Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NA (1989-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система ограничений выбросов - эволюция: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов - эволюция: Обзор Mazda MX-5 NA

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 28 иллюстраций ~7 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера.
  2. Система испарительных выбросов.
  3. Система ограничения выбросов выхлопных газов.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
  2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
  3. Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
Схема №96
  1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана в исходное положение.
  2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система испарительных выбросов)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, перетекают через соленоид продувки EVAP, продувочное отверстие и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан EVAP выпускает воздух из топливного бака через канистру EVAP в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №97
Схема №98
Схема №99

Требуемый специальный инструмент

  1. MB995061: Индикатор продувочного потока
  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром и регулировкой установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению при отсоединенном контейнере EVAP, замените контейнер EVAP.
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Отсоедините вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (А) электромагнита продувки EVAP (см. рисунок 12).
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от аккумулятора к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения.
  5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 30-34 Ом [при 20°C]
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx.

Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов удерживается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.

После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON), чтобы указать на неисправность.

Схема №103
Схема №104
Схема №105
  1. Отсоедините вакуумный шланг (зеленый) от клапана рециркуляция отработавших газов, а затем подсоедините ручной вакуумный насос через тройник.
  2. Запустите двигатель. Как описано в таблице ниже, проверьте состояние вакуума при внезапном открытии дроссельной заслонки (реверсирование) в холодных и горячих условиях работы двигателя. Если двигатель горячий, а разрежение не поднимается выше 13 к Па (3,9 дюйма рт.ст.), выполните проверку клапана управления вакуумом и проверку вакуумирования порта рециркуляция отработавших газов. Затем перейдите к шагу 3. В случае кратковременного повышения вакуума переходите к действию 3.

При холодном двигателе

[Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C или менее]

Схема №106

При горячем двигателе

[Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C или более]

Схема №107
Схема №108
  1. 3. Остановите двигатель, снимите тройник и ручной вакуумный насос.
  2. 4. Подключите ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. 5. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до прогрева.
  4. 6. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть грубой, когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение 27 КП а (7,9 дюйма рт.ст.) или более.
  5. 7. Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проход ЭГР открыт и система исправна. ЕСЛИ холостой ход двигателя не является грубым, то необходимо проверить наличие ограничений в проходе рециркуляция отработавших газов и клапане. Выполните проверку клапана рециркуляция отработавших газов с последующим повторением проверки системы рециркуляция отработавших газов.
Схема №109
Схема №110
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите на предмет прилипания, нагара и т.д. При необходимости очистите подходящим растворителем, чтобы клапан сел правильно.
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подайте вакуум под давлением 67 кПа (20 дюймов ртутного столба) и убедитесь, что вакуум поддерживается.
  4. Как описано в таблице ниже, подайте вакуум и проверьте прохождение воздуха продувкой через одну сторону прохода рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Проход воздуха должен быть проверен продувкой в отверстие клапана.
  5. Установите клапан рециркуляция отработавших газов на место, используя новую прокладку, и затяните его с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 20 + / - 2 Н.м (14 + / -1,4 фут-фунт)
Схема №111
Схема №112
  1. Отсоедините вакуумный шланг (желтая полоса) от вакуумного ниппеля рециркуляция отработавших газов корпуса дросселя и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
  2. Запустите двигатель.
  3. Измерить разрежение двигателя на холостом ходу. Стандартное значение: 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) или более
  4. Сбросьте вакуумный насос на «0»(Сброс вакуума).
  5. С помощью секундомера измерьте, сколько времени требуется вакуумметру для достижения 51 кПа (15 дюймов рт. ст.). Стандартное значение: 1,0 секунда или меньше
  6. Если для достижения манометром давления 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) требуется более 1,0 секунды, то рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана регулятора разрежения ЭГР. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда следите за тем, чтобы его можно было вновь подсоединить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) электромагнитного клапана регулятора разрежения рециркуляция отработавших газов. (См. иллюстрацию (Рис. 27).)
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану регулятора разрежения рециркуляция отработавших газов, и без подачи напряжения.
  5. Замерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана вакуумного регулятора ЭГР. Стандартное значение: 29-35 Ом [при 20°C]
  6. Замените электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.

Схема №116

Другие статьи — Система ограничений выбросов - эволюция