Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NA (1989-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система ограничений выбросов - SPORTBACK: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов - SPORTBACK: Обзор Mazda MX-5 NA

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 20 иллюстраций ~6 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
  2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
  3. Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
Схема №9
  1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана в исходное положение.
  2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система испарительных выбросов)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя или небольшом количестве всасываемого воздуха (например, когда двигатель работает на холостом ходу) модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость при холодном двигателе или работе с малой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед проверками установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: P диапазон ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. ЕСЛИ объем продувочного потока меньше нормативного значения, проверьте его еще раз с вакуумным шлангом, отсоединенным от канистры EVAP. Если объем продувочных потоков меньше нормы, проверьте наличие засорения в вакуумном отверстии и вакуумном шланге. Также проверьте соленоид продувки EVAP.Е сли расход продувок равен норме, замените канистру EVАР.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Отсоедините вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (А) электромагнита продувки EVAP
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от аккумулятора к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения.
  5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота. Когда температура горения топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NO x. Поэтому эта система рециркулирует часть выхлопных газов из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор, чтобы снизить температуру горения воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению уровня NOX. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется с помощью клапана ЭГР (шаговый двигатель).

Операция

При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый электродвигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.П осле прогрева двигателя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может открыть клапан ЭГР (степпер-мотор).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на наличие неисправности.

Схема №17
Схема №18

Как проверить рабочего звука

  1. Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
  2. Если рабочий звук не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочего звука не слышно, а схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №19
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 и любой из клемм № 1, клемма № 3 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  3. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Замерьте сопротивление между клеммой № 5 и либо клеммой № 6, либо клеммой № 4 соединителя у клапана ЭГР. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  5. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №20
Схема №21
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  4. Подсоедините клеммы 1 и 3 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  5. Подключение положительной (+) клеммы батареи к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения батареи к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  6. Подсоедините клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Другие статьи — Система ограничений выбросов - SPORTBACK