Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NC рестайлинг (2008-2015)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и 2,3 л (L3): Диагностика Mazda MX-5 NC рестайлинг

Механическая часть двигателя 27 иллюстраций ~7 мин чтения

Как осмотреть поршень

ВниманиеПоршень и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневого пальца, кольца поршня и шатуна заменяйте их вместе как единый блок.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
  1. Измерьте наружный диаметр каждого поршня под прямым углом 90 ° к поршневому пальцу, на 10,0 мм { 0,40 дюйма } выше нижней поверхности поршня. Если это не соответствует спецификации, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Диаметр поршня (стандарт) 87.465-87.495 мм { 3.4435-3,4446 дюймов }
  2. Измерьте зазор между поршнем и цилиндром. Если он не соответствует техническим требованиям, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Зазор между поршнями (стандарт) 0 025-0 045 мм { 0,0010-0,0017 дюйма } Зазор поршня и цилиндра (максимум) 0,11 мм { 0.0043 дюйма }
  3. Измерьте зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой по всей окружности. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Зазор между поршнем и кольцевой канавки (стандарт) Верх: 0,03-0,08 мм { 0,0012-0,0031 дюйма } Второй: 0.03-0.07 мм { 0.0012-0.0027 in } Масло: 0, 03-0.07 мм { 0,0027 } Поршневые кольца - 0.0015 мм в верхнем кольцевом зазоре (максимальная величина зазора: 0.17 мм)
  4. Вставить поршневое кольцо в цилиндр вручную и с помощью поршня протолкнуть его до низа хода кольца.
  5. Измерьте щупом концевой зазор каждого поршневого кольца. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Торцевой зазор поршня (стандарт) Верх: 0,16-0,31 мм { 0,0063-0,0122 дюйма } Во-вторых: 0,33-0,48 мм { 0,0130-0,1089 дюймов } Масло (рельс): 0,20-0,70 мм { 0.0079-0,0275 in } Торцовый зазор поршней (максимум) 1,0 мм { 0,0393 in }
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Установите крышку основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-244826-S25801872582006092900000)
  2. Измерить люфт на конце коленчатого вала. Если он превышает указанный в спецификации, заменить упорный подшипник или коленчатый вал таким образом, чтобы получить заданный люфт конца. Люфт конца коленвала (стандарт) 0,22-0,45 мм { 0,0087-0,0177 дюйма } Люфты конца кривошипа (максимум) 0,55 мм { 0,0216 дюйма }
  3. Снимите крышку главного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К РАЗБОРКЕ КРЫШКИ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-244826-S35887380202006092900000)
  4. Замерьте биение коленчатого вала. Если оно превышает указанное, замените коленчатый вал. Биение коленвала (максимальное) 0,05 мм { 0,0019 дюйма }
  5. Отмерить диаметр цапфы в направлениях X и Y 1 580 мм { A и B), как указано на рисунке. Если он превышает спецификацию, заменить коленчатый вал или зачистить цапфу 98 и установить подшипник нижнего размера. Размер коренного подшипника STD: 51 980-52 000 мм { 2,0464-2,0472 дюйма } US0,25: 51.730-51 750 мм { 2.0366-2,0373 дюйма } Коренная шейка из круглого (максимального диаметра 0,05 мм) US0 US0
  6. Установите крышки коренных подшипников и коленчатый вал.
  7. Расположите пластигаг поверх цапф в осевом направлении.
  8. Установите крышки главного подшипника и блок цилиндров (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-244826-S25801872582006092900000)
  9. Снимите крышки коренных подшипников (см. " ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАЗБОРКЕ КРЫШЕК КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ "). (ref-244826-S35887380202006092900000)
  10. Измерить масляный зазор коренной шейки. Если он превышает спецификацию, заменить коренный подшипник с помощью таблицы выбора коренного подшипника или зачистить коренную шейку и установить негабаритные подшипники так, чтобы был получен указанный масляный зазор. Масляный зазор коренных шеек (стандарт) 0 019-0 035 мм { 0,0007-0,0013 дюйма } Масляная полость коренной цапфы (максимум) 0,10 мм { 0,0039 дюйма } Размер главного подшипника STD: 2 506-2 509 мм { 0,0987-0,0988 in } -OS0.62.234-10,6.34 мм:

Как осмотреть шатун

ВниманиеПоршень и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневого пальца, кольца поршня и шатуна заменяйте их вместе как единый блок.
Схема №8
Схема №9
  1. Установите колпачок шатуна. (См. " ПРИМЕЧАНИЕ К СБОРКЕ КОЛПАЧКА ШАТУНА "). (ref-244826-S31493885122006092900000)
  2. Измерьте зазор со стороны большого конца шатуна. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Боковой зазор для шатуна (стандарт) 0,14-0,36 мм { 0,0056-0,0141 дюйма } Боковой просвет для шатунов (максимум) 0 435 мм { 0,0172 дюйма }
  3. Снимите колпачок шатуна.
  4. Расположите пластигацию поверх цапф в осевом направлении.
  5. Установите подшипник шатуна и колпачок шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К СБОРКЕ КОЛПАЧКА ШАТУНА "). (ref-244826-S31493885122006092900000)
  6. Снимите колпачок шатуна.
  7. Измерьте масляный зазор шатуна. Если он превышает спецификацию, замените подшипник шатуна или зачистите палец кривошипа на 0,0527 { 0.089-0.091 и используйте подшипники увеличенного размера так, чтобы получить указанный зазор. Масляный зазор подшипника шатуна (стандартный) 0 026-0 052 мм { 0,0011-0,0020 дюйма } масляный просвет подшипника шатунного (максимальный) 0,1 мм { 0,0039 дюймов } Размер подшипника шатунского [Lf] STD: 1 498-1 504 мм { 0,0589-0,0592 стержня в xtx0.25 мм: 1,25 OS0 OS0
Схема №10
  1. Измерьте длину каждого болта. Если она превышает спецификацию, замените болт. Длина болта (мм { in }) Максимальный болт головки цилиндра (с шайбой) Стандарт: 149,2-149,8 { 5.87-5,90 } Максимум: 150,5 { 5,91 } Болт головки блока цилиндров (без шайбы) стандарт: 145.2-145,8 { 5,72-5,74 } Макс.: 146.5 { 5,77 } Только основной болт Шатунный стандарт: 44,7-45,3-1,75

Как проверить привод с регулируемыми фазами газораспределения [с механизмом регулируемых фаз топливопитания]

ВниманиеПривод с регулируемыми фазами газораспределения не может быть разобран, так как является прецизионным агрегатом.
Схема №11
  1. Убедитесь, что канавка ротора и вырез крышки на приводе с регулируемыми фазами газораспределения выровнены и зафиксированы. Если вырез и выпуклость не выровнены, поверните ротор в направлении положения задержки фаз газификации вручную до тех пор, пока они не встанут на место.

Как проверить сопротивление катушки

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините штуцер масляного регулирующего клапана (OCV).
  3. Измерьте сопротивление между клеммами A и B с помощью омметра. Если не указано иное, замените масляный регулирующий клапан (OCV). Технические условия 6.9-7.9 Ом [20 ° C { 20°C }]
  4. Подсоедините штуцер клапана управления маслом (OCV).
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Демонтировать клапан регулировки масла (OCV).
  3. Убедитесь, что золотниковый клапан в масляном регулирующем клапане (OCV) находится в положении максимальной задержки фаз газораспределения, как указано на рисунке. Если он превышает спецификацию, замените масляный регулирующий клапан.
  4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если это меньше спецификации, подзарядите батарею.
  5. Подайте положительное напряжение аккумулятора между клеммами клапана управления маслом (OCV) и убедитесь, что золотниковый клапан работает и перемещается в положение максимального опережения фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, замените клапан управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче положительного напряжения аккумулятора между зажимами клапана управления маслом соединение может быть одним из следующих: Кабель положительной батареи к клемме А, отрицательный кабель аккумуляторной батареи к полюсу B, кабель отрицательной батареи к зажиму A
  6. Прекратите подачу положительного напряжения батареи и убедитесь, что золотниковый клапан возвращается в положение максимальной задержки фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, замените масляный регулирующий клапан (OCV).
Схема №15
  1. Измерение зазора между клапанами производится следующим образом. 0.37 мм - поворот коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке такта сжатия. 0.06 мм - измерение зазора через А на рисунке. Если зазор клапана превышает стандартный, замените толкатель. (См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно запишите измеренные значения для выбора подходящих сменных толкателей. Зазор клапана [двигатель холодный] при измерении 0,22-0,28 мм { 0,0087-0 011 } (ref-244826-S05815312632006092900000)(ref-244826-S05815312632006092900000)
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снимите нижнюю глухую пробку передней крышки двигателя.
  2. Снимите верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя.
  3. Снимите нижнюю глухую пробку блока цилиндров.
  4. Установите SST, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Демонтаж этого SSP чрезвычайно важен. Если вы провернете двигатель с установленным этим SSD, блок цилиндров будет поврежден.
  5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы коленвал находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  6. Ослабьте цепь ГРМ. Используя подходящую отвертку или эквивалентный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи. Поверните распредвал привода по часовой стрелке с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике и ослабьте цепь газораспределения. Поместив подходящий болт (M6 x 1,0 длина 25-35 мм { 0,9-1,3 дюйма }) в верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя, закрепите направляющую цепи в положении, где снимается напряжение.
  7. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  8. Снимите звездочку распределительного вала выпуска.
  9. Ослабьте болты крышек распределительного вала за несколько проходов в порядке, показанном на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: головки цилиндров и крышки распределительных валов пронумерованы для того, чтобы убедиться, что они снова собраны в исходном положении. При снятии держите колпачки вместе с головкой цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте колпачки.
  10. Снимите распределительный вал.
  11. Снимите толкатель.
  12. Выберите правильную регулировочную прокладку. Новая регулировочная прокладка = толщина снятой прокладки + измеренный зазор клапана - стандартный зазор клапана (IN: 0,25 мм { 0,0098 дюйма }, EX: 0,30 мм { 0,0118 дюйма }) Зазор клапана [холодный двигатель] IN; 0.22-0.28 мм { 0.0087-0.0110 дюймов } Ех: 0.27-0.33 мм { 0,0106-0.0130 дюймов }
  13. Установите распределительный вал цилиндром № 1, совмещенным с положением ВМТ.
  14. Затянуть болт с головкой распределительного вала в два этапа Момент затяжки 5,0-9,0 Н.м { 51,0-91,7 кгс.см, 44,3-79,5 в.лбф } 14,0-17.0 Н.м. { 1,43-1,73 кгс.м, 10,4-12,5 фут.
  15. Установите новую шайбу (кроме Мазда6).
  16. Установите звездочку распределительного вала выхлопных газов. ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте болт для звездочки распредвала во время этого шага. Сначала подтвердите фазы газораспределения, затем затяните болт.
  17. Установите SST на распределительный вал, как показано на рисунке.
  18. Снимите болт M6 x 1,0 с передней крышки двигателя для приложения натяжения к цепи ГРМ.
  19. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы коленвал находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  20. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  21. Затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала на выпуске. Момент затяжки 69-75 Н.м { 7,1-7,6 кгс.м, 50,9-55,3 фт.лбф }
  22. Снимите SST с распределительного вала.
  23. Снимите SST с нижней глухой заглушки блока.
  24. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение не выровнено, ослабьте болт блокировки звездочки распределительного вала и повторите шаг 17.
  25. Установить заглушку верхнюю передней крышки нового двигателя Момент затяжки 8,0-11,5 Н.м { 82-117 кгс.см, 71-101 вх.лбф }
  26. Установить нижнюю глухую пробку блока цилиндров. Момент затяжки 18-22 Н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 13,3-16,2 фт.лбф }
  27. Установите нижнюю глухую пробку передней крышки нового двигателя, момент затяжки 10-14 Н.м { 102-142 кгс.см, 89-123 дюйм.лбф }

Другие статьи — Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и 2,3 л (L3)