Механическая безвозвратная топливная система
Топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, топливного насоса, регулятора давления топлива, топливного фильтра, топливоподающей магистрали, топливопровода, гасителя пульсаций топливопровода (при наличии), топливных форсунок и пункта контроля давления Шрадера и работает следующим образом (Рис. 71).
- Система подачи топлива включается во время коленчатого или ходового режима, как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Логика работы топливного насоса определяется стратегией управления топливной системой и выполняется МУП.
- МУП заземляет реле топливного насоса, которое подает Vpwr на топливный насос.
- Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно быть сброшено только после тщательного осмотра транспортного средства (после столкновения).
- Клапан точки испытания под давлением (клапан Шрадера) расположен на топливной рейке. Это используется для измерения давления подачи топливного инжектора для диагностических процедур и ремонтов. НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ КЛАПАНОМ ШРАДЕРА, ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ROTUNDA # 134-R0087 ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТ.
- На топливной рейке расположена импульсная заслонка (если она оборудована). Импульсная заслонка снижает шум топливной системы, вызванный пульсацией топливных форсунок. Вакуумный порт, расположенный на заслонке, соединен с вакуумным коллектором, чтобы избежать утечки топлива в случае разрыва диафрагмы импульсной заслонки (не следует путать импульсную заслонку с регулятором давления топлива).
- Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который измеряет расход топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливная форсунка открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива контролируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Форсунка обычно закрыта и управляется Vpwr 12 вольт от реле питания. Сигнал земли контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- В системе подачи топлива есть три фильтрующих или экранирующих устройства. Впускной носок представляет собой тонкую нейлоновую сетчатую сетку, установленную на впускной стороне топливного насоса. Есть сетка топливного фильтра, расположенная на стороне топливной рейки топливного инжектора. Топливный фильтр в сборе расположен между топливным насосом и точкой проверки давления / клапаном Шрадера.
- Модуль топливного насоса (Тн) содержит топливный насос, регулятор давления топлива и узел датчика топлива. Регулятор давления топлива крепится к топливному насосу в модуле топливного насоса, расположенном в топливном баке. Он регулирует давление топлива, подаваемого к топливным форсункам. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Давление топлива устанавливается за счет предварительного натяга пружины, приложенного к диафрагме. Избыточное топливо перепускается через регулятор и возвращается в топливный бак.
