Автоматические системы кондиционера-отопителя: Прочее Mazda 2 II

Модуль ЕАТС

Модуль EATC состоит из цифрового дисплея, кнопок управления режимами, кнопки контроля скорости воздуходувки и кнопок размораживания. Нажатие на кнопку со стрелкой вверх для регулировки температуры увеличивает температуру с шагом в один градус до 29°C, с окончательным скачком до 90 ° Ф (32 ° С) для максимального нагрева.

Модуль EATC имеет встроенную диагностическую функцию для подачи диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), чтобы помочь технику в диагностике. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " под SELF-DIAGNOSTICS. (ref-91344-S33589136642001030900000)

Стратегия защиты компрессора от пульсаций (CASS)

Жидкий хладагент может накапливаться в компрессоре кондиционера при определенных условиях. Чтобы уменьшить повреждение компрессора кондиционера, используется стратегия предотвращения пульсаций компрессора (CASS). CSS запускается только при этих условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
2. Температура окружающей среды выше -4°C.
3. Напряжение батареи более 8,5 вольт при прокрутке двигателя.

Когда эти условия существуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле управления A / C до запуска двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения автомобиля), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Кнопки дистанционного управления

Кнопки температуры и скорости вращения вентилятора ЕАТС расположены на правой стороне рулевого колеса, под кнопками радиоуправления. Все остальные органы управления EATC должны быть выполнены на модуле EAT.

Автоматическая кнопка

Если выбрана опция AUTOMATIC (автоматически), в окне дисплея EATC будут отображаться параметры AUTO и set температура. (Рисунок 1) Система поддерживает заданную температуру путем управления направлением воздушного потока, количеством воздушного потока и температурой нагнетания по желанию пассажира.

Схема №40

Войти

Кнопки режима (ручного управления)

Кнопки режимов на нижнем краю модуля ЕАТС работают как ручная блокировка, если требуется другая настройка от автоматической функции. (Таблица 1) Кнопки блокировки влияют на систему следующим образом

MAX кондиционер (макс.

При нажатии на кнопку MAX A / C в окне дисплея отобразится МАКС А / С и температура. Температура будет автоматически установлена на максимальную холодную (16°C), но ее можно отрегулировать вручную. Воздуходувка будет работать на высокой скорости, и функция рециркулированного воздуха будет активирована. Муфта сцепления будет срабатывать, если температура окружающей среды составляет приблизительно 50 ° Ф (10 ° C) или более.

Вентиль

Нажатие кнопки вентиляции отобразит изображение воздушного потока панели и будет пропускать только наружный воздух. Температура воздуха может быть нагрета, но не охлаждена ниже температуры наружного воздуха. Скорость воздуходувки можно регулировать вручную. Компрессор будет выключен. Внешний воздух направляется в вентиляционные отверстия панели.

Панель / пол

Нажатие кнопки панели / пола отобразит изображение панели и напольного воздушного потока, а также позволит впустить наружный воздух. Дверь пола / панели будет находиться в положении частичного вакуума, позволяя воздуху выходить из выпускного отверстия на полу, центральной консоли и вентиляционных отверстий панели. Отвод воздуха в положение размораживания не допускается. Некоторый воздушный поток направляется к вентиляционным отверстиям туманоуловителя боковых окон. Компрессор и электродвигатель воздуходувки работают.

Пол

Нажатие кнопки пола отобразит изображение пола. Выходной воздух будет входить и вытекать из вентиляционных отверстий пола на центральной консоли и выходе нагревателя. Температура воздуха может быть нагрета, но не охлаждена. Компрессор выключен. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную.

Пол/Размораживание

При нажатии кнопки " пол / размораживание " на экране будут отображаться изображения пола и разморозки. Наружный воздух будет равномерно распределяться по полу и вентиляционным отверстиям для размораживания, с небольшим количеством воздуха, поступающего в туманоуловители боковых окон. Компрессор будет работать, если температура окружающей среды составляет приблизительно 10°C или более. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную.

Передний размораживатель

При нажатии кнопки размораживания передний на дисплее отображается индикатор разморозки и выбранная температура. Наружный воздух будет направляться в вентиляционные отверстия, а небольшое количество - в воздуховоды пола и туманоуловители боковых окон. Компрессор будет работать, если температура окружающей среды составляет приблизительно 10°C или более. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры наружного воздуха измеряет температуру наружного воздуха и подает сигнал в модуль ЕАТС, при этом датчик температуры окружающего воздуха расположен перед конденсатором кондиционера.

Датчик автоматического контроля температуры

Датчик автоматического контроля температуры (температура в автомобиле) измеряет температуру внутри салона и посылает сигнал на модуль ЕАТС. Температурный датчик расположен за приборной панелью, справа от модуля ЕАТ.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой фотоэлектрический диод, который контролирует интенсивность солнечного света и посылает сигнал в модуль ЕАТС. Датчик солнечных нагрузок расположен на верхней правой стороне приборной панели. (Рисунок 2)

Схема №41

Войти

Регулятор скорости двигателя вентилятора

Регулятор частоты вращения двигателя воздуходувки расположен на корпусе испарителя, рядом с электродвигателем вентилятора. Он доступен из моторного отсека. Контроллер скорости электродвигателя вентилятора преобразует сигналы от модуля EATC для изменения подачи грунта к электродвигателю вентилятора. Скорость электродвигателя вентилятора регулируется модулем ЕАТС и положением привода дверцы смесителя. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скоростей электродвигателя вентилятора. (Таблица 3)

Предохранительный клапан

Этот клапан сбрасывает давление на стороне нагнетания выше 450 фунт / кв. дюйм (31,6 кг / см2), чтобы предотвратить повреждение компрессора кондиционера и других компонентов системы. Предохранительный клапан расположен на нагнетательной линии рядом с коллектором компрессора.

Вакуумные приводы

Два вакуумных привода управляют движением воздухораспределительных дверец. Привод дверцы пола / панели и привод дверцы панели / размораживания смонтированы на воздушной камере отопителя (таблица 3).

Привод дверцы для смешивания температуры

Дверца температурного смесителя приводится в действие электродвигателем (приводом). Привод расположен сверху корпуса испарителя кондиционера. Двигатель привода дверцы температурного смешивателя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валиком для индикации положения дверцы теплового смесителя. (Рисунок 3)

Схема №42

Войти

Модели 2001 года

1. Выключите зажигание. Отсоедините 13-контактный разъем жгута модуля EATC C227. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута модулей EAT x1 клемма № 8 (коричневый / светло-синий провод). ( 4) Если сопротивление составляет 4,5-5 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 4,5 к Ом- переходите к этапу 3. Если сопротивления более 5 к / Ом - переход к этапу 6. C227
2. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута модуля ЕАТС C227 клемма № 8 (коричневый / светло-синий провод), нажимая на каждую кнопку дистанционного управления, и сравните сопротивление со спецификацией. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КНОПКИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если сопротивления соответствуют спецификации, замените модуль EATC. Перепроверьте работу системы. При несоответствии показаниям сопротивления замените узел кнопки дистанционного управления рулевым колесом. Проверьте работу системы повторно. (ref-91344-S35534875632001030900000)
3. Отсоедините разъем жгута переключателя управления рулевым колесом. Измерьте сопротивление между землей и разъемом кабеля модуля EATC C227 клемма № 8 (коричневый / светло-голубой провод). (Рисунок 4) Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 k / ohms или менее устраните короткое замыкание на массу в коричневом / голубом проводе между модулем ЕАТС и узлом часовой пружины. См. раздел " электросхемы " Проверка работы СИСТЕМЫ. (ref-91344-S05931299672001030900000)
4. Отсоедините 8-контактный разъем рессоры часового механизма C283 от задней части кнопок управления рулевым колесом. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута модуля EATC C227 клеммой № 8 (коричневый / светло-синий провод). Если сопротивление более 10 к Ом, переходите на следующий шаг. При сопротивлении не более 10 k / ohm отремонтируйте короткое замыкание на массу в коричневом / свето-голубом проводе. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Проверка работы системы. (ref-91344-S05931299672001030900000)
5. Подсоедините разъем пружины часовой стрелки C283. Отсоедините 4-контактный разъем рессоры хтагx1. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута модуля ЕАТС xтагх2 клемма № 8 (коричневый / светло-синий провод). Если сопротивление не превышает 10 к Ом, замените пружину часовой стрелки. Перепроверьте работу системы. При сопротивлении более 10 к / Ом - замените жгут проводки рулевого колеса. Проверьте работу системы заново. C238 C227
6. Отсоедините 5-контактный разъем жгута переключателя рулевого колеса. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута выключателя руля. Клемма черного провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом перейдите к этапу 9.
7. Отсоедините 8-контактный разъем жгута пружины часовой стрелки C283. Измерьте сопротивление коричневого / светло-голубого провода между клеммой № 8 разъема жгута модуля EATC C227 и разъемом шланга пружины часовой стрелки2. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом или более восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в коричневом / свето-синем проводе. См. " электросхемы ". Повторно проверьте работу системы. C283 (ref-91344-S05931299672001030900000)
8. Отсоедините 4-контактный разъем рессоры C238. Измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемами рессор рессора хтагх1 и хтегх2. При сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте или замените рессору проводки рулевого колеса. Перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, замените часовую пружину. Проверьте работу системы повторно. C238 C283
9. Отсоедините 18-контактный разъем жгута пружины часового механизма C283. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута пружинного механизма хтагх1 клемма № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 11. При сопротивлении не менее 5 МО м выполните ремонт разомкнутого соединения в темно-зеленом / оранжевом проводе. См. раздел " электросхемы ".проверьте работу системы. C283 (ref-91344-S05931299672001030900000)
10. Отсоедините 10-контактный разъем жгута C123 модуля управления скоростью, расположенный в левой задней части моторного отсека, рядом с блоком управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута сборки пружины часового механизма и клеммой No2 хтагх2 модуля управления частотой вращения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в темно-зеленом / оранжевом проводе см. раздел " СХЕМЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОК ". C283 C123 (ref-91344-S05931299672001030900000)
11. Измерьте сопротивление между землей и разъемом жгута модуля управления скоростью C123 клемма № 10 (розовый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените модуль управления скоростью. Перепроверьте работу системы. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в розовом / оранжевом проводе между модулем управления скоростью и землей. См. " электросхемы ".проверка работы системы. (ref-91344-S05931299672001030900000)
12. Отсоедините пружину часового механизма, 4-контактный разъем жгута C238. Измерьте сопротивление черного провода между разъемом жгута переключателя управления рулевым колесом и клеммой № 4 разъема жгута пружины часового привода. При сопротивлении менее 5 Ом замените пружину часовой стрелки. Перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, отремонтируйте или замените жгут проводки рулевого колеса (см. раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ").проверка работы системы. C238 (ref-91344-S05931299672001030900000)

Непрерывные коды ЕАТС

1. Система EATC также будет отображать периодические и серьезные неисправности, возникающие во время нормальной работы. Отображение непрерывных кодов может быть запущено в любое время. Нормальная работа системы останавливается при активации дисплея. Обратите внимание, что " ° C " (символ Цельсия) отображается в этом режиме.
2. Для перехода к отображению непрерывного кода необходимо одновременно нажать кнопки OFF и Панель, а затем кнопку AUTO. Будут отображаться непрерывные коды прерывистых и жестких неисправностей (см. таблицу " EATC код неисправности (расшифровка кода ошибки) оглавление "). (ref-91344-S18016138652001030900000)
3. Чтобы выйти и очистить все коды неисправностей, нажмите переднюю кнопку размораживания. Нажмите кнопку FLOOR для выхода без очистки коды неисправностей перед последним циклом зажигания. Всегда выходите из непрерывного отображения кода перед отключением питания системы. Прерывистые коды неисправностей сохраняются только после цикла зажигания. Периодичные коды неисправностей будут стерты после 80 циклов включения выключателя зажигания.

Тесты системы автоматических систем кондиционера-отопителя: прочее

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать автомобиль от прямого солнечного света. Подключить набор манометров коллектора. Запустить и запустить двигатель на 1500 об / мин. Установить органы управления A / C в положение MAX А / С и максимальную холодную настройку.
2. Установите воздуходувку / вентилятор на высокую скорость. Закройте двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Включите систему на 10 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерьте выходную температуру центрального вентиляционного отверстия. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " таблица. (ref-91344-S39808797292001030900000)
3. При температуре окружающей среды 21°C давление на стороне нагнетания должно составлять 100-200 фунтов / кв. дюйм (7,0-14,1 кг / см 2). Давление на стороне всасывания должно быть 25-45 фунтов / кв.дюйм (1,8-3,2 кг / см2).
4. По мере снижения давления на стороне низкого давления давление на стороне высокого давления должно повышаться. Когда муфта A / C выключается, давление с низкой стороны будет увеличиваться, а давление с высокой стороны - уменьшаться. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-91344-S09839511452001030900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Вакуумная система

1. Запустите двигатель. Медленно нажимайте на каждую функциональную кнопку модуля ЕАТС. При нажатии каждой кнопки должно раздаваться кратковременное шипение, которое указывает на наличие вакуума в модуле EATC.
2. Если шипение не слышно, проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума. Кроме того, осмотрите обратный клапан между впускным коллектором и вакуумным резервуаром, чтобы убедиться, что он работает правильно.
3. Если при нажатии на каждую функциональную кнопку слышно мгновенное шипение, то в модуле ЕАТС имеется вакуум. Через каждое положение циклически нажимайте функциональные кнопки с воздуходувкой на высокой скорости и контролируйте выход воздуха по воздуховодам.
4. Если вакуумный двигатель не работает, поток воздуха в воздуховодах будет неправильным. При неработающем вакуумном двигателе примените вакуум к двигателю. Если двигатель работает, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек или плохого соединения.
5. Если вакуумная система работает нормально на холостом ходу, но при разгоне размораживается, то в вакуумной системе существует небольшая течь. Выключите двигатель. С помощью вакуумметра проверьте потерю вакуума, выборочно перекрывая вакуумные шланги. Проверьте встроенный обратный клапан.

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и включите нагреватель. Когда температура двигателя достигнет нормальной рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя. Он должен быть горячим. Если шланг не горячий, ядро нагревателя может иметь воздушный карман, ядро обогревателя может быть закупорено или термостат может работать неправильно.
2. Слейте воду из системы охлаждения. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Установите короткий отрезок шланга нагревателя, длиной около 4 " (101 мм) на каждую трубку сердечника обогревателя. (Таблица 16)
3. Наполните нагреватель и шланги нагревателя водой, установите заглушку (BT-7422-B) на одном конце шланга и переходник (BT-7422-A) - на другом. (Рис. 16) Закрепите шланги, заглушку и адаптер к шлангам хомутами для шлангов.
4. Подсоедините насос и манометр в сборе от радиатора / тестера давления к переходному фитингу на шланге нагревателя. Закройте спускной клапан тестера и приложите давление воздуха 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2) к сердечнику нагревателя, наблюдайте за манометром в течение 3 минут.
5. Если давление падает, проверьте все хомутовые соединения шлангов на предмет надлежащей посадки; замените протекающие шланги или хомуты. Если шланги не протекают, извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства.

Схема №43

Войти

Компрессор

Конденсатор