Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Mazda 929 HD

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы/компонентов: прочее

Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу, убедившись, что шток привода заслонки находится в убранном положении на холостом ходу. (Ответство1) Шток привода должен выдвигаться при запуске двигателя, в течение 5 секунд после запуска двигателя и при работе двигателя на оборотах 1100-4800 об / мин при открытой дроссельной заслонке в диапазоне " D ". При необходимости проверьте составные части Системы Переменной Инерционной Зарядки (ВИКС).

Схема №30

Войти

Обратный клапан

Снимите обратный клапан. Продуйте воздух через отверстие " A " и проверьте поток через отверстие " B ". Убедитесь, что воздух не течет в обратном направлении. Замените при необходимости.

Электромагнитный клапан

Снимите электромагнитный клапан. Продуйте воздух через отверстие " B ". (Рисунок 2) Обеспечьте подачу воздуха из воздушного фильтра клапана. Подсоедините 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. Продуйте воздух через отверстие " B " и обеспечьте подачу воздуха из отверстия " A ". При необходимости замените электромагнитный клапан.

Схема №31

Войти

Исполнительный механизм задвижки

Отсоедините вакуумный шланг от привода задвижки. (Выпуск 1) Подсоедините вакуумный насос к приводу. Подайте вакуум и убедитесь, что шток задвижки убран. Замените при необходимости.

Задвижка

Стопорный болт клапана затвора предварительно настроен на заводе-изготовителе. НЕ регулируйте стопорный болт клапана затвора. Снимите привод клапана затвора. Убедитесь, что клапан затвора вращается плавно. (Рисунок 3) Замените динамическую камеру, если клапан застрял или вращается неравномерно.

Схема №32

Войти

Вакуумная камера

Снимите вакуумную камеру, осмотрите ее на предмет засорения, трещин и повреждений и при необходимости замените.

Снимите обратный клапан. Продуйте воздух через отверстие " A " и проверьте поток через отверстие " B ". Убедитесь, что воздух не течет в обратном направлении. Замените при необходимости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

1. Найдите электронный блок управления (ECU) или модуль управления силовым агрегатом (PCME). См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ECU / PCME. Подключите монитор сигналов двигателя (49-9200-162) к ECU / PCME. (Таблица 4) Проверьте напряжение на каждой клемме ECU / PCME. Если входные и выходные показания напряжения компонента не соответствуют указанным, проверьте неисправные компоненты в секции контакт. (ref-18370)(ref-18336)
2. Если входные и выходные напряжения компонентов соответствуют указанным, а напряжение ECU / PCME является неправильным, замените ECU / PCME.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ) / PCME

Схема №33

Войти

Выключатель кондиционера

См. A / C CUT-OFF управление система (Система управления выключением) в разделе " Сцепление A / C " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Разное управление). (ref-18360-S42258036972000123000000)

Расходомер воздуха

Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина или конус перемещается плавно. (Рисунок 5) Отсоедините электрический разъем расходомера воздуха. Переместите измерительную пластину или конус и измерьте сопротивление между клеммами. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". При необходимости замените датчик. (ref-18360-S42738942312000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №34

Войти

Датчик атмосферного давления.

Смотрите статью " КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18370)

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоедините разъем тормозного выключателя. Измерьте сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости замените выключатель.

Центральный процессор (цп)

CPU действует как датчик электрической нагрузки. Извлеките CPU из-за левой передней боковой панели настройки возле двери. (Таблица 6) -10. Проверьте напряжение на клеммах разъема CPU. См. соответствующую диаграмму напряжения CPU UNIT. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую схему. Если схемы в порядке, но напряжения все еще неправильные, замените CPU.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Переключатель сцепления (M / T)

Отсоедините электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости замените выключатель.

Термовыключатель холодного пуска

Снимите термовыключатель холодного пуска, поместите термовыключатель и термометр в емкость с хладагентом, подсоедините омметр к клеммам термовыключателя, медленно нагревайте хладагент, обратите внимание на сопротивление при указанных температурах, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА ", при необходимости замените термовыключатель. (ref-18360-S19242204032000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА

Датчик угла поворота кривошипа

Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18335)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поместите датчик и термометр в контейнер с охлаждающей жидкостью. Подключите омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Замените датчик при необходимости. (ref-18360-S08251523172000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик положения ЭГР

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

На двигателе при комнатной температуре отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Замерьте сопротивление между клеммами " В " и " Г ". (Гост 11) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ подогреваемый кислородный датчик. При необходимости замените подогреваемый кислородный датчик. Также в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". (ref-18370)

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №40

Войти

Выключатель малого газа

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки, см. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18337)

Схема №41

Войти

Переключатель ингибитора (АКПП)

Отсоедините электрический соединитель выключателя ингибитора. Подсоедините омметр к указанным клеммам выключателя. (Рисунок 13) При переключении передач в стояночном и нейтральном положениях должна быть непрерывность. В других положениях передач непрерывность не должна существовать. При необходимости замените выключатель.

Схема №42

Войти

Термосенсор всасываемого воздуха (динамическая камера)

Снимите термосенсор заборного воздуха. Замерьте с помощью теплового фонаря, омметра и термометра сопротивление датчика при различных температурах. (Рисунок 14) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА ". При необходимости замените датчик. (ref-18360-S41369614152000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОДАТЧИКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №43

Войти

Датчик детонации

Смотрите статью " КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18370)

Датчик кислорода (O2s)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, проработайте двигатель на холостом ходу, отсоедините электрический соединитель датчика О2с и подключите вольтметр между клеммами " А " и " Б " соединителя датчика О2с. (Рисунок 15)
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя Напряжение должно быть 0,5-1,0 В при разгоне и 0,0-0,4 В при замедлении, при необходимости замените датчик О2с.

Схема №44

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоедините электрический соединитель реле давления гидроусилителя руля. Подключите омметр к клеммам PSPS. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывность не должна существовать, когда колеса не повернуты. При необходимости замените переключатель.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки изложены в статье " РЕГУЛИРОВКИ " раздела " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18337)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Смотрите статью " КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18370)

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к зеленому / красному проводу комбинированного измерителя, отрицательный вывод вольтметра подсоедините к земле, поднимите и поддержите задние колеса, запустите двигатель, включите привод и поверните задние колеса. Вольтметр должен показывать напряжение 3-4 В. Если нет, остановите двигатель.
2. Отсоедините разъем от комбинированного измерителя. Измерьте сопротивление на синем / белом и синем / желтом проводах (клеммы 1k и 1l). Сопротивление должно быть 290 Ом. Если сопротивление не равно 290 Ом, проверьте проводку к передаче. Если проводка исправна, проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) при передаче.
3. Если сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не равно 290 Ом, замените датчик скорости автомобиля, если сопротивление датчик скорости автомобиля равно 290 Ом, замените буфер датчик скорости автомобиля в комбинации приборов.

Реле размыкания цепи

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18335)

Реле инжектора холодного пуска

Снимите инжекторное реле холодного запуска. Подайте напряжение батареи на клемму " C " и клемму массы " D ". При подаче напряжения батареи должна быть непрерывность. Непрерывность не должна существовать без подачи напряжения. Замените реле при необходимости.

Главное реле

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключите реле. Подайте 12 вольт на клемму " А " и заземлите клемму " В ". (Рисунок 15)
3. С помощью омметра проверьте непрерывность между клеммами " C " и " D ". Непрерывность должна присутствовать при приложенном напряжении 12 вольт. Непрерывность не должна существовать при отсутствии приложенного напряжения. При необходимости замените главное реле.

Схема №45

Войти

Сопротивление инжектора при холодном запуске

Отсоедините электрический соединитель инжектора холодного запуска. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. При необходимости замените инжектор.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18360-S34594698172000123000000)

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверьте цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки, измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости замените форсунку.

Управляющий соленоид регулятора давления

Отсоедините вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуйте воздух через порт соленоида " А ". (Таблица 17) Убедитесь, что воздух проходит через порт " В ". Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. Продуйте воздух через порт соленоида " А ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости замените соленоид.

Схема №46

Войти

Соленоид управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18360-S22975656492000123000000)

Соленоид VICS

См. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ С ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-18360-S10865876902000123000000)

Поставка топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18335)

Схема топливного насоса

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18335)

Регулятор давления топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18335)

См. " СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ " в разделе " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18360-S40387123872000123000000)

См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе " СОЛЕНОИДЫ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18360-S40387123872000123000000)

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При необходимости снимите воздушный клапан или динамическую камеру. Снимите подающую трубу с подсоединенными шлангами. Снимите топливные форсунки. Используя проволоку, плотно закрепите форсунки на подающей трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что форсунки надежно привязаны к подающей трубе. Если форсунки не закреплены должным образом на подающей трубе, топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений. (ref-18335)
2. Подключите перемычку между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 18)
3. Включите зажигание на 10 секунд. Выключите зажигание и очистите форсунки инжектора. Включите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива на инжекторах. Через одну минуту допускается одна капля топлива. Если утечка топлива присутствует, замените неисправный инжектор.

Схема №47

Войти

Воздушный клапан

1. Отсоедините воздушные шланги от воздушного клапана, продуйте клапан через отверстие " А " и обеспечьте прохождение воздуха через клапан при холодном двигателе. (Выпуск 19)
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Продуйте воздух через клапан через отверстие " А ". Воздух не должен проходить через клапан. Замените клапан при необходимости.

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоедините электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр к 2-проводному разъему клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление. См. Таблицу технических характеристик сопротивления регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.

Схема №48

Войти

Система зажигания

Система управления сбросом

1. Подключите монитор сигналов двигателя (49-9200-162) и тестовый жгут (49 G018 903) к ЭБУ. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя и проверьте напряжение на клеммах 3o и 3p ЭБУ, пока двигатель холодный. См. " ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Напряжение должно быть 12 вольт. (ref-18370)
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проработайте его на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя и убедитесь, что на клеммах 3o и 3p КРД мигает зеленый и красный сигналы монитора двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона). Подайте напряжение 12 вольт и заземлите электромагнитный клапан. Убедитесь, что двигатель работает грубо или глохнет на холостом ходу. Проверьте компоненты рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. (Выпуск 20)

Схема №49

Войти

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру и работайте на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать плавно. Подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. См. таблицу " РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ". Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. (ref-18360-S31931901702000123000000)

РАБОЧИЙ ВАКУУМ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Датчик положения EGR

1. Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР, подсоедините омметр к датчику положения ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
2. Проверьте сопротивление датчика между указанными клеммами согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ", если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените датчик. (ref-18360-S14635650482000123000000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумные шланги. Продуйте воздух через вакуумный шланг (сторона вакуума). Убедитесь, что воздух не течет. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (сторона вакуума). Приложите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана (сторона вакуума). (Выпуск 21) Продуйте воздух через вакуумный шланг и обеспечьте воздушные потоки.
2. Продуйте воздух через вакуумный шланг (вентиляционная сторона). Убедитесь, что воздушные потоки. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (вентиляционная сторона). Приложите 12 вольт и заземлите клеммы электромагнитного клапана (вентиляционная сторона). (Рисунок 21) Продуйте воздух через вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Замените электромагнитные клапаны при необходимости.

Схема №50

Войти

Угольная канистра

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

2-Way обратный клапан

Снимите обратный клапан. Подключите вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключите вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Замените клапан при необходимости.

3-Port обратный клапан

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Заглушите отверстие, идущее к двухходовому обратному клапану. Подключите вакуумный насос к нижнему отверстию. Воздух должен течь из отверстия, идущего к топливному баку с приложенным 3,0 дюйма рт.ст. Замените клапан при необходимости.

Клапан паров топлива

Снимите клапан топливных паров. Продуйте воздух в верхнее отверстие клапана. Воздух должен проходить через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Продуйте воздух через нижнее отверстие клапана. Воздух не должен проходить. Замените клапан при необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана. Убедитесь в отсутствии вакуума на электромагнитном клапане. Отсоедините вакуумные шланги от угольного фильтра.
2. Убедитесь, что воздух не проходит через электромагнитный клапан. Если воздух проходит через электромагнитный клапан, отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного клапана. (Рисунок 23) Продуйте воздух через обратный клапан. Воздух должен проходить через клапан. При необходимости замените клапан.

Сепаратор

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Схема №51

Войти

Система управления отключением A / C

1. Включите кондиционер, вентилятор и зажигание. НЕ запускайте двигатель. Переключите трансмиссию на ведущую передачу. Полностью откройте дроссельную заслонку. Прослушайте выключение муфты кондиционирования воздуха и повторное включение через несколько секунд. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ОТСЕЧКИ ВРЕМЕНИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
2. Если система не функционирует должным образом, проверьте работу соответствующих выключателей, датчиков и реле, см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-18370)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВРЕМЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА