Датчик вибраций EVA
Датчик вибрации J 38792-A оснащен шнуром длиной 6,1 м (20 футов), который позволяет разместить датчик практически на любом компоненте автомобиля, где ощущается проблема вибрации
J 38792-A содержит 2 входных порта датчиков, которые могут быть активированы индивидуально для обеспечения 2 отдельных входов датчиков вибрации. Датчики вибрации затем могут быть размещены в 2 различных местах в транспортном средстве, и их отдельные входы могут быть считаны без необходимости останавливать тест, перемещать датчик и возобновлять тест. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром поиске и регистрации точной частоты вибрации, а также в более быстром сравнении между 2 различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики.
Размещение датчика вибраций EVA
Правильное размещение датчика вибрации J 38792-A (акселерометр) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации J 38792-A. Датчик вибрации должен быть размещен на конкретном компоненте транспортного средства, идентифицированном как наиболее отвечающий на вибрацию. Если ни один компонент не был идентифицирован, установите датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки
Крепление датчика вибраций EVA к компоненту
| Важно | Датчик вибрации J 38792-A должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом для получения точных показаний частоты вибрационных возмущений. |
|---|
Датчик вибрации J- 38792-A предназначен для восприятия возмущений, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в том же самом направлении вверх-вниз. Следовательно, датчик вибрации J 38792-A является чувствительным к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, обозначенная UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика находился как можно ближе к горизонтали. Датчик должен устанавливаться в точно таком же положении каждый раз, когда повторяются испытания или проводятся сравнения с другими транспортными средствами.
Датчик вибрации J 38792-A может быть прикреплен к компонентам транспортного средства различными способами. Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может крепиться с помощью замазки, или крючков и петель крепления. Для черных поверхностей датчик может крепиться с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком.
Теория вибраций
За последние несколько лет конструкции и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения
Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создан путь передачи.
Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент производит достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить
Наличие / отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества автомобиля
Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций автомобиля
- Вращающийся компонент
- Импульсы горения в процессе сгорания двигателя
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрацию, когда они не изолированы должным образом от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя разрушено
Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км / ч, миль в час или об / мин). Измерьте скорость вибрации, о которой идет речь. Когда скорость / скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью / скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Поэтому только потому, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.
Вибрации состоят из следующих трех элементов
- Источник - причина вибрации
- Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
- Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №56
На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, о котором клиент сообщает как о вибрирующем. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может удерживать рулевое колесо от вибрации, но добавление скобы не является практичным решением.
Схема №57
Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.
Базовая терминология вибраций
Ниже приведены 2 основных компонента диагностики вибрации
- Физические свойства объектов
- Свойства объекта проводить механическую энергию
Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют
- Рулевое колесо
- Подушка сиденья
- Структура
- IP
Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание
- Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
- Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
- Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.
Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации
Схема №58
- Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Движение палочки происходит повторяющимися циклами. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую низкую крайнюю точку путешествия, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку путешествия и обратно к средней точке, где цикл начинается снова
Цикл происходит снова и снова с той же скоростью или частотой. В этом случае около 10 циклов за одну минуту. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые измеритель сделал за одну минуту, мера будет составлять 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm)
Мы также обнаружили определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерила от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом
- Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Стик вибрирует с гораздо более высокой частотой: 30 циклов в секунду (1 800 циклов в минуту)
Схема №59
Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Круг начинается и заканчивается в той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов
Схема №60
Схема №61
Частота определяется как скорость, с которой событие происходит в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а период времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду
Правильный термин для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60, чтобы получить циклы или обороты в минуту (об / мин)
Схема №62
Амплитуда - это максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используется в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду
Амплитуда измеряется количеством фактического движения или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км / ч (50 миль в час), в отличие от 40 км / ч (25 миль в час). С увеличением скорости амплитуда увеличивается
Свободная вибрация
Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после того, как конец был освобожден
Вынужденная вибрация
Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы
Схема №63
Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу
- Привяжите гайку к струне.
- Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
- Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.
Центробежная сила пытается заставить гайку вылететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Неуравновешенная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - это шина, колесо и подвеска в сборе. По мере увеличения скорости автомобиля возмущающая сила неуравновешенной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться, вращаясь на более высоких скоростях, как частота, так и амплитуда будут увеличиваться.
Схема №64
Собственная частота - это частота, с которой объект имеет тенденцию вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.
Системы подвески и даже двигатели внутри опор имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных скоростях автомобиля или оборотах двигателя
Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Обратное также верно. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота
Схема №65
Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Поскольку скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге, частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.
Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.
Схема №66
Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.
Схема №67
Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением или фазированием. Состояние вибрации биения будет увеличиваться по интенсивности или амплитуде повторяющимся образом, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация биения может вызвать знакомый шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.
Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы добавляют друг к другу амплитуду. Однако 2 вибрирующие силы могут также вычитать друг из друга амплитуду. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из возмущений может исправить условие