Колеса и шины -- F-150 и MARK LT: Прочее Lincoln Mark LT I

Диски и шины

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Меры безопасности

При проведении любых осмотров или ремонтных процедур на колесах и шинах соблюдайте предшествующие меры безопасности.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

В состав СКУТП входят

1. Модуль безопасности транспортного средства (VSM), функциональность TPMS интегрирована в VSM.
2. Четыре датчика давления в шинах.
3. Четыре ложемента датчика давления в шинах.
4. Четыре накладки датчика давления в шинах.
5. Индикатор комбинации приборов.
6. Центр сообщений (если он оборудован).

Системный модуль TPMS

VSM содержит функциональные возможности TPMS. См. Система контроля давления в шинах в разделе «Диагностика и тестирование» для диагностики и устранения неисправностей TPMS.

VSM сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если VSM определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, VSM передает это на приборную панель по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления TPMS

VSM контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные (RF) сигналы в VSM приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Датчики давления в шинах работают от батарей и устанавливаются на металлические кронштейны (называемые ложементами) на колесах внутри шин. Датчики устанавливаются под углом 180 градусов от штока клапана.

Датчик давления в шинах может обслуживаться отдельно от люльки и лямки.

Ложемент датчика давления TPMS

Ложементы датчиков давления в шинах прикреплены к колесам металлическими накладками и имеют клейкую полоску для содействия их удержанию на колесе.

Для обслуживания подставки датчика необходимо также снять лямку.

Лента датчика давления TPMS

Ремешок датчика - это то, что удерживает датчик и люльку на колесе. Установленный на заводе ремень соединяется вместе с одноразовой пряжкой, а установленный у дилера ремень соединяется вместе с червячной передачей (аналогично хомуту для шланга радиатора). Обе лямки после снятия следует выбросить и не использовать повторно.

Лямка может обслуживаться отдельно от датчика и люльки. Датчик поставляется отдельно от люльки и лямки. Ложемент и ремешок поставляются в виде комплекта ремешка. Существует несколько различных наборов ремешков в зависимости от диаметра колеса, все наборы ремешков имеют один и тот же основной номер детали.

Приборная панель и центр сообщений

При получении сообщения от VSM панель приборов включает индикатор TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

Диагностика и обслуживание комбинации приборов и центра сообщений осуществляется в соответствующих разделах руководства по эксплуатации.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Цифровой шаблон для шин 204-354

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку транспортного средства и техническое обслуживание. Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 1,58 мм (2/32 дюйма), и шина не вызывает проблем с характеристиками транспортного средства (шум/вибрация).

Некоторые аномальные/неправильные рисунки износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие рисунки износа не согласуются между собой и могут возникать в различных пятнах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа, и перейдите к Карте симптомов - Износ шины, чтобы выполнить соответствующие действия по ремонту.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным отрицательным развалом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Схема №4

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Схема №5

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №6

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №7

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин см. в разделе «Осмотр и проверка».

Испытания компонентов

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения биения колеса и шины в сборе могут производиться как на транспортном средстве, так и вне его. Измерения биения могут проводиться как в радиальном, так и в поперечном направлении с использованием измерителя биения. Прибор для измерения биений - это тонкий, точный инструмент, с которым следует обращаться как с таковым. Прибор для измерения биений следует устанавливать на тяжелое твердое основание, чтобы исключить перемещение прибора при измерении биений. Измерения производятся с использованием датчика биения, который определяет общее биение в 64-х или тысячных долях дюйма (в зависимости от марки используемого датчика) и определяет расположение верхней и нижней точек биения.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно на окружности. На сборке колеса и шины это обычно означает измерение центрального ребра протектора шины, хотя можно измерять и другие ребра протектора. Центральное ребро обычно представляет собой сплошное ребро, легко измеряемое и обычно показывающее состояние шины в целом. Важно помнить, что любое ребро с чрезмерным биением может вызвать беспокойство. Полное биение - это показания датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №8

Войти

1. Убедитесь, что давления в шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке автомобиля.
2. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. статью ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.
3. Убедитесь, что все 4 положения можно измерить. Если измерения должны проводиться с колесом и шиной в сборе вне транспортного средства, установите каждый узел на соответствующем динамическом балансировочном станке.
4. Для получения в будущем информации о положении оригинального колеса и шины в сборе на ступице колеса нанесите на колесо и шпильку указательную метку.
5. Установите датчик биения, чтобы выполнить радиальное измерение. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо) на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижняя точка найдена и что шкала датчика биения возвращается к показанию 0.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), замерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика. Если показания биения колеса и шины в сборе не находятся в пределах 1,27 мм (0 050 дюйма), найдите и отметьте верхнее пятно и перейдите к шагу 1 «Согласование монтажа», чтобы устранить проблему. Если показания биения колеса выходят за пределы 1,27 мм (0 050 дюйма), установите новое колесо.

Боковое биение

Боковое биение является боковым отклонением, вызывающим скручивание или колебание, и измеряется на боковой поверхности. На колесе и шине в сборе измерение бокового биения следует проводить как можно ближе к плечу протектора. Полное биение - это показания датчика.

Схема №9

Войти

1. Установите датчик биения, чтобы выполнить боковое измерение. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо) на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблат возвращается к показанию 0.
2. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), замерьте боковое биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика. Если показания биения колеса и шины в сборе не находятся в пределах 1,27 мм (0 050 дюйма), найдите и отметьте верхнее пятно и перейдите к шагу 1 «Согласование монтажа», чтобы устранить проблему. Если показания биения колеса выходят за пределы 1,27 мм (0 050 дюйма), установите новое колесо.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиальных и боковых биений на узлах колес и шин. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе или путем изменения положения колеса и узла шины на ступице.

Система контроля давления в шинах

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой датчик давления в шинах 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №10

Войти

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах и транспортное средство перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS, указывающую на низкое состояние шины.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулировать давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в сертификационном знаке транспортного средства. Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №11

Войти

Индикаторы TPMS и сообщения центра обработки сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства (если он оборудован) иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор TPMS горит постоянно

1. Индикатор TPMS остается постоянно включенным для следующего состояния: Низкое давление в шине - индикатор TPMS светится сплошным светом, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ (если он оборудован). Это отображается, когда любое из давлений в шине низкое. Когда это условие существует, давление в шинах должно быть отрегулировано до рекомендуемого холодного давления, как указано на сертификационной табличке транспортного средства.
2. Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, обратитесь к процедуре Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) в данной статье.

Мигает индикатор TPMS

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается включенным, когда ключ зажигания повернут в положение ON для следующих условий

1. Неисправность датчика давления в шинах - если он оборудован, то при неисправности датчика давления в шинах в центре сообщений будет отображаться сообщение TIRE датчик неисправность (Неисправность датчика давления в шинах). Перейдите в Таблицу симптомов.
2. Нет связи с VSM (TPMS является неотъемлемой частью VSM) - Индикатор TPMS загорается, когда комбинация приборов не получает сигналов от VSM более 5 секунд. Если он оборудован, в центре сообщений отображается сообщение TIRE контроль неисправность (Неисправность монитора шины). Перейдите в Таблицу симптомов.
3. Неисправность монитора давления в шинах - если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться сообщение TIRE контроль неисправность (Неисправность монитора давления в шинах), когда система мониторинга давления в шинах работает со сбоями или потеряна связь с приборной панелью. Перейдите в Таблицу симптомов.

Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Поверните выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. Поместите активационный инструмент на боковину шины НЧ напротив (180 градусов) от штока клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на специальном инструменте. Звуковой сигнал будет звучать кратко, указывая на то, что датчик давления в шинах был распознан модулем безопасности транспортного средства (VSM).
7. В течение 2 минут после звукового сигнала поместите активационный инструмент на боковину радиочастотной шины напротив (180 градусов) штока клапана, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шине.
8. Повторите шаг 7 для шин RR и LR. Процедура завершается после обучения последней шины. После завершения процедуры обучения в центре сообщений (если он оборудован) отобразится сообщение TIRE TRAINING COMPLETE (ОБУЧЕНИЕ ШИН ЗАВЕРШЕНО). Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное прохождение процедуры обучения будет проверяться поворотом выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если при повороте переключателя в положение ВЫКЛ гудок звучит дважды, то процедура тренировки не увенчалась успехом.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для VSM, и задокументируйте их в соответствующей гарантийной заявке.
10. Если датчики проходят обучение в связи с установкой нового VSM, очистите все расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование VSM по требованию.

Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
2. Поместите инструмент для контроля давления в шине напротив боковины шины LF на 180 градусов от штока клапана шины.
3. Нажмите кнопку тестирования на инструменте активации, чтобы активировать датчик, активируйте датчик не менее 2 раз.
4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) остается освещенным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к карте симптомов при диагностике и тестировании в этой статье.

Колесо и шина

Материал

Схема №12

Войти

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Цифровой шаблон для шин 204-354

Схема №13

Войти

Материал

Схема №14

Войти