Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NC рестайлинг (2008-2015)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциал: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциал: Регулировки Mazda MX-5 NC рестайлинг

Дифференциалы и приводы 17 иллюстраций ~4 мин чтения

Как отрегулировать высоту шестерни

ПримечаниеПри регулировке использовать установленную проставку, устанавливая ее фаской со стороны ППС.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Собрать проставку, внутреннюю обойму подшипника (задняя сторона) и SST (уплотнительное кольцо) к SSD (49 8531 565), как показано на иллюстрации.
  2. Вставить набор, собранный на этапе 1, с задней стороны держателя дифференциала.
  3. Собрать SST (49 8531 567), передний подшипник, вспомогательный фланец и шайбу с передней стороны держателя дифференциала.
  4. Затянуть контргайку до такой степени, чтобы можно было провернуть рукой SST (49 8531 565).
  5. Поместить SST (49 N027 001) на верхнюю часть ST (49 8531 565).
  6. Поместить SST на поверхностную пластину и установить циферблатный индикатор в нулевое положение.
  7. Задайте значения SST, как показано на иллюстрации.
  8. Поместить измерительный щуп циферблатного индикатора в точку, где боковой подшипник установлен в держателе дифференциала и произвести измерение в самом нижнем положении. Замерить левую и правую стороны.
  9. Добавить два (влево и вправо) 0 123 мм 0 135 { 0 424 } 0 245 { 0 325 } толщина { 0 127 } 0 125 мм { 0 631 } 0 327 } { 0 264 } { 1 361 } { 3 762 } { 2 533 } { 4 854 } { 6 376 } { 5 960 }, 0 338 мм { 0,25 } { 0 004] { 0 165 мм { 1 275 } { 0 016 }

Как отрегулировать предварительный натяг ведущей шестерни

ПримечаниеПроизвести регулировку натяга с демонтированным масляным уплотнением.

Схема №13
  1. Собрать следующие детали на ведущей шестерне. Новый складной распорный элемент Передний подшипник Новая распорная деталь Вспомогательный фланец Новая шайба Новая контргайка
  2. Проверните рукой зубчатую часть ведущей шестерни, чтобы посадить подшипник.
  3. Затянуть контргайку, временно затянутую на этапе 1 от нижнего предела указанного момента затяжки: с помощью SST и получите указанный предварительный натяг. Записать момент затяжки в это время. Момент затяжки 150-380 Н.м { 15,3-38,7 кгс.м, 111-280 фт.лбф } Предварительная нагрузка ведущей шестерни 1,3-1,8 Н.м. { 14-18 кгс.см, 12-15 дюйм.
  4. Снять контргайку, шайбу и ответный фланец.
Схема №14
  1. Смазать дифференциальным маслом губку нового сальника.
  2. Собрать масляное уплотнение с помощью SST.
Схема №15
  1. Затянуть новую контргайку с моментом, зарегистрированным при регулировке предварительной нагрузки ведущей шестерни с помощью SST.
  2. Убедиться, что предварительная нагрузка на ведущую шестерню соответствует спецификации. Если она не соответствует спецификации, выполнить регулировку предварительной нагрузки еще раз. Предварительная нагрузка ведущей шестерни 1,3-1,8 Н.м { 14-18 кгс.см, 12-15 дюймов.lbf }
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Уложите кольцо бокового подшипника и компонент корпуса дифференциала на планшайбу, как показано на рисунке, и измерить высоту с помощью суппорта и линейки. Это значение А. Стандартная высота A 151,4-152,6 мм { 5 961-6 007 дюйма }
  2. Измерить ширину сечения компонента картера дифференциала, установленного в водиле дифференциала. Это значение B. Стандартная ширина B 171 мм { 6,73 дюйма }
  3. Суммарная толщина левой и правой регулировочных прокладок рассчитывается по следующей формуле. Толщина прокладки (мм { in }) = B-A + (0,01-0,03 { 0,0004-0,0118 in }
  4. Если суммарная толщина ранее собранных регулировочных прокладок равна расчетной толщине, использовать прокладки в том виде, как они есть.
  5. Если комбинированная толщина ранее собранных регулировочных прокладок не равна 0,2.50 { 0,25 }, то в случае необходимости замены регулировочных шайб 680 на 0.240 { 565 } были использованы правые прокладки 0.55 { 0,35 }, а также если требуется замена регулировочных втулок 670, то следует выбрать две соответствующие регулировочные шайбы из нижерасположенной таблицы РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА.
  6. Собрать компонент картера дифференциала и обойму бокового подшипника с водилом дифференциала.
  7. Приклейте выбранную регулировочную прокладку между держателем дифференциала и обоймой бокового подшипника пластиковым молотком, как показано на иллюстрации.
  8. Выровняйте метки совмещения крышки подшипника, собрать крышку подшипника и затем временно затянуть болты.
  9. Установить циферблатный указатель с измерительным щупом стрелочного указателя, закрепленным перпендикулярно торцу одного из зубьев коронной шестерни.
  10. Закрепить ведущую шестерню и измерить люфт зубчатого венца. Люфт ведущей шестерни и зубчатого кольца Стандарт: 0,09-0,11 мм { 0,0035-0,0043 дюйма } Минимальное значение: 0,05 мм { 0.0020 дюймов } или более Дисперсия: 0,07 мм { 00028 дюйма } или менее ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте люфт в 4 местах вокруг кольцевого зубчатого колеса. Убедиться, что все 4 места находятся в пределах технических требований, а минимальное значение для 4 мест составляет 0.05 мм { 0,0020 дюймов] или более чем 0.007 мм и отклонение равно либо 0.07 мм
  11. Если люфт не соответствует спецификации, отрегулировать компонент коробки передач, перемещая его в осевом направлении.
  12. Замерить натяг зубчатого венца между люфтами. Натяг кольцевого зубчатого колеса 0,49-1,47 Н.м { 5,0-14,9 кгс.см, 4,4-13,0 in.lbf } ПРИМЕЧАНИЕ: При перемещении детали картера редуктора в осевом направлении регулировочные прокладки заменить. Если регулировочная прокладка с правой стороны заменена на более толстую 0,05 мм { 0,0020 дюйма }, то левую - на более тонкую 0,05 мм < 0,0020 }.
Схема №21
  1. Совместите метки совмещения крышек подшипников и собрать крышку подшипника так, чтобы стрелка была направлена наружу. Момент затяжки: 72,6-106,9 Н.м { 7,41-10,91 кгс.м, 53,5-78,84 фт.лбф }
  2. Произвести осмотр контакта шестерни привода и зуба зубчатого венца.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Равномерно нанести на обе поверхности коронной шестерни маркировочный состав для зубьев.
  2. Вращайте зубчатый венец взад и вперед несколько раз.
  3. Осмотреть зубчатый контакт в 4 местах вокруг коронной шестерни и убедиться, что точки контакта зубьев имеют рисунок, показанный на рисунке. Если точки контакта зубов нормальные, стереть маркировочный компаунд.
  4. Если после проверки контакта зубьев ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса контактные точки носка и боковой поверхности выглядят так, как показано на иллюстрации, заменить проставку более тонкой и переместить ведущую шестерню наружу.
  5. Если после проверки контакта зубьев ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса точки контакта пятки и торца выглядят так, как показано на иллюстрации, заменить проставку более толстой и переместить ведущую шестерню внутрь.

Другие статьи — Дифференциал