Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Mazda/3/Mazda 3 BK (2003-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Выявление и устранение неисправностей - двигатель: Диагност…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Выявление и устранение неисправностей - двигатель: Диагностика Mazda 3 BK

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~14 мин чтения

Способ контроля датчиков.

  1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
  3. Доступ к pid для проверяемого коммутатора.
  4. Слегка покачивайте датчик пальцем. Если значение PID нестабильно или происходит сбой, проверить плохое соединение или плохо установленный датчик или оба.

Способ контроля исполнительных механизмов или реле.

  1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
  3. Подготовьте функцию контроля состояния выхода для исполнительных механизмов или реле, которые вы проверяете.
  4. Вибрировать привод или реле пальцем в течение 3 с после активации функции контроля состояния выхода. Если слышен переменный звук щелчка, проверить плохое соединение или плохо установленный привод или оба, или реле.

Устранение неисправностей, связанных с признаками двигателя

  1. Подтвердите симптом неисправности с помощью следующего диагностического индекса, затем перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей.
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518

Процедура проверки системы входных сигналов

  1. Найти нерегулярный сигнал. (См. раздел " ПОИСК НЕРЕГУЛЯРНЫХ СИГНАЛОВ ")
  2. Определить местонахождение источника (см. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ ИСТОЧНИКА НЕОБЫЧНЫХ СИГНАЛОВ ").
  3. Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
  4. Убедиться, что нерегулярный сигнал больше не обнаруживается.

Как проверить систему входного сигнала для переменного сопротивления типа 1

  1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединительной муфты (держателя контактов). Изменение цвета контакта (чернота). Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клемме датчика # 2: Если разница между датчиком и WDS или эквивалентными напряжениями составляет 0,5 В или более, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. Если сенсор и напряжения WДС или равноценные напряжения одинаковы, проверить следующие моменты относительно разъема сенсора: Гнездо клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя контактов). Изменение цвета контакта (чернота). При отсутствии проблем переходите к следующему исследованию ниже.

Стандартная проверка системы электропитания для переменного сопротивления типа 1

  1. Убедиться, что напряжение на клемме # 3 равно 5 В. Если измеренное напряжение на зажиме # 3 составляет 5 В, осмотреть следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя штыря). Обесцвечивание штырька (чернота). Если на клеммах # 3 измерение отличается от 5 V, проверить наличие следующих признаков: обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте. Кабель / обжим штырьком ослаблен или отсоединен.

Как проверить систему заземления на переменное сопротивление, типа 1

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике № 5 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Отверстие гнездовой клеммы ослаблено, что приводит к обрыву или короткому замыканию жгута проводов. Повреждение соединителя (держателя контактов). Обесцвечивание контакта (чернота). Жгут / обжимка контактов ослаблена или отсоединена.
Схема №519

Как проверить систему массы на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике # 4 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если это не так, то проверить следующее: разомкните цепь в жгуте проводов. Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя контактов). Изменение цвета контакта (чернота). Обжим кабеля / контакта ослаблен или отсоединен.

Как проверить систему входных сигналов для переменного сопротивления типа 2

  1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединительной муфты (держателя контактов). Изменение цвета контакта (чернота). Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и WDS или эквивалентными напряжениями, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При совпадении напряжения на датчике с WДС или аналогичными напряжениями проверить следующие моменты, касающиеся разъема сенсора: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя контактов). Обесцвечивание штыря (чернота). Жгут / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.

Как проверить систему электроснабжения на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться в том, что на клемме датчика № 3 установлено напряжение B +. Если измеренное напряжение на клеммной колодке No3 соответствует напряжению В +, проверить следующие точки на разъеме датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: отверстие розетки ослаблено. Повреждение соединителя (держателя штырька). Обесцвечивание штыря (чернота). В случае измерения с помощью клеммы # 3, отличного от напряжения B >, проверить следующее. Обрыв или короткое замыкание жгута проводов. Кабель / зажим штырьков ослаблен или отсоединен.
Схема №520

Как проверить систему входных сигналов для термисторного типа

  1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и WDS или эквивалентное напряжение монитора одинаковы, переходите к следующему шагу. В случае разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты относительно разъема ИКМ: размыкание гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединительного устройства (держателя контактов). Изменение цвета контакта (чернота). Жгут / обжим штыря ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и WDS или эквивалентными напряжениями, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При совпадении напряжения датчика с Wd или эквивалентным напряжением проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединительного устройства (держателя контактов). Изменение цвета штыря (чернота). Жгут / зажим штырьков ослаблен или отсоединен. В ите систему, если нет никаких проблем, перейдите к следующему исследованию ".

Как проверить систему массы для термисторного типа

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике # 3 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: разомкните цепь в жгуте проводов. Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединительной муфты (держателя контактов). Обесцвечивание контакта (чернота). Обжим кабеля / контакта ослаблен или отсоединен.

Как проверить вакуум впускного коллектора

  1. Убедиться, что воздухозаборные шланги установлены правильно.
  2. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  3. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и электромагнитным клапаном продувки со стороны впускного коллектора.
  4. Подсоединить вакуумметр к впускному коллектору и измерить разрежение во впускном коллекторе. Если не указано, проверить следующее: Спецификация (Lf) всасывание впрыска ATX: Более 55 к Па { 413 мм.рт.ст., 16 инг } МТХ: Больше 57 КП а { 428 мм.ст.гр., 17 изд.

Как осмотреть электронный систему управления дроссельной заслонкой / Осмотр компенсации температуры охлаждающей жидкости двигателя

  1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости температура впускного воздуха обороты в минуту
  3. Убедиться, что двигатель холодный, затем запустить его.
  4. Убедиться, что частота вращения двигателя уменьшается по мере прогрева двигателя. Если частота вращения не уменьшается или снижается медленно, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут проводов. (См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.) Корпус электронной дроссельной заслонки и соответствующий проводной жгут. (См. раздел " ПРОВЕРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ".)

Как проверить компенсацию нагрузки

  1. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  2. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  3. Убедиться, что не отображаются значения P0506, xtegx1 или xtigx2. При отображении значений P0506, P0507 и xtagen x5 выполнить проверку расшифровка кода ошибки (см. таблицу DTS). P0507 P0511 P0511
  4. Получите доступ к PID обороты в минуту.
  5. Убедиться, что частота вращения двигателя находится в пределах спецификации для каждого условия нагрузки. Если условие нагрузки не соответствует указанному, проверить следующее: Выключатель A / C и соответствующий жгут проводов. (См. ПРОВЕРКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.) Переключатель вентилятора и соответствующий электропроводка. (См. проверку БЛОКА КЛИМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ).
Схема №521

Как проверить положение дроссельной заслонки (Tp)

  1. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  3. Убедиться в том, что не отображается ни один из следующих расшифровка кода ошибки: P0122, хтагх1, хт-агх2, xтагс20, регуляция 4, xtагх5 * 1, xt-агс6, P2102 * 1 P0123 P0222 P0223 P0638 P2100 P2101 P2103 P2106 P2107 P2108 P2109 P2112 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
  4. Получить доступ к положение дроссельной заслонки<UNK> REL PID.
  5. Убедиться, что показание PID находится в пределах значения CTP. (См. ОСМОТР блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).) Если показания ПИД выходят за пределы диапазона, выполнить следующие действия: Снять воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Проверить, чтобы дроссельная заслонка открывалась при нажатии на педаль акселератора. Если дроссель открывается, осмотреть датчик положения дросселя и соответствующий жгут проводов.
  6. Постепенно нажимайте на педаль дроссельной заслонки и убедиться, что показания ПИД-регулятора соответственно увеличиваются. Если они мгновенно уменьшаются, проверить следующее: Датчик положения дросселя.
  7. Полностью нажать на педаль дроссельной заслонки и убедиться, что показание PID находится в пределах значения полностью открытая дроссельная заслонка. (См. ОСМОТР блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).) Если показание ПИД выходит за пределы диапазона, выполнить следующие действия: Снять воздуховод с корпуса дроссельной задвижки. Убедиться, что дроссельная заслонка открывается при нажатой педали дросселя. Если дроссель открывается, осмотреть датчик положения дросселя и соответствующий жгут проводов.

Как проверить систему управления отсечкой топлива

  1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
  2. Выключить электроприемники и выключатель переменного тока.
  3. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  4. Доступ к PID обороты в минуту.
  5. Прослушайте звук работы топливного инжектора во всех цилиндрах с помощью звукового датчика и контролируйте оба pid при выполнении следующих шагов: Нажать педаль акселератора и увеличьте скорость двигателя до 4 000 об / мин. Быстро отпустить педаль дроссельной заслонки (тормозная педаль не нажата) и убедиться, что звук работы топливной форсунки прекращается и начинается снова, когда частота вращения двигателя падает ниже 2 200 об / мин. Если не указано, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и положение электропроводки см.

Как осмотреть систему управления топливным насосом

  1. Проверните двигатель и убедиться, что слышен звук срабатывания реле топливного насоса.
  2. Если звука срабатывания не слышно, осмотреть следующее: Реле топливного насоса. (См. РЕЛЕЙНАЯ ПРОВЕРКА.) Жгут проводов и разъемы (Главное реле - реле топливного насоса - клемма ИКМ 1AR (с системой иммобилайзера), хтагх1 (без системы иммобилизатора). 1AQ

Искровой контроль

  1. Отключить реле топливного насоса.
  2. Убедиться, что каждая катушка зажигания и разъем подключены правильно.
  3. Произвести осмотр системы зажигания в следующем порядке. (Рисунок 106)

Как проверить систему управления рециркуляции отработавших газов

  1. Прокрутите двигатель и убедиться, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (первоначальная работа). Если звука работы не слышно, подключить WDS или эквивалент к диагностический разъём-2 и проверить, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить проверку DCC. (См. таблицу DCS.)
  2. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Получить доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP<UNK> DSD, APP1, APP2, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  5. Холостой ход транспортного средства и проверка того, что значение SEGRP равно 0.
  6. Приведите транспортное средство в движение.
  7. Нажать на педаль акселератора и убедиться, что значение SEGRP<UNK> DSD увеличилось. При увеличении клапана рециркуляция отработавших газов осмотреть клапан ЭГР (заклинило в открытом или закрытом положении).жгут электропроводки и разъемы (Главное реле - Клапан ЭГР- блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).если значение SEGRР<UNK> DSD не увеличивается, осмотреть ВСС, xtag0, xtag1, Tp и PECT. APP1 APP2
  8. Остановить транспортное средство и убедиться, что значение SEGRP возвращается к 0.

Как проверить систему управления продувкой

  1. Запустить двигатель.
  2. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
  3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума при холодном двигателе. Если есть вакуум, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (электромагнитный клапан продувки - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AN).произвести продувку электромагнитного клапана.
  4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  5. Выключить двигатель.
  6. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2 и убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполнить проверку DCC (см. таблицу DCS).
  7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  8. Получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
  9. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 78 ° C { 78°C }. Если в WDS или эквивалентном показателе указано значение менее 78 ° С { 172 ° E }, выполнить осмотр датчика температура охлаждающей жидкости.
  10. Установить транспортное средство на динамометр или ролик шасси.
  11. Управлять транспортным средством при частоте вращения двигателя приблизительно 2000 об / мин в течение 30 с или более.
  12. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума на этапе 2. Если вакуум отсутствует, проверить следующее: Жгут проводов и соединитель (главное реле - соленоидный клапан продувки - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AN). Промыть электромагнитный клапан. массовый расход воздуха, APP1, APP2, Tp и LOAD pids. При наличии вакуума осмотреть следующие элементы: вакуумный шланг (клапан продувочного соленоида - зарядное устройство).

Как проверить систему управления отключением A / C

  1. Запустить двигатель.
  2. Включить выключатель кондиционера и вентилятор.
  3. Проверить срабатывание магнитной муфты компрессора кондиционера, если она не сработала - переходите к устранению симптома " № 23 КОНДИЦИОНЕР РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО ".
  4. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что магнитная муфта компрессора переменного тока не срабатывает в течение 2-5 с. Если она сработала, осмотреть следующим образом: Реле переменного тока. Разомкните или закоротите цепь масса в жгуте проводов и разъемах (Выключатель зажигания-реле A / C-клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1AN). Детали, относящиеся к А / С. APP1, xtaxx2 pids. APP2
Схема №522
  1. Убедиться, что напряжение батареи больше 12,4 В. Если напряжение батареи меньше 12,4 V, зарядите батарею или подключить внешний источник питания.
  2. Подключить WDS или эквивалент и получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
  3. Выключить выключатель A / C.
  4. Убедиться, что монтажно-технологическая схема ДЭХ имеет температуру менее 98 ° C { 98°C }. Если электросхема ЭСТ имеет температуру более 98 ° C. Проверить датчик и соответствующие жгуты проводов.
  5. Убедиться, что вентилятор охлаждения не работает с модулем температура охлаждающей жидкости PID ниже 98 ° C { 98°C } при включенном переключателе зажигания. Если вентилятор охлаждения работает, проверить наличие следующих деталей и соответствующих жгутов проводки: датчик ECТ. Выключатель кондиционера воздуха. Сигнализатор давления хладагента A / C (высокое / низкое давление). Реле давления холодильного агента (среднее давление).управление магнитным терминалом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). 1W
  6. Убедиться, что вентилятор охлаждения работает при включенном выключателе A / C с переключателем зажигания в положении ВКЛ. Если вентилятор охлаждения не работает, проверить следующее: Выключатель А / С. Переключатель давления хладагента (высокое / низкое давление). Цепь питания модуля управления вентилятором. Схема масса модуля управления вентилятором. Сигнальная цепь управления вентиляторами (между клеммой B модуля контроля вентиляторов и клеммой 1W блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  7. Убедиться, что вентилятор охлаждения работает в соответствии с указаниями. (Примечание 107) Если работа вентилятора охлаждения не указана, проверить следующее: реле давления хладагента A / C (среднее давление). Если реле давления холодильного агента А / С (промежуточное давление) нормальное, заменить модуль управления вентилятором.
  8. Выключить выключатель A / C.
  9. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  10. Убедиться, что рабочая скорость вентилятора охлаждения увеличивается по сравнению с увеличением температура охлаждающей жидкости PID. Если частота вращения вентилятора охлаждения не увеличивается, проверить следующее: Датчик температура охлаждающей жидкости (характеристика). (См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.) Цепь сигнала управления вентилятором (между клеммой B модуля управления вентиляторами и клеммой 1W блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В случае нормального состояния всех элементов заменить модуль управления вентилятором.

Схема испытаний испарительной системы

  1. Чтобы убедиться, что проблема была исправлена должным образом после ремонта, необходимо выполнить рабочий цикл привода или испытание испарительной системы.
Схема №523
Схема №524
Схема №525
  1. Выполнить следующую проверку SST (испарительный клапан утечки система тестера 134-01049). Повторить тест на индикацию потери давления в левой части. Проверить, что клапан газового баллона закрыт и контрольный клапан, расположенный на тестере, находится в положении проверка. Все дисплеи тестера должны быть выключены в это время. Подключить длинный шланг (часть SST) к тестеру. Подсоединить впускной коллектор в сборе (часть SSS) к длинной части, как показано на рисунке. Открыть газовый баллон и убедиться, что управляющий регулятор установлен в положение левого датчика 10 до 12.
  2. Нажать кнопку RESET (сброс), чтобы установить показания левого дисплея на 0.0.
  3. Подсоединить к коллектору в сборе и крышке топливозаправщика с автомобиля переходник для проверки топливного колпачка (часть SST), если крышка не является подлинной деталью - заменить ее.
  4. Подсоединить резьбовой контрольный переходник (входит в состав SST) к коллектору и топливозаправочной горловине.
  5. Подключить WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  6. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
  7. Запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления бортовым устройством (режим 08) с помощью WDS или эквивалентного устройства, чтобы закрыть переключающий клапан в насосе системы обнаружения утечек EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COV закрывается на 10 минут, если не выполнены следующие действия: Двигатель запущен. Выключатель зажигания переведен в выключенное положение.
  8. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
  9. Подождать (максимум 40 секунд), пока левый дисплей не покажет 13,5-14 дюймов воды. Если показания немного ниже, отрегулировать их с помощью ручки регулятора. При показании намного ниже система EVAP имеет большую утечку. Проверить на наличие утечек (используя ультразвуковой течеискатель при необходимости) и отремонтируйте.
  10. Повернуть регулирующий клапан в положение проверка (тест) и нажать кнопку START (пуск).
  11. После 2-минутного обратного отсчета (левый дисплей) проверить результат теста (неисправный / пропущенный свет на тестере). Если горит зеленый индикатор, система EVAP в порядке.
  12. Закрыть вентиль газового баллона.
  13. Повернуть регулирующий клапан в положение FILL (заправка).
  14. Нажать переключатель ON / off (вкл. / выкл.), чтобы выключить тестер.

Другие статьи — Выявление и устранение неисправностей - двигатель