Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Капитальный ремонт Lexus LX J100 рестайлинг

Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ " в разделе " Шины и колеса ". (ref-173427-S05080699122005031800000)
4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
13. Повторите шаги 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения узла шины и колеса.
14. Опустите автомобиль.

Схема №52

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №53

Войти

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля

1. Очистите колеса от грязи и отложений.
2. Удалите любые камни с протектора.
3. Используйте средства защиты глаз.
4. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах.

Руководство по балансировке шин и колес в сборе

Важно: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы

Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов

Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-177824-S12164788442005060700000)

Существует 2 типа баланса шин и колес

Схема №54

Войти

Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы колеса (2) расположены на колесе, чтобы компенсировать влияние тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое трэмпом.

Схема №55

Войти

Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны осевой линии шины и колеса. Балансировочные грузы колеса (2) расположены на колесе, чтобы компенсировать влияние тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию перемещаться из стороны в сторону и могут вызывать действие, называемое шимми

Большинство балансиров вне транспортного средства способны проверять оба типа баланса одновременно

Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1 / 2-3 / 4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях автомобилей.

Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве

Необходимые инструменты

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA)

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить.

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
7. Если бортовое балансировочное устройство требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колеса см. " Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ". (ref-177824-S12164788442005060700000)
8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве.

Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси

Важно: После повторной установки шины и колеса в сборе на фланец ступицы / оси повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками

1. Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
2. Поместите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда указывайте на контрольную метку на шпильке колеса как положение часов 12 o '. 3. Обратите внимание на расположение верхней точки по ее положению часов на шине и колесе в сборе относительно маркированной шпильки колеса.
3. Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси. См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ". (ref-173427-S27567930002005031800000)
4. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
5. Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ". (ref-173427-S27567930002005031800000)
6. Повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение биения в сборе на транспортном средстве в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве ". (ref-177824-S22290012302005060700000)
7. Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
8. Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между двумя крайними точками, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят свой вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.