Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda 929 HD

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2s или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива (впрыск топлива)

Давление топлива

1. Отсоедините реле размыкания цепи. См. таблицу цепь OPENING реле LOCATIONS.
2. Для стравливания топлива в системе запустите двигатель (по возможности) и дайте ему заглушиться, подсоедините манометр к топливной магистрали на топливном фильтре, повторно подсоедините реле размыкания цепи.
3. Включите зажигание, вскочите контрольные клеммы разъема Fp и заземлите, если насос не работает, проверьте цепь топливного насоса и реле размыкания цепи.
4. Если возможно, запустите двигатель. Проверьте давление топлива с вакуумом, подключенным к регулятору давления и отсоединенным от него. См. Таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Выключите двигатель и отсоедините провод перемычки на контрольном разъеме топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см 2). (ref-18335-S00542792432000123000000)
5. Включите топливный насос, перекрыв тестовый разъем топливного насоса. Проверьте работу топливного насоса. Зажмите шланг между манометром и топливным фильтром. НЕ держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если насос не соответствует спецификациям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр и отремонтируйте или замените по мере необходимости. (ref-18335-S26654943602000123000000)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема топливного насоса

1. Включите зажигание, подсоедините провод-перемычку к клемме Fp контрольного разъема и к земле в диагностическом разъеме, рядом с батареей.
2. Прослушать наличие звука срабатывания топливного насоса, при его отсутствии проверить основной предохранитель, реле срабатывания цепи, топливный насос и все электрические соединения, реле размыкания цепи массы СПМ и срабатывает топливный насос при наличии сигналов датчика угла поворота распределителя или кривошипа.
3. Если реле размыкания цепи не сработало, переходите к статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " или к статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18360)(ref-18336)

Реле размыкания цепи

1. При подключенном реле убедитесь, что напряжение батареи присутствует на клемме реле Черный / Белый провод. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-18335-S21578596762000123000000)
2. Если напряжение исправно, снимите реле с транспортного средства. Используя 12-вольтовый источник питания, подключите 12 вольт к контактам реле " A " и " B ". Убедитесь, что между контактами " C " и " D " имеется непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле размыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Как проверить искры

Проверьте наличие искры на проводе катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не менее 4878 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение 12 вольт между плюсовой клеммой и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте питание батареи, основной предохранитель, главное реле EGI (RX7), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 1) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. (ref-18335-S11859350272000123000000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и башней катушки. (Таблица 1) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку. (ref-18335-S11859350272000123000000)

Схема №1

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом 20°C

Сопротивление датчика угла поворота кривошипа

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. Датчик угла поворота коленчатого вала представляет собой отдельный блок, расположенный спереди коленчатого вала. Измерьте сопротивление между клеммами. (Рисунок 2) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик угла поворота коленчатого вала.
2. Если испытание сопротивления катушки зажигания и датчика угла поворота коленчатого вала прошло нормально, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к процедуре испытания ДАТЧИКОВ HALL-EFFECT.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №2

Войти

Датчики холла.

1. Снимите распределитель. Снимите реле размыкания цепи и отсоедините 3-контактный разъем от распределителя, что предотвратит искрение катушки. Включите зажигание.
2. Используя вольтметр, провод питания с обратной защитой и провод массы на распределителе. Вольтметр должен показывать 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепи зажигания и массы. Провод датчика обратной защиты на распределителе. Цвета проводов см. в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ХОЛЛА-ЭФФЕКТА ". Медленно вращайте вал распределителя на один оборот. Вольтметр должен подавать импульсы 0-5 вольт 4 раза (4-цилиндр) или 6 раз (В6). (ref-18335-S26457306962000123000000)
3. Провод обратной связи на распределителе. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ХОЛЛА-ЭФФЕКТА " для цветов проводов. Медленно вращайте вал распределителя на один оборот. Вольтметр должен подавать импульсы 0-5 вольт один раз. Если какой-либо датчик не работает, как описано, выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный или 6-контактный разъем на распределителе. (ref-18335-S26457306962000123000000)
4. Включите зажигание. Убедитесь, что 5 В присутствуют на тех же проводах, которые были проверены в шагах 2) и 3). Если 5 В нет, проверьте проводку и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если 5 В присутствуют, замените распределитель в сборе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ХОЛЛА

Воспламенитель

1. Убедитесь, что катушка и источник питания в порядке перед проверкой воспламенителя. Отсоедините разъем воспламенителя катушки. Установите средство проверки воспламенителя (49 F018 002) и жгут адаптера (N018 001). Подключите средство проверки воспламенителя и адаптер между воспламенителем и жгутом проводки, подключите провода питания к аккумулятору.
2. Включите зажигание. Отсоедините вывод катушки высокого напряжения от распределителя и удерживайте его около 1 / 4 " от земли. Переверните SW2 на и выключайте, и убедитесь, что сильная синяя искра разрядилась от вывода. Если искра слабого цвета, замените катушку. Если искра отсутствует, проверьте питание батареи, главный предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки. При необходимости отремонтируйте или замените. ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ выключатель SW2 включенным дольше одной секунды, иначе воспламенитель будет поврежден.
3. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на черном проводе жгута адаптера. Включите и выключите выключатель SW2. Проверьте колебания вольтметра. Если вольтметр не колеблется, замените запальник и повторите тест.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воспламенителя и установите тестовый жгут (49 N018 001). С помощью игольчатого омметра соедините (+) вывод с землей и (-) вывод с одноштырьковым тестовым проводом тестового жгута. (Примечание 3) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметр установлен с (+) выводом с землей и (-) выводом с одноштырьковым проводом тестового жгута. Не допускайте переворачивания выводов или повреждения.
2. Подключите Ignitor Checker (49 H018 910) к другому выводу жгута и к аккумуляторной батарее, установите омметр на шкалу X1.
3. Включите зажигание. НЕ прикасайтесь к выключателю устройства контроля воспламенителя SW1. Нажмите на выключатель устройства контроля воспламенителя SW2 и запишите показания омметра. Стрелка омметра должна подскочить до 1 / 2 шкалы, а затем вернуться. Если омметр не работает должным образом, замените зажигатель.

Схема №3

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. При необходимости, статья " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18337)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ с КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики по симптомам (т.е. " ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ", " НЕТ ЗАПУСКА " и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18336)(ref-18338)