Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании дифференциальной оси Traction-Lok ® небольшой шум вибрации на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки оси.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lok®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если с пола поднять только одно колесо, а задний мост приводится в движение двигателем, то колесо на полу могло бы отвести автомобиль от стенда или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны задней осью. По поводу вибрации следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-256796)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и исправления шума передачи устраните шины, выхлопные газы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси и подшипники колес как возможные причины. Следуйте диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-256796)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Шум подшипников
Шум подшипника звучит как кувыркание шариков. Это состояние обычно вызвано изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только примерно на 1 / 3 скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть сильным, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех 4 режимах вождения.
ПримечаниеГрохот с низким наклоном, обычно связанный с изношенным/поврежденным подшипником колеса, может быть вызван внешней багажной полкой или шинами.
Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверьте подшипник колеса на плавность вращения и торцевой люфт. Установите новый компонент по мере необходимости.
При повреждении подшипника колеса также может быть повреждена поверхность ролика на полуоси. Установите новый подшипник колеса, если будут обнаружены какие-либо повреждения.
Схема №12
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают сильный свистящий шум, обычно на всех скоростях. Однако если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, то шум может различаться в разных фазах движения. Новые подшипники не должны устанавливаться до тех пор, пока не будут обнаружены задиры или повреждения или нет конкретного шума подшипника шестерни. Износ / поврежденный подшипник будет обычно очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни должен быть изношенным до острой кромки, следует установить новый подшипник шестерны.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть при нажатии или отпускании дроссельной заслонки. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; он ощущается или слышен на оси. См. " ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА ЛЮФТА " в этой статье. (ref-256800-S24722167312007062500000)
Шум подшипников полуоси
Шум подшипников вала аналогичен шуму шестерни и шуму подшипника дифференциала. Шум подшипника вала обычно отличается от шума передачи, возникающего во всех режимах движения (привод, COAST и FLOAT), и сохраняется при передаче в нейтральном положении, когда транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если автомобиль издает этот шум, удалите подозрительную ось, установите новый подшипник и новое уплотнение оси. Проведите повторную оценку автомобиля на предмет шума перед удалением любых внутренних компонентов.
Вибрация трансмиссии
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием электронного анализатора вибраций и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно имитируется в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или медленно движется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна скорости.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Оперативно поднимите автомобиль после дорожных испытаний. Используйте двухстоечный подъемник или домкратные стойки для предотвращения плоского пятна шины. Включить привод и разогнаться до наблюдаемой скорости дорожного испытания для проверки наличия вибрации. Если вибрация не проявляется, проверьте неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс как возможную причину. При необходимости сбалансировать неприводные колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще заметна, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снимите колеса. Установите все гайки колес в перевернутое положение и повторите ускорение на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре " БИЕНИЕ ШИН И КОЛЕС " в разделе " КОЛЕСА и ШИНЫ ". При сохранении вибрации переходите к шагу 3. (ref-256804-S13593867892007062500000)(ref-256804)
- Осмотрите карданный вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и крепления универсальных шарниров. Очистите карданный валик и установите новые универсальные шарниры или новый карданный шток при повреждении. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланце ведущей шестерни оси. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на 1 / 4 оборота, отсоедините приводной вал и заново проиндицируйте колеса для выравнивания меток как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднять транспортное средство на подъемнике и снять колеса. Повернуть приводной вал поворотом оси и измерить биение спереди, по центру или сзади приводного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) в передней или центральной части, установить новый приводной вал. Если передняя часть и центр находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте заднюю верхнюю точку биения и перейдите к шагу 5.
- Проставьте метки совмещения на приводном валу и фланце ведущей шестерни. Отсоедините ведущий вал 7, поверните его на 1 / 2 оборота и снова подсоедините. Фланцы ведомой шестерни кругового моста могут быть повернуты с шагом 1 / 4 для точной регулировки состояния биения; полукруглые фланцы ведущей шестерны ограничены двумя позициями. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и выполните проверку 6.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или во фланце ведущей шестерни оси. Чтобы определить, какая из двух верхних точек, отмеченных на шагах 4 и 5, должна быть сопоставлена: 0 089. Если метки расположены близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), необходимо установить новый приводной вал и провести испытание дороги транспортного средства.
- Чтобы сбалансировать приводной вал, установите 1 или 2 хомута для шланга на приводной вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) хомута для шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще неприемлема, сначала установите демпфер вибрации трансмиссии новой оси, если он оборудован соответствующим образом. В случае, если вибрация по-прежнему недопустима, обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ " для проверки картера дифференциала и биения зубчатого венца. (ref-256799)