Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Как проверить работу топливной форсунки
| Предупреждение | Чтобы предотвратить серьезные травмы или повреждения, всегда выполняйте диагностику со ссылкой на предупреждения и предостережения в каждой процедуре при осмотре или ремонте топливной системы. |
|---|
Схема №5
Схема №6
- Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
- Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
- Выключить все электрические нагрузки и выключатель кондиционера.
- Используя " обороты в минуту " функции PID / data контроль, проверить частоту вращения двигателя.
- С помощью звукового датчика работы двигателя или отвертки проверить звук срабатывания топливного инжектора на всех цилиндрах. Открыть дроссельную заслонку и увеличьте скорость вращения двигателя до 4000 об / мин. Мгновенно закрыть дроссельный клапан и убедиться, что звук срабатывания топливной форсунки прекращается до тех пор, пока частота вращения двигателя не снизится примерно до 2 200 об / мин, а звук слышен при частоте вращения двигателя около 2 200 оборотов в минуту или менее. Если сигнал срабатывания дроссельной заслонки не прекратился на всех цилиндров, проверить следующее:
- Транспортное средство помещается на динамометрический стенд.
- Осмотреть следующее, используя проверенную WDS или эквивалентную схему сцепления. Проверить время срабатывания инжектора с помощью функции контроля нагрузки PID / данных. Нажать педаль акселератора и увеличьте частоту вращения двигателя до 4 000 об / мин (диапазон загрузки). При отпущенной педали акселератора (без нажатия на педаль тормоза) убедиться в том, что указано время включения инжектора 0 мс до тех пор, пока частота вращения двигателя не снизится примерно до 2 200 об / мин., а затем меньшее время срабатывания 2--5 мс не может быть указано при снижении частоты вращения двигателя приблизительно до 70 об / об.
Схема №7
- Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить штуцер топливного инжектора.
- Проверить сопротивление между клеммами A и B топливного инжектора с помощью тестера. Если это не противоречит спецификации, выполнить " Проверку цепи на обрыв / короткое замыкание ". При отклонении от спецификации заменить топливный инжектор. Сопротивление топливному инжектору Применимая модель для регулирования выбросов в Калифорнии: 13.1--14.5 Ом [20 ° C { 20°C }] За исключением модели, применимой к регулированию выбросов в штате Калифорния: 11.4--12.6 Ом (20º C)
Схема №8
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР ").
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание (проверка целостности) корпуса главного реле № 2 инжектора, обрыв цепи При отсутствии обрыва цепи отремонтируйте или заменить жгут проводов. Топливный инжектор № 1 клемма А и ПКМ клемма 2BB Топливный впрыскиватель № 2 клемма A и ПК клемма хтагс1 Топливный форсунка № 3 клемма А. и ПКС 2BC 2BD 2AZ
Примечание
- См. также:
- ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВЫТЯЖНОЙ СИСТЕМЫ