.004 "(.025-.100 мм). Выбрать самую тонкую прокладку, доступную для установки зазора в пределах спецификации. Прокладки (4) от 004-.016»(10-.40 мм) поставляются с шагом 004»(.10 мм).
- Вторичный вал регулируется таким же образом. Установить воронку и наружное кольцо подшипника в корпус сцепления. Установить вторичный вал, коробку передач и динамометрический болт на 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м). Измерить люфт конца вторичного вала.
- Добавить 0012" (.030 мм) для измерения конечного люфта. Это измерение «А». Добавить 0031 "(0,08 мм) для измерения конечного люфта. Это измерение «В». Выбрать самую толстую прокладку в диапазоне между измерениями «A» и «B». Прокладки (8) 0.006 -.020 «(.15-.50 мм) поставляются с шагом 0.002»(.05 мм).
- Установить переключатель предварительного натяга дифференциала на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
- С помощью регулировочных планок разверните селектор и проверить момент предварительной нагрузки дифференциала. Продолжайте расширять селектор до тех пор, пока не будет получен заданный момент предварительной нагрузки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ. Снять картер трансмиссии, манжеты и селектор. Измерить зазор в проточке селектора по всей его окружности.
- Выбрать прокладку, ближайшую к наибольшему значению зазора. Прокладки 008-.0226 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм).
- Установить регулировочную прокладку за наружное кольцо подшипника дифференциала. Монтаж дифференциала и первичного вала в сборе, картера трансмиссии. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно проверить момент предварительной нагрузки. Если момент предварительной нагрузки не соответствует указанному, повторить процедуру регулировки.
Схема №27
| Инструмент/применение | Номер детали | ||
|---|---|---|---|
| Планки регулятора (набор) | 49 F401 385 | ||
| Болты с буртиком | |||
| F5M-R | 49 G019 019 | ||
| G5M-R, G5MX-R и H5M-R | 49 G019 021 | ||
| Воротник | 49 F401 384 | ||
| Адаптер для предварительного тестирования | |||
| F5M-R, G5M-R и H5M-R | 49 FT01 515A | ||
| G5MX-R | 49 B207 002A | ||
| Отборщик | |||
| Предварительные выборы | |||
| F5M-R | (1) | ||
| G5M-R, G5MX-R и H5M-R | 49 F401 382A | ||
| Вторичный | |||
| F5M-R | (1) | ||
| G5M-R, G5MX-R и H5M-R | 49 G030 382A | ||
| Дифференциал | |||
| F5M-R | 49 F401 381A | ||
| G5M-R, G5MX-R | 49 F401 381 | ||
| H5M-R | 49 G027 001 | ||
| (1) Не требуется. | |||
| (1) | Не требуется. |
|---|
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ
| Применение | ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| Дифференциал | |||
| F5M-R | 2.7-6.5 (.3-.7) | ||
| G5M-R и H5M-R | |||
| Предварительный | (1) 4.4 (.5) | ||
| Финал | 12-18 (1.4-2.0) | ||
| G5MX-R | 12-18 (1.4-2.0) | ||
| Первичный вал | |||
| G5M-R, G5MX-R и H5M-R | .87-2.1 (.1-.25) | ||
| Вторичный вал | |||
| G5M-R и H5M-R | 1.8-3.5 (.2-.4) | ||
| G5MX-R | 2.7-3.5 (.3-.4) | ||
| (1) Добавить 0 006 "(0,15 мм) к выбранной прокладке. | |||
| (1) | Добавьте 0 006 "(0,15 мм) к выбранной прокладке. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
G5M-R, G5MX-R и H5M-R
- Снять уплотнения дифференциала с картера трансмиссии и картера сцепления. Снять уплотнение входного вала с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус сцепления.
- Снять наружное кольцо первичного и вторичного валов с корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника первичного и вторичного валов в картер трансмиссии. Снять наружную обойму подшипника дифференциала с картера трансмиссии. Расположение селектора банкнот. (Схема №27)
- Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Установить наружное кольцо подшипника на подшипник дифференциала. Установить соответствующий селектор на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установить селектор в отверстие наружного кольца первичного подшипника. Поместить наружную обойму подшипника в селектор и установить первичный вал в селектор. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. таблицу ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
- Посадочные подшипники поворотом селектора расширить измерительный зазор. Поворачивайте селектор со штангами доводчика до тех пор, пока селектор нельзя будет повернуть рукой. Обратное направление для устранения измерительного зазора. Разверните селектор вручную до тех пор, пока селектор не перестанет поворачиваться. Обеспечить плавный поворот валов. Измерить щупом зазор.
- Размер прокладки определяют вычитанием толщины диафрагменной пружины между обоймой и прокладкой из измерения зазора в селекторе. Прокладки от 008-.022 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм). Пример: Измерение зазора.046" (1,18 мм) минус диафрагма пружина.028" (.70 мм) равны.018" (.48 мм). Ближайшая имеющаяся прокладка 0 020 "(0,50 мм).
- Установить переключатель предварительного натяга дифференциала на наружную обойму подшипника. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Установить картер трансакселя, манжеты и болты. См. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ. Затянуть болты на 27-38 фут фунтов (37-52 Н.м).
- С помощью регулировочных планок разверните селектор и проверить момент предварительной нагрузки дифференциала. Продолжайте расширять селектор до тех пор, пока не будет получен заданный момент предварительной нагрузки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ. Снять картер трансмиссии, манжеты и селектор. Измерить зазор в проточке селектора по всей его окружности.
- Выбрать прокладку, ближайшую к наибольшему измерению зазора в селекторе. Прокладки от 008-.022 «(.20-.55 мм) поставляются с шагом 0 002»(.05 мм). Установить регулировочную прокладку за наружное кольцо подшипника дифференциала. Установить дифференциал, первичный вал в сборе и картер трансмиссии. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить момент предварительной нагрузки. Если момент предварительной нагрузки не соответствует указанному, повторить процедуру регулировки.