Система управления двигателем: Прочее Mazda MPV III

CMP

1. Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM): 28 (+) -2 (-)
2. Настройка осциллографа: 0.5v / DIV (Y), 10ms / Div (X); диапазон переменного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №61

Войти

Сигнал подогреваемый кислородный датчик (передний, правый / левый)

1. Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM): 18, 19 (+) -20 (-)
2. Настройка осциллографа: 0.2v / DIV (Y), 200ms / DIV (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №62

Войти

Сигнал частоты вращения двигателя (выходной)

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM)-терминал: 21 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №63

Войти

Сигнал катушки возбуждения генератора

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) терминал: 36 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 0.5v / DIV (Y), 1ms / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №64

Войти

Сигнал впрыска топлива

1. Терминал СПМ No1: 76 (+) -100 (-) No2: 50 (+, -100 [-] No3: 75 (+ @unk@ -100 { - } No4: 49 [+, +, - 100 [, -] № 5: 74 [*, -, -) N 6: 48 [+] -100
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №65

Войти

Сигнал выходного напряжения генератора

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) терминал: 63 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 1ms / di
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №66

Войти

Сигнал IGT

1. ИКМ-терминал IGT1 52 (+) -100 (-) IGT2 104 (+,) -00 (-,) xt Gx2 102 (+.) -100x3 78 (+; -1000 (-.) IGT5 103 (+:, -1000x5 101 (+ -) -1100xx IGT3 IGT4 IGT6
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №67

Войти

Контрольный сигнал датчика температуры воды

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) терминал: 70 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 1V / DIV (Y), 40ms / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №68

Войти

Сигнал управления вентилятором охлаждения

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) терминал: 69 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 1 В / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №69

Войти

Сигнал скорости транспортного средства

1. Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM): 79 (+) -22 (-)
2. Настройка осциллографа: 1V / DIV (Y), 25 мс / di
3. Состояние транспортного средства: Скорость движения 60 км / ч [37 миль в час]

Схема №70

Войти

Управляющий сигнал продувки

1. Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM): 85 (+) -100 (-)
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №71

Войти

Управляющий сигнал МАК

1. Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM): 88 (+) -22 (-)
2. Настройка осциллографа: 2V / DIV (Y), 0.1 мс / DIV (X); диапазон постоянного тока
3. Состояние автомобиля: на холостом ходу после прогрева

Схема №72

Войти

Таблица монитора данных стоп-кадра

КОНТРОЛЬНАЯ ДИАГРАММА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Схема №73

Войти

1. Подключить WDS (или эквивалент) к диагностический разъём-2.
2. Выполнить обычную процедуру идентификации транспортного средства.
3. Выбрать " модуль Programming ", либо с помощью WDS выбрать " toolbox " и " модуль programmation ".
4. Выбрать " Установка программируемого модуля ".
5. Выбрать " блок управления силовым агрегатом (PCM) " и выполнить процедуры в соответствии с указаниями на экране WDS (или эквивалентном ему).ПРИМЕЧАНИЕ: Если замена СПМ на новый производится без выполнения процедуры " Установка программируемого модуля ", то в МСП сохраняется расшифровка кода ошибки P0602 и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это связано с тем, что информация о ТС не была запрограммирована в МУП. После завершения процедуры " Сохранение установки программируемого блока " происходит различное U * * * • коды неисправностей (DTC).
6. Извлечь коды неисправностей (DTC) с WDS (или эквивалентом), стереть их и убедиться в отсутствии коды неисправностей, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен. Если коды неисправностей все еще присутствуют, выполнить соответствующую проверку расшифровка кода ошибки.

Обрыв цепи

1. При отсутствии прозвонки цепь разомкнута, жгут отремонтируйте или заменить.

1. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха B (на стороне жгута проводов) и главная контактная клемма C (со стороны жгута кабелей)
2. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха E (со стороны жгута) и 104-контактная клемма выкатного блока 11
3. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D (со стороны жгута) и 104-контактная клемма выкатного блока 10

Схема №74

Войти

Короткое замыкание

1. При наличии прозвонки цепь закорачивается, жгут ремонтируйте или заменять.

1. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха B (со стороны жгута) и масса корпуса
2. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха E (со стороны жгута) и источник питания
3. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха E (со стороны жгута) и масса корпуса
4. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D (со стороны жгута) и источник питания

Скорость массовый расход воздуха и значение нагрузки

СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТИ массовый расход воздуха И ЗНАЧЕНИЯ НАГРУЗКИ

1. При отсутствии прозвонки цепь разомкнута, жгут отремонтируйте или заменить.

1. Клемма A датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (со стороны жгута) и 104-контактная клемма 20 выкатного блока
2. Клемма F датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (со стороны жгута) и 104-контактная клеммная коробка 15

1. При наличии прозвонки цепь закорачивается, жгут ремонтируйте или заменять.

1. Клемма А датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (со стороны жгута) и источник питания
2. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (со стороны жгута) и источник питания
3. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (со стороны жгута) и масса корпуса

Схема №75

Войти

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма датчика Tp A (со стороны жгута) и 104-контактная клемма выкатного блока 20 клемма датчика B Tp- (со стороныканата) и 102-штырьковая клеммная колодка 40 Сенсорная клемма C (на стороне кабеля) и 103-штыревая клемма раскидного блока 33

1. Если цепь замкнута, то замыкается. Восстановить или заменить жгут. Клемма датчика Tp A (со стороны жгута) и клемма датчика B источника питания Tp- (на стороне жгутов), а также клемма сенсора B и клеммы C заземляющего устройства датчик положения дроссельной заслонки (на стороны жгута-) и зажима C для подключения к источнику питания

Схема №76

Войти

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма А датчика температура охлаждающей жидкости (на стороне жгута) и 104-контактная клемма 41 коробки разъединения

Схема №77

Войти

1. При наличии непрерывности цепь закорочена. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма А датчика температура охлаждающей жидкости (со стороны жгута) и клемма A датчика температура охлаждающей жидкости источника питания (на стороне жгутов), а также клемма В датчика e Ct массы кузова (на поверхности жгута и источник питания

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма датчика Ckp A (со стороны жгута) и 104-контактная клемма коробки разъединения 27 Клемму В сенсора СКП (с стороны жгутов) и 10-контактную клемму коробки разъединителя 1

Схема №78

Войти

1. При наличии прозвонки цепь замыкается, жгут ремонтируется или заменяется. Клемма датчика Ckp А (со стороны жгута) и питания клемма датчика A Ck P (с стороны жгутов) и масса корпуса клемма сенсора B C kp (на стороне жгутов.) и питание клеммы датчика B с точки зрения жгутов и массы кузова

Схема №79

Войти

1. ОСТОРОЖНО: Не тяните с усилием жгут проводов датчика Ckp, так как это приведет к разрыву жгута.
2. Отвернуть болт установки датчика Ckp.
3. Снять датчик ЦКП.
4. Установка в порядке, обратном снятию. ВНИМАНИЕ: Когда посторонний материал, такой как железная стружка, находится на датчике Ckp, это может привести к ненормальному выходному сигналу от датчика из-за турбулентности потока и отрицательно повлиять на управление двигателем. Убедиться, что при замене нет постороннего материала на сенсоре Ck. Момент затяжки 8.0-12.0 Nm { 82-122 кгс.см, 71-106 in.lbf }
5. Подсоединить разъем датчика Ckp.

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма А датчика положение распредвала (со стороны жгута) и 104-штыревая клемма 28 размыкающей коробки CCP сенсорная клемма B (на стороне жгутов) и 4-штырьковая клемма 2

1. При наличии непрерывности цепь закорочена. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма А датчика положение распредвала (со стороны жгута) и клемма A датчика источника питания Cmp (на стороне жгутов), а также клемма B датчика ОГТ с заземлением корпуса

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Отсоединить разъем сенсора положение распредвала. ВНИМАНИЕ: Не тяните с усилием жгут проводов датчика CCP, так как это приведет к разрыву жгута.
2. Снять болт установки датчика положение распредвала.
3. Снять датчик положение распредвала.
4. Установка в порядке, обратном снятию. ВНИМАНИЕ: Когда посторонний материал, такой как железная стружка, находится на датчике положение распредвала, это может привести к ненормальному выходному сигналу от датчика из-за турбулентности потока и отрицательно повлиять на управление двигателем. Убедиться, что при замене нет постороннего материала на сенсоре CCP. Момент затяжки 8.0-12.0 Н.м { 82-122 кгс.см, 71-106 дюйм.lbf }
5. Подсоединить разъем датчика положение распредвала.

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма датчика детонации A (со стороны жгута) и 104-штыревая клемма отключающей коробки 81 Клеммная колодка датчика детонационной волны B (на стороне жгутов) и 105-штырьковая клемма выключающей коробки 3

1. Если цепь замкнута, происходит короткое замыкание. Восстановить или заменить жгут. Контакт датчика детонации A (со стороны жгута) и источник питания Клемма датчика стука А (на стороне шлейфа) и масса корпуса Вывод датчика стуки B (с стороны жгутов) и питание Вывод сенсора детонации B

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить кабельный жгут. HO2S0 (передняя, правая) клемма 104 клемма А (со стороны кабеля) и 104-штырьковая клеммная коробка 18 подогреваемый кислородный датчик (с передней, правой) клемму В (сторона кабеля), 104-штепсельная клемма клеммной коробки 20 (задняя, правосторонняя) клемма- A (с задней стороны провода) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Клемма 9 Ltxx (передний, правый) и клемма 5 A (задний) источника питания на стороне ЛЕВ-ТС, или заменить жгут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. подогреваемый кислородный датчик (передняя, правая) клемма питания Xxd (со стороны жгута) и клемму питания подогреваемый кислородный датчик (с передней, правой стороны) и 104-штырьковую клемму break-out box (тестер-адаптер) питания 83 подогреваемый кислородный датчик (задняя, Rh) клемму C (на стороне жгутов), а также клемму электропитания С (с задней, правой) клеммой C подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Клемма Lxd (передняя, правая) и заземляющая клемма Д (задняя сторона жгута) на стороне LTAGX (передний, задний жгут) 9. Отремонтируйте или заменить электрический жгут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Использование SST (104-контактная блок предохранителей и реле)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ [Aju] ") (ref-244738-S01317381182006092700000)
3. Подключить разъем SST (104-контактный разъединитель) при отсоединенном модуле блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Затянуть болт крепления соединителя с моментом затяжки 3,0-5,4 Н.м { 30-56 кгс.см, 27-48 дюйм.лбф }
5. Включить выключатель зажигания.
6. Отсоединить вакуумный шланг между датчиком повышения рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном датчика.
7. Убедиться, что напряжение на клеммах модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) 37 соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: выходное напряжение зависит от следующего условия. Входное напряжение 4,5-5,5 В Наружная температура 10-50 ° C (50-86°C } Уровень моря -200-3000 м { -656-9 840 фут } Спецификация Измерительное напряжение: 2,3-4,7 В ВНИМАНИЕ! Не применять вакуум вне спецификации. Это приведет к повреждению усилительного датчика рециркуляция отработавших газов.
8. Подайте вакуум -26,6 к Па { -200 мм.рт.ст., -7,85 дюйм изб. } на датчик усиления рециркуляция отработавших газов и убедиться, что напряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) 37 отличается от указанного в шаге 7. Если это не так, выполнить проверку " обрыв цепи / короткое замыкание проверка " (обрыв цепи / короткое замыкание). Технические характеристики Изменение напряжения: 0,8-1,3 В (ref-244738-S11023544772006092700000)

1. Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут. Клемма С датчика повышения рециркуляция отработавших газов (со стороны жгута) и 104-контактная клемма 33 отключающей коробки для усилителя ЭГР - клемма В (на стороне жгутов), а также 104-штыревая клемма 37 для повышающего датчика звуковой сигнал - зажим A (сторона жгета) и 10-штырьевая клемма 20

Схема №82

Войти

1. При наличии прозвонки цепь замыкается, жгут ремонтируется или заменяется. Клемма С датчика повышения рециркуляция отработавших газов (со стороны жгута) и клемма C датчика повышающего напряжения ЭГР источника питания (на стороне жгутов), а также клемма В датчика усилителя звуковой сигнал массы кузова (на стороны жгутов питания), клемма B датчика повышенного давления звукового сигнала источника питания и клеммы А датчика улучшенного напряжения РОЖ массы корпуса (на панели жгутов проводов)

1. При отсутствии прозвонки цепь разомкнута, жгут отремонтируйте или заменить.

1. Клемма переключателя давление в гидроусилителе руля и клемма 55 блок управления силовым агрегатом (PCM)