Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/5/Mazda 5 I рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G35M-R): Капиталь…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G35M-R): Капитальный ремонт Mazda 5 I рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 69 иллюстраций ~9 мин чтения

5TH / разборка редуктора заднего хода и деталей корпуса

  1. Разобрать в порядке, показанном на рисунке.
ВниманиеЕсли какой-либо старый герметик попадает в трансмиссия во время установки коробки передач, могут возникнуть проблемы с коробкой передач. Удалить любой старый уплотнитель из коробки передач и корпуса сцепления, а также с чистящими жидкостями.
Схема №39
Схема №40
  1. Собрать SST.
  2. Поднять трансаксель и установить его на SST.
  3. Зафиксировать первичный вал с помощью SST.
  4. Переключение на 1-ю передачу для блокировки вращения первичного вала.
  5. Отогните назад зачеканку контргаек с помощью зубила.
  6. Снять контргайки с первичного и вторичного валов.
Схема №41
Схема №42
  1. Совместите концы втулки блокировки и рычага управления (стрелка), повернув шток переключения передач против часовой стрелки.
  2. Удерживая одной рукой вилку 1-й / 2-й переключения, а другой - 3-ю / 4-ю переключения, поднять их одновременно и сдвинуть каждую из втулок ступицы сцепления.
  3. Приподнимите торец управления и снять сталь, а заодно вынуть тягу управления из корпуса сцепления.
  4. Отделите шток переключения и компонент вилки переключения от каждой из втулок ступицы сцепления.
Схема №43

3-я передача, 3-е кольцо синхронизатора и 3 / 4-й узел ступицы сцепления Примечания

ПримечаниеРазмер колец синхронизатора стандартного типа и типа синхронизатора с двойным конусом одинаков.

Схема №44
Схема №45
  1. Установить 3-ю передачу, 3-е кольцо синхронизатора и 3 / 4-й компонент ступицы сцепления с помощью пресса.

4-е кольцо синхронизатора, 4-я передача и подшипник (конец 4-й передачи) Примечание по сборке

ПримечаниеРазмер колец синхронизатора стандартного типа и типа синхронизатора с двойным конусом одинаков.

Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Установить 4-е кольцо синхронизатора, 4-ю передачу и новый подшипник с помощью SST
  2. Измерить зазор между 3-й и 2-й передачами. Если он не соответствует указанному, повторно собрать компонент первичного вала. Зазор 0,05-0,20 мм { 0 002-0 007 дюйма } Максимум 0,25 мм [0 010 дюйма }
  3. Измерить зазор между 4-й передачей и подшипником. Если он не соответствует указанному, снова собрать компонент первичного вала. Зазор 0,17-0,37 мм { 0 007-0 014 дюйма } Максимум 0,42 мм { 0 017 дюйма }
Схема №50
  1. Измерить зазор между первой передачей и ведущей шестерней дифференциала. Если зазор превышает максимальный, проверить контактные поверхности первой передачи, ведущей шестерни дифференциала шестерни вторичного вала и первого / второго компонента ступицы сцепления. Заменить изношенные и поврежденные детали. Зазор 0,05-0,28 мм { 0 002-0 011 дюйма } Максимум 0,33 мм { 0.013 дюйма }
Схема №51
  1. Измерить зазор между 2-й и 3-й вторичной передачами. Если зазор превышает максимальный, проверить контактные поверхности 2-ой передачи, 3-ей вторичной передачи и 1 / 2 ступицы сцепления. Заменить изношенные и поврежденные детали. Зазор 0,18-0,46 мм { 0 007-0 018 дюйма } Максимум 0,51 мм { 0 020 дюйма }
Схема №52
  1. Разобрать в порядке, показанном на рисунке.
Схема №53
  1. Снять подшипник и вторичную 4-ю передачу с помощью SST
Схема №54
  1. Снять стопорное кольцо.
  2. Переключите передачи на 1-ю передачу.
  3. Снять вторичную 3-ю и 2-ю передачи с помощью SST
Схема №55
  1. Снять стопорное кольцо.
  2. Снять 1-й / 2-й компонент ступицы сцепления, 1-е кольцо синхронизатора и 1-ю передачу с помощью пресса.
Схема №56
  1. Снять подшипник с помощью SST.

1-я передача, 1-е кольцо синхронизатора и 1-й / 2-й узел ступицы сцепления Примечания

ПримечаниеРазмер 1, 2, 3 и 4-го колец синхронизатора одинаков.

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Собрать первую передачу, первое кольцо синхронизатора, внутренний конус, двойной конус и первый / второй компонент ступицы сцепления, как показано на рисунке.
  2. Нажать на 1-й / 2-й компонент ступицы сцепления при использовании SST

2-е кольцо синхронизатора, 2-я передача и вторичная 3-я шестерня в сборе Примечания

  1. Установить 2-е кольцо синхронизатора и 2-ю передачу.
  2. Установить вторичную 3-ю передачу с помощью SST.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Установить вторичную 4-ю передачу и подшипник с помощью SST
  2. Измерить зазор между 1-й передачей и шестерней дифференциального привода. Зазор 0,05-0,28 мм { 0 002-0 011 дюйма } Максимальный 0,33 мм { 0.013 дюйма }
  3. Измерить зазор между 2-й передачей и вторичной 3-ей передачей. Если это не указано, снова собрать компонент вторичного вала. Зазор 0,18-0,46 мм { 0 007-0 018 дюйма } Максимум 0,51 мм { 0 020 дюйма }
Схема №64
  1. Измерить люфт боковой шестерни. Если он не соответствует указанному, заменить детали по мере необходимости. Стандарт 0 050-0 150 мм { 0,0020-0 059 дюйма }

Как разобрать дифференциал

  1. Разобрать в порядке, показанном на рисунке.
Схема №65
Схема №66
  1. Снять подшипник с помощью сст
Схема №67
  1. Снять подшипник с помощью SST.
Схема №68
  1. Сборку производить в порядке, показанном на рисунке.
Схема №69
  1. Установить новый подшипник с помощью SST
Схема №70
  1. Установить шестерню привода спидометра.
  2. Установить новый подшипник с помощью SST
Схема №71
Схема №72
  1. Установить новый палец валика, как показано на рисунке для удержания вала шестерни.
  2. Измерить люфт следующим образом. Установить левый и правый приводные валы в компонент дифференциала. Поддерживайте ведущий вал на V-образных блоках, как показано на рисунке. Измеряйте люфт обеих шестерен. Если не указано иное, заменить изношенные и поврежденные детали. Люфт 0 050-0 150 мм { 0,0020-0 059 дюйма }
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Установить обоймы первичного и вторичного подшипников вала в картер трансмиссии (прокладки сняты).
  2. Установить корпус муфты на подвеску трансакселя и установить обойму дифференциального подшипника в корпус муфты. Поместить отрезок трубы напротив обоймы подшипника и постучите по нему до тех пор, пока он не войдет в контакт с корпусом муфты.
  3. Установить обоймы подшипников в пазы (селектор), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Повернуть селектор для устранения зазора, обозначенного стрелкой на чертеже.
  4. Установить компонент дифференциала в картер сцепления, а на дифференциале - обойму подшипника и SST (селектор). Установить в картере сцепления пачки для первичного и вторичного валов. Смонтировать шестерни вала в сборе как показано на рисунке.
  5. Установить SST (манжеты) в положения, показанные на рисунке.
  6. Установить коробку передач и затянуть SST (болты) на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 28,2-38,3 фт.лбф }
  7. Чтобы установить подшипники, установить SST (планки) на части A и B селекторов и повернуть селекторы так, чтобы зазоры расширились. Затем повернуть SSD в обратном направлении до устранения зазоров.
  8. Вручную разверните селектор до тех пор, пока он больше не будет поворачиваться от руки.
  9. Использовать щуп для измерения зазора в ППС (селектор) ВНИМАНИЕ: Измерить зазор по всей окружности селектора.
  10. 0.020 мм { 0,25 мм + 0.010 мм Толщина 0 050 мм { 0.07 мм { 0, 60 мм Ширина слоя 0.08 мм { 0 030 мм { 0 005 мм Высота слоя - 0.06 мм { 0,05 мм Глубина слоя) { 0,27 мм Размер слоя { 0 022-0,5 } Толщина слоя в слое 0.02 мм { 0,25 мм Диаметр слоя.
  11. Установить SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ.
  12. Отрегулировать зазор SST (селектор) для получения заданного показания шкалы натяжения / предварительного натяга. ПРИМЕЧАНИЕ: считать предварительный натяг, когда дифференциал начинает поворачиваться. Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение. Предварительное натяжение 0,5 Н.м { 5,0 кгс.см, 4,3 дюйм.лбф }
  13. Измерить щупом зазор в селекторе для дифференциала.
  14. 0,15 мм { 0 006 дюйма } к измеренному зазору и выбрать комбинацию регулировочных прокладок, наиболее близких по значению к этому измерению. Пример: 0,32 мм { 0 013 дюймов } 0,32 мм. { 0 023 дюйма } + 0,15 мм. { 0 005 дюйма } = 0,47 мм { 0,01 дюйма } Ближайшая регулировочная прокладка (с толстой стороны) до 0,47 мм. { 0,05 дюйма } составляет 0,50 мм { 0 020 дюйма } Толщина регулировочной прокладки
  15. Извлечь коробку передач и SST.
  16. Удалить селекторы, компонент первичного вала и дифференциал.
  17. Снять обоймы подшипников.
  18. Установить регулировочную прокладку (прокладки) и установить кольцо подшипника с помощью подходящей трубы. ВНИМАНИЕ! Использовать регулировочные прокладки, выбранные во время регулировки предварительного натяга подшипника.
  19. Установить регулировочную прокладку (прокладки) и установить кольцо подшипника с помощью подходящей трубы. ВНИМАНИЕ! Использовать регулировочные прокладки, выбранные во время регулировки предварительного натяга подшипника.
  20. Установить компонент шестерни первичного вала и дифференциал в корпус сцепления.
  21. Установить картер коробки передач и затянуть до указанного момента. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,8-5,3 кгс.м, 27,5-38,3 фт.лбф }
  22. Установить SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ.
  23. Убедиться, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если не соответствует указанному, вернитесь к шагу 1. Предварительная нагрузка 1,4-1,9 Нм { 14-20 кгс.см, 13-17 дюймов.lbf }
  24. Демонтировать SST
  25. Повернув мост в направлении, показанном на рисунке, установить SST на компонент шестерни первичного вала.
  26. Убедиться в том, что предварительная нагрузка соответствует техническим требованиям. Если это не так, как указано, вернуться к шагу 1. Предварительная нагрузка 0,12-0,39 Нм { 1,2-4,0 кгс.см, 1,05-3,47 дюйм.лбф }
  27. Снять SST, картер трансмиссии, компонент шестерни первичного вала и дифференциал.
  28. Установить компонент шестерни вторичного вала и коробку передач, затем затянуть до указанного крутящего момента. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,8-5,3 кгс.м, 27,5-38,3 фт.лбф }
  29. Установить SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ.
  30. Убедиться, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если не соответствует спецификации, вернитесь к шагу 1. Предварительная нагрузка 0,2-0,3 Н.м { 2,0-4,0 кгс.см, 1,8-3,4 в.лбф }
  31. Снять SST и коробку передач.
Схема №89
  1. Сборку производить в порядке, показанном на рисунке.
Схема №90
  1. Смазать смазкой новую губку масляного уплотнения.
  2. Установить масляное уплотнение с помощью SST
Схема №91
  1. Установить регулировочную прокладку (прокладки) и установить обойму подшипника, используя подходящую трубу.
Схема №92
  1. Установить регулировочную прокладку (прокладки) и установить обойму подшипника, используя подходящую трубу.
Схема №93
  1. Смазать смазкой новую губку масляного уплотнения.
  2. Установить масляное уплотнение, используя подходящую трубу. Наружный диаметр трубы 26,0 мм { 1,02 дюйма }
Схема №94
  1. Смазать трансмиссионным маслом наружную окружность масляного уплотнения.
  2. Установить новое масляное уплотнение, используя подходящую трубу.
Схема №95
  1. Сборку производить в порядке, показанном на рисунке.
Схема №96
  1. Сборка SST
  2. Сборка картера сцепления на SST

Узел шестерни первичного вала и узел шестерни вторичного вала Примечания

  1. Установить компонент шестерни первичного вала вместе с компонентом шестерни вторичного вала.
Схема №97
Схема №98
  1. Переключите на 2-ю передачу и установить вилку переключения передач и компонент переключающего штока, как показано на рисунке.
  2. Вставить гнездо пружины и пружину в вал рычага реверса, установить стальной шарик и поместить скребок так, чтобы он соприкасался со стальным шариком.
  3. При упоре края управляющего конца в скребок, когда управляющий конец проталкивается в направлении стрелки на рисунке так, что шарик уходит в вал, шток одновременно будет выравниваться с отверстием муфты штока переключения передач в корпусе сцепления.
  4. Установить каждую втулку ступицы сцепления в нейтральное положение и постучите по штоку переключения передач сверху так, чтобы стальной шарик вошел в центральный паз (из трех пазов на конце управления).
  5. Потянуть шариковую часть управляющего конца вперед так, чтобы стальной шарик вошел в стопор в канавке.
Схема №99

Компонент коленчатого рычага и сборка вала кривошипно-шатунного рычага Примечания

  1. Установить коленчатый рычаг между рычагом изменения и управляющим концом, а вал коленчатого рычага соединить с кривошипным рычагом.
  2. Совместите отверстия под штифты вала коленчатого рычага и корпуса сцепления, вставить новый штифт.
Схема №100

5-й / конец штока переключения в обратном направлении и 5-ый / примечание к узлу штока переключений в обратном порядке

ПримечаниеМетка (на рисунке обозначена стрелкой) и отверстие для крепежного болта конца штока переключения передач должны быть совмещены.

Схема №101
  1. Установить конец 1 штока переключения передач и шток 2 переключения передач, затянуть болт крепления затвора Момент затяжки 11,8-13,7 Н.м { 120-140 кгс.см, 105-121 дюйм.лбф }
Схема №102
  1. Установить промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал заднего хода.
  2. Прикрепите магнит к корпусу сцепления.
  3. Совместите конец блокировочной втулки с рычагом управления (стрелка), и при этом лицом к отверстию винта обратного холостого вала в направлении, показанном на рисунке.
Схема №103
  1. Нанести тонкий слой герметика на контактные поверхности корпуса сцепления и картера коробки передач, затянуть установочные болты картера до заданного момента затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,8-5,3 кгс.м, 28-38 фт.лбф }
  2. Установить распорки через приводной вал и отверстие соединительного вала.
Схема №104
  1. Установить вторичную 5-ю передачу, как показано на рисунке.
Схема №105
  1. Установить вместе ступицу сцепления 5-го / заднего хода и вилку переключения передач 5-ого / заднего направления.
Схема №106
Схема №107
  1. Переключение на 1-ю передачу.
  2. Блокировка первичного вала с помощью SST
  3. Затянуть новые контргайки на первичном и вторичном валах. Момент затяжки 127,5-205,8 Н.м { 13,0-20,0 кгс.м, 95-144 фт.лбф }
  4. Заклейте контргайки.
  5. Измерить зазор 5-й передачи от осевого напора с помощью циферблатного индикатора. Если не указано иное, снова собрать поперечную ось. Зазор 0 100-0 220 мм { 0,0039-0,0087 дюйма } Максимум 0 270 мм { 0,0106 дюйма }

Другие статьи — Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G35M-R)