Система зарядки - общая информация - F-150 и MARK LT: Обзор Lincoln Mark LT I

Принципы работы

Система зарядки, управляемая модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между МУП и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Линия связи с генератором (генератор COM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (генератор MON) передает в МУП информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.

Напряжение зарядной системы регулируется МУП. Генератор заряжает аккумулятор, и в то же время подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка по напряжению вычисляется МУП и сообщается регулятору по линии связи.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, система способна увеличить обороты холостого хода.

Для минимизации лобового сопротивления двигателя при запуске двигателя РСМ управляет генератором. Генератор не выдает никакого выходного сигнала до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем импульсно-кодовая модуляция постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

МУП управляет работой предупреждающего индикатора системы зарядки в комбинации приборов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за выключение индикатора предупреждения системы зарядки после запуска двигателя и освещение его в условиях неисправности (когда генератор не вырабатывает правильную величину тока при работающем двигателе). Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП при нажатии кнопки ON двигатель OFF (ВКЛ.

Это система зарядки система 4, которая использует линии генератор MON и генератор COM для управления и контроля системы зарядки через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Нормальная эксплуатация

Выходной сигнал генератора подается через вывод 38 (BK/OG) положительной выходной цепи (B +) батареи на задней стороне генератора в батарею и электрическую систему. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Возможные причины

1. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
2. Положительный кабель батареи
3. Генератор B + цепь 38 (BK/OG) с высоким сопротивлением
4. Высокий ток отключения ключа (ов)
5. Аккумулятор
6. Генератор

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Выполните тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните испытание генератора под нагрузкой и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к A3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ТОКА Проведите тестирование стока батареи. Обратитесь к тестам компонентов в этой статье. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к А4.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. Измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ масса двигателя, масса генератора и масса аккумулятора на предмет коррозии. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ 38 (BK/OG) Измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, цепью 38 (BK/OG) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли клиент какой-либо компонент (ы) или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в цепи 38 (BK/OG), кабеле положительной батареи и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Чувствительность цепи А 35 (OG/LB) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь 38 положительного выхода (B +) батареи (BK/OG) является выходом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Возможные причины

1. Генератор
2. Плавкие вставки
3. Цепь 38 (BK/OG) разомкнута или имеет высокое сопротивление
4. Цепь 904 (LG/RD) разомкнута или замыкается на массу
5. Цепь 3204 (LG/OG) разомкнута или замыкается на массу
6. PCM

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) В КЛЮЧЕ МУП В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. В случае ссылки в данном документе на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ перейдите к разделу В2. НЕТ: Переходим к В2.
2. В2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА 38 (БК/ОГ) НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ в выключенном положении. Измерьте напряжение между генератором C102b, цепью 38 (BK/OG) и землей. Равно ли напряжение напряжению батареи? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. В3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Отключить: Генератор C102a Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (P0622 расшифровка кода ошибки может быть установлен), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию приблизительно 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? ДА: Переходим к В4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ 904 ЦЕПИ (ШАССИ/ШАССИ) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: МУП C175b Измерить сопротивление между генератором C102a-2, цепью 904 (LG/RD), стороной жгута и МУП C175b-22, цепью 904 (LG/RD), стороной жгута; и между генератором C102a-2, цепью 904 (LG/RD) стороны жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к B5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 3204 (LG/OG) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C102a-1 генератора, цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута и C175b-23 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута; и между генератором C102a-1, цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИКМ Отсоедините все разъемы ИКМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Выход генератора определяется напряжением цепи А 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых.

Возможные причины

1. Генератор
2. Цепь 35 (OG/LB)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №7

Войти

1. С1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) В КЛЮЧЕ МУП В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Если в данном случае речь идет о статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, переходите к С2. НЕТ: Переходим к С2.
2. С2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Запустите и запустите двигатель. Отключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе и всех выключенных аксессуарах измерьте напряжение на аккумуляторе, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? ДА: Переходим к С3. НЕТ: Переходим к С4.
3. С3 ПРОВЕРКА НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ 35 (OG/LB) Ключ в положении OFF. Отключить: Генератор C102a Измерить напряжение между генератором C102a-3, цепью 35 (OG/LB), стороной жгута и землей. Напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ C102a генератора. Перейти к C4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на высокое сопротивление. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПиА ГЕНЕРАТОРА Подключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Контролируйте PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе контролируйте PID неисправности на выходе генератора в блок управления силовым агрегатом. На схеме трубной обвязки и КИП указано ДА? ДА: Перейти к C5. НЕТ: Переходим к С6.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключить: Генератор C102a Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (можно установить P0622 расшифровка кода ошибки), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (широко открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию приблизительно 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? ДА: Перейти к C6. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. C6 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Чувствительность цепи А 35 (OG/LB) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь 38 положительного выхода (B +) батареи (BK/OG) является выходом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Возможные причины

1. Генератор
2. Комбинация приборов
3. PCM

При нормальной работе горит предупреждающий индикатор системы зарядки при включенной клавише и выключенном двигателе.

Возможные причины

1. Комбинация приборов
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Возможные причины

1. Ремень привода вспомогательных устройств
2. Ослабли болты/кронштейны
3. Генератор/шкив

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Возможные причины

1. Генератор
2. Проводка/прокладка
3. Бортовая развлекательная система