Подвеска - электронная воздушная: Обзор Lincoln Mark VIII I

Описание подвески - электронной воздушная: обзора

Система пневмоподвески представляет собой пневматическую систему подвески с микропроцессорным управлением. В этой системе используются 4 пневматические рессоры вместо обычной спиральной пружины. 4 пневматических рессор, изготовленные из резины и пластика, поддерживают нагрузку транспортного средства на передние и задние колеса. Воздушные рессора передней пневматической подвески и передние амортизаторы изготавливаются как одно целое. Задняя пневматическая рессорная пружина монтируется между нижним рычагом управления и кузовом и отделена от амортизатора.

Передняя подвеска представляет собой длинное, горячекованое короткое плечо шпинделя (SLA) с двойной изолированной стойкой натяжения и системой стабилизаторов высокой эффективности. Верхний и нижний рычаги управления откованы в горячем состоянии со смазкой на всю жизнь, низким трением, цельными шаровыми соединениями.

Система задней подвески полностью независима. Верхний и нижний рычаги управления соединены с литым алюминиевым кулаком, который несет на себе задние нагрузки и вмещает подшипниковые и тормозные опоры вала моста. Трубчатый задний стабилизатор стандартен для всех моделей.

Операции с компонентами

Ниже описано, как работают компоненты пневматической подвески при правильной работе всех систем. (Рисунок 1)

ВХОДЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Работа датчика высоты

Питание датчика высоты 5 вольт поступает от модуля управления по цепи розовый / белый провод. Земля подается через цепь черного / розового провода. Датчики высоты всегда запитываются во время работы системы и диагностики. Сигнал напряжения высоты транспортного средства в модуль посылается по цепям розового / черного провода (Lf), Tan провод (Rh) и оранжевого / чёрного провода (Лр).

1. Проверка подключения датчика высоты на наличие повреждений Отсоединить разъемы датчика высоты и проверить наличие повреждений, коррозии или изогнутых штырей. Убедиться, что разъемы датчиков высоты надежно соединены. При необходимости выполнить ремонт или замену. Повторить авто-тест. См. AUTO проверка в разделе тестирование и Диагностика. Если разъемы исправны, перейдите к следующему шагу.
2. Определить проблему Включить пневматическую подвеску и зажигание. Подключить управляющий модуль. С помощью вольтметра, обратного зонда серый разъем управляющего модуля путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если показание равно нулю вольт, перейдите к шагу 6). При показании больше нуля вольт переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение батареи Включить пневматическую подвеску и зажигание. Подключить модуль управления. С помощью вольтметра, backprobe серый разъем модуля управления путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к шагу 10). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение на модуле управления Включить пневматическую подвеску и зажигание. Оставьте модуль управления подключенным. С помощью вольтметра, обратного зонда серый разъем модуля управления путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода к земле. Если напряжение составляет 4,8-5,2 вольта, заменить модуль управления. При напряжении не 4,8-5.2 вольт перейдите к следующему шагу.
5. Определить диапазон напряжения Включить пневматическую подвеску и зажигание. Оставить модуль управления подключенным. С помощью вольтметра, обратного зонда Разъем модуля управления серого цвета путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если напряжение составляет 7-10 вольт, перейдите к шагу 9).
6. Выход нулевого напряжения цепи питания датчика Отключить все датчики высоты. Выключить зажигание, затем включить. С помощью вольтметра, обратного зонда Серый разъем путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода на массу. Если напряжение составляет 4,8-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить короткое замыкание на массу в датчике высоты Backprobe Разъем модуля управления серого цвета, подключив положительный вывод к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательный вывод к земле. Подключить датчики высоты по одному за раз. Если вольтметр показывает нулевое напряжение после подключения датчика высоты, заменить подозрительный датчик(ы) и повторить автоматический тест.
8. Внешнее короткое замыкание на массу в датчиках высоты Включить пневматическую подвеску. Выключить зажигание. Отсоединить серый разъем от модуля управления. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 28 (розовый / белый провод) на сером разъеме управляющего модуля. Если неразрывность существует, отремонтируйте короткозамкнутое соединение с землей в розовом / белом проводе. Подключить датчики высоты и повторить автоиспытание. При отсутствии непрерывности заменить управляющий модуль. Подсоединить датчики высоты, а затем повторить автоконтроль.
9. Проверить выходную мощность датчика Включить пневматическую подвеску. Выключить зажигание. Подключить модуль управления. С помощью вольтметра, обратного зонда разъем модуля управления Gray путем подключения положительного вывода к клемме № 28 (розовый / белый провод) и отрицательного вывода к земле. Отключить датчики высоты по одному за раз и оставьте разъем отсоединенным. Если любое показание равно нулю вольт, устраните короткое замыкание на батарею в сигнальном проводе подозрительного датчика между модулем управления Серый соединитель и разъемом датчика высоты. Подсоединить сенсоры высоты повторно и повторить автоматический тест.
10. Напряжение батареи на высоте Датчик питания Включить пневматическую подвеску. Выключить зажигание. Вынуть серый разъем из модуля управления. Измерить напряжение между землей и клеммой № 28 (розовый / белый провод) в модуле управления Серый разъем. Если показание равно нулю вольт, заменить модуль управления и повторить автоматический тест.

Работа дверного переключателя

Модуль управления распознает открытие и закрытие двери через темно-синюю / оранжевую проводную цепь и черный контакт разъема № 5 (темно-синий / оранжевый провод). Когда дверь закрыта, переключатели открыты. При открытии двери переключатель закрывается, подавая напряжение батареи на контакт № 5. Сигнал двери предотвращает вентиляцию модуля управления при открытых дверях. Оранжевый провод к выключателям двери запитывается через 15-амперный предохранитель в панели предохранителей.

1. Велосипедные дверные переключатели Отсоединить модуль управления черный разъем. Подключить вольтметр между клеммой № 5 (темно-синий / оранжевый провод) и землей. Открыть и закрыть каждую дверь. Если напряжение равно нулю при закрытых дверях, а напряжение батареи при открытых дверцах, заменить модуль управления и повторить автоматический тест. См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе " ПРОВЕРКА и ДИАГНОСТИКА ". При наличии напряжения батареи с обеими закрытыми дверями оставьте вольтометр подключенным и перейдите к следующему шагу.
2. Проверить цепи № 24 и 159 на короткое замыкание на батарею Снять дверные переключатели с косяков двери, отсоединить разъемы от выключателей. Измерить напряжение между землей и цепью № 24 (темно-синий / оранжевый провод) у левого разъема дверного переключателя; также замерить напряжение между землёй и цепочкой № 159 (красный / розовый провод) при правом разъёме выключателя двери. Если оба показания равны нулю вольт, проверить непрерывность в выключателях. Заменить поврежденный выключатель (авто) и повторить шаг 4).
3. Проверить подозрительную цепь двери Снять подозрительный дверной выключатель с дверного косяка и отсоединить разъем выключателя двери. Измерить напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме переключателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи восстановить открытый оранжевый провод. Повторить автоматический тест.
4. Проверить цепи № 24 и 159 на предмет размыкания Подключить положительный провод омметра к темно-синему / оранжевому проводу (правая дверь) или красно-розовому проводу на разъемах дверного выключателя. Подсоединить отрицательный провод к клемме No24 (темно-синий / оранжевый провод) на черном разъеме модуля управления. Если целостность соединения существует, заменить дверной выключатель и повторить автоиспытание. При отсутствии непрерывности восстановить обрыв в темно-голубом / оранжевом проводе или красном / розовом проводе между автоматическим контрольным выключателем и контактора.

Работа исполнительного механизма EVO

Управляющий модуль принимает сигналы от датчиков скорости автомобиля и рулевого управления. На основе этих сигналов управляющий модуль изменяет ток, подаваемый на исполнительный механизм EVO. При низких скоростях транспортного средства и высоких частотах вращения рулевого колеса ток исполнительного механизма ЭВО является низким. Когда скорость транспортного средства увеличивается, ток, поступающий к исполнительному механизму EVO.Т аким образом уменьшается подача насоса усилителя руля в рулевую систему, что уменьшает помощь рулевому управлению, приводя к увеличению усилия в рулевом управлении.

1. Проверить исполнительный механизм EVO Отсоединить 2-контактный разъем жгута исполнительного механизма EVО. (Ответ1) Измерить сопротивление между клеммами привода EVO.Е сли сопротивление не равно 8-16 Ом, заменить исполнительный механизм и повторить автоиспытания. См. раздел " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА ". Если сопротивление составляет 8-16о, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить короткое замыкание на батарею Отсоединить исполнительный механизм EVO и разъем модуля управления серого цвета. Измерить напряжение между землей и клеммами № 31 (светло-голубой провод) и № 19 (желтый / светло-зеленый провод) в разъеме модуля управления серой окраски. (Рисунок 6) Если любое показание больше нуля вольт, найдите и устраните короткозамкнутое соединение с батареей в светло-синем проводе или желто-зеленом проводе. Если оба показания равны нулю вольт - перейдите к следующему шагу.
3. Проверить короткое замыкание на массу. Отсоединить разъемы исполнительного механизма EVO и модуля управления. Проверить целостность цепи между землей и клеммами № 31 (светло-голубой провод) и № 19 (желтый / светло-зеленый провод) на сером разъеме модуля управления (Рис. 6) Если существует непрерывность, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-синем проводе или желто-зеленом проводе. Повторить автоматический тест. Если нет непрерывности, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие короткого замыкания Отключить приводы EVO и разъемы модуля управления. Проверить целостность цепи между клеммами № 19 (желтый / светло-зеленый провод) и № 31 (светло-синий провод) на разъёме Gray модуля управления (Рис. 6) Если существует целостность цепи, найдите и устраните короткое замыкание между цепями и повторить автоиспытания. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие разомкнутого провода желтого цвета Отключить исполнительный механизм EVO и разъемы модуля управления Серый цвет. Проверить целостность цепи между клеммой № 31 (светло-голубой провод) на соединителе модуля управления Серого и клеммой светло-синего провода на разъеме исполнительного механизма EVO.Т акже убедиться в целостности цепи между контактом № 19 (желтый / светло-зеленый провод) у разъема модуля управления Грей и желто-светлым зеленым зажимом у разъема привода EVО, при отсутствии непрерывности цепи в обеих цепей управления Заменить.

Эксплуатация воздушного компрессора

Питание компрессора осуществляется от модуля управления через твердотельное реле воздушного компрессора. Реле управляется по цепи темно-синего / желтого провода. Компрессор выключен, когда цепь темно-голубого / желтого кабеля находится под напряжением аккумулятора. Когда датчики высоты указывают на необходимость работы компрессора, модуль управления снижает напряжение в темно-синем / желтом проводе до уровня менее 5 вольт. Ретранслятор позволяет току протекать через черный / желтый провод и пурпурный / оранжевый провода к воздушному компрессору.

1. Проверить разомкнутую цепь № 175 Выключить пневматическую подвеску. Включить зажигание. Отсоединить разъем реле воздушного компрессора. Измерить напряжение между землей и черным / желтым проводом на разъеме реле. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи найдите и отремонтируйте открытый черный / желтый провод и повторить автоматический тест. См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ И ДИАГНОСТИКЕ.
2. Проверка на обрыв цепи № 420 Выключить пневмоподвеску. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и темно-синим / желтым проводом у разъема реле. Если присутствует напряжение батареи, оставьте вольтметр подключенным и перейдите к шагу 5). если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. если в напряжении 2-4 вольта, переходим к шагу 4).
3. Проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи № 420. Отсоединить серый разъем модуля управления. Проверить целостность соединения между землей и темно-синим / желтым проводом у релейного разъема. Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу в темно-голубом / желтом проводе и повторить автоматический тест. При отсутствии непрерывности найдите и исправьте разомкнутую цепь темно-синего / желтого.
4. Проверить цепь массы. Проверить целостность цепи между заземлением и соединителем реле серого провода. Если целостность существует, перейдите к шагу 6). При отсутствии целостности найдите и отремонтируйте разомкнутый серый провод между землей и разъемом реле компрессора.
5. Проверить цепь № 420 на короткое замыкание с батареей Отсоединить разъем модуля управления серого цвета. Измерить напряжение между землей и клеммой 18 (темно-синий / желтый провод) в разъеме модуля управления Gray. Если показание равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить разъем узла реле воздушного компрессора. Подключить провод перемычки с предохранителем (30 ампер) между разъемом жгута релейного соединения воздушного компрессора фиолетово-оранжевого цвета и клеммой провода черного / желтого цвета. При подсоединенном соединителе узла воздушного компрессора компрессор должен работать, когда установлен соединительный провод. Если компрессор работает, заменить реле компрессора и повторить автоиспытание. В случае, если воздушный компрессор не работает, перейдите к шагу 3 диагностический тест N).

Работа соленоида пружины

Модуль управления открывает пружинный электромагнит для выпуска воздуха из пружины или в нее. Чтобы открыть пружинный соленоид, модуль внутренне переключает клемму № 14 (светло-зеленый / оранжевый провод), № 15 (оранжевый / красный провод) и № 16 (фиолетовый / светло-зелёный провод) или № 17 (голубой / черный провод) на напряжение аккумуляторной батареи.

1. Проверить разъем пружинного электромагнита Выключить пневматическую подвеску. Отсоединить пружинные соленоиды и разъемы. Осмотреть клеммы на наличие повреждений, коррозии или выталкивания. Убедиться в том, что разъемы пружинных электромагнитов надежно установлены и не повреждены. Отремонтируйте или заменить любой изношенный или поврежденный соединитель и / или соленоид и повторить автоматическое тестирование. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Если соединители и (или) электромагниты исправны, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка на наличие разомкнутого пружинного соленоида Проверить сопротивление через клеммы пружинного электромагнита. Если сопротивление составляет 14-18 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить разомкнутую цепь № 430. Проверить целостность цепи между землей и клеммой серого провода на разъеме электрического жгута пружинного соленоида. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности восстановить открытый серый провод и повторить автоматический тест.
4. Проверить электромагнит пневматической рессоры на передней стороне Оранжевый соленоид на коротком замыкании 17 Выключить пневматическую подвеску красного цвета. Отсоединить разъем электромагнитной пружины подозрительного происхождения Зеленый разъем серого цвета. Подключить вольтметр между клеммой подозрительной цепи у модуля управления Серый разъем / масса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ПРУЖИННОГО СОЛЕНОИДА ". Если показание равно нулю В, переходите к следующему шагу. При показании не равно нулю вольт найдите и устраните короткое замыкание на клеммах аккумуляторной батареи и повторить автоматический тест. (ref-52452-S30780566552001061100000)
5. Проверить цепи соленоида на короткое замыкание на массу Отсоединить управляющий модуль серый разъем. Проверить целостность цепи между землей и подозрительной цепью в разъёме серого модуля управления. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПРУЖИННОГО СОЛЕНОИДА ". При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в подозрительной цепи и повторить автоматический тест. Если преемственность не существует, переходите к следующему шагу. (ref-52452-S30780566552001061100000)
6. Проверить цепь соленоида пружины для модуля управления на предмет разомкнутой цепи разъединения разъёма Грея. Проверить целостность цепи между подозрительной цепью в модуле управления разъёмом Грей и соединителем жгута электромагнита пневматической рессоры. См. таблицу идентификация SPRING SOLENOID TERMINALS (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА ПРУЖИНЫ). Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните подозрительную цепь и повторить автоматический тест.
7. Модуль управления испытанием Выход на соленоид Подключить разъемы модуля управления. Выключить пневматическую подвеску. Включить зажигание. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя вольтометр, провести обратную пробу положительного вывода к указанной клемме цепи разъема Gray модуля управления; см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПРУЖИН ". Выполнить функциональную проверку насоса или вентиляции для подозрительного соленоида. См. Таблицу " ИНДЕКС ПРОВЕРКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ авто повтор " если выходной сигнал для электромагнита не является импульсом испытания. (ref-52452-S30780566552001061100000)(ref-52452-S16204376552001061100000)

ИНДЕКС ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Работа электромагнитного клапана системы вентиляции

Модуль управления открывает соленоид вентиляции вместе с соленоидом пневматической рессоры для удаления воздуха из пружины. Электромагнит вентиляции открывается, когда модуль внутренне переключает серый разъем клеммы № 30 (розовый провод) на напряжение аккумуляторной батареи.

1. Проверить разъем электромагнитного клапана Выключить пневматическую подвеску. Убедиться, что соединитель компрессора в сборе надежно установлен и не поврежден. Отсоединить разъемы узла компрессора и проверить клеммы на наличие повреждений или плохого контакта. При необходимости отремонтируйте или заменить изношенные или поврежденные соединители и повторить авто-тест. См. AUTO проверка в разделе тестирование и Диагностика. Если разъемы исправны, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие электромагнита на открытом вентиляционном отверстии. Проверить сопротивление между электромагнитным вентилем розового провода и клеммами серого провода. Если сопротивление составляет 19-24 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепь № 430 на обрыв. Проверить целостность цепи между электромагнитом массы и вентиляционным соленоидом. Серый провод в разъеме жгута компрессора. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности найдите и устраните разомкнутый серый провод и повторить автоматический тест.
4. Проверить цепь № 430 на короткое замыкание с батареей Выключить пневмоподвеску. Отсоединить разъем воздушного компрессора и управляющий модуль Серый разъем. Проверить напряжение между землей и клеммой № 30 (розовый провод) у разъема управляющего модуля. (Рисунок 6) Если показание равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. При показании больше нуля вольт выполнить ремонт короткого замыкания на батарею в розовом проводе и повторить автоматический тест.
5. Изолировать неисправность в жгуте Оставьте пневматическую подвеску выключенной и разъём серого модуля управления отсоединённым. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 30 (розовый провод) на разъёме серого модуля контроля. Если целостности нет, переходите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в розовом проводе и повторить автоматический тест.
6. Проверить разомкнутую цепь № 421. Отсоединить разъём Грей модуля управления. Проверить целостность розового провода между клеммой 30 на модуле управления и соединителем жгута воздушного компрессора. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности найдите и отремонтируйте открытый розовый провод и повторить автоматический тест.
7. Модуль управления испытанием Выход На соленоид Подключить разъем модуля управления. Выключить пневматическую подвеску. Включить зажигание. С помощью вольтметра, обратно проконтролировать положительный вывод на управляющий модуль Серый разъем клемма № 30 (розовый провод) и отрицательный вывод на массу. Используя тестер Super Star II, выполнить тест-код функции вентиляции № 213 215 217 или 219. Наблюдайте за напряжением на выходе соленоида. Если повторить импульсы напряжения на соленоиде, заменить электромагнит.

Работа датчика рулевого управления

Модуль управления использует сигналы датчика расхода, расположенного в основании рулевой колонки, для управления приводом EVO. Напряжение подается по цепи фиолетового / оранжевого провода. Земля подается через цепь серого провода. Датчик рулевого управления генерирует инфракрасный луч, используемый для управления 5-вольтовыми сигналами, подаваемыми на управляющий модуль. Сигналы проходят через цепи красного и коричневого проводов к модулю. При повороте руля окна в затворе колеса делают и прерывают инфракрасный пучок. Выходные сигналы напряжения переключаются с 5 вольт до нуля вольт каждый раз, когда происходит изменение напряжения управляющего модуля.

1. Проверить наличие питания и массы на датчике рулевого управления Отсоединить разъем датчика рулевого механизма. (Источник 1) Проверить напряжение между белым / светло-синим проводом и серым проводом на разъеме датчика рулевых механизмов. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 3). если, при отсутствии напряжения батареи, переходите к следующему шагу.
2. Проверить масса. Проверить целостность цепи между землей и серым проводом на разъеме датчика рулевого управления. Если целостность существует, отремонтируйте открытый белый / светло-синий провод между блоком предохранителей прибора и модулем управления. Повторить автоматический тест. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". При отсутствии непрерывности восстановить открытый серый провод между землей или управляющим модулем. Повторить авто-тест.
3. Проверить на предмет изменения напряжения при постоянном напряжении на разъеме модуля управления Контакты № 633 и 634 Повторно подключить разъем датчика рулевого управления, а затем отсоединить модуль управления Черный разъем. Измерить и записать напряжение между землей и красным проводом на разъёме датчика руля (подпружинивание). Медленно повернуть рулевое колесо на 1 / 4 оборота. Измерить напряжение между землёй и коричневым проводом у разъёма датчика поворота (подпрессоривание).медленно поворачивайте рулевое колесо 1 / 4витр. Если напряжение изменяется от 5 вольт до нуля в обеих цепях, заменить модуль управления и выполнить автоиспытание.
4. Проверить датчик рулевого управления Повторно подключить модуль управления Черный разъем и отсоединить разъем датчика рулевого механизма. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле. Поочередно подключить положительный провод вольтометра между коричневым проводом и красным проводом на разъеме жгута датчика руля. Если напряжение 5 вольт в обеих цепях, заменить датчик руля и повторить автоиспытание.
5. Изоляция Проблема Отсоединение модуля управления Черный разъем. Подсоединить отрицательный вывод омметра к земле. Поочередно подключить положительный вывод омометра между клеммой № 2 (красный провод) и клеммой № 22 (коричневый провод) на черном разъеме модуля управления. Если целостность существует в одной или обеих цепях, устраните короткое замыкание на массу и повторить автоматический тест. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу.
6. Проверка на обрыв Проверить целостность красного провода между клеммой № 2 в модуле управления Черный разъем и разъемом датчика рулевого управления. Кроме того, проверить целостность коричневого провода между зажимом № 22 в модуле контроля Черный разъём и разъёмом датчика руля. При наличии целостности в обеих цепях заменить модуль управления и повторить автоиспытание. Если целостность отсутствует в одной или обоих цепях, восстановить разомкнутую цепь (цепи) и повторить автоконтроль.

Работа модуля управления

Модуль управления использует выходное напряжение от датчиков высоты для определения высоты движения транспортного средства. Если модуль управления обнаруживает, что угол слишком высок, он подает напряжение батареи на соленоид выпускного отверстия и пружинный электромагнит этого угла.

1. Осмотреть транспортное средство Ищите углы, которые явно ниже или выше высоты облицовки. Всегда ремонтируйте низкий угол перед ремонтом высокого угла. Если угол слишком низок, отремонтируйте и переходите к следующему шагу.
2. Нижние углы насоса Выключить пневматическую подвеску. Провести функциональное испытание на подозрительном угловом насосе (Lf - 212, Rh - 214, Lr - 216 и Rr- 218). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Если воздушная пружина находится под низким давлением, может потребоваться 1-1,5 минуты для повышения давления. При прослушивании работы компрессора или ощущении вибрации компрессора у правого переднего крыла наблюдайте, начинает ли автомобиль подниматься диагностика.
3. Вентиляция высоких углов Выключить пневматическую подвеску. Выполнить соответствующий функциональный тест для вентиляции высокой пневматической рессоры (Lf - 213, Rh - 215, Lr - 217 и RRS - 219). См. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Если воздушная пружина имеет очень высокое давление, может потребоваться до одной минуты, чтобы угол начал опускаться. При подозрительном углу перейдите к следующему шагу.
4. Проверить кронштейны шаровых шпилек. Выключить пневматическую подвеску. Поместить транспортное средство над смазочным колодцем или выравнивающей стойкой. Осмотреть датчики высоты и монтажные кронштейны. Если шаровая шпилька и / или кронштейн повреждены, или датчики высоты находятся вне шариковых шпилок, заменить и (или) отремонтируйте компоненты по мере необходимости. При отсутствии повреждений и датчиков высоты перейдите к следующему шагу.
5. Тест для тонального датчика тонов открытой высоты. Отключить пневматическую подвеску. Отсоединить доступный конец датчика от шариковой шпильки. Войти в функциональный тест для обнаружения подстройки и звукового выхода подозрительного датчика высоты (Lf - 223, Rf - 224, Lr - 225). См. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Медленно перемещайте датчик по всему диапазону хода, завершая полный ход примерно через 5 секунд. Если частота импульсов тона остается постоянной, найдите и восстановить открытие черного / розового цвета / провода.
6. Зажатые, перекрученные или заблокированные воздушные линии Отсоединить воздушную линию от канистры сушилки для подозрительной пневматической рессоры. Отключить воздушный трубопровод от соленоида пружины на подозрительной воздушной рессоре. Присоедините ручной вакуумный насос к воздушной линии на конце сушилки и создайте вакуум. Если вакуум может быть нарисован и удерживаться, найдите и отремонтируйте излом или защемление в воздушной линии., Если воздушная линия не удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
7. Открыть в воздушной линии Установить воздушную линию к пневматической рессоре. Удалить воздушная линия заведомо хорошей весны воздуха из сушилки, и присоедините вакуумный насос. Если вакуум может быть нарисован и удерживаться, переходите к следующему шагу.
8. Проверить соленоид пневматической рессоры Подключить заводскую подачу воздуха к сушильному концу подозрительной воздушной линии и пружинному узлу. Выполнить функциональное испытание, чтобы открыть вентиляционное отверстие соленоида подозреваемой пружины (Lf - 213, Rh - 215, Lr - 217 и RRS - 219). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Надуйте пневматическую рессору до полного хода. Если воздух поступает в подозрительную пневматическую линию и нет утечек, перейдите к следующему шагу, если утечка не происходит или течь воздуха в систему.
9. Проверить компрессор на наличие выхода и утечек. Удалить правую переднюю воздушную пружину, линия компрессора 130 достигает электромагнита пружины. Подключить линию к манометру, имеющему диапазон не менее 211-200 фунт / кв. дюйм (0-14,1 кг / см2). Выполнить функциональное испытание Код № 221. См. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ при ТЕСТИРОВАНИИ И ДИАГНОСТИКЕ. В течение 30 секунд манометр должен достигать уровня не менее 130 фунт / кв.дюйм (9.1 кг / кв. см 2). Остановить функцию испытания Код № 221 манометра должен удерживать давление
10. Проверить осушитель и компрессор в сборе Снять канистру осушителя с компрессора в сборе. Соблюдать осторожность, чтобы не потерять или не повредить уплотнительное кольцо на носовой части канистры осушителя. Продуть воздух из цеха через отсоединенный порт воздушной линии. Если воздух свободно проходит через канистр осушителя, заменить сборку компрессора.

Работа датчика скорости транспортного средства

Модуль управления получает входное напряжение переменного тока от датчика скорости транспортного средства, которое увеличивается с увеличением скорости. Управляющий модуль использует этот вход для управления выходным током исполнительного механизма EVO и снижения высоты транспортного средства на 65 миль в час. По мере увеличения выходного тока EVО усилитель рулевого управления уменьшается, что увеличивает усилие при рулении.

1. Подтвердите прием сигнала скорости модуля управления. Подключить тестер Super Star II к диагностический разъём, чтобы можно было управлять транспортным средством. Выключить пневматическую подвеску и введите код функционального испытания № 226. См. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА ". Управляйте автомобилем со скоростью более 10 миль / ч. Сравнить скорости, отображаемые на тестере и скоростемере Superstar II. Если показанные скорости согласуются, перейдите к диагностический тест E для диагностики привода EVO.
2. Проверить целостность датчика скорости транспортного средства Выключить пневматическую подвеску. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля, расположенный на картере коробки передач, в переднем конце удлиненного корпуса. (Ответство1) Измерить сопротивление между клеммами датчика скорости. Если сопротивление составляет 180-240 Ом, подключить датчик скорости автомобиля и перейдите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между датчиком скорости транспортного средства и модулем управления Отсоединить модуль управления Черный разъем. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 23 (серый / красный провод) на модуле управления, черным разъемом и розовым / оранжевым проводом на разъеме датчика скорости. Кроме того, проверить неразрывность цепи между зажимом № 3 (темно-зеленый / белый провод) и клеммой темного зеленого / белого провода на разъёме датчика частоты вращения. Если непрерывность существует в обеих цепях, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить целостность цепи датчика скорости транспортного средства Оставьте черный разъем модуля управления черным. Подключить красный разъем датчика скорости автомобиля. Измерить сопротивление между клеммами № 3 (темно-зеленый / белый провод) и № 23 (серый / красный провод) на черном разъеме модуля управления. Если сопротивление составляет 180-240 Ом, заменить модуль управления и повторить автоматический тест. При сопротивлении менее 180 Ом устраните короткое замыкание между темным зеленым / белым проводом и серыми / красными проводами и повторить автоматическое испытание сопротивления в случае разомкнутого состояния.

Модуль управления обеспечивает питание датчика высоты напряжением 5 вольт по схеме " розовый / белый провод " и масса через схему " черный / розовый провод ". Датчики всегда запитываются во время работы системы и при диагностике. Сигнал о высоте транспортного средства посылается через схемы " розового / черного провода " (Lf), " рыжевато-коричневого провода ", " оранжевого / чёрного провода ".

Этапы настройки

Установить зарядное устройство на систему питания во время тестирования. Выполнить код функционального теста № 211 и записать отображаемые расшифровка кодов ошибок. См. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ и ДИАГНОСТИКА. Провести функциональный тест № 228, чтобы очистить память управляющего модуля. Включить пневматическую подвеску. Сначала устраните неисправности, показывающие электрические проблемы (25, затем 50, 55 и 60).

1. Цепь питания датчика разомкнута Убедиться, что модуль управления подключен. Включить пневматическую подвеску и зажигание. Отключить подозрительный датчик (код 50 - Lf, Code 55 - Rh, а Code 60 -lr). Подключить положительный вывод вольтметра к розовому / белому проводу, а отрицательный вывод - к черному / розовому проводе на разъеме датчика. Если напряжение 5 вольт, перейдите к шагу 3). При напряжении не 5 вольта переходите к следующему шагу.
2. Изолировать размыкание до цепи № 431 или 432. Подключить омметр между черным / розовым проводом на разъеме датчика высоты и заведомо исправным заземлением (НЕ использовать подрамник). Если сопротивление менее 10 Ом, найдите и отремонтируйте открытый розовый / белый провод между датчиком высоты и модулем управления. Повторно подключить датчик высоты и повторить автоматический тест. См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе " ИСПЫТАНИЯ и ДИАГНОСТИКА ". При сопротивлении более 10 ОМ найдите и восстановить модуль контроля высоты с помощью черного / розового провода.
3. Изоляция Проблема с модулем управления или сигнальным проводом датчика 9 Черный Убедиться, что датчики высоты и модуль управления подключены. Включить пневматическую подвеску и зажигание. Подключить отрицательный провод вольтметра 8 к земле. Используя положительный вывод вольтометра, выполнить обратную пробу на передней клемме высоты в модуле управления Разъем черного цвета. См. таблицу " IDENTIFING HEIGHT датчик TERMINALS ". Отсоединить датчик высоты от верхней шаровой шпильки и переместить датчик по всему диапазону хода. Если напряжение постоянное 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-52452-S02402942642001061100000)
4. Изолируйте короткое замыкание на модуль или жгут Отсоединить модуль управления черный разъем. Подключить отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя положительный провод вольтометра, проверить подозрительный зажим высоты в разъеме черного модуля управления. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ДАТЧИКА ВЫСОТЫ. Если напряжение равно нулю вольт, заменить модуль управления и повторить автоматический тест. При напряжении больше нуля вольт перейдите к следующему шагу.
5. Изолировать короткое замыкание на датчик Питание Отключить модуль управления Черный разъем. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя положительный вывод вольт, проверить подозрительный зажим высоты у разъема Черного модуля управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКА ВЫСОТЫ. Отсоединить подозрительный разъем датчика высоты. Если напряжение равно нулю вольта, заменить сенсор. Подключить соединитель модуля управления и повторить автоиспытания. При напряжении больше нуля найдите и устраните замыкание цепи розового / белого провода или сигнальной цепи сенсора.
6. Изоляция проблемы с модулем управления или сигнальным проводом датчика Подключить разъемы модуля управления. Включить пневматическую подвеску и зажигание. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя положительный провод вольтmetера, выполнить обратное зондирование подозрительной высоты клеммы на разъеме модуля управления черный. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ДАТЧИКА ВЫСОТЫ. Отсоединить датчик высоты от верхней шаровой шпильки и переместить датчик по всему диапазону хода. Если напряжение варьируется в пределах 0,5-4,5 вольт, заменить модуль управления и повторить автоиспытания, если уровень напряжения не изменяется между 0,5.
7. Отсоединить черный разъем модуля управления. Подсоединить отрицательный вывод омметра к земле. Используя положительный провод омметера, проверить подозрительную высоту клеммы на черном разъеме модуля контроля. См. таблицу IDENTIFYING HEIGHT датчик TERMINALS. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности найдите и отремонтируйте открытый сигнальный провод. Подключить соединитель модуля управления и повторить автоматический тест.
8. Изолировать короткое замыкание на датчик или жгут Отсоединить подозрительный датчик(ы) высоты. Подсоединить отрицательный вывод омметра к земле. Используя положительный вывод омометра, проверить клемму подозрительной высоты в разъеме черного цвета модуля управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКА ВЫСОТЫ. Если существует непрерывность, найти и отремонтировать короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Повторно подключить разъем модуля управления и сенсора, а также повторить автоиспытания. При отсутствии непрерывности заменить сенсор. Вновь подсоединить разъем модуля контроля и повторить автоконтроль.

Превышено время работы компрессора

Это временная функция в модуле управления. Он предназначен для защиты компрессора от тепловыделения во время длительной серии операций насоса. Если есть небольшая утечка в пневматической рессоре, она установит код 98 в памяти модуля управления. Это также произойдет, если будет общая утечка в других компонентах пневматической подвески. Использование команды насоса Функциональные тесты на длительные периоды времени также установят код 98.

1. Код 98, встречающийся во время функциональных тестов Функциональные тесты управляются вручную. Если функциональные тесты, управляющие функциями компрессора, используются в течение длительных периодов времени или в быстрой последовательности циклов включения-выключения, может быть установлен код 98. Выполнить коды функционального теста № 212 214 216 218 и 221. См. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ под ТЕСТИРОВАНИЕМ И ДИАГНОСТИКОЙ.
2. Код 98, извлеченный из памяти после выполнения функции Тест компрессор Код № 211 Выполнить проверку работоспособности Код № 211 в качестве первого шага во всех сервисных процедурах. См. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ при ТЕСТИРОВАНИИ и ДИАГНОСТИКЕ. Выполнить автоматическое тестирование. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕСТ при ИСПЫТАНИИ И ДИАГНОСТИКИ. Если код 98 извлекается из памяти, переходите к следующему шагу.
3. Тепловая перегрузка разомкнута, фиолетовый / оранжевый провод замыкается на батарею Подключить разъем сборки жгута компрессора. Выключить пневматическую подвеску. Снять реле воздушного компрессора. Включить пневматическую подвеску. Если воздушный компрессор работает, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на аккумулятор в пурпурном / оранжевом проводе и повторить автоматический тест.
4. Проверить разъемы воздушного компрессора. Визуально осмотреть разъем компрессора в сборе. Отсоединить соединитель и осмотреть обе половины на предмет выталкивания клемм, коррозии или повреждения. Если соединители в порядке, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъемов отремонтируйте разъемы по мере необходимости и повторить автоматический тест.
5. Проверить масса воздушного компрессора Выключить подвеску воздуха. Отсоединить разъем узла компрессора. Проверить целостность соединения между землей и серым проводом на разъеме жгута сборки компрессора. При наличии целостности оставьте компрессор отключенным и перейдите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, отремонтируйте открытый серый провод между землёй и разъемом компрессора. Повторить автоматический тест.
6. Проверить подачу воздуха на воздушный компрессор Выключить пневматическую подвеску. Отсоединить разъем компрессора в сборе. Проверить целостность соединения между землей и фиолетовым / оранжевым проводом у разъема жгута сборки компрессора. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в цепи фиолетового / оранжевого провода и повторить автоматический тест. При отсутствии целостности оставьте компрессор отключенным и перейдите к следующему шагу.
7. Проверить разъем узла компрессора реле воздушного компрессора. Подключить плавкий (30-амперный) провод перемычки между фиолетовым / оранжевым проводом и черным / желтым проводом на соединителе жгута реле воздушного компрессора. компрессор должен работать при установленном проводе перемычки. если компрессор работает, компрессор в порядке. Если компрессор не работает, заменить узел компрессора и повторить автоматический тест.

Работа с датчиком батарей

Если цепь № 419 (темно-зеленый / желтый провод) замкнута на массу, тестер Super Star II не сможет отобразить какие-либо расшифровка кодов ошибок. Кроме того, проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE будет отображаться в центре сообщений даже при отсутствии неисправностей в системе пневматической подвески.

1. Повторная проверка Процедура повторной проверки настроек переключателя тестера Super Star II. Убедиться, что пневматическая подвеска включена. Повторить автоматический тест 227. Перейдите к разделу AUTO проверка в разделе тестирование и Диагностика (тестирование и диагностика). Если тестер Superstar II постоянно отображает код функционального тестирования 211-228, клемма модуля управления № 4 (белый / светло-синий провод) не заземлена. Это связано с повреждением сервисного переключателя пневматической подвески или неисправностью в цепях переключения.
2. Проверить модуль управления на наличие напряжения аккумулятора Отсоединить управляющий модуль от черного разъема. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммами № 1 (темно-зеленый / желтый провод) и № 21 (темный зеленый / жёлтый провод) на черном разъеме управляющего модуля. Если напряжение аккумулятора присутствует на обеих клеммах, переходите к следующему шагу.
3. Проверить масса модуля управления Отсоединить серый разъем модуля управления. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 32 (серый провод) на сером разъеме модуля контроля. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить открытый серый провод и повторить автоматический тест.
4. Проверить цепь № 419 на короткое замыкание на массу Подключить вольтметр между землей и клеммой № 12 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) у разъема серого цвета модуля управления. Если напряжение не равно 6 вольтам, переходите к следующему шагу. При напряжении 6 вольт перейдите к шагу 6).
5. Изоляция проблемы с кабельным жгутом или центром сообщений Короткое замыкание на массу в цепи темно-зеленого / светло-зеленого провода приведет к отображению проверить система впрыска вторичного воздуха RIDE на центре сообщений, даже если нет повреждений пневматической подвески. Отсоединить 16-контактный разъем центра сообщений. Подключить омметр между землей и клеммой № 12 (темно-зеленый / светлый зеленый провод) на разъеме модуля управления Серый. При наличии непрерывности центр сообщений поврежден. Отремонтируйте как необходимо.
6. Проверить цепь диагностического разъема / соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) на целостность цепи с помощью омметра, проверить целостность темно-зеленого / светло-зеленого провода между клеммой № 12 в разъеме Грея модуля управления и контроллером линии передачи данных. Также проверить целостность серого провода между зажимом № 32 в модуле управления Серый разъем и контроллер линии связи. Если целостность цепи существует в обеих цепях, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности в одной или обоих цепях найдите и устраните размыкание подозрительной цепи (s) и повторить автоматический тест.
7. Проверка положения переключателя Проверить положение сервисного переключателя пневмоподвески. Если переключатель включен, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия включения выключателя включить выключатель и повторить автоматический тест.
8. Проверить целостность выключателя Отключить сервисный выключатель пневматической подвески. Убедиться в целостности между клеммами выключателя, когда выключатель находится во включенном положении. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности заменить переключатель пневматической суспензии и повторить автоматический тест.
9. Проверить цепь серого провода на обрыв. Проверить целостность цепи между землей и серым проводом в разъеме сервисного переключателя пневматической подвески. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить открытый серый провод и повторить автоматический тест.
10. Проверить цепь коричневого / розового провода на предмет разомкнутого разъема модуля управления разъединением серого цвета. Проверить целостность цепи между клеммой № 11 (коричневый / розовый) в разъеме модуля управления серого цвета и коричневым / розовым проводом в соединителе сервисного переключателя пневматической подвески. Если непрерывность существует, перейдите к разделу диагностический тест Q, шаг 5).