Испытания системы/компонентов - V6: Прочее Mazda MPV V

Привод клапана управления завихрением

Отсоедините вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением и подсоедините вакуумный насос к приводу. см. рис. 1 Нанести 7,87 дюйма Hg и проверить, что шток полностью втягивается в привод. Если шток не убирается, замените привод.

Сигнал вакуума

Отсоедините вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением. см. рис. 1 Поместите палец на шланг и убедитесь, что на холостом ходу ощущается вакуум. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и убедитесь, что вакуум не ощущается выше 4000 об/мин. Подсоедините вакуумный шланг к приводу.

Электрический сигнал

Подключите вольтметр к синей/красной клемме электромагнитного клапана управления TICS. (Схема №62) Плавно увеличивайте обороты двигателя и проверьте показания вольтметра. Ниже 4000 об/мин напряжение должно быть менее 2,0 вольт. Выше 4000 об/мин напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №62

Войти

Электромагнитный клапан

Отсоедините вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуйте электромагнитный клапан из шланга «Б». (Схема №63) Проверьте потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и подключите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. (Схема №63) Продуть шланг «В» электромагнитного клапана. Убедитесь, что воздух проходит через электромагнитный клапан и выходит из отверстия «A».

Схема №63

Войти

Кронштейн клапана управления завихрением

Снять привод клапана управления завихрением. Повернуть рычаг клапана управления завихрением и убедиться, что клапан управления завихрением свободно перемещается. При необходимости замените впускной коллектор в сборе.

Отсоедините вакуумный шланг от привода задвижки. см. рис. 4 Поместите палец на шланг и убедитесь, что вакуум ощущается в диапазоне от 3700 об/мин до 5750 об/мин. Подсоедините вакуумный шланг к приводу.

Сигнал напряжения

Подключите вольтметр к клемме Brown/White электромагнитного клапана. (Схема №64) Проверьте показания вольтметра в соответствии с техническими требованиями во всем диапазоне оборотов в минуту. При необходимости замените электромагнитный клапан. См. таблицу ПЕРЕМЕННЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РЕЗОНАНСА.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕЗОНАНСНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №64

Войти

Отсоедините вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуйте отверстие «B». Проверьте потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. (Схема №63) Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана и подключите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. Продуйте клапан из шланга «В» и обеспечьте приток воздуха из отверстия «А». При необходимости замените.

Исполнительный механизм задвижки

Снимите привод клапана затвора. Подсоедините вакуумный насос к приводу задвижки. Создайте вакуум и убедитесь, что шток втянут в привод. Если шток не убирается, замените привод клапана затвора. После снятия привода заслонки убедитесь, что рычаг управления заслонкой перемещается плавно. (Схема №65) При необходимости заменить.

Схема №65

Войти

Выключатель кондиционера

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в разделе РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И ДВИГАТЕЛИ.

MPV 3.0L и 929

Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. (Схема №66) Отсоедините разъем расходомера воздуха. Измерьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №66

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Замерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Выключатель сцепления

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Обратите внимание на стойкость при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ВОСПЛАМЕНЕНИЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Все, кроме MPV

1. Подключите вольтметр между блоком управления и землей. Запустите двигатель. Проверьте напряжение на клеммах с помощью таблицы ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

MPV

1. Извлеките ELC из-за левой стороны приборной панели. Проверьте напряжение на клеммах разъема ELC, используя таблицу ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Датчик всасываемого воздуха (динамическая камера)

Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Замерьте сопротивление датчика с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №69)

Схема №69

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

1. Отсоедините разъем рядом с коробкой передач. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
2. Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости замените выключатель.

Датчик кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоедините датчик О2. Подключите высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. Замените датчик О2, если напряжение не равно 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении. Убедитесь, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затяните сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).

Переключатель рулевого управления с усилителем

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и отметьте показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Гаситель пульсаций

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.

Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статью ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ И ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Соленоиды нагнетания воздуха

Для всех связанных соленоидов управления, см. ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделах СИСТЕМЫ ВЫБРОСА и ПОДСИСТЕМЫ.

Управление подачей воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Реле размыкания цепи.

Процедуры испытаний описаны в разделе СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ».

Электромагнит ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

1. С помощью стетоскопа прослушайте нормальный звук «щелчка» у каждого инжектора во время холостого хода и разгона.
2. Запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты двигателя. Проверить с помощью стетоскопа, что рабочий звук вторичных форсунок возникает выше 3500 об/мин. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала, проводку от датчика угла поворота коленчатого вала к ЭБУ и главному предохранителю EGI.

Сопротивление инжектора

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Реле горячего пуска

См. СИСТЕМА ГОРЯЧЕГО ПУСКА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Основное реле

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключите реле. Подайте напряжение 12 В на клемму A и клемму массы B (Схема №70)
3. Проверьте омметром целостность клемм. Клеммы C-D должны иметь непрерывность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть непрерывности при отсутствии приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, замените основное реле.

Схема №70

Войти

Реле датчика кислорода (MPV 3.0L и 929)

1. Убедитесь, что при включении и выключении зажигания на реле датчика кислорода слышен щелчок. Подайте напряжение 12 В на клемму «А» и клемму массы «Б». (Схема №71)
2. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». При подаче 12 вольт сопротивление должно быть равно нулю Ом. При отсутствии приложенного напряжения сопротивление должно быть бесконечным.

Схема №71

Войти

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуйте соленоид через отверстие A. Убедитесь, что воздух проходит через отверстие B (Схема №72)
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. (Схема №72) Продуть соленоид через отверстие A. Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Замените электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №72

Войти

Соленоиды управления продувкой

Процедуры испытаний см. в разделе «КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид ЦТАИ

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит VRIS

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит перепускного клапана

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Поставка топлива

Утечка топлива из инжектора

1. При необходимости снимите динамическую камеру. Ослабьте болты крепления нагнетательной трубы. Снимите подающую трубу. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между 2 клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение контрольного разъема смотрите в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Проверьте отсутствие утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допустимо лишь незначительное количество утечки топлива.

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. Установите шланг на инжектор. Установить приспособление для контроля инжектора (49 B092 953) на инжектор. (Схема №73)
2. Установите перемычку между 2-мя клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение тестового разъема см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Подключите насадку инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора в течение 15 секунд.
3. Замените инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. Аналогичным образом проверьте первичные и вторичные нагнетательные скважины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №73

Войти

Управление реле топливного насоса

О моделях 929 см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На MPV смотрите САМОДИАГНОСТИКУ и электросхемы.

Клапан саза

1. Убедитесь, что воздух проходит через отверстие A, когда клапан холодный. (Схема №74) В противном случае замените клапан САЗ.
2. Измерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 10,7-12,3 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан САЗ.

Схема №74

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоедините шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». см. рис. 18 Воздух должен поступать из порта «В». Снимите штуцер с клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 18 Продувочное отверстие «А». Воздух должен поступать через воздушный фильтр.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Измерьте с помощью омметра сопротивление клемм датчика при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Система зажигания

Контроль детонации

Системы и подсистемы выбросов

Воздушный насос

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотрите все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановите двигатель. Отсоедините линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №75) Подсоедините тахометр к двигателю.
3. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Замените насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №75

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установите тахометр и запустите двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки замените обратный клапан.

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоедините воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установите тахометр и запустите двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №76) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоедините и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедитесь, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоедините шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместите палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запуск двигателя и увеличение оборотов двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2500 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоедините соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №77) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №77)
4. Проверьте, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоедините вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снимите шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместите палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоедините шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №78) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №77)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости замените воздухораспределитель. Подсоедините все шланги.

Схема №79

Войти

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. Контрольный штуцер расположен рядом с воздушным фильтром на не-турбо или интеркулером на турбо. (Схема №79)
2. Снимите шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закройте отверстие клапана пальцем. Обратите внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATIO N. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3600 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Установите перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедитесь, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снимите провод перемычки. Установите штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух поступает из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №79)
2. Отсоедините шланг у воздухораспределителя. (Схема №78) Закройте отверстие клапана пальцем и обратите внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снимите штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установите провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №80)
3. Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №80

Войти

Соленоидный клапан воздуха порта

1. Установите вольтметр между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Откройте дроссель наполовину и запишите напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Предохранительный электромагнитный клапан

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №81) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №81) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №81

Войти

Электромагнитный клапан переключения

1. Отсоедините вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». см. рис. 26 Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 26 Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №82

Войти

1. Обратная проба Разъем датчика положения ЭГР с вольтметром. (Схема №82)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините вакуумный насос. Включите зажигание и проверьте напряжения на разъеме. Сравните результаты в таблице НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов Напряжение на клеммах А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С Без Vacuum.25-.95 С Вакуумом Прибл. 4
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверьте сопротивление датчика в соответствии с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

929

1. Отсоединить шланги и продуть вентиляционный шланг. Обеспечить воздушные потоки. Отсоедините разъем электромагнита. (Схема №83)
2. Подайте 12 вольт на разъем фиолетового/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. В противном случае замените соленоид.
3. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем желтого/красного провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.

Схема №83

Войти

Система управления замедлением (MPV 3.0L и 929)

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С, 3Е или 3Ф. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4500 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, демпфер и все соединения ЭБУ.